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[轉貼] 汽車製造業及周邊產業

川普貿易戰 波及全球汽車業

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美國總統川普放話對歐盟進口車課徵20%關稅,歐盟執委會官員表示,歐盟準備以牙還牙報復,彭博資訊報導,在汽車產業全球化、海外建廠日益普遍的趨勢下,川普挑起的貿易戰不僅影響德國車廠,還會波及全球汽車產業。

歐盟執委會副主席卡泰寧指出,若川普對歐洲進口車祭出新關稅,歐盟再度別無選擇,必須有所反應;歐盟不想透過推特就貿易問題公開交鋒,應該讓情勢停止惡化。

彭博報導,對在墨西哥組裝的汽車徵收關稅,受的創產業可能會令美國消費者錯愕不已:在底特律生產的小貨卡(pickup)。通用汽車公司的Chevrolet Silverado小貨卡,便是去年從墨國進口的熱賣車款。

若美國決定對在加拿大生產的汽車課徵關稅,日本豐田、本田兩大汽車製造商受到的打擊將最大,而通用與飛雅特克萊斯勒也無法倖免。

過去幾十年來,從日本進口省油小車搶占底特律三大汽車廠的市占率,如今日本汽車製造商更是大舉將小型運動休旅車銷往美國。若不計小貨卡,豐田RAV 4是去年美國最暢銷車款。

南韓的現代與起亞汽車公司在阿拉巴馬州與喬治亞州的工廠某種程度減緩了關稅的衝擊,但LMC Automotive公司的數據顯示,去年這兩家車廠在美國銷售的汽車有一半以上是從南韓出貨。

德國汽車大廠戴姆勒上周表示,從阿拉巴馬州的工廠出口到中國的汽車數量可能會低於今年原估的6萬輛,利潤將受到衝擊。

https://tw.news.yahoo.com/%E5%B7%9D%E6%99%AE%E8%B2%BF%E6%98%93%E6%88%B0-%E6%B3%A2%E5%8F%8A%E5%85%A8%E7%90%83%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E6%A5%AD-232257077.html

 

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40年前輸日本,現在恐輸中國?汽車業最大洗牌恐爆發

Yahoo汽車機車
 
Yahoo汽車機車2026-04-24 08:09:00
 

(文/Seven Lo)歐美車廠怎麼了?1980年代出過的事,現在又重蹈覆轍,甚至變本加厲!日本汽機車於1970年代進軍海外市場,憑藉便宜、省油、妥善率橫掃美國歐洲。再加上1970年代前後期接連發生兩次石油危機,成為大排量汽機車致命硬傷,導致1980年代汽機車產業出現重大變化。

就是在這一波危機中、日本車廠趁勢竄出,Toyota、Honda、Nissan外銷成功,更在北美蓋廠造車,造就出Lexus、Acura、Infiniti;變差的是歐美汽車,尤其是習慣大排量、高油耗的美系車廠,不是倒閉就是遭到整併。

事隔40年,汽車專家針對歐美車廠發出警告。不過,這次遇上的挑戰來自中國,就連日本車也無法置身事外。

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▲2025年中國汽車總銷量達2700萬輛,首次超越日本成為世界之冠。(圖/BYD)

日本汽車於1980年代席捲全球,為歐美汽車產業投下震撼彈。許多曾經輝煌的品牌無法抗衡,不是走向滅絕就是整併。

例如英國汽車工業,曾經的英國車巨頭British Leyland(英國利蘭汽車)崩解,期下Austin、Morris、Triumph等品牌相繼消失或轉賣。至於美系車廠,Oldsmobile(奧斯摩比)、Pontiac(龐蒂克)這些曾經是通用汽車旗下的金雞母,分別在2004、2010年宣告裁撤。再來是資深車迷才知道的Plymouth,這位Chrysler重點品牌也敵不過日本車,2001年下台一鞠躬。

我們把時間拉回到二戰結束後,當時美國境內曾擁有超過30家本土機車製造商,包括Indian(印第安)、Cushman、Crocker等知名老牌。到了1960年代,省油、廉價、幾乎不會壞、看起來不起眼的Honda本田Super Cub悄悄萌芽生根。

Honda運用Super Cub建立起經銷網絡、維修體系與現金流,進而在1969年推出CB750,這款四汽缸大馬力重機讓Honda徹底改變美國機車產業格局。美國傳統老字號機車廠因技術停滯、成本過高,二十年間紛紛倒閉或轉手。最終演變至今,美國大排量機車就只剩Harley-Davidson及Indian兩家仍在奮戰中。

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▲1969年CB750憑藉四汽缸大馬力一舉擊潰歐美重機,徹底改變格局。(圖/Honda)
Honda

隨著中國崛起,現代歐美品牌如果經營不下去,結局也不只有倒閉一途,接受中方資金也成為另一新出路。全資收購的案例有瑞典國寶Volvo與英國傳奇Lotus,兩者目前均屬於中國吉利控股集團。此外,英國傳統老牌MG歸屬上汽集團。

至於高度股權掌控,目前M-Benz兩大股東分別是吉利與北京汽車,兩者合持近2成股份。義大利機車亦資金中化,傳奇品牌Benelli與Moto Morini實質控制權與研發重心一一轉往中國。歐美汽機車品牌找到了金援,但相對的,營運也無法再如以往獨立自主。

根據資料,中國汽車產業於2026年生產2700萬輛新車,正式超越日本成為世界汽車製造第一大國。雖說中國汽車大多是內銷,日本汽車則以外銷為主,但不可否認中國汽車已勢不可擋。

尤其是電動車,這是歐洲亟欲重視的市場,歐盟甚至不惜祭出2035年全面禁售燃油車。雖然這張支票已經修改,未必可以完全兌現,但近年歐洲受到烏俄戰爭造成景氣動盪、美伊戰爭影響石油價格,直擊影響就是降低燃油車、增加電動車倚賴程度,逼人棄油從電的概念。

看看歐洲2026年第一季銷售數據,在電動車市,3月份Tesla於德國銷量同比去年飆升315.1%。中國品牌BYD表現搶眼,1月在歐洲銷量增長165%,3月在德國銷量更爆增327.1%!

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▲近期爆紅的張雪機車,證明中國產業實力不容小覷。(圖/ZXJC)

回顧1980年代,歐美汽機產業無視日本車,不少車款與品牌一一走下神壇。2026年,歐美車廠面臨更險峻的挑戰,日本車也要一起面對。

原因何在?首先是決策錯誤,錯估電能化、SDV軟體定義時代局勢。再來是歐美造車成本高,產品價錢沒有競爭力。歐美日於中國設廠是為了獲利,也加速了中國成長。除了BYD成為世界第一電動汽車品牌,還有近期爆紅的張雪機車,證實中國產業實力不再是吳下阿蒙。

老一輩認為美國車很氣派,多數人則以擁有歐洲車為榮。但歷史告訴我們,這個世界從來沒有「大到不會倒」。這次遇上的Boss是性價比特高的中國車,闖得過嗎?有辦法破關?值得觀察。

https://autos.yahoo.com.tw/news/40%E5%B9%B4%E5%89%8D%E8%BC%B8%E6%97%A5%E6%9C%AC%EF%BC%8C%E7%8F%BE%E5%9C%A8%E6%81%90%E8%BC%B8%E4%B8%AD%E5%9C%8B%EF%BC%9F%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E6%A5%AD%E6%9C%80%E5%A4%A7%E6%B4%97%E7%89%8C%E6%81%90%E7%88%86%E7%99%BC-000900586.html?guccounter=1&guce_referrer=aHR0cHM6Ly90dy55YWhvby5jb20vP3A9dXM&guce_referrer_sig=AQAAAKjyb6PPPOPnlDSpNVfC3-FpNcq71VxD2H1bAZ1_GKss0929yN874JDGshJMn2prOt4H5uexu9wIZG12HSrTl_lBX_mNTeslVp0bSPnUCnbgl7YRHnlRYZg_StM1sa2Mtvw4VCKdApuE1qMI1_Tg5BOy9RtkFDlNGaKWDov4Ax8-

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內捲重傷 中國5大車企淨利年減16%

2026/04/08 05:30  

中國車企因「內捲」衝擊,比亞迪等5家大型車企2025年的財報已全部出爐,合計淨利潤年減16%。(彭博資料照)中國車企因「內捲」衝擊,比亞迪等5家大型車企2025年的財報已全部出爐,合計淨利潤年減16%。(彭博資料照)

5年來首見 廣州汽車更陷上市15年來首次虧損

〔編譯盧永山/綜合報導〕根據日媒報導,「內捲」正使中國車企的獲利能力蒙上陰影。比亞迪等五家大型車企二〇二五年的財報已全部出爐,合計淨利潤年減十六%,這是自COVID-19疫情爆發的二〇二〇年以來,時隔五年淨利潤首次減少。

包括比亞迪、上海汽車、吉利汽車、長城汽車、廣州汽車等年銷量超過一〇〇萬輛的中國大型車企,二〇二五年的合計銷售額年增七%,達二.一二兆元人民幣(下同,約新台幣九.九兆元),但淨利潤年減十六%至六〇〇億元,陷入「增收不增利」窘境;且五家車企的合計銷售額連五年增加,但增速放緩,其中有三家車企更出現淨利潤下降或虧損。

中國汽車工業協會的統計顯示,二〇二五年中國新車銷量(含出口)年增九%,達三四四〇萬輛,與中國政府推出的舊換新補貼政策奏效,助低價位車型銷量增加有關。

不過,在中國車市過度競爭,又面臨生產成本上升、銷售價格下滑的壓力下,整體呈現「薄利多銷」的狀態,擠壓了各家車企的獲利空間。

以比亞迪為例,二〇二五年銷售額八〇三九億元,年增三%,但淨利潤下降十九%至三二六億元,時隔三年再度出現下滑。國內業務的毛利率僅十七%,低於海外業務的十九%,由於電動車的競爭加劇,低價位車型銷量增加,比亞迪車款的平均單價連續三年下降。

廣州汽車二〇二五年的銷售額下降十%至九六五億元,並出現八十七億元虧損,為該公司二〇一〇年在香港上市以來首次陷入虧損,銷量也年減十四%至一七二萬輛。

長城汽車二〇二五年銷售額年增十%至二二二八億元,但淨利潤年減二十二%至九十八億元,銷量則年增七%至一三二萬輛。

除了銷售競爭外,新技術研發的成本也在持續上升,進而影響各家車企的淨利潤。中國各家車企一直在開發電動車快速充電、駕駛輔助系統、智慧座艙等技術。比亞迪二〇二五年的研發費用年增九%,達五七九億元,較五年前增加七倍。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1749985

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底特律車企3巨頭損失逾1.5兆 慘烈原因曝光了

2026/02/13 16:03  

美媒披露,美國大型車企正面臨巨額虧損,並著手削減電動汽車產能。圖為Stellantis工廠。(路透)美媒披露,美國大型車企正面臨巨額虧損,並著手削減電動汽車產能。圖為Stellantis工廠。(路透)

〔財經頻道/綜合報導〕《華爾街日報》披露,在監管變化和需求降溫之際,美國大型車企正面臨巨額虧損,並著手削減電動汽車產能。底特律三巨頭通用汽車(General Motors)、福特汽車(Ford Motor)和Jeep製造商Stellantis,已宣布的損失總計達500億美元(1.58兆)。

報導說,2025年第四季美國電動汽車銷量下降超過30%,儘管去年9月之前,7500美元的聯邦稅收抵免政策提振美國的銷售。從特斯拉的Cybertruck到福特大肆宣傳的電動皮卡,最受矚目的電動汽車的需求都大幅下滑。

報導指出,對電動汽車技術進行多年投資之後,底特律三巨頭通用汽車、福特汽車和Jeep製造商Stellantis,已宣布合計超過500億美元的資產減記。

現在,汽車公司和電池製造商正在縮減規模。在向美國製造業投入了數千億美元之後,他們正在減少投資、取消項目,並將工廠重心轉向支持生產更多傳統的燃油車。根據追蹤清潔經濟投資的Atlas Public Policy的數據,去年,先前宣布的用於電動汽車和電池設施的超過200億美元(約台幣6300億)投資被取消。

報導提及,通用汽車在密西根州、俄亥俄州和田納西州的工廠裁員數千人,並已徹底取消建造用於生產電動卡車和發動機的工廠計劃。取而代之的是,這些工廠將生產燃油卡車和V-8發動機。

福特則解散了與一家韓國企業集團在美國生產電動汽車電池的合資企業;Stellantis正在出售其在一家電池製造公司的股份。

不過,在美國以外,電動汽車市場仍在增長。報導指出,中國的比亞迪(BYD)最近取代特斯拉,成為全球最大的電動汽車銷售商,比亞迪去年在中國以外交付了超過100萬輛汽車,這是其2024年交付量的2倍。值得注意的是,在中國國內,由於競爭加劇以及對經濟型汽車的國家補貼減少,比亞迪銷量增長呈現放緩。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/5342597

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美製車恐零關稅 經長︰30億專款挺產業

2026/02/11 05:30  

台美貿易協定簽署倒數,美製車關稅很高機率從17.5%一口氣降至零。(資料照,讀者提供)台美貿易協定簽署倒數,美製車關稅很高機率從17.5%一口氣降至零。(資料照,讀者提供)

估計最高影響逾1%產值 若能反映在車價 可討論調降國內未生產零組件關稅

〔記者廖家寧、楊雅民/台北報導〕台美貿易協定簽署倒數,美製車關稅很高機率從十七.五%一口氣降至零。經濟部長龔明鑫昨指出,美製車進口關稅調降「最極端」情況下,對國內汽車產業產值影響約一%多,短期上影響有限;經濟部初步匡定三十億元專款支持國內汽車與零組件產業,協助業者強化自主研發與出口布局。

關稅調降 其他國家不比照適用

龔明鑫昨邀請車輛公會、九大本土車廠及勞動部召開「汽車製造產業座談會」。他會後表示,這次主要是方向性討論,尚未定版,不過幾個方向已清楚,包括美製車進口關稅調降,其他國家不會比照適用;至於進口關稅能否分年緩降?龔僅說「還沒底定,不好在此說明」。

龔明鑫表示,在智庫以模型推估最極端的情況下,產值影響約百分之一點多,影響還算可控;雖我國開放美製車進口,感覺上是要防守,但事實上不少國內車廠表達有外銷計畫,「這也是一個很好的方向,不是只是固守在台灣市場」,經濟部也會提供相關協助。

他指出,車廠曾提議台灣未生產的汽車零組件進口關稅是否有下調空間、以降低生產成本,這過去在行政院、立法院上曾討論過,當時立委要求若進口零組件關稅調降,理應適度反映在車價上,「這一次業界再度提出,可再做一些精進的討論,如果說真的可以反映在車價、回饋消費者,也提升價格競爭力,可與行政院再討論。」

專款助業者強化研發、出口布局

車輛公會建請政府設立「汽車產業轉型基金」,鼓勵企業在台灣持續投入自動化與智慧化生產線、前瞻車輛電子研發等,同時提供低利貸款與補助,以研發支出抵稅、設備更新加速折舊,協助汽車業者度過市場衝擊期;對於國內自製率越高的車廠,給予貨物稅、營利事業所得稅或營業稅等賦稅抵減的獎勵。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1743462

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不發動也會起火!BMW 起動馬達爆瑕疵 9 大車系台灣都召回

2026/01/26 15:50文/記者陳英傑    圖片來源/BMW
  

由於起動馬達防水性不佳,恐引發起火事件,BMW 總代理汎德發出召回通知,有多達 9 大車系都得召回,包含 3 系列、X3、X5 等熱門車型。

BMW 總代理汎德表示,原廠在內部檢測中發現,因起動馬達的防水性能設計考慮不妥當,當車輛行駛過積水處,水可能會滲入起動馬達的繼電器,造成內部腐蝕,隨著時間一長,腐蝕情況可能導致短路與引擎無法啟動,將使起動馬達過熱,最嚴重狀況下,不論車輛在行駛中或熄火後停放時,都有可能引發起火事件,增加行車安全風險。 

由於起動馬達防水性不佳,恐引發起火事件,BMW 總代理汎德發出召回通知,有多達 9 個系列車型都得召回,包含 3 系列、X3、X5 等熱門車型。由於起動馬達防水性不佳,恐引發起火事件,BMW 總代理汎德發出召回通知,有多達 9 個系列車型都得召回,包含 3 系列、X3、X5 等熱門車型。

最嚴重狀況下,不論車輛在行駛中或熄火後停放時,都有可能引發起火事件,增加行車安全風險。最嚴重狀況下,不論車輛在行駛中或熄火後停放時,都有可能引發起火事件,增加行車安全風險。

受影響須召回車輛,為 2016 年 11 月 17 日至 2020 年 11 月 20 日所生產的 3 系列(G20、G21)、4 系列(G22)、5 系列(G30、G31)、6 系列(G32)、7 系列(G11)、X3 系列(G01)、X4 系列(G02)、X5 系列(G05)、Z4 系列(G29)。

此次召回將更換改良後的起動馬達,預估所需工時約 3 小時,實際維修時間將依各授權服務中心現場作業情況為準。

該問題去年在 9 月就已有外媒報導,根據《德新社》報導,受影響數量,光是德國就有 13 萬輛,美國更高達 20 萬輛。美國國家公路交通安全管理局(NHTSA),提醒車主,在問題解決前,應將車輛停放在室外並遠離建築物,以降低安全風險。

https://auto.ltn.com.tw/news/30722

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美車銷日韓都零關稅 台灣比照機率高

2026/01/14 05:30  

產業消息人士表示,我進口美製車稅率很高機率會從17.5%降至零。(中央社資料照)產業消息人士表示,我進口美製車稅率很高機率會從17.5%降至零。(中央社資料照)

〔記者廖家寧/台北報導〕台美關稅談判進入收尾階段,產業消息人士表示,我進口美製車稅率很高機率會從十七.五%降至零,理由是日本、韓國、加拿大、墨西哥等美國主要貿易夥伴國對美製車進口稅率都是零,台灣也不會例外,「比照機率很高」。

各界關切汽車與其零組件輸美稅率以及我對美製車進口稅率落點。產業消息人士分析,鑑於我國汽車零組件業的美國市場占比約五成,台灣為爭取汽車零組件輸美更具競爭力的關稅條件,也就是不高於日、韓的十五%,估計我方將移除我國對美規車的限額,也就是可比照歐規車安審,「一定要拿籌碼來換」。

該人士指出,但籌碼只開放美規車限額還不夠,我進口美製車關稅勢必大幅調降,綜觀全世界對美製車進口稅率較高的國家有中國、台灣、印度等,在美方眼裡,真正對美製車「不友善」的並非日本、韓國、澳洲等國,而是台灣、印度、中國。

產業人士直言,經濟部高層多強調,調降稅率是方向,最後不一定是零關稅;但老實說,觀察許多美國貿易夥伴國對美製車的進口關稅是零,「台灣有什麼條件可以談出零以上的稅率」。

非美系車商恐將降價競爭

若美製車進口稅率大降,勢必牽動整體車市,也會衝擊本土車廠,非美系車商勢必降價因應才能競爭。據悉,汽車產業對美製車進口稅率調降已有心理準備,多家車廠向經濟部反映,盼能針對汽車及其零組件業等受衝擊產業研議過渡期的輔導措施,包括降低關鍵零組件進口稅率、提供車輛智慧轉型等提升競爭力的補助計畫。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1739826

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柴油車銷量慘!英最快2030年停供柴油 專家曝「1關鍵」反駁

2026/01/13 19:54 即時新聞/綜合報導
英國智庫指出,柴油車需求暴跌,加油站最快恐在2030年停止供應柴油,示意圖。(彭博)

英國智庫指出,柴油車需求暴跌,加油站最快恐在2030年停止供應柴油,示意圖。(彭博)

隨著電動車普及,加油站的經營模式正面臨轉型。根據英國智庫最新報告指出,由於柴油車需求暴跌,加油站為騰出空間設置充電樁,最快恐在2030年停止供應柴油。不過有專家認為,傳統運輸業仍高度依賴柴油,現在宣判柴油「死刑」恐怕言之過早。

太陽報》報導,電動車智庫「New AutoMotive」近日發表報告預測,加油站恐將迎來「棄油潮」。由於柴油車銷量持續下滑,倫敦等大城市最快恐在2030年停止販售柴油。報告指出,2023年柴油銷售額較2017年的高峰萎縮22%,且新車市場中,純電動車的佔比已大幅超越柴油車。專家預測,當路上的柴油車數量降至臨界點,零售商為了節省維護成本與騰出空間安裝充電樁,棄守柴油將成為理性的商業選擇。

除了需求減少,「燃油存放」也是業者的一大負擔。智庫執行長內姆斯(Ben Nelmes)指出,柴油若長時間待在儲油槽內未售出,品質會逐漸降解變質。因此,當銷量減少到一定程度,加油站維持供應柴油將不符效益。過去電動車車主常面臨「里程焦慮」尋找充電站,但隨著加油站積極轉向投資充電樁,未來將變成燃油車車主「焦慮地尋找」販售燃油的站點。

儘管政府大力推動淨零排放並補助電動車,但傳統運輸業轉型依然困難重重。交通政策專家古丁(Steve Gooding)表示,目前撐起經濟命脈的貨車與卡車多數仍依賴柴油,現在就宣判柴油「死刑」恐怕過早。雖然根據調查,僅剩不到6成的加油站業者認為10年後「賣油」還能當作主業,紛紛想轉型蓋充電站;但如何在廣設充電樁的同時,兼顧物流運輸與一般油車的加油需求,將是這段轉型期的最大挑戰。

https://news.ltn.com.tw/news/world/breakingnews/5308753

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關稅干擾遠去 車商看好明年車市

2025/12/31 05:30  

台北新車暨新能源車大展今天登場,TOYOTA總代理和泰汽車祭出車展現場下訂限定回饋,全力衝刺2026年訂單。(記者楊雅民攝)台北新車暨新能源車大展今天登場,TOYOTA總代理和泰汽車祭出車展現場下訂限定回饋,全力衝刺2026年訂單。(記者楊雅民攝)

〔記者楊雅民/台北報導〕2年1度台北新車暨新能源車大展今天登場,和泰車(2207)、中華車(2204)、裕日車(2227)、三陽(2206)、鴻華先進(2258)等車廠皆大秀明年重量級車款搶食訂單,車商普遍認為,明年車市少了關稅和貨物稅因素干擾,銷量可望較今年成長。

和泰汽車代理的TOYOTA在車展中發表全新純電休旅車Urban Cruiser,及啟動全新的RAV4 GR SPORT與CROWN SPORT跑旅接單,其中RAV4在車展前預接單達5000張,預期明年第1季接單量可望衝上1萬輛。

豪華車品牌LEXUS全新的IS昨正式上市,明年要導入的主力車款ES也首度亮相,捍衛豪華車龍頭地位。

中華汽車導入的三菱汽車全球戰略車款XFORCE跨界休旅車昨也正式上市,日本三菱副社長中村達夫親自飛來台灣站台;XFORCE建議售價79.9萬元起,預接單已逾2000張,預計明年全年可賣出9000輛。

三陽旗下南陽代理的HYUNDAI汽車則展出旗艦豪華休旅車Palisade Calligraphy,預計明年第2季登台,第4季則會導入國產化新車,明年年銷量可望由今年的1.9萬輛成長至2.1萬輛。

裕日車旗下NISSAN QASHQAI油電休旅車也首度亮相,預計明年第4季在台上市。裕日車總經理姚振祥表示,明年車市回歸正常化後,裕日車銷量就能恢復成長,但真正大幅成長則要等到明、後年新車上市。

鴻華先進則在車展發表首發車款「Foxtron Bria」電動車,最低入手價下殺至89.9萬元,最快在農曆春節前開始交車,展現布局電動車市場的企圖心。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1738003

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「不出海就出局」 中國電動車全球倒貨

2025/12/30 05:30  

中國海關數據顯示,十一月電動車出口年增八十七%。圖為南京港龍潭港區,待出口的車輛。 (法新社資料照)中國海關數據顯示,十一月電動車出口年增八十七%。圖為南京港龍潭港區,待出口的車輛。 (法新社資料照)

產能過剩加劇傾銷 11月出口年增87% 小鵬CEO估未來僅7車企倖存

〔編譯魏國金/綜合報導〕彭博報導,中國海關數據顯示,十一月電動車出口年增八十七%,其中出口墨西哥暴增二三六七%至一萬九三四四輛,冠居全球。通用汽車執行長芭拉(Mary Barra)曾警告,中國產能過剩、消費疲軟,從商業角度來看,不得不將大量電動車出口至其他市場。

根據中國海關數據,亞洲是中國電動車最大出口地區,年增七十一%至十一萬六十一輛,其次是歐洲年增六十三%至四萬二九二七輛、拉丁美洲年增二八三%至三萬五一八二輛,中國出口至歐盟的電動車年增三十九%至二萬五七九二輛。

通用汽車執行長芭拉告訴商業內幕,中國電動車製造商過多,產能過剩,致使市場過度飽和,價格戰越演越烈,「你必須思考什麼是可持續的商業模式,因為現在的情況是無法持續」。

小鵬汽車執行長何小鵬上月亦表示,產能過剩將加劇中國的車企洗牌,「我個人認為,未來十年,中國只剩七家主要車企能倖存下來」。

分析師︰明年銷售下滑 近6年首見

《南華早報》報導,內需疲軟與政府支持減弱,使目前約五十家虧損連連的中國電動車企,明年將面臨縮小業務或關廠的壓力。分析師預期,明年中國電動車銷售將下滑,為二〇二〇年以來首見。在浙江經營一家汽車印刷電路板的錢姓老闆說:「對多數沒有獲利的電動車組裝廠而言,明年的績效將至關重要。」

德意志銀行上月預測,明年中國電動車交付量將縮減五%;摩根大通則預期縮減三%至五%。報導指出,相關預期都凸顯生產過剩在過去三年是如何導致數輪慘烈的價格戰。

去年六月,長三角新能源汽車產業鏈聯盟秘書長姚曉冬在中國汽車工業協會舉行的會議上表示,中國的電動車企「不出海,就出局」,表明中國車企搶攻國際市場的決心。德意志銀行近期報告指出:「我們預期明年中國乘用車海外銷售將維持兩位數成長,或年增十三%,整體銷售達七十五萬輛」。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1737853

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