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車市低迷 歐盟4大汽車市場銷量全下滑、德國最慘

2024/04/21 06:58  

歐盟3月汽車銷量下滑。（示意圖，法新社）

陳麗珠／核稿編輯

〔財經頻道／綜合報導〕歐洲汽車製造商協會統計顯示，3月歐盟汽車銷量年減5.2%，創2022年7月以來最大降幅，4大主要汽車市場銷量全下滑，分別為德國（-6.2%）、西班牙（-4.7%）、義大利（-3.7%）和法國（-1.5%）。

《歐洲新聞台》報導，受到市場低迷和復活節假期影響，今年3月份歐洲汽車銷量走低。根據統計，3月歐盟汽車銷量年減5.2%，創2022年7月以來最大降幅，也是今年首次出現下滑。

若以主要市場觀察，德國下滑最明顯，3月銷量年減6.2%；其次是西班牙年減4.7%，義大利排第三，銷量年減3.7%，法國則年減1.5%。

除了買氣欠佳外，汽車類型偏好也改變了。純電動車市占率從去年的 13.9% 降至 13%，而混合動力車市占率則從 24.4% 飆升至 29%，汽油和柴油的市占率合計從 51.8% 降至 47.8%。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4647619

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國產房車凋零？1／八大車廠分食20萬汽車銷量難生存？「這3款」成最後選擇

周刊王CTWANT |劉芯衣

2024年4月21日 週日 下午1:01

車市需求強勁，不過目前八大車廠要搶食每年大約20萬的汽車銷量，對於車款的選擇必須更加謹慎。（圖／報系資料照）

[周刊王CTWANT] 2023年車市需求強勁，全年銷量合計476,987輛，年增11%，其中，進口車的比例也上升至47%，達到224,489輛的表現，意味著國產車在市場上的表現逐漸被壓縮。有專業人士向CTWANT記者透露，國內八大車廠包含和泰車（2207）、三陽工業（2206）、裕隆日產（2227）、中華汽車（2204）、本田、納智捷、MG及福特，每年要分食大約20萬輛的汽車銷量，對於車廠的生存並不容易。

值得注意的是，國產房車曾經在20年前撐起國內車市、滿足家庭需求，是許多爸爸們車庫裡的愛車，不過隨著休旅車崛起，國產房車陸續退場，今年3月底Mitsubishi Grand Lancer庫存銷售完畢，正式告別台灣後，接下來僅剩3款國產房車可以選。

國內所剩的3款國產房車為和泰車（2207）旗下的Toyota Vios、Toyota Altis及裕日車（2227）旗下的Nissan Sentra。其中，只有Toyota Vios售價不滿70萬元，可以滿足平價車款的消費族群。

Toyota Vios售價不滿70萬元，可以滿足平價車款的消費族群。（圖／和泰車）

Vios搭載1.5升Dual VVT-i自然進氣，搭配CVT變速箱，最大動力107hp/14.3kgm，且平均油耗17.5km/L。在2023年總銷量達到6,427台，相較2022年的6,368台還有小幅的成長，占總體市場比例1.4%，仍維持一定的市場競爭力。

而曾稱霸市場、被網友稱為「神A」的Toyota Altis，雖然冠軍寶座已由自家神車Corolla Cross接手，不過觀察2023車市前十強車款，Altis仍以全年度累計15,535輛的優異表現，坐穩房車冠軍，且拿下全年第四名，僅落後亞軍Toyota RAV4及季軍Honda CR-V。

Altis在市場上共推出7款車型，售價落在72.5萬元至93萬元，和泰指出，Altis搭載1.8升自然進氣四缸引擎，最大輸出140hp/17.5kgm，搭配CVT無段變速系統；Hybrid車款則採用1.8升四缸引擎搭配油電動力系統，擁有最高122hp馬力輸出，如以台北101到高雄85大樓，僅需要不到1/2油桶的量。

而被網友稱為「仙草」的Nissan Sentra不僅是裕隆轎車市場的熱門車款，也是國產房車罕見的選擇，在2023全年度領牌成績為4,534輛，相較2022年減少20%，除了受到休旅車崛起影響以外，產品週期太長也是因素之一。

日前裕日車表示將在今年4月推出小改款，而16日也正式發出新聞稿迎來全新Sentra，不僅降價2.6萬元，配備更升級包含ProPILOT LV2半自動輔助駕駛、12.3吋智慧影音多媒體系統、全新鷹眼式LED尾燈、EPKB電子駐煞車系統附Auto Hold功能等，為房車市場注入全新話題。

全新改款Nissan Sentra正式上市，具備3大新亮點、10大新升級。（圖／裕日車提供）

而對於Grand Lancer的停產以及整體國產房車市場的衰退，裕日車內部人士也告訴CTWANT記者，「房車車型有較為舒適的乘坐感，同時也比較省油節能，因此仍會持續滿足對應有以上需求的消費者。」

和泰內部人士也向CTWANT記者表示，「近年來，SUV車型的需求持續攀升，是汽車市場主要趨勢之一。但市場上仍有一定比例的房車需求，我們將持續觀察市場狀況，並與原廠檢討產品規劃，推出符合顧客需求的商品。」

https://tw.news.yahoo.com/%E5%9C%8B%E7%94%A2%E6%88%BF%E8%BB%8A%E5%87%8B%E9%9B%B6-1-%E5%85%AB%E5%A4%A7%E8%BB%8A%E5%BB%A0%E5%88%86%E9%A3%9F20%E8%90%AC%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E9%8A%B7%E9%87%8F%E9%9B%A3%E7%94%9F%E5%AD%98-%E9%80%993%E6%AC%BE-%E6%88%90%E6%9C%80%E5%BE%8C%E9%81%B8%E6%93%87-220000792.html

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每賣1輛虧損430萬元 福特電動汽車倒栽蔥

2024/04/27 06:30  

福特電動車部門報告指出，今年前3個月銷售的1萬輛汽車中，每輛虧損13.2萬美元（台幣430萬元），拖累公司整體獲利。（路透）

吳孟峰／核稿編輯

〔財經頻道／綜合報導〕福特電動車部門報告指出，今年第1季虧損飆升至13億美元（台幣423億元），即今年前3個月銷售的1萬輛汽車中，每輛虧損13.2萬美元（台幣430萬元），拖累了公司整體獲利。

與大多數汽車製造商一樣，福特已宣布計劃在未來幾年從傳統汽油動力汽車轉向電動車，但福特是唯一一家公佈電動車零售銷售業績的傳統汽車製造商。

週三公佈的業績顯示，福特和其他汽車製造商的電動車業務面臨利潤壓力。

福特電動車部門（Model e）在本季售出1萬輛汽車，比去年同期的銷量下降20%，其收入暴跌84%至約1億美元，福特將其主要歸因於整個產業電動車的降價，導致13億美元的息稅前損失（EBIT）。

福特表示，損失遠遠超出1萬輛汽車的製造和銷售成本。相反，損失包括數億美元用於福特下一代電動車的研發。這些投資還需要數年時間才能獲得回報。福特表示，這意味著該部門的虧損還沒有結束。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4654218

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銷售低迷本田中國廠裁員 1700名員工自願離職

2024/05/15 13:57  

中國銷售不景氣，本田汽車讓員工自動離職。（示意圖，法新社）

高佳菁／核稿編輯

〔財經頻道／綜合報導〕《日經新聞》報導，為因應中國銷售不景氣，日本汽車大廠「本田汽車（Honda）」已開始招募中國當地全職員工自願離職，約有1700名員工同意離職。

中國汽車市場競爭激烈，日系車廠銷售陷入苦戰。根據中國汽車工業協會公布的數據顯示，日本汽車品牌在中國的市佔從2020年的23.1％，下降至2024年1月至2024年4月的12.2％。

做為因應，本田汽車擬縮減中國生產團隊規模。報導指出，本田汽車與中國主要國有企業廣州汽車集團的合資企業「廣汽本田」已自今年5月起，以中國工廠正職員工為對象進行自願離職的申請措施，預估約有1700名員工已提出申請。

截至台北時間15日下午1點40分，本田汽車股價暫報1752日圓，漲幅0.32%。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4673427

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公司只剩500萬美元現金！法拉第未來曝恐永遠無法盈利 股價爆跌逾6成

2024/05/30 08:39  

法拉第未來股價爆跌逾6成。（示意圖，路透）

高佳菁／核稿編輯

〔財經頻道／綜合報導〕電動車初創公司法拉第未來28日盤後公佈2023年年報，營收為80萬美元，淨虧損縮減至4.32億美元，儘管虧損有較大改善，不過，帳上現金只剩500萬美元現金，加上公司面臨需求不足、競爭加劇等多重因素影響，公司可能永遠無法盈利，受財報利空衝擊，週三股價爆跌逾6成，收0.4442美元。

受消息影響，週四股價開盤直接摜破1美元，以0.8155美元開出，重挫30.29%，在賣單殺出，股價一路狂瀉，盤中觸及0.3906美元，爆跌66.61%，終場收0.4442美元，跌62.03%，盤後再續挫13.44%，股價回到0.3845美元。

外媒報導，法拉第未來公佈第4財季和2023年全年財務業績，報告顯示，法拉第未來在2023會計年度實現首年收入，營收為80萬美元，同時，淨虧損由2022會計年度的6.02億美元，縮減至4.32億美元。

儘管虧損有較大改善，但法拉第未來在業績中表示，鑑於目前市場狀況和當下資金水平，公司將撤回其2024年生產目標指引。

值得注意的是，法拉第未來目前深陷資金緊張的泥潭，截至2023年12月31日，公司現金餘額為400萬美元，包括200萬美元的限制性現金，較上1年的1700萬美元大幅縮水。截至2024年5月23日，本公司的現金部位約為500萬美元，其中包括200萬美元的限制性現金。

在業績中，法拉第未來還指出，公司可能會面臨不可預見的費用，或在交付FF 91系列電動汽車時遭遇困難和延遲，這些因素都可能導致公司無法產生足夠的收入來維持運營。

儘管已經開始交付FF 91系列，但由於需求不足、車輛服務和保修成本、競爭加劇、宏觀經濟環境挑戰以及監管變化等多重因素的影響，公司可能永遠無法實現或維持盈利。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4688946

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豐田遭踢爆「安全測試數據造假」 股價崩、市值蒸發5千億

李靖棠

2024年6月10日 週一 下午4:34

被日本政府點名數據造假，豐田汽車會長豐田章男出現道歉。（圖／達志影像美聯社）

日本國土交通省上週發出聲明，點名該國5大車商涉嫌「造假測試數據」，包含豐田（Toyota）、馬自達（Mazda）、本田（Honda）、鈴木（Suzuki）和山葉（Yamaha Motor）等，分別在安全測試期間，偽造或提交錯誤數據。隨著愈來愈多資料曝光，各大車廠高層也被迫出面鞠躬道歉，同時也讓投資人失去信心，導致股價短期內大幅下跌，就以豐田汽車為例，該公司一星期以來市值蒸發2.45兆日圓（約新台幣5060億元）；馬自達則是蒸發803.3億日圓（約新台幣166億元）。

根據CNBC報導，捲入造假數據的5大日本車廠，幾乎都陷入股價下挫的局面，其中最嚴重的兩家、莫過於被停止銷售車輛的豐田與馬自達。豐田汽車過去一星期以來，股價下跌5.4%、公司市值蒸發2.45兆日圓（約新台幣5060億元）。馬自達則是下跌7.7%、公司市值損失高達803.3億日圓（約新台幣166億元）。

至於其他3家車廠，本田股價下跌5.75%、山葉下跌2.2%，而鈴木汽車則相對傷害最輕微，股價下滑0.3%。

此次數據造假風暴中，馬自達成為第二嚴重的車廠，近一週股價下挫7.7%。（圖／達志影像美聯社）

綜合日媒消息，日本政府停止豐田對旗下3款車輛Corolla Fielder、Corolla Axio和Yaris Cross進行銷售與交貨；馬自達則有兩款車型被停止販售，包含Roadster RF和Mazda 2，但並不影響現有車主駕駛權益。

接下來，除了公開曝光車廠缺失，日本國土交通省也開始著手進行深入調查，從豐田集團總部開始，依序對馬自達、本田等公司進行搜索，確認是否還有漏網之魚，或其他隱藏在檯面下的祕密。

https://tw.news.yahoo.com/%E8%B1%90%E7%94%B0%E9%81%AD%E8%B8%A2%E7%88%86-%E5%AE%89%E5%85%A8%E6%B8%AC%E8%A9%A6%E6%95%B8%E6%93%9A%E9%80%A0%E5%81%87-%E8%82%A1%E5%83%B9%E5%B4%A9-%E5%B8%82%E5%80%BC%E8%92%B8%E7%99%BC5%E5%8D%83%E5%84%84-083457902.html

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福特在中國年銷量暴跌63％ 3致命關鍵恐邊緣化

2024/06/13 07:04  

福特是首家在中國拓展業務的海外汽車品牌。（法新社）

吳孟峰／核稿編輯

〔財經頻道／綜合報導〕福特是首家在中國拓展業務的海外汽車品牌，但近年在中國汽車市場的影響力快速下滑，銷量從2016年巔峰期的127萬驟降至去年的46.7萬輛，短短8年衰退63%，中媒專欄也歸納出3大致命因素。

新浪財經專欄指出，福特在早些時候，被中國稱為是「高不可攀的女神」，2016年銷量達到新高的127萬輛，幾乎佔了福特全球銷量的三分之一，不過近年「女神殞落」，3大致命原因包括高層策略保守、電動化轉型失敗及中國汽車市場激烈等，預測福特未來恐面臨更嚴重的邊緣化。

2016年福特銷量創新高後，隔年銷量還能維持119萬輛，但2018年剩下75萬輛、2019年剩56萬輛，2020及2021年雖回升至60萬輛以上，2022年再下滑，只剩下49.5萬輛，去年衰退至46.7萬輛，從2016年高峰暴跌了63%。

隨著銷量持續下滑，還有財務上虧損，根據相關數據，近3年福特在中國的虧損超過10億美元（約新台幣323億元），文章表示，作為現代汽車工業重要的開拓者，以及美國3大傳統車企之一，昔日高不可攀的福特，正在走向黯淡。

新浪財經專欄指出，福特在中國的成敗跟產品有密切關係，公司高層投資策略保守，雖能讓公司免於受到大環境波動的影響，但當中國汽車市場開始大量投資新能源車，福特無法快速反應，腳步總是慢了一些。

文章指出，福特的潰敗因子，早在2008年就已被埋下。當時為了因應金融危機，福特喊出「一個福特（One ford）」口號：不針對某個特定市場去研發產品，而是基於全球化平台進行統一開發、生產和銷售全球統一的福特車款。這樣的好處就是成本低。

但文章表示，福特汽車品質出現起伏，影響消費者信心，甚至其他日系、德系或中國國產車企對於消費者的研究，比福特還要來的多，不僅抓緊腳步推出各式不同車款，且在汽車空間、外觀、內裝潢、智慧化等等方面，都比福特更符合中國市場需求。

福特在中國市場上不斷的失敗，反映出的是其對中國市場適應力和創新能力不足，而造成這問題很大的程度，源自福特過於追求財報健康度，無法適應中國汽車市場現況。

隨著汽車市場向新能源車快速傾斜，福特在這方面大幅落後，無法從市場電動化轉型獲利，缺乏強而有力的新產品，使其幾乎要被歷史洪流帶走，在此狀況下，中國福特未來恐面臨更嚴重的邊緣化。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4702699

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中國車企價格戰、賓士也扛不住 ! 電動車下殺5折

2024/06/20 10:13  

賓士車大幅調降中國電動車售價，其中EQE系列降幅高達近百萬元。（擷取自賓士官網）

高佳菁／核稿編輯

〔財經頻道／綜合報導〕中國車企陷殺價紅海，德國賓士也頂不住，近日傳出不但部分燃油車價直逼20萬人民幣（約新台幣89.2萬元）底線，電動車系列也出現打對折、近百萬元的降幅。中國賓士車主不滿，認為賓士在中國的價值貶值過快，讓他們感到痛心。

《路透》先前報導，2024年第1季，BMW在中國的銷量較去年同期下滑3.8%，賓士（Mercedes-Benz）和保時捷（Porsche）則分別銳減12%、24%，反映中國需求疲軟。

據報導，為了應對中國銷量下滑的壓力，賓士採取價格調整策略，包括電動車款和燃油車均有一系列折扣。當中C200L的官方售價為33.48萬元人民幣（約新台幣149.3萬元），但部分經銷商再調降，報出20.27萬元人民幣（約新台幣90.4萬元）價格，直逼20萬元人民幣的底線，減價逾13萬元人民幣（約新台幣58萬元）。

最受關注的是，賓士調降電動車售價力度更甚燃油車，例如2024款EQB 260的官方售價為35.2萬元人民幣（約新台幣157萬元），經銷商的裸車報價直接降至17.6萬元人民幣（約新台幣78.5萬元），相當於打了5折。

EQE系列的官方售價為47.8萬元人民幣（約新台幣213.1萬元），但經銷商報價僅26.8萬元人民幣（約新台幣119.5萬元），兩方差距高達21萬人民幣（約新台幣93.6萬元）、降幅高達43.9%。

賓士宣布大幅降價，對先前已購買的車主來說，帶來了不小的心理衝擊。一些車主在社交媒體上表達了對賓士車貶值速度過快的失望和不滿。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4710890

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中掀汽車流血戰 美銀籲美3大車廠快撤

2024/06/20 05:30  

由於中國車市競爭空前激烈，美銀最新報告建議底特律汽車三巨頭通用、福特汽車及斯泰蘭蒂斯（Stellantis）應盡速退出中國市場，以保存資本。（法新社檔案照）

〔編譯盧永山／綜合報導〕美銀證券汽車分析師墨菲（John Murphy）表示，由於轉型電動車的成本高昂，而且中國車市的競爭空前激烈，底特律汽車三巨頭的通用汽車、福特汽車以及斯泰蘭蒂斯（Stellantis）應該盡速退出中國市場，以保存資本。

墨菲十八日在底特律舉行的汽車新聞協會（APA）活動上討論美銀年度的「汽車大戰」報告時指出，底特律汽車三巨頭必須專注於其核心產品，以及獲利更多的地區；「我認為三巨頭應盡速退出中國市場」，中國不再是這三家業者的核心。

這種看法在幾年前對外國車商而言是難以想像，尤其是對通用汽車，但隨著比亞迪、吉利汽車等中國本地車商崛起，外國車商面臨越來越大的壓力。

通用在中市占僅剩8.6％ 獲利暴跌78.5％

通用汽車（包括合資公司）在中國的市占率，已從二○一五年約十五％猛跌至去年的八．六％，為二○○三年以來首度跌破九％；通用汽車在中國的獲利同樣下跌，從二○一四年的高峰暴跌七十八．五％。但通用汽車主管先前表示，他們自信能扭轉頹勢，並在新款電動車的協助下，重拾中國市占率。

在中國營運的美國企業也面臨地緣政治風險和其他不確定性。美國總統拜登五月宣布，八月起將把中國進口電動車的關稅調高三倍至一○○％。墨菲與其他分析師指出，很難在中國地盤上勝過中國本土車商的勢力，中國消費者對本土品牌的忠誠度很高，在美國加徵關稅後可能會變得更高。

此外，歐盟日前宣布對中國進口電動車加徵最高三十八．一％關稅，中國近日展開報復，宣布對歐盟進口的豬肉產品進行反傾銷調查，中國車商也呼籲政府，對歐盟和美國出口的大排氣量汽車，課徵二十五％臨時關稅。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1652368

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不敵中國低價電動車 日產關閉江蘇常州廠

  

日產的中國常州廠主要製造運動休旅車Qashqai。（法新社）

2024/06/21 21:30

〔編譯孫宇青／綜合報導〕日媒報導，日本日產汽車（Nissan）21日關閉位於中國江蘇省常州市的汽車工廠，試圖在銷量下滑的情況下，削減過剩產能。

《日經亞洲》及《共同社》21日報導，日產常州廠從2020年11月開始運作，主要生產運動休旅車Qashqai，一年產量約13萬輛，約佔其中國總產量的8％左右，但已在21日結束生產，業務據稱將移轉到中國境內其他工廠。

日產與中國國有大型車企東風汽車集團成立合資公司，負責日產的中國業務。據了解，該合資企業在廣東省廣州市等處有8家工廠，年總產能約160萬輛。

由於中國低價電動車逐漸普及，價格競爭十分激烈，純電動車車型較少的日系廠商陷於苦戰，日產才決定關閉該工廠。據報導，日產5月在中國的新車銷量較去年同期下降2.8％，僅6萬4233輛，連續第二個月較去年同期下降。今年1至5月，日產在中國的銷量為28萬6445輛，較去年同期減少1％，近年持續呈減少趨勢。

中國汽車工業協會指出，2020年日系車商市場佔有率為23.1％，今年1至5月降至12.1％，幾近腰斬，中國品牌市佔有率則從38.4％升至61.3％。

汽車銷售疲軟已促使日資企業採取結構性改革。例如，三菱汽車（Mitsubishi）去年決定退出中國生產業務。今年5月，本田（Honda）呼籲合資公司廣汽本田汽車進行自願裁減當地員工，約有1700名員工申請自願離職。

https://news.ltn.com.tw/news/world/breakingnews/4713056