馬龍

長榮總座謝惠全:今年 淡季低點已度過

2022/05/30 09:43   

長榮今日舉行股東會。（記者王憶紅攝）

〔記者王憶紅／台北報導〕長榮今日舉行股東會，長榮董事長張衍義指出，隨著越來越多國家採取與病毒共存的政策，疫情對經濟活動的衝擊已經逐漸降低，雖然俄烏戰爭引發油價上漲與通膨疑慮，IMF四月發布的世界經濟展望報告（World Economic Outlook）對今年的經濟成長仍然維持正向預期。另外，美國宣布調降中國商品的進口關稅，對於抑制通膨、提振消費需求也可帶來正面效應。

長榮總經理謝惠全更說，去年是「營收節節昇、獲利季季揚」，而今年「陽光總在風雨後，淡季低點已度過，縱有通膨戰事擾，全年營收仍看好」。

謝惠全表示，烏俄戰爭最大的影響在於全球燃油成本上升，由於烏俄兩國在貨櫃航運市場的比重不是很大，對市場影響相對甚小，倒是中國的清零政策對整體運輸市場造成比較大的影響，中國為控管疫情封城，上海初期受影響貨量約在5成左右，隨著陸續解封，現在貨量已回復到7成5，但短少的貨量只是暫時的運輸受阻，而不是取消訂單，在上海5月下旬解封後，預期貨量將隨解封而恢復正常出貨。

至於烏俄戰爭引發的全球通膨是否會影響到貨櫃海運市場，謝惠全說，通膨壓力下，民眾「需要不會少，想要的會減少」，而貨櫃海運裝載以日用品居多，對海運市場影響有限。

謝惠全說，美西碼頭航商與工會雙方已自美西時間5月10日開始展開談判，目前暫緩，預計6月1日開始談，不過，美西碼頭勞資談判過去沒有1次順，而目前LA港口還是有30多艘船在等待，至於塞港何時可望舒緩，則還是看疫情發展、碼頭作業效率、工人派工情況以及卡車、火車聯運的後勤作業是否順暢，只有1個環節出問題，就會影響全部供應鏈。

謝惠全說，受到塞港的影響，長榮去年實質運能供給約減少15%，今年1-4月約減少18%，所幸持續有新船投入營運，可以降低衝擊，另外，美國擔心通膨，調降中國進口關稅，對提升市場貨量有正面積極的意義。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/3943380

馬龍

貨櫃運價漲 SCFI指數終止連17跌

2022/05/21 05:30   

貨櫃運價終於止跌反漲！最新1期上海出口集裝箱運價指數SCFI為4162.69點，較前週上漲14.86點，終止連17週走跌。（圖：長榮提供）

慧洋樂觀看景氣 換約價格上修四成

〔記者王憶紅／台北報導〕貨櫃運價終於止跌反漲！最新1期上海出口集裝箱運價指數SCFI為4162.69點，較前周上漲14.86點、漲幅0.3 %，終止連17週走跌。主要航線中，遠東到歐洲、地中海，以及亞洲近洋線都小漲，但遠東到美東持平，遠東到美西則小跌12美元。市場人士認為，中國上海一帶工廠開始復工，推升貨物出口量，再加上政策打通了物流的關卡，帶動運價微幅走揚。

市場人士指出，根據歷年經驗，農曆年後運價走跌約12-13週就會止跌走高，今年因烏俄戰爭、疫情導致中國封城等因素，連17週走跌才回升。

最新1期SCFI中，遠東到歐洲運價每TEU（20呎櫃）達5862美元，較前一週上漲2美元，漲幅0.03%；遠東到地中海運價較上週上漲13美元，每TEU達6614美元，漲幅0.1%。另外，遠東到新加坡每TEU994美元，較前週上漲2美元，漲幅0.2%。不過，遠東到美東每FEU（40呎櫃）為1.0560萬美元，與上週持平，而遠東到美西航線每FEU為7888美元，較上週下跌12美元，跌幅0.1%。

另外，在散裝市場方面，慧洋-KY（2637）董事長藍俊昇表示，今年雖有烏俄戰爭，中國上海封城影響，但散裝航運市場仍處於供需吃緊的狀態。而近期印度面臨缺電危機，積極自印尼採購煤礦，歐洲各國陸續對俄羅斯祭出經濟制裁，煤礦需求轉往澳洲，拉長船舶週轉天數，皆推升波羅的海指數BDI持續走揚，挹注慧洋指數連動船舶租金收益。而中國五一假期過後，沿海一帶城市經濟活動亦陸續回復，港口開始復工，均帶動全球海上貿易逐步回穩，預估市場景氣至少好到2025年。

至於租金是否會迎來超級週期的大行情，藍俊昇說「我不是印度神童」，無法預估租金行情，只能評估在供給減少、需求增加的行情下，租金是有上漲的空間，但仍需觀察未來各國景氣榮枯、需求而定。不過，年初預估的全年船舶換約將有30%漲幅，將上修到40%以上。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1518521

馬龍

貨櫃運價連17周走跌 美西線止跌小漲12美元

2022/05/13 15:46   

貨櫃運價連17周走跌，美西線止跌小漲12美元。（長榮提供）

〔記者王憶紅／台北報導〕最新1期上海出口集裝箱運價指數SCFI為4147.83點，較前周下跌15.91點，跌幅0.3%，連17周走跌。值得注意的是，遠東到美西運價止跌回升，較上週上漲12美元。

最新1期SCFI中，遠東到美西航線每FEU（40呎櫃）為7900美元，較上周上漲12美元，漲幅0.15%。遠東到美東每FEU為1.0560萬美元，較上周跌28美元，跌幅0.2%。

遠東到歐洲運價每TEU（20呎櫃）達5860美元，較前一週下跌95美元，跌幅1.5%，遠東到地中海運價較上周下滑90美元，每TEU達6601美元，跌幅1.3%。另外，遠東到新加坡每TEU992美元，較前周下跌4美元，跌幅0.4%。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/3925656

馬龍

航海王加速衝 萬海Q1再創3高

2022/05/10 05:30   

萬海第一季每股稅後盈餘達16.64元，高於市場法人預估的15到16元。（圖：萬海提供）

陽明4月營收368.64億元 創歷史次高

〔記者王憶紅／台北報導〕繼長榮（2603）第一季飆出歷史新高獲利後，萬海（2615）第一季營收805.02億元，季增13.95%、年增108.47%，稅後淨利達406.12億元，季增19.07 %、年增176.42 %，每股稅後盈餘達16.64元，不僅再創「三高」，也高於市場法人預估的15到16元。

萬海每股賺16.64元 優於預期

另不畏中國封城、上海出口集裝箱運價指數SCFI連續16週下跌，除了長榮4月營收創歷史第3高後，陽明（2609）4月營收368.64億元，則創歷史次高，月減2.6%、年增69.9%，累計前4月營收1435.68億元，年增70.96%；萬海4月營收預計今日公布。

市場人士指出，貨櫃三雄4月營收並未明顯減少，以陽明為例，4月工作天數較3月少1天，單日營收12.288億元，還較3月歷史新高的單日營收12.21億元更高；因供需缺口持續存在，貨櫃三雄第二季營運也將維持高檔。

陽明指出，隨著時序進入海運傳統旺季，美國線新長約價格啟動，預期在市場需求穩定下，有助於支撐運價維持高檔；另美西碼頭勞資合約談判協商在即，在仍有罷工疑慮、塞港無解下，對今年海運市場持續審慎樂觀看待。

萬海指出，五一假期過後，已見中國出口逐漸回暖；依照萬海船隊規畫，預計今年將有12艘新船交船，另2023年20艘、2024年14艘。根據Alphaliner最新資料，萬海旗下承租及自有合計147艘船，運力約40.9萬TEU，隨著今年新船陸續加入，整體運力可望持續上升。

華航首季EPS 0.52元

華航（2610）也公布第一季財報，單季營收達372.33億元、年增33.8%，稅後盈餘30.72億元，每股稅後盈餘0.52元，相較去年同期每股增加0.71元，由虧轉盈。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1516462

馬龍

長榮Q1大賺1013億 EPS19.16元

2022/05/07 05:30   

受惠運力增加，長榮第一季財報寫驚奇！營收、獲利及EPS皆創下單季歷史新高，其中EPS19.16元遠超出市場預估的17元。（長榮提供）

每天開門營運就賺11億

〔記者王憶紅／台北報導〕受惠運力增加，長榮（2603）第一季財報再寫驚奇！長榮昨（6）日公告首季營收1708.17億元、年增89.9%，毛利率達70%，單季獲利突破千億元來到1013.59億元，每股稅後盈餘（EPS）19.16元，營收、獲利及EPS皆創下單季歷史新高，其中EPS更大幅超出市場預估的17元。

前4月營收2270億 年增92%

此外，長榮昨日同步公布4月營收，單月營收561.99億元，年增1.02倍，月減4.2%，寫下歷史第三高，累計1-4月營收2270.24億元、年增92.88%。

昨收154元 搶回航海王股王

換算長榮第一季每日開門營運就賺進11億元，單季賺進近2個股本。昨日台股重挫，長榮股價開低後震盪走高，終場上漲1.5元、以154元作收，再度摘下貨櫃三雄股王寶座。至於前一日才重拾股王的萬海（2615）則下跌1.5元、以151.5元作收，而陽明（2609）小漲0.5元、收盤價為130.5元。

長榮指出，第一季貨櫃航運景氣受中國疫情、烏俄戰爭及通膨壓力影響，產業鏈與供應鏈的運作飽受干擾，而市場運價方面，上海出口集裝箱運價指數SCFI略微下滑，但與去年同期相比仍屬高檔。依Alphaliner 3月份數據統計，長榮海運第一季隨新造船陸續交船，第一季總運能年增幅約12.64%。

貨櫃三雄Q2營運仍可期

市場人士指出，陽明、萬海第一季營收也雙雙創新高，預期第一季獲利也有不錯表現。至於第二季屬貨櫃航運業的傳統淡季，但在中國陸續復工、5月份後長約生效，與第二季新船持續交付效應之下，將有效挹注營運，貨櫃三雄第二季營運仍可期。

值得注意的是，最新一期SCFI為4163.74點，較前週跌13.56點，雖連16週走跌，但跌幅已縮小到0.3%。其中，遠東到美西航線每FEU（40呎櫃）為7888美元，較上週持平，遠東到美東每FEU為1.0588萬美元，較上週跌41美元，跌幅0.3%；而遠東到歐洲運價每TEU（20呎櫃）達5955美元，較前一週下跌29美元、跌幅0.4%，遠東到地中海運價則走高，較上週上漲20美元，每TEU達6691美元、漲幅0.2%，遠東到新加坡每TEU996美元，則較前週下跌5美元，跌幅0.4%。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1515888

馬龍

供應鏈問題難解 全球5分之1貨櫃輪仍卡在港口

2022/05/04 14:52   

中國封控措施、俄烏戰爭等緊張局勢，正使供應鏈問題進一步惡化。（路透）

〔財經頻道／綜合報導〕最新報告顯示，中國封控措施、俄烏戰爭等緊張局勢，正使供應鏈問題進一步惡化，導致全球近5分之1的貨櫃船塞在港口，從而推高成本。

《路透》報導，加拿大皇家銀行（RBC）分析師研究發現，全球近5分之1的貨櫃輪船目前正在塞在各大港口。目前在中國上海港外等待停泊的船隻數量達344艘，較過去1個月增加34%，而貨物從中國倉庫運往美國的時間也比往常多出74天。

在歐洲也遭遇同樣困境，來自中國的船隊平均晚到4天，引發一系列連鎖效應，像是業者要將歐洲製成商品運往美國東岸時，卻發現空櫃陷入短缺。

RBC數位情報策略主管Michael Tran及其同事Jack Evans於報告指出，全球港口堵塞的情況正在惡化且越來越廣泛，很難判斷何時才會改善。

RBC指出，儘管過去幾個月的船隻延誤略有改善，但3月份全球船隻抵達目的地的平均延誤天數仍達7.26天，過去在正常情況下很少超過4.5天。

據報導，船隻與貨櫃必須在正確的時間和地點同時出現，才能避免訂單遭取消，兩者若無法匹配，船隻就無法載滿貨物，因此需要更多船隻來運送相同數量的貨物。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/3914893

馬龍

2021年國籍航空獲利出爐！華航最賺 星宇航空虧最多

2022/04/21 15:53   

2021年華航靠貨機，拿下國籍航空獲利第一名。（華航提供）

〔記者王憶紅／台北報導〕去年國籍航空盈虧出爐！根據最新資料顯示，去年7家國籍航空中，4家獲利、3家虧損，其中，華航以獲利93.79億元拿第1，而星宇航空則以虧損30.18億元，虧損最多。

根據資料顯示，華航去年在航空貨運價量齊揚的加持下，以獲利93.79億元拿第一，其次為長榮航空的66.08億元，而立榮航空則有1.73億元的獲利，德安航空獲利73.2萬元。

在虧損的三家方面，星宇航空虧損30.18億元，其次為台灣虎航的22.69億元，華信航空則虧損15.65億元。

至於成立以來的累計盈餘方面，則是長榮航空以119.29億元，拿冠軍，其次為中華航空的92.53億元，而立榮航空則有15.78億元，而累計虧損方面，也以星宇航空最多，達69.34億元，其次為台灣虎航的22.69億元、華信航空的22.35億元，德安航空則累計虧損2.61億元。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/3900966

馬龍

貨櫃航運價格連13週走跌 美東線連2週上漲

2022/04/15 15:31   

貨櫃航運價格連13週走跌，美東線連2週上漲。（陽明海運提供）

〔記者王憶紅／台北報導〕遠東到美東航線運價連2漲！根據最新1期上海出口集裝箱運價指數SCFI為4228.65點，較前週下跌35.01點，跌幅0.8%，雖然連續13週走跌，但遠東到美東航線運價繼上週止跌回漲，本週再漲。業界人士指出，由於美西碼頭工人勞資談判即將在5月展開，避免因談判不順，引發的工人怠工等問題，不少客戶將原本要在美西到港的貨物，轉往美東卸貨，在需求增加下，進而推動運價走揚。

最新1期SCFI中，遠東到美東每FEU（40呎櫃）為1.649萬美元，較上週上漲68美元，漲幅0.6%，遠東到美西航線每FEU為7860美元，與上週持平。

遠東到歐洲運價每TEU（20呎櫃）達6086美元，較前1週下跌71美元，跌幅1.1%，遠東到地中海運價也跌，較上週下跌35美元，每TEU達6738美元，跌幅0.5%。另外，遠東到新加坡每TEU1035美元，較前週下跌19美元，跌幅1.8%。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/3894471

馬龍

華航3月營收年增18％ 貨運收入再登百億元

2022/04/11 17:43   

華航3月合併營收為123.03億元，較前月增加15.2%，較去年同期增加18.77億元，增幅18%。（資料照，華航提供）

〔記者楊雅民／台北報導〕華航（2610）公布3月合併營收為123.03億元，較前月增加15.2%，較去年同期增加18.77億元，增幅18%，其中，客運收入為6.88億元，較去年同期增加1.01億元，增幅17.21%，貨運收入為107.09億元，較前月增加15.24%，較去年同期增加15.23億元，增幅16.58%。

華航表示，3月客運收入增加主因為各國邊境管制鬆綁，運能逐步恢復，帶動整體客運收入較去年同期增加；貨運收入受惠於出口艙位需求穩健強勁，艙位維持高裝載率，運價亦保持高檔，3月整體營收月增率及年增率雙雙成長。

華航指出，新型變種病毒於世界各地持續擴散，防疫物資需求增加，在海運仍壅塞下，海轉空效應延續，貨運出口市場艙位需求平穩，3C高科技、汽車零件、半導體、電商貨等需求依然殷切，帶動3月貨收再登上百億高峰， 近期更接獲美洲地區防疫物資相關包機需求。

華航也以航網優勢持續滿足各國貨品載運需求，幾乎每日自馬來西亞載運鮮花直送亞洲各地，3月更因適逢日本春分節，日本有翻倍的鮮花需求，華航連續兩周載運大批菊花、非洲菊、桔梗等花卉，由吉隆坡直送日本東京、大阪、福岡等地，3月總計載運超過470公噸鮮花至日本。

另烏俄邊境衝突導致往返歐洲艙位需求增溫，華航有效整合客貨機運能配置，加強歐洲線與區域線佈局策略奏效；中國自3月中起陸續執行區域封控措施，深圳、上海接連管控，短期中國出口艙位雖略有縮減，但未有大量移轉出貨的情況，中國地區整體航空貨運價格仍維持水準，3月中國出口貨量及營收均較去年同期明顯成長。

第2季海運塞港仍未獲緩解，疫情延燒導致缺工、缺料等干擾因素仍將存在，預期市場艙位需求呈渴望態勢；受大陸疫情封控影響，也預估臨時性包機市場將更加熱絡，整體運價可維持相對高檔水準，高科技電子產品、臨時性防疫物資等時效性急貨需求，將對空運市場有相當的支撐力道。

華航除配合市場需求，爭取半導體機台、電商貨、消費性電子產品設備等，並配合短期高價包機需求，彈性調整運能以及提高貨機使用率，加上近日第4架777F貨機已投入營運，有助於整體運能增加，華航也將持續機動調節客機載貨航班配置，爭取整體最佳營收。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/3889666

馬龍

中國疫情干擾 貨櫃運價連11週走跌

2022/04/01 15:23   

貨櫃海運價格連11週走跌。（陽明提供）

〔記者王憶紅／台北報導〕最新一期上海出口貨櫃運價指數SCFI為4348.71點，較前週下跌85.36點，跌幅1.9%，各主要航線價格都走跌，本週已是連續11週走跌。

市場人士指出，根據慣例，貨櫃海運市場在農曆年後，會有一波小淡季，但在中國工廠陸續復工下，運價多會在3月底回升，不過，今年遇到中國深圳、上海近期封城影響，貨量減少下，運價持續走跌。

中菲行日前表示，SCFI運價雖走跌，但仍在高檔水準，近期中國上海封城，短期恐影響貨量，但預期解封後，貨物順利出貨下，運價在4月的第2、3週可望有小波段旺季。

陽明之前法說上也表示，因為烏俄戰爭、中國疫情的影響，3月海運市場有點小震盪，但影響不大，第2季是傳統淡季，不過在烏俄戰爭露出曙光，後續勢必有重建物資、民生必需品的需求反彈力道，中國也可望有解封後的出貨潮，4、5月貨量恢復穩定。

最新一期SCFI中，遠東到歐洲運價每TEU（20呎櫃）達6425美元，較前一週下跌168美元，跌幅2.6%，遠東到地中海運價也跌，較上週下跌82美元，每TEU達6839美元，跌幅1.1%。

遠東到美西航線每FEU（40呎櫃）為7916美元，較上週小跌44美元，跌幅0.5%。而遠東到美東每FEU為1.0396萬美元，較上週減少109美元，跌幅1%。另外，遠東到新加坡每TEU1085美元，運價較前週下跌13美元，跌幅1.1%。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/3879539