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運價連8跌 貨櫃三雄逆勢漲

2025/03/07 15:18  

最新1期上海出口集裝箱運價指數（SCFI）為1436.3點，較前1期下跌78.99點，跌幅5.2%。（長榮提供）

〔記者王憶紅／台北報導〕最新1期上海出口集裝箱運價指數（SCFI）為1436.3點，較前1期下跌78.99點，跌幅5.2%，連8跌，4大主要航線運價皆下跌，其中遠東到美西航線跌幅最大，跌幅達7.6%。

貨櫃三雄下週將公布去年財報以及配股政策，受到高殖利率想像空間，以及美國政府正在考慮對中國建造的船舶以及中國航運公司運營的船隻徵收高額港口費，三雄可望受惠的帶動下，貨櫃三雄今日逆勢上漲。

不過，在運價指數連跌下，市場人士表示，目前美西的價格幾乎接近成本價，因此船商想要在4月漲價，但如果運價持續低迷，長約就很難簽訂。

根據最新1期SCFI顯示，遠東到歐洲運價每TEU（20呎櫃）達1582美元，較前1期下跌111美元，週跌幅6.5%；遠東到地中海運價每TEU達2517美元，較前1期下跌77美元，跌幅2.9%；遠東到美西每FEU（40呎櫃）達2291美元，較前一期下跌191美元，跌幅7.6%；遠東到美東每FEU達3329美元，較前1期跌179美元，跌幅5.1%。

近洋線方面，遠東到東南亞每TEU較前1期下2美元，達439美元，達跌幅0.4%。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4972742

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紅海衝突升級！航運股再迎運價上漲利多

2025/03/17 08:55  

紅海衝突升級！航運股迎運價上漲大利多（業者提供）

歐祥義／核稿編輯

〔財經頻道／綜合報導〕紅海衝突升級，美國國防部長赫格塞思（Pete Hegseth）週日（16日）表示，美國將繼續打擊胡塞武裝，直到其停止襲擊航運，與此同時，胡塞武裝暗示可能升級行動，以回應前1天美國發動的致命空襲，專家表示，這場衝突不僅加劇了紅海地區的緊張局勢，還可能對全球航運安全和地區穩定產生深遠影響，而運價恐因衝突升級而上漲，航運股可望迎來大利多。

外媒報導，赫格塞思在福克斯新聞節目中明確表示，恢復紅海的航行自由是美國的「核心國家利益」，並指責伊朗長期縱容胡塞武裝。美國官員透露，此次軍事行動可能持續數週，目標是徹底阻止胡塞武裝對航運的威脅。

胡塞武裝領導人Abdul Malik al-Houthi在電視講話中表示，只要美國繼續攻擊葉門，其武裝人員就會繼續襲擊紅海的美國船隻。胡塞武裝軍方發言人還聲稱，為報復美國的襲擊，該組織用彈道飛彈和無人機襲擊了美國杜魯門號航母及其戰艦，但未提供證據。美國官員則表示，美軍擊落了11架胡塞武裝無人機，並跟蹤了一枚墜落在也門沿海的導彈。

美國與胡塞武裝的衝突正在升級，雙方均表現出強硬態度，未來，這場衝突的走向不僅影響也門和紅海地區的穩定，還可能對全球航運安全和人道主義局勢產生深遠影響。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4982076

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攔腰砍斷「一帶一路」! 川普鎖定中遠集團

2025/03/25 15:38  

面對中美航運戰，全球最大的航運集團正陷入一場完美風暴。（彭博）

〔財經頻道／綜合報導〕美國政府計劃向進入美國港口的中國製船隻收取巨額港口費。市場認為，川普總統此一舉措，除了重擊中國航運巨頭利潤將暴減超過6成，背後也將牽動、並擾亂北京「一帶一路」，讓其布局陷入危險。

《路透》報導，中國國企中遠集團發展全球鐵路和海上貿易網絡助長北京政府「一帶一路」基礎設施投資的宏偉計劃可能陷入危險。

中遠集團是全球第三大貨櫃運輸公司、全球第五大港口碼頭營運商，同時擁有全球噸位最大的船隊。摩根大通分析師表示，目前中遠集團在重要的跨太平洋航運航線上佔有15%的領先市場。

《路透》指出，憑藉其強大船隊和全球海運網絡覆蓋範圍，加上美國跨境電子商務的強勁流動，2024年中遠海運跨太平洋航線的收入飆升了63%，推動中遠集團香港股價同步大漲，自2020年以來飆升了7倍。

但現今這家中國國企面臨2大營運曝險，其1風險為今年1月美國防部將其中遠集團母公司列入與中國軍方合作的公司名單，這使得中遠集團面臨更高的合規成本及被嚴重制裁的風險。

另一風險為華盛頓提議對中國建造或懸掛中國國旗的船隻徵收停泊費。

花旗分析師表示，中遠集團船隊龐大，美方加徵停泊費，將導致中遠集團跨太平洋航線的成本增加15%，其營運曝險也將是最大的。根據Visible Alpha分析師估計，中遠集團營業利潤在 2025年和2026年將分別下降67%和62%。

荷蘭國際關係學院Clingendael曾發布1份報告稱，北京通過「一帶一路」倡議，尤其是其「海上絲綢之路」，在全球的經濟和地緣政治上展現影響力，當中最得利的工具就是中遠海運公司，這家公司是「一帶一路」背後的重要推手。

該報告指出，中遠海運是歐洲港口的主要投資者，該公司在海上擴張活動與中國在海外推行的「一帶一路」倡議保持高度一致。北京在歐洲港口活動，除了透過中遠集團，另外還透過中國駐香港大型公司招商局集團（全球第六大港口碼頭運營商）以及香港長江和記實業（全球第二大港口碼頭運營商）。

《路透》表示，現今香港富豪李嘉誠將手裡43個港口一起打包賣給美商貝萊德集團，這意味著，西方利益集團正在重新控制主要海上門戶，預示著中美競爭將更加激烈，在這場漫長而代價高昂的航運戰爭中，中遠集團可能是第一個犧牲品。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4990944

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運價終止連10跌 美洲線大漲

2025/03/29 05:30  

最新一期上海集裝箱出口運價指數（SCFI）為1356.88點，較上週上漲64.13點，週漲幅4.96%，終止連10跌。（長榮提供）

〔記者王憶紅／台北報導〕最新一期上海集裝箱出口運價指數（SCFI）為1356.88點，較上週上漲64.13點，週漲幅4.96%，終止連10跌。四大主要航線中，僅遠東到地中海航線走跌，其餘皆上揚，其中，遠東到美西、美東航線運價漲幅分別達16.29%、11.44%，每FEU（40呎櫃）運價分別站回2000美元、3000美元。

市場人士指出，美洲線在4月1日喊漲，目前各家的綜合費率附加費（GRI）多介於每TEU（20呎櫃）800~1000美元，帶動短期運價跌深反彈，歐洲線雖然4月上旬凍漲，但部分航商已醞釀4月15日之後漲價，預期SCFI短期可望獲得支撐。

最新一期SCFI顯示，遠東到歐洲運價每TEU為1318美元，週漲幅0.91%；遠東到地中海運價每TEU為2076美元，週跌幅5.42%；遠東到美西每FEU達2177美元，較上週漲305美元，漲幅16.29%；遠東到美東每FEU為3194美元，較上週上漲328美元，漲幅11.44%。

近洋線方面，遠東到東南亞每TEU為433美元，週跌幅2.91%。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1699001

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出口崩潰！中美航線無貨可運 運價雪崩近2成

2025/04/13 08:12  

中美航運貨量出現斷崖式下跌，美國線幾乎無貨可運。（彭博資料照）

陳麗珠／核稿編輯

〔財經頻道／綜合報導〕美國總統川普對中國的關稅已升至125%，在關稅高漲下，航運公司停航、撤線，大砍中美航線運力，貨櫃運價同步暴跌18%。

中媒《財新》報導，寧波航運交易所11日發布的寧波出口貨櫃運價指數（NCFI）顯示，中國至美西航線運價較上週大跌18%，主要是貨量減少，艙位供給大於需求。

同時，中國至歐洲航線運價卻出現走揚態勢，中國至地中海航線運價較上週上漲15.3%。中國至南美的運價更噴漲52.5%，中國至日韓和東南亞的航線運價亦呈現上漲。

一家大型貨代公司負責人解釋，往美國發貨的貨​​主大部分已停止出貨，中美航運貨量出現斷崖式下跌，「現在美國線幾乎無貨可運」，很多客戶放棄已出發的貨櫃，慘淪「幽靈貨櫃」，也有一些客戶將貨物往歐洲和亞洲區內進行分流，航運公司正在重新分配全球航線，目前陷入混亂狀態。

上海航運交易所則認為，近期歐洲多項經濟數據好轉，「未來中歐雙方可望進一步深化貿易、投資和產業合作」。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/5009816

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中國航空業超慘！3大航空首季暴虧逾166億 連5年慘虧背後原因曝

2025/05/01 12:00  

中國3大航空公司連5年出現虧損。（路透資料照）

高佳菁／核稿編輯

〔財經頻道／綜合報導〕競爭加劇、消費者面臨經濟壓力以及美國貿易戰愈演愈烈，據統計，中國3大航空公司連5年出現虧損，今年第1季總虧損約達人民幣37.82億元（約新台幣166億元），虧損幅度較去年同期擴大。

據《路透》，中國國有3大航空公司近日發布今年第1季財報顯示，這3家公司當季不但未能轉虧為盈，整體虧損幅度較去年同期擴大。

根據報導，在疫情爆發之後，這些公司一直難以恢復收支平衡，截至目前，已經連續5年出現虧損。相比全球產業在2023年反彈至獲利，航空公司表示，國內市場競爭、國際和商務旅行需求低迷、供應鏈問題以及貨幣貶值都是業務挑戰。

北京日報引述報告指出，3大航空公司中，中國國航今年首季營收人民幣400.23億元（約新台幣1766億元）、年減0.11%，淨虧損人民幣20.44億元（約新台幣90億元），較去年同期大增22.07%。

南方航空首季營收人民幣434.07億元（約新台幣1915億元）、年減2.68%，淨虧損約人民幣7.47億元（約新台幣32億元），與去年同期獲利人民幣7.56億元（約新台幣33億元）來說轉盈為虧。

東方航空首季營收人民幣334.06億元（約新台幣1474億元）、年增0.65%，淨虧損人民幣9.95億元（約新台幣43億元），大於去年同期虧損的人民幣8.03億元（約新台幣35億元）。

《路透》報導提到，由於中國國內的經濟壓力，外部則因政治情勢緊張而抑制需求，中國的國際運能相較2019年仍低了約20%左右。

此外航空業也擔心美國總統川普（Donald Trump）的對等關稅政策可能會抑制全球經濟成長，進而阻礙航空客運和貨運的需求。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/5029121

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捷星亞洲航空Jetstar Asia 7/31停止營運 資遣500員工

Yahoo奇摩（即時新聞）

2025年6月11日 週三 下午12:47

澳洲航空公司（Qantas）11日宣布，因預估本會計年度虧損3500萬澳元（約新台幣6億9579萬元），且部分供應商的成本上漲高達200%，因此將於7月31日關閉旗下的廉航公司捷星亞洲航空（Jetstar Asia），資遣500名員工，並將退款給航班遭取消的旅客。

澳洲航空公司（Qantas）11日宣布，將於7月31日關閉旗下的廉航公司捷星亞洲航空（Jetstar Asia），資遣500名員工，並將退款給航班遭取消的旅客。（Photo by BAY ISMOYO／法新社資料照／Getty Images）

澳航集團執行長哈德遜（Vanessa Hudson）表示，捷星亞洲將於7月31日停止營運，這是「策略重組」的一環。

哈德遜說：「對他們來說這是非常艱難的一天。儘管他們盡了最大努力，但我們發現捷星亞洲部分供應商的成本，上漲高達200%，這已大幅改變捷星亞洲的成本基礎。」

澳航集團執行長哈德遜（Vanessa Hudson）表示，捷星亞洲將於7月31日停止營運，這是「策略重組」的一環。（Photo by DAVID GRAY／法新社資料照／Getty Images）

捷星亞洲總部位於新加坡，往來16個亞洲航點。澳航表示，航班遭到取消的乘客，將獲得退款補償。

澳航說，捷星亞洲關閉之前，預計本會計年度虧損3500萬澳元（約新台幣6億9579萬元）。澳航持有捷星亞洲49%股分。

澳航集團表示，捷星亞洲500名員工將被資遣，但會協助這些員工找尋新工作。此外，捷星亞洲的13架A320飛機，將逐步部署到澳洲和紐西蘭，將為當地創造100多個就業機會。

澳航表示，關閉捷星亞洲後，將為澳航帶來高達5億澳元的資金，用於支持集團機隊的更新計畫。

（責任主編：莊儱宇）

https://tw.news.yahoo.com/%E6%8D%B7%E6%98%9F%E4%BA%9E%E6%B4%B2%E8%88%AA%E7%A9%BAjetstar-asia-731%E5%81%9C%E6%AD%A2%E7%87%9F%E9%81%8B-%E8%B3%87%E9%81%A3500%E5%93%A1%E5%B7%A5-044734074.html

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運價疲軟 美西線再暴跌32%

2025/06/21 05:30  

最新一期的上海集裝箱出口運價指數（SCFI）再跌218.65點來到1869.59點，跌破2000點，跌幅10.47%，為連2跌，四大主要航線都走跌。（陽明提供）

〔記者王憶紅／台北報導〕繼上週運價下跌6.7%、美西線大跌26.5%後，最新一期的上海集裝箱出口運價指數（SCFI）再跌218.65點來到1869.59點，跌破2000點，跌幅10.47%，為連2跌，四大主要航線都走跌，其中，遠東到美西航線跌幅最高，又暴跌32.71%，跌破3000美元大關。

市場人士指出，美中兩國高關稅豁免期到8月9日為止，而從遠東出貨到美國進關的時程估算，往美西最晚要7月第3週前出貨，美東則要再提前1個月，也就是本週，但在美國線船舶供給增多，以及貨量略微減少下，導致美國線運價暴跌，並預估下週運價還會再跌。目前下週現貨市場，美西線每FEU（40呎櫃）報價2500美元、美東線4700美元，歐洲線每FEU介於2700-3000美元。

最新SCFI顯示，遠東到歐洲線每TEU（20呎櫃）運價為1835美元，下跌9美元，跌幅0.48%；地中海線每TEU為3063美元，下跌127美元，跌幅3.98%；美西每FEU為2772美元，暴跌1348美元，跌幅32.71%；美東每FEU為5352美元，下漲1393美元，跌幅20.65%。近洋線方面，遠東到新加坡每TEU運價為460美元，上漲5美元，漲幅0.1%。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1712700

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獨家》國光客運陷危機！欠銀行團30億元 月燒3億多開銷

國光客運傳出危機，一年內二度拖欠員工薪水。（資料照）

2025/07/25 09:01

〔記者楊心慧／台北報導〕國光客運爆出一年內二度拖欠員工薪水，記者追查發現，國光客運財務陷入危機，光是向銀行貸款的金額就高達30億元，每月貸款本金加利息就需要8000多萬，此外每月剛性固定支出，如員工薪水、場站租金、油錢等，需1.4億元，其他開支約8000多萬，國光客運每月調度資金、挖東牆補西牆，本次就是現金流剩200多萬，緊急對外調度，才會拖至22日下午發薪水。

對此，國光客運總經理任季男回應，公司營運過去受疫情影響，以及民眾改搭乘高鐵、台鐵等大環境影響客源，國光沒有財務危機，而是營運困難，主因是客源流失很多，目前也跟公路局研商改善作法；他強調，國光客運是私人企業，靠董事會老闆、股東出錢出力，也需政府部門在信保或融資上給予協助。

任季男說，董事長上任後，採取許多改善措施，努力增加收入，其實收支近期已達平衡，並無虧損的狀況，但就是疫情期間曾向銀行借款，這部分還需要時間還款；至於下個月是否發得出薪水？任季男表示，應該是沒有問題。

有國光員工日前爆料，遭公司拖欠薪水，這已是半年內第二次；國光內部人員表示，公司營運不佳，雖然近期收支勉強打平，但本次是因現金流不足，公司緊急調度資金缺口，最後好不容易湊到錢，才發出薪水，照此情勢來看，國光客運營運困難，未來恐有倒閉危機。

國光客運在今年過年前後，就已付不出油料費，令中油相當頭痛，且在今年二月爆出無法發放一月份薪水時，營運就已陷入危機，由於過去受到疫情衝擊，至今載客量尚未回穩，整體資金、財務調度差。

據了解，國光客運每月都在調度資金支應，甚至在今年三月國光客運還將宜蘭一處土地以4.5億賣給三圓建設，雖暫時解決燃眉之急，但治標不治本。

據金融圈人士透露，國光客運向不少銀行團借款，金額高達30億元，包含第一銀行、元大銀行、上海銀行、京城銀行等，由於每月難以償還，向銀行團談本金展延及減半攤還，另外又去爭取其他銀行的融資貸款，但因國光客運財務困境已在金融界傳得沸沸揚揚，因此部分銀行不敢借款。

https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/5120020

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美西線暴跌3成 運價連3黑

2025/09/20 05:30  

運價連三黑，美國線重挫。（陽明提供）

〔記者王憶紅／台北報導〕受到貨量不多影響，最新一期上海出口集裝箱運價指數（SCFI）重挫199.99點到1198.21點，跌幅高達14.29%，為連3黑。四大主要航線中，美國線重挫，遠東到美西、美東線每FEU（40呎櫃）分別跌破2000、3000美元，跌幅逾22%，歐洲線則是續挫。

市場人士指出，目前已接近中國十一長假，但中國工廠仍未明顯出貨，在中國市場貨量不夠多、無法裝滿艙位下，即使東南亞市場貨量不差，但仍無法補足中國的缺額，導致運價下探，歐洲市場也是同樣狀況。

根據最新運價顯示，遠東到歐洲每TEU（20呎櫃）下跌102美元至1052美元，跌幅8.83%；遠東到地中海每TEU下跌100美元至1638美元，跌幅5.75%。遠東到美西每FEU為1636美元，重挫734美元，跌幅30.97%；遠東到美東每FEU下跌750美元到2557美元，跌幅22.67%。遠東到東南亞每TEU為422美元，較上週上漲2美元，漲幅0.47%。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1724887