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Kim Kim

27 分鐘 · 

台灣勞工的勞權要自己爭取，甘願為奴就做到死，還被雇主說那是勞工本來就有病。國外勞工常在罷工，荷蘭國鐵也常罷工，一旦罷工荷蘭人上下班或假日通勤馬上出現困難。但，也沒人再罵說禁止國鐵員工罷工。甚至有老師、警察、鐵路員工、航空公司員工常在罷工，越罷工錢越多，福利越好，好到每年有2-4週年假，休假時間不用管工作，也沒人敢嘴。
台灣人害怕罷工或罷工還被罵，是勞奴。

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民進黨執政 航空3度罷工 長榮數萬旅客遭殃

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2019-06-21

〔記者李雅雯、蕭玗欣、劉力仁／綜合報導〕航空業又爆突襲罷工！桃園市空服員職業工會（桃空職工）與長榮航空昨下午一時舉行罷工投票通過後的第一次勞資協商，但因對雙方歧見最深的「日支費與禁搭便車條款」各有堅持，會議進行六十五分鐘就破局，工會在會議休息時間、突襲式在兩點九分宣布下午四時立即啟動罷工。這是民進黨二○一六年執政以來的第三度航空罷工，還有一次長榮空服員以天災假之名行罷工之實。

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  長榮空服突襲式罷工，機場地勤人員與旅客一一協調轉搭飛機航班事宜。（記者周敏鴻攝）

空服突襲罷工 旅客補償上限250美元

空服員宣布罷工，長榮航空昨日有十九航班被迫取消、影響四千多人，今天則預計取消七十一航班、恐影響一．五萬人，明天擬取消十五航班，旅客、旅行社大罵不該犧牲旅客權益。

長榮航空總經理孫嘉明昨率一級主管向旅客道歉，強調每日航班調整會在官網隨時公布，全力協助旅客簽轉、延期或改期，延誤六小時以上衍生必要費用將補償，最高上限二五○美元。

上百航班陸續取消 交通部協調應變

交通部昨也開會全力協調機場、陸海運及其他航空業者機動支援。出訪的交通部長林佳龍取消行程緊急回國；政次王國材晚間宣布，長榮今日國內線不受影響，國際線部分，估計今天原訂出發及返台共一九一航班，截至昨晚確定至少可維持六十三％運能，預計取消七十一航班。

桃空職工常務理事、長榮空服員李瀅強調，協商會上，資方提出的方案與過往兩年相同，誠信不足。到昨晚估計有近千位長榮空服員參與罷工，解決罷工最快速方法就是長榮提出更具體協商方案。

長榮航空總經理孫嘉明則強調，罷工何時畫下句點，端看工會決定，長榮不希望有長期抗戰。

為反制突襲式罷工，長榮昨祭出罷工出勤獎金，包括罷工支援津貼一至二萬元，還有飛行勤務／待命津貼、執勤員工津貼等。孫嘉明也提醒，罷工員工若想回來執勤，公司隨時歡迎。若罷工造成公司獲利下滑，將暫停年終獎金與年度調薪直到恢復獲利。

https://news.ltn.com.tw/news/focus/paper/1297595

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2分鐘 · 

勞工要是沒有得到適當的勞動條件，如工時過長、休息不足，就會發生類似普攸瑪、阿羅哈翻覆事件，倒楣的還是社會大眾自己。因此提醒大家要挺長榮的勞工，不要被帶錯方向。民進黨已經不是勞工的民進黨，是叛黨了！

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737 Max停飛釀精神財物損失 400機師集體告波音

中央社

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The Central News Agency 中央通訊社

2019年6月23日 下午12:24

（中央社芝加哥22日綜合外電報導）400多名機師指控美國飛機製造商波音（Boeing）「前所未有地掩飾」旗下最暢銷737系列最新機種737 MAX的「已知設計瑕疵」，因此對波音提出集體訴訟並尋求數百萬美元賠償。

澳洲廣播公司（ABC）新聞網報導，2011年首度宣布、2017年開始服役的波音737 MAX系列，是波音737家族的第4代成員，而波音737窄體客機一直是全球廣受歡迎的短程航線運輸支柱。

然而，印尼獅子航空和衣索比亞航空先後在去年10月和今年3月發生空難，共奪走346人性命後，美國總統川普簽署緊急命令要求所有737 Max 8和737 Max 9機型停飛。

獅航和衣航空難事故後，除部分346名罹難者的家屬向波音提告尋求賠償，挪威航空（Norwegian Air）等航空公司也因MAX系列的全球禁飛令，向波音尋求營運損失上的補償。

而針對波音公司的最新這起訴訟，是首次由有資格駕駛737 MAX型客機的機師集體提告，指控波音的決策導致他們在飛機停飛後遭受財務損失及精神痛苦。

初始原告「機師X」（Pilot X）因「害怕波音報復及遭波音顧客歧視」而選擇維持匿名，而昨天提交起訴書，尋求替機師X和同一家航空公司的400多名機師求償。

據澳洲廣播公司看到的法院文件，訴狀主張波音「前所未有地掩飾MAX系列已知設計缺陷」，種種缺陷「不出預料地導致兩架MAX型客機墜毀，接著全球一律禁飛」。

原告主張，自機隊全球停飛已來，他們「持續遭逢重大薪資損失及其他經濟和非經濟損失」。

這起集體官司將在芝加哥法院審理，聽審日訂在今年10月21日。（譯者：侯文婷/核稿：蔡佳敏）1080623

https://tw.news.yahoo.com/737-max%E5%81%9C%E9%A3%9B%E9%87%80%E7%B2%BE%E7%A5%9E%E8%B2%A1%E7%89%A9%E6%90%8D%E5%A4%B1-400%E6%A9%9F%E5%B8%AB%E9%9B%86%E9%AB%94%E5%91%8A%E6%B3%A2%E9%9F%B3-042455428.html

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民航局：已核定星宇航空日泰共13條定期或包機航線

Yahoo奇摩（即時新聞）

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2019年7月5日 下午4:46

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星宇航空將於明年1月首航，民航局今天證實已經核定從桃園或台中起飛到日本、泰國等13條定期航線或定期包機航線，目前也在審理越南定期航線。

民航局：已核定星宇航空日泰共13條定期或包機航線。（星宇提供）

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星宇航空公關長聶國維日前說，星宇航空已開始針對桃園機場及國外機場時間帶安排航班，首航日一定是明年1月，確切日期還未敲定，但首航前3架A321neo飛機就會到位，且3架飛機同一天首航，分別飛不同的航點，主要是東南亞，澳門也列入考慮，確切的航點要視時間帶的安排而定。

交通部民航局今天表示，交通部已經核定星宇航空共13條航線包含桃園飛沖繩、大阪、福岡、仙台、札幌、涵館、名古屋、成田等8條客運定期航線，以及台中到成田、大阪2條定期包機航線，

泰國部分，民航局指出，已經核定星宇航空桃園飛曼谷、清邁、普吉島等3條客運定期航線。民航局表示，至於越南航線部分則還正在審理當中。

除此之外，星宇航空擬租用桃園機場東北角用地約2萬平方公尺自建維修棚廠，並由桃園機場公司施作棚廠前面機坪，供航機出入使用，經費約新台幣3500萬元。

https://tw.news.yahoo.com/%E6%B0%91%E8%88%AA%E5%B1%80%E5%B7%B2%E6%A0%B8%E5%AE%9A%E6%98%9F%E5%AE%87%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%97%A5%E6%B3%B0%E5%85%B1-13-%E6%A2%9D%E5%AE%9A%E6%9C%9F%E6%88%96%E5%8C%85%E6%A9%9F%E8%88%AA%E7%B7%9A-084639653.html

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剛剛 · 

長榮的罷工表面上是結束了，但是整個「航運界」的衰退蕭條期才要來臨！海陸空運，包括物流，還有旅遊業者、飯店酒店民宿等等都要走衰了，年底到明年一整年，甚至還衰個2～3年哦！手中有股票嗎？快快處置一下吧──趁還來得及！

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《財經觀測站》罷工落幕股東落淚

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2019-07-11 05:30

（資料照）

股神巴菲特早年曾投資USAir慘踢鐵板，大罵「航空股是投資死亡陷阱」，直到2016年才又開始加碼美國4大航空業者，但相較於投資蘋果，績效還是不怎麼樣；從長榮航（2618）的財報來看，航空業是個本重、利輕、靠油價波動吃飯的行業，不僅固定成本高、競爭難差異化，獲利成長也有限，這次長榮空服員罷工20天落幕，12.8萬名股東是淚往肚裡吞。

依長榮航去年財報來看，成本結構中占比最多的是燃油的33%，其次是用人成本的15%，相較於用人成本占比波動不大，燃油成本起落就成為影響盈虧的主要因素；對比美國西德州原油期貨價格，在2011~2014年間每桶飆到8、90美元、甚至頻破百元，長榮航稅後淨利僅2.1億元、6.6億元、7.5億元，2014年甚至大虧13.1億元。

油價飆漲這4年來，長榮航股東是一毛現金股利也沒有，但長榮航2014年慘虧時還是發放2個月年終獎金及調薪2.83%，之後油價下跌，長榮航獲利轉正，從2015~2018年稅後淨利分別有64億元、34億元、57億元及65億元，同期間發放年終獎金4個月，調薪幅度約1.32~3.53%；但股東每股現金股利僅0.2~0.5元，以長榮航10年均價約19元來估算，現金殖利率比放銀行定存還差。

這次空服員罷工，至少造成長榮航帳面上近30億元營損，還沒計算相關賠償，未來是否還要維持不論盈虧照發年終獎金及調薪的「傳統」，將考驗12.8萬名股東的耐心。

（高嘉和）

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1302434

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罷工17天 長榮航認賠8億

中時電子報

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黃琮淵╱台北報導

2019年8月3日 上午5:50

中國時報【黃琮淵╱台北報導】

空服員罷工17天落幕，長榮航空初估補償旅客損失及衍生支出約8.05億元。至於與空服員工會簽訂團體協約，預估年增支出1.75億元，但與2016年華航空服員罷工，當年華航全部埋單的成本相較，不到1成，整體負擔有限。

受到陸方縮減自由行旅客來台，加上陸美貿戰導致台股重挫，航空、觀光股臉綠，長榮航昨日下跌0.3元，收14.1元。

長榮航昨晚公告，因罷工補償旅客損失及所衍生各項支出，初步估計約8.05億元，將認列於第2季財報，恐讓長榮航單季虧損。

至於與空服員工會簽訂團體協約，雙方協議之飛安服勤獎金，估計每年將增加支出約1.31億元，另有部分東京航線與北京航線改為過夜航班，估計每年增加支出約0.44億元，兩者合計增加1.75億元，在可控範圍內。

法人指出，相較餘華航空服員罷工之後，人事成本大增逾20億元，長榮航算皮肉傷，賺得回來，不至於對未來獲利動能造成傷害，不過當務之急是衝刺載客率、挽回旅客信心，將因罷工造成的商譽影響降低。

為衝刺載客率，長榮航多管齊下，除了日前推出「史上最激」促銷方案，本月起更大幅降低里程票兌換門檻，另外也針對載客較疲弱的歐洲、澳洲航點，端出單程票促銷方案，藉此提高旅客不同點進出意願。

法人認為，反倒是陸方在選前出招反制，包括飯店、旅行社、航空公司都會受到影響，對長榮航影響更甚於罷工，但這可以視為是一次性的反應，接下來看陸方會否節制，對相關類股的衝擊就能在短期內結束。

https://tw.news.yahoo.com/%E7%BD%B7%E5%B7%A517%E5%A4%A9-%E9%95%B7%E6%A6%AE%E8%88%AA%E8%AA%8D%E8%B3%A08%E5%84%84-215008754.html

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股價暴跌 國泰航空市值蒸發460億元

中時電子報

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李文輝╱綜合報導

2019年8月14日 上午5:50

中國時報【李文輝╱綜合報導】

國泰航空股價12日大跌4.85％後，13日開盤繼續下挫，累計19個交易日跌幅達24％，市值蒸發約116億港元（約合新台幣460億元）。香港航班停飛改降落深圳、廣州白雲機場，也讓兩機場公司股價因短期承接流失旅客，雙雙走揚、甚至漲停。

大陸中研網報導，12日國泰航空股價大跌4.85％，市值蒸發19.67億港元，股價報收9.8港元，創下2018年10月29日以來最低。從7月18日以來，國泰航空股價持續下跌，18個交易日市值累計蒸發了96.77億港元。13日開盤繼續下挫，股價創9年半新低，跌幅達5％。股價一路跌走勢，19個交易日累計跌幅24％，市值蒸發約116億港元。

《澎湃新聞》報導，受香港機場事件影響，深圳機場股價盤中漲幅達到8.44％，一度上漲至10.37元人民幣（下同），接近中午收盤時股價漲停，報收10.43元，成交金額為7.5億元。白雲機場股價，截至中午收盤前上漲5.41％，股價為19.28元，成交額為4億元。

據悉，國泰航空市值截至8月13日，為374.50億港元，是太古集團成員，寰宇一家創始成員之一，以香港國際機場作其樞紐。2019年3月27日，國泰航空公告稱，國泰花費49億港元購得香港快運航空100％股權，將成為國泰航空的全資附屬公司。

此外，港媒報導，大陸民航局12日晚上發通報，指大陸民航局副局長崔曉峰在北京會見太古集團主席施銘倫，相信與有國泰員工被指參與非法遊行有關。

國泰航空與太古集團昨則同日發表聲明稱，堅決支持港府，呼籲恢復香港法治和社會秩序。國泰航空證實，一名副機長因洩密已被停職。

https://tw.news.yahoo.com/%E8%82%A1%E5%83%B9%E6%9A%B4%E8%B7%8C-%E5%9C%8B%E6%B3%B0%E8%88%AA%E7%A9%BA%E5%B8%82%E5%80%BC%E8%92%B8%E7%99%BC460%E5%84%84%E5%85%83-215010198--finance.html

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不敵外商 本土外送平台吃飽沒歇業

中時電子報

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劉馥瑜╱台北報導

2019年8月16日 上午5:50

中國時報【劉馥瑜╱台北報導】

躋身國內美食外送平台前三大，僅次於德商foodpanda、美商Uber Eats的本土美食外送平台「吃飽沒」驚傳歇業！由於不敵外商有「富爸爸」撐腰，大打廣告促銷及免運流血戰，「吃飽沒」15日在臉書官方粉絲專頁宣布，即日起結束營運，並表示「我們還太微小，不足以改變整個價值體系」，黯然退場。

「吃飽沒」成立於2017年11月，目前資本額3100萬，2018年5月APP上線後，短短不到一年合作餐廳就超過1000家，高峰時日均訂單量更高速成長超過40倍，截至目前APP下載數已累計超過20萬。

「吃飽沒」創辦人洪廣禮受訪時坦言，國內美食外送市場今年第2季開始競爭加劇，外商平台全力祭出廣告行銷及免運補貼的「資本戰」，嚴重衝擊營運，因此在審慎評估後選擇退場。

不過，他強調跟合作餐廳的款項都將在8月底前結清，20多名員工也會依法付與資遣費等，妥善處理。

雖然近年台灣掀起美食外送風潮，但本土業者想切入這塊市場，至少要面臨3大挑戰，首先是口袋夠不夠深，第二是品牌知名度，第三是市場侷限性。

由於「吃飽沒」缺乏外商集團的龐大資金後援，在行銷廣告資源不足下，品牌知名度、好感度、指名度等建立上挑戰相當高；而這也是繼今年6月「誠實蜜蜂」（honestbee）黯然宣布退場後，第2家倒閉的外送平台。

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