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美關稅新令 11月起進口中重型卡車加稅25％

2025/10/19 05:30  

美國總統川普十七日簽署多項行政命令，宣布自十一月起，將對進口中型與重型卡車等加徵高達25％的關稅，也對進口巴士加徵10％關稅。（路透）

〔記者高嘉和／綜合報導〕美國總統川普十七日簽署多項行政命令，宣布自十一月起，將對進口中型與重型卡車等加徵高達二十五％的關稅，也對進口巴士加徵十％關稅。白宮明確指出，這項措施是基於「國家安全考量」，核心目標是推動更多汽車製造回流美國本土，實現「美國製造」的政策主軸。

鼓勵汽車業回流 實現美國製造

此次關稅涵蓋範圍廣泛，包括第三級至第八級（Class3~Class8）卡車，例如大型皮卡、搬家車、自卸車、貨運卡車及十八輪聯結車拖頭等。川普政府也同步祭出擴大稅務補貼的優惠措施，鼓勵企業在美國本土生產。

擴大國產車補貼

根據新命令，凡在美國組裝的車輛，製造商可獲得相當於建議零售價三．七五％的關稅抵免，原本預計在二年後取消，但新命令已將期限延長至二〇三〇年，且擴及美國本土生產的中重型卡車與引擎。

外電報導，延長關稅抵減的目的是給予汽車製造商更多時間，將供應鏈逐步轉回美國；此舉可向通用汽車、福特、豐田、Stellantis（斯泰蘭蒂斯）、本田及特斯拉等大型車廠提供補貼，以抵銷先前對進口零件加徵的高額關稅成本。

但這項政策可能對美國的盟友造成重大衝擊。尤其是墨西哥，作為美國最大的中重型卡車進口來源，將面臨重大打擊，但若符合《美加墨協定》（USMCA）資格的卡車進口，則可免於此次加稅（公車除外）。

美國商會警告，美國前五大中重型卡車進口來源國墨西哥、加拿大、日本、德國與芬蘭等，均為美國的盟友或親密夥伴，不應被視為國家安全威脅，並敦促川普政府重新考慮實施的新關稅。

川普政府已對超過四六〇〇億美元的汽車與零件進口祭出二十五％關稅，雖與部分國家達成協議而調降，但後來又於八月再次對鋼鋁等四〇〇多項產品加徵關稅，涵蓋電動車鋼材與巴士零組件等。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1728623

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中荷爆發「安世之亂」嚇崩車企！ 外媒籲祭1狠招反殺北京

2025/11/16 07:11  

初次上稿11-15 22:25 更新時間11-16 07：11

荷蘭與中國就安世半導體控制權的爭議，引發市場對車用晶片供應鏈的擔憂。（路透檔案照）

〔財經頻道／綜合報導〕荷蘭政府10月12日表示，由於擔心關鍵技術可能轉移至中國，目前荷蘭政府接管晶片製造商安世半導體（Nexperia）。隨後布魯塞爾和北京長達一個月的激烈交鋒，車企憂疫後晶片荒重演。法媒示警，中國就是利用這一點，成為角力過程施壓的武器，建議歐盟可以威脅封殺中國產品禁入歐洲市場。

安世半導體總部位於荷蘭，前身為荷蘭恩智浦半導體的標準件業務事業部，為半導體標準裝置供應商，處於電子產業鏈上游，業務分佈於亞洲、歐洲和美國。其客戶包括中游製造商、下游電子品牌客戶，包括博世、華為、蘋果、三星、華碩、戴爾、惠普等。

2018年至2020年，中國代工企業聞泰科技透過多次資本運作，2020年9月獲得安世集團100%股權。

由於擔心安世半導體前執行長、安世中國母公司聞泰科技創辦人張學政，分拆公司的歐洲業務，並將生產轉移到中國的行為，荷蘭政府在9月決定接管晶片製造商安世半導體，引爆中荷激烈交鋒。

《法廣》援引《費加羅報》評論文章指出，安世半導體成為了荷蘭政府、中國股東和華盛頓之間商業地緣政治較量的焦點。

10月12日，阿姆斯特丹對2018年收購安世半導體的聞泰科技開闢前所未有的戰線。荷蘭政府及其貿易部長卡雷曼斯（Vincent Karremans），以中方股東公司的治理存在漏洞、可能洩露晶片機密訊息為由，啟動荷蘭史上首次使用的《供應品管法》（Good Availability Act）。

中方股東並未就此罷休。安世母公司聞泰科技對關於首席執行長個人利益衝突、管理不善或技術轉讓的問題充耳不聞，在荷蘭政府做出決定後，立即譴責這是一次過度干預，其動機是地緣政治偏見，而非基於事實的風險評估。

隨後，安世母公司聞泰科技迅速向北京求助，並於10月13日促使中國建立針對安世半導體在廣東工廠生產的電子元件（占安世半導體晶片產量的50%），出口到歐洲的管制系統。這足以將歐洲汽車行業逼到絕境，並迫使荷蘭和德國政府以及歐盟委員會做出妥協。

文章指出，經過幾天的僵持，安世半導體最終受益於川普和習近平在10月底的會面，這次會面促成兩國貿易戰休兵。北京隨後恢復安世半導體晶片的出口，在11月初給予了為期一年的豁免，但「僅限於民用晶片」。

對此，蒙田研究所國際研究主任杜懋之（Mathieu Duchâtel）認為，對荷蘭來說，出口的重啟是一場名不副實的勝利。所取得的成果看起來非常積極，但不能保證中國在這次短暫的暫停後，不會推翻這些保證。

文章提醒，北京有了像安世半導體這樣的棋子在手，等於掌握一條可隨時收緊的絞索，可以對汽車工業施加壓力，並獲取讓步。這還不算上它可以用稀土武器造成的損害。

這位專家還說，對於這家荷蘭公司來說，豁免制度僅適用於民用晶片。這為北京提供全方位的措施，使其事實上能夠干預歐洲的防務戰略。另一個教訓是，在歐洲汽車行業半導體危機三年後，情況依然緊張。杜懋之說，庫存仍然太低，供應不夠多樣化。中國在某種程度上利用了這一點，這是在角力過程施壓的武器。

1位熟悉歐洲內情的人士說，儘管貿易部門對中國的形勢「頭腦清楚」，反擊措施仍然遲遲未到位，商業防禦問題沒有得到足夠的重視。文章建議，歐盟可以威脅讓中國產品失去歐洲市場的准入，但需要決心以及多年的協調。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/5247391

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進口車庫存堆滿台北港 經銷商「愈賣愈虧」恐現棄守潮

倪鴻祥

2025年12月9日 週二 上午10:21

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進口車市今年遭受關稅不確定性重擊買氣，經銷商營運環境急速惡化，棄守潮一波接一波。繼馬自達（MAZDA）與重量級經銷商太古標達無預警宣布結束合作，震撼彈再添一樁。義美集團汽車事業的尚鵬汽車，也確定將在今年底終止與SKODA長達九年的經銷合作，再度凸顯經銷商在母廠高成長目標與市場低迷夾擊下難以為繼的產業現象。

受關稅不確定性重擊買氣影響，進口車庫存堆滿台北港。（資料照／工商時報）

尚鵬去年3月才風光啟用斥資4億元、占地逾800坪的內湖旗艦點，為SKODA在亞洲（不含中國大陸）最大據點，然時隔不到二年卻決定退場，成為義美集團汽車事業版圖縮減首例。

https://tw.news.yahoo.com/%E9%80%B2%E5%8F%A3%E8%BB%8A%E5%BA%AB%E5%AD%98%E5%A0%86%E6%BB%BF%E5%8F%B0%E5%8C%97%E6%B8%AF-%E7%B6%93%E9%8A%B7%E5%95%86-%E6%84%88%E8%B3%A3%E6%84%88%E8%99%A7-%E6%81%90%E7%8F%BE%E6%A3%84%E5%AE%88%E6%BD%AE-022132741.html

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歐盟撤銷2035年燃油新車禁令 新規一覽

2025/12/18 16:56 中央社

歐盟執委會16日公布新方案，允許販售油電混合車、調降車輛減排目標等，形同撤銷原訂2035年起禁售燃油新車政策。示意圖。（路透）

歐盟執委會16日公布新方案，允許販售油電混合車、調降車輛減排目標等，形同撤銷原訂2035年起禁售燃油新車政策，被視為向德、義等國及主要車商屈服。

路透社指出，氣候倡議團體和以電動車為主的企業，一直主張應維持原本的目標不變，但最終不敵傳統車業激烈遊說。新方案內容重點包括容許不產生碳足跡油品、插電式油電混合車等過渡性技術，以及將2035年的目標調整為相較2021年，車輛廢氣排放減少90%，而非原本目標的全面歸零等。

以下是路透社整理歐盟新方案的重點。

● 放寬「綠色」標準

根據新方案，車商2035年之後仍可銷售插電式油電混合車與增程式車款（EREV,即以電池驅動車輪，當電池電量不足時，車上的內燃機引擎才會啟動為電池充電，但不直接驅動車輪，猶如帶著燃油發電機的電動車）；未能達成100%減碳的車商，必須另設法補足減排差額。

碳中和燃料和低碳鋼材納入減排計算。前者係指整個生命週期（製造、使用）中，不會增加大氣中二氧化碳淨含量的燃料（例如用水和二氧化碳合成的油品）；後者代表若車廠使用在歐盟生產的低碳「綠色鋼材」，也能列入減排計算。

然而採用前述「彈性機制」的車商，將不得與只生產純電動車的品牌（如特斯拉）合併計算排放量來達成減排目標。歐盟設有「碳排池」（Pools）機制，讓電動車銷量少的車商可向電動車銷量多的「盟友」買碳權或合併計算，以免碳排超量遭罰款。

● 訂立企業用車電動化目標

企業用車約占歐洲新車銷量的60%。新方案未來將依各會員國人均GDP設定具體、有約束力的電動化目標；但員工少於250人、年營業額低於5000萬歐元的中小企業將可豁免。

歐盟成員國僅能對「在歐盟生產」的清潔能源車輛提供財務補助，這對主張在地生產的法國是一大勝利。

推動企業用車電動化，也有助建立二手電動車市場；目前歐盟各國的零排放車市占率目標差異極大，例如保加利亞的2035年目標為32%，而多數較富裕國家則設定為 100%。

● 新設「輕型汽車」分級 作為積分大補丸

歐盟執委會將為車長少於4.2米的小型電動車設立一個全新分類，概念類似日本的「輕型車（kei car）」。這類車款在2034年前可適用「超級積分」制度，每銷售1輛可計為1.3輛，即賣出10輛輕型電動車，可算做13輛，有助歐洲車商的電動化目標。

雷諾（Renault）與斯泰蘭蒂斯（Stellantis）一直遊說歐盟為輕型車設立新的分級，認為可降低成本，並讓電動車更平價。

● 放寬廂型車減排規範

廂型車等商用車到2030年底前的減排目標調降為40%，低於原本規劃的50%。

此外，車廠可在2030至2032年這3年期間採平均計算，進一步提高彈性。

● 祭出電池在地化利多

新方案並納入一項全新的「振興電池配套」，在歐洲加速擴建超級電池工廠、提供業者與中國競爭時的財務補助。歐盟將投入18億歐元強化歐洲電池價值鏈，其中包括提供電芯製造商15億歐元無息貸款。

https://news.ltn.com.tw/news/world/breakingnews/5282505

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車主已付錢！中國河南鄭州保時捷中心驚傳「人去樓空」 展車全清空

2025/12/26 15:00 即時新聞／綜合報導

位於鄭州市中原區的「鄭州中原保時捷中心」近日被爆出在一夜之間人去樓空，不僅展廳內的豪車被清空，高層與銷售人員也全數失聯，社群平台也轉成不公開。（取自微博）

中國河南鄭州驚傳保時捷授權經銷商疑似「跑路」！位於鄭州市中原區的「鄭州中原保時捷中心」近日被爆出在一夜之間人去樓空，不僅展廳內的豪車被清空，高層與銷售人員也全數失聯，社群平台也轉成不公開。許多已支付定金或剛提車卻拿不到合格證的車主求助無門，受害金額從數萬至數十萬人民幣不等。

綜合中國媒體報導，這起震驚當地的豪車經銷商閉店事件，最早由該店員工與車主揭發。一名銷售顧問「小孟」在車主維權群組發出的《致客戶書》中表示，12月22日門市仍正常營運，甚至還有客戶順利提車；孰料12月23日一早員工到班時驚覺展廳車輛已被搬空，公司管理層集體失聯，基層員工也表示對此毫不知情，甚至面臨欠薪窘境。

針對經銷商爆出撤離爭議，保時捷中國昨（25）日緊急回應，對於此次事件帶給車主及消費者的困擾致以最誠摯的歉意，目前已派遣專員與警方及相關部門在現場核查事實，並承諾將積極推動事件妥善處理，以保障消費者權益為首位。

根據中媒調查指出，該經銷商營運主體「鄭州東保潤汽車銷售有限公司」在事發前的12月17日剛發生詭異的高層變動，新任經理尹少亮僅任職兩天便卸任。該公司隸屬於「東安控股集團」，旗下擁有超過40家子公司，代理品牌包含保時捷、BMW、奧迪等豪車品牌。

鄭州當地派出所表示，初步研判閉店主因可能是資金鏈斷裂。由於此類糾紛目前被歸類為民事合同糾紛，警方建議消費者透過法律途徑維權。律師則提醒受害車主，應儘快申請財產保全，凍結涉事企業帳戶，以防資產被進一步轉移。

目前，鄭州中原區商務局已成立專班介入調查，但由於事發突然且負責人失聯，受害車主能否順利拿回款項或領取車輛合格證，仍存有極大變數。

員工爆料公司出現營運異常，表示自己也不知情。（取自微博）

https://news.ltn.com.tw/news/world/breakingnews/5290501

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「不出海就出局」 中國電動車全球倒貨

2025/12/30 05:30  

中國海關數據顯示，十一月電動車出口年增八十七％。圖為南京港龍潭港區，待出口的車輛。 （法新社資料照）

產能過剩加劇傾銷 11月出口年增87％ 小鵬CEO估未來僅7車企倖存

〔編譯魏國金／綜合報導〕彭博報導，中國海關數據顯示，十一月電動車出口年增八十七％，其中出口墨西哥暴增二三六七％至一萬九三四四輛，冠居全球。通用汽車執行長芭拉（Mary Barra）曾警告，中國產能過剩、消費疲軟，從商業角度來看，不得不將大量電動車出口至其他市場。

根據中國海關數據，亞洲是中國電動車最大出口地區，年增七十一％至十一萬六十一輛，其次是歐洲年增六十三％至四萬二九二七輛、拉丁美洲年增二八三％至三萬五一八二輛，中國出口至歐盟的電動車年增三十九％至二萬五七九二輛。

通用汽車執行長芭拉告訴商業內幕，中國電動車製造商過多，產能過剩，致使市場過度飽和，價格戰越演越烈，「你必須思考什麼是可持續的商業模式，因為現在的情況是無法持續」。

小鵬汽車執行長何小鵬上月亦表示，產能過剩將加劇中國的車企洗牌，「我個人認為，未來十年，中國只剩七家主要車企能倖存下來」。

分析師︰明年銷售下滑 近6年首見

《南華早報》報導，內需疲軟與政府支持減弱，使目前約五十家虧損連連的中國電動車企，明年將面臨縮小業務或關廠的壓力。分析師預期，明年中國電動車銷售將下滑，為二〇二〇年以來首見。在浙江經營一家汽車印刷電路板的錢姓老闆說：「對多數沒有獲利的電動車組裝廠而言，明年的績效將至關重要。」

德意志銀行上月預測，明年中國電動車交付量將縮減五％；摩根大通則預期縮減三％至五％。報導指出，相關預期都凸顯生產過剩在過去三年是如何導致數輪慘烈的價格戰。

去年六月，長三角新能源汽車產業鏈聯盟秘書長姚曉冬在中國汽車工業協會舉行的會議上表示，中國的電動車企「不出海，就出局」，表明中國車企搶攻國際市場的決心。德意志銀行近期報告指出：「我們預期明年中國乘用車海外銷售將維持兩位數成長，或年增十三％，整體銷售達七十五萬輛」。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1737853

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關稅干擾遠去 車商看好明年車市

2025/12/31 05:30  

台北新車暨新能源車大展今天登場，TOYOTA總代理和泰汽車祭出車展現場下訂限定回饋，全力衝刺2026年訂單。（記者楊雅民攝）

〔記者楊雅民／台北報導〕2年1度台北新車暨新能源車大展今天登場，和泰車（2207）、中華車（2204）、裕日車（2227）、三陽（2206）、鴻華先進（2258）等車廠皆大秀明年重量級車款搶食訂單，車商普遍認為，明年車市少了關稅和貨物稅因素干擾，銷量可望較今年成長。

和泰汽車代理的TOYOTA在車展中發表全新純電休旅車Urban Cruiser，及啟動全新的RAV4 GR SPORT與CROWN SPORT跑旅接單，其中RAV4在車展前預接單達5000張，預期明年第1季接單量可望衝上1萬輛。

豪華車品牌LEXUS全新的IS昨正式上市，明年要導入的主力車款ES也首度亮相，捍衛豪華車龍頭地位。

中華汽車導入的三菱汽車全球戰略車款XFORCE跨界休旅車昨也正式上市，日本三菱副社長中村達夫親自飛來台灣站台；XFORCE建議售價79.9萬元起，預接單已逾2000張，預計明年全年可賣出9000輛。

三陽旗下南陽代理的HYUNDAI汽車則展出旗艦豪華休旅車Palisade Calligraphy，預計明年第2季登台，第4季則會導入國產化新車，明年年銷量可望由今年的1.9萬輛成長至2.1萬輛。

裕日車旗下NISSAN QASHQAI油電休旅車也首度亮相，預計明年第4季在台上市。裕日車總經理姚振祥表示，明年車市回歸正常化後，裕日車銷量就能恢復成長，但真正大幅成長則要等到明、後年新車上市。

鴻華先進則在車展發表首發車款「Foxtron Bria」電動車，最低入手價下殺至89.9萬元，最快在農曆春節前開始交車，展現布局電動車市場的企圖心。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1738003

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柴油車銷量慘！英最快2030年停供柴油 專家曝「1關鍵」反駁

2026/01/13 19:54 即時新聞／綜合報導

英國智庫指出，柴油車需求暴跌，加油站最快恐在2030年停止供應柴油，示意圖。（彭博）

隨著電動車普及，加油站的經營模式正面臨轉型。根據英國智庫最新報告指出，由於柴油車需求暴跌，加油站為騰出空間設置充電樁，最快恐在2030年停止供應柴油。不過有專家認為，傳統運輸業仍高度依賴柴油，現在宣判柴油「死刑」恐怕言之過早。

《太陽報》報導，電動車智庫「New AutoMotive」近日發表報告預測，加油站恐將迎來「棄油潮」。由於柴油車銷量持續下滑，倫敦等大城市最快恐在2030年停止販售柴油。報告指出，2023年柴油銷售額較2017年的高峰萎縮22％，且新車市場中，純電動車的佔比已大幅超越柴油車。專家預測，當路上的柴油車數量降至臨界點，零售商為了節省維護成本與騰出空間安裝充電樁，棄守柴油將成為理性的商業選擇。

除了需求減少，「燃油存放」也是業者的一大負擔。智庫執行長內姆斯（Ben Nelmes）指出，柴油若長時間待在儲油槽內未售出，品質會逐漸降解變質。因此，當銷量減少到一定程度，加油站維持供應柴油將不符效益。過去電動車車主常面臨「里程焦慮」尋找充電站，但隨著加油站積極轉向投資充電樁，未來將變成燃油車車主「焦慮地尋找」販售燃油的站點。

儘管政府大力推動淨零排放並補助電動車，但傳統運輸業轉型依然困難重重。交通政策專家古丁（Steve Gooding）表示，目前撐起經濟命脈的貨車與卡車多數仍依賴柴油，現在就宣判柴油「死刑」恐怕過早。雖然根據調查，僅剩不到6成的加油站業者認為10年後「賣油」還能當作主業，紛紛想轉型蓋充電站；但如何在廣設充電樁的同時，兼顧物流運輸與一般油車的加油需求，將是這段轉型期的最大挑戰。

https://news.ltn.com.tw/news/world/breakingnews/5308753

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美車銷日韓都零關稅 台灣比照機率高

2026/01/14 05:30  

產業消息人士表示，我進口美製車稅率很高機率會從17.5％降至零。（中央社資料照）

〔記者廖家寧／台北報導〕台美關稅談判進入收尾階段，產業消息人士表示，我進口美製車稅率很高機率會從十七．五％降至零，理由是日本、韓國、加拿大、墨西哥等美國主要貿易夥伴國對美製車進口稅率都是零，台灣也不會例外，「比照機率很高」。

各界關切汽車與其零組件輸美稅率以及我對美製車進口稅率落點。產業消息人士分析，鑑於我國汽車零組件業的美國市場占比約五成，台灣為爭取汽車零組件輸美更具競爭力的關稅條件，也就是不高於日、韓的十五％，估計我方將移除我國對美規車的限額，也就是可比照歐規車安審，「一定要拿籌碼來換」。

該人士指出，但籌碼只開放美規車限額還不夠，我進口美製車關稅勢必大幅調降，綜觀全世界對美製車進口稅率較高的國家有中國、台灣、印度等，在美方眼裡，真正對美製車「不友善」的並非日本、韓國、澳洲等國，而是台灣、印度、中國。

產業人士直言，經濟部高層多強調，調降稅率是方向，最後不一定是零關稅；但老實說，觀察許多美國貿易夥伴國對美製車的進口關稅是零，「台灣有什麼條件可以談出零以上的稅率」。

非美系車商恐將降價競爭

若美製車進口稅率大降，勢必牽動整體車市，也會衝擊本土車廠，非美系車商勢必降價因應才能競爭。據悉，汽車產業對美製車進口稅率調降已有心理準備，多家車廠向經濟部反映，盼能針對汽車及其零組件業等受衝擊產業研議過渡期的輔導措施，包括降低關鍵零組件進口稅率、提供車輛智慧轉型等提升競爭力的補助計畫。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1739826

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不發動也會起火！BMW 起動馬達爆瑕疵 9 大車系台灣都召回

2026/01/26 15:50文／記者陳英傑    圖片來源／BMW

  

由於起動馬達防水性不佳，恐引發起火事件，BMW 總代理汎德發出召回通知，有多達 9 大車系都得召回，包含 3 系列、X3、X5 等熱門車型。

BMW 總代理汎德表示，原廠在內部檢測中發現，因起動馬達的防水性能設計考慮不妥當，當車輛行駛過積水處，水可能會滲入起動馬達的繼電器，造成內部腐蝕，隨著時間一長，腐蝕情況可能導致短路與引擎無法啟動，將使起動馬達過熱，最嚴重狀況下，不論車輛在行駛中或熄火後停放時，都有可能引發起火事件，增加行車安全風險。 

由於起動馬達防水性不佳，恐引發起火事件，BMW 總代理汎德發出召回通知，有多達 9 個系列車型都得召回，包含 3 系列、X3、X5 等熱門車型。

最嚴重狀況下，不論車輛在行駛中或熄火後停放時，都有可能引發起火事件，增加行車安全風險。

受影響須召回車輛，為 2016 年 11 月 17 日至 2020 年 11 月 20 日所生產的 3 系列（G20、G21）、4 系列（G22）、5 系列（G30、G31）、6 系列（G32）、7 系列（G11）、X3 系列（G01）、X4 系列（G02）、X5 系列（G05）、Z4 系列（G29）。

此次召回將更換改良後的起動馬達，預估所需工時約 3 小時，實際維修時間將依各授權服務中心現場作業情況為準。

該問題去年在 9 月就已有外媒報導，根據《德新社》報導，受影響數量，光是德國就有 13 萬輛，美國更高達 20 萬輛。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA），提醒車主，在問題解決前，應將車輛停放在室外並遠離建築物，以降低安全風險。

https://auto.ltn.com.tw/news/30722