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和Honda破局後 外媒爆：Nissan願意找台灣鴻海當新夥伴

2025/02/07 09:43  

傳出日產執行長內田誠（左）已告知本田執行長三部敏宏（右），希望終止目前的業務整合談判。（歐新社資料照）

林浥樺／核稿編輯

〔財經頻道／綜合報導〕日本汽車大廠本田（Honda）、日產（Nissan）的併購案傳出破局消息，有2名消息人士指出，在談判破裂後，日產對和新的合作夥伴展開合作，抱持開放態度，其中來自台灣的鴻海被視為潛在選項之一。

《路透》報導，據另外1名知情人士說法，日產執行長內田誠（Makoto Uchida）傳出已在週四（6日）告知本田社長三部敏宏（Toshihiro Mibe），希望終止目前的業務整合談判，原因是本田提議將日產納為子公司。

2名知情人士透露，讓日產目前對於和包括科技公司在內的新夥伴合作，抱持著開放態度，藉此應對電動車、軟體定義車輛，以及快速崛起的中國車企帶來的技術變革中，找到新的發展方向。

報導提到，由於話題敏感，這3名知情人士均要求匿名。

其中1名知情人士稱，日產願意和全球最大的電子代工企業「鴻海」合作。《路透》去年12月報導曾指出，鴻海曾就潛在合作向日產提出建議，但遭到日產拒絕。如今，鴻海正積極拓展電動車代工業務，其電動車部門由日產前高層關潤（Jun Seki）負責，而關潤曾是日產執行長的熱門候選人之一，但最終日產執行長一職由內田誠接任。

日產與本田的發言人對談判進展不予置評，僅重申雙方計劃在2月中旬前確定未來方向。鴻海方面則沒有立即回應置評請求。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4943929

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日產拒本田併購 全球第三恐破局

2025/02/06 05:30  

本田提議將日產納為子公司，遭日產強力反彈後，兩大車廠的整合談判可能面臨破局。（法新社資料照）

本田提納為子公司 日產強力反彈

〔編譯盧永山／綜合報導〕去年十二月下旬公開宣示要進行經營整合、以重拾全球競爭力的日本兩大車商本田汽車和日產汽車，在傳出本田提議將日產納為子公司，遭日產強力反彈後，兩大車廠的整合談判可能面臨破局，將對陷入困境的日產造成重大衝擊。週三本田股價收盤大漲八．二％，日產重挫四．九％。

本田與日產去年十二月廿三日舉行記者會，宣示要進行經營整合，成為全球僅次於豐田汽車和福斯汽車的第三大車廠，以因應比亞迪等中國電動車廠的激烈競爭，並在二○二六年八月讓新成立的控股公司上市，屆時本田和日產將成為子公司並下市，但將維持各自的品牌；而在歷經七週的談判後，兩大車廠無法達成共識，這個日本汽車產業史上重大的結盟恐劃下句點。

知情人士透露，儘管兩大車商去年底宣布進行經營整合，但日產在應本田要求、制定公司重整計畫方面進展遲緩，對此感到不耐的本田日前提議將日產納為子公司，希望藉由掌握主導權來執行重整，但遭到日產強力反彈。

兩大車廠的結盟談判，恰好碰上美國總統川普近日宣布，對墨西哥所有進口產品徵收二十五％關稅；此關稅若開徵，對日產的打擊更甚於對豐田或本田。

晨星資深股票分析師Vincent Sun說：「兩家車廠均缺乏引人注目的電動車產品，合併後的車廠仍將面臨建立新電動車產品線的挑戰。若日產必須在新公司扮演較小的角色，而非與本田平起平坐，日產的處境將會十分困難。」

本田與日產原訂今年一月要公布經營整合的大方向，但一月三十一日已宣布將延至二月中旬。日產發言人表示，兩大車廠的談判仍在進行，將在二月中旬確定方向後公布；本田發言人亦稱，公司計畫在二月中旬前發表公告。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1690229

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新質生產力快沒力 中國今年電動車成長減半

2025/01/15 05:30  

匯豐銀行預測，今年中國新能源汽車銷量增幅將腰斬到只剩20％，產業將加速整併，其中比亞迪的銷量增幅更降至約14％。（路透資料照）

〔編譯盧永山／綜合報導〕CNBC報導，在中國政府祭出補貼政策和其他購買獎勵措施的刺激下，去年中國新能源汽車（包括電動車和油電混合車）銷量猛增；但匯豐銀行預測，隨著新能源汽車滲透率升高，今年中國新能源車市場銷量增幅將急遽放緩，車企生存壓力越來越大。

銷量增幅剩20％ 比亞迪降至14％

中國乘用車協會表示，去年中國新能源汽車銷量年增四十二％至一○九八萬輛，市場龍頭比亞迪銷量激增逾四十％至約四三○萬輛，遠超過該公司設定目標二十％；但匯豐銀行預測，今年中國新能源汽車銷量增幅將腰斬到只剩二十％，產業將加速整併，其中比亞迪的銷量增幅更降至約十四％。

匯豐銀行中國汽車研究部門主管丁玉茜表示，中國新能源汽車的強勁銷量，支撐著掙扎求生的車企得以在利潤下降情況下繼續生存，但這將無法維持下去，預計產業將加速整併。她指出，二○二三年中國新能源車企中只有比亞迪、特斯拉和理想汽車有獲利。

總部位於深圳的雷射顯示公司光峰科技沒有汽車業務，直到去年初才開始推出車載投影螢幕產品，去年共交貨逾十七萬台；該公司執行長李屹表示，公司預期今年的出貨量持平，市場可能要到二○二六年才會回升。

李屹說，「很多客戶、汽車製造商的財務狀況都不太好，他們砍了研發預算，這肯定會對整個產業帶來負面影響」，並指目前車市存在產能過剩的問題。

隨著汽車製造商湧入中國快速成長的電動汽車市場，車企開始大打價格戰；例如小米去年推出SU7電動車，每輛售價比特斯拉的Model3便宜四千美元，且充滿電的行駛里程更遠。

但丁玉茜認為，隨著比亞迪和特斯拉降價，其他車企不得不跟進，但價格戰顯然壓縮了汽車行業的整體利潤，比亞迪的淨利潤率僅五％，遠低於傳統燃油車在顛峰時期可達的低雙位數水準。

數據顯示，中國新能源汽車在新車銷量中的滲透率，在去年下半年已超過五十％。由於高滲透率，惠譽博華分析師周文宇和其團隊預測，今年新能源汽車銷量增速，可能將放緩至十五％至二十％。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1687367

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斯泰蘭蒂斯完成削減美國10萬輛庫存目標

2025/01/12 09:25  

國際汽車大廠「斯泰蘭蒂斯（Stellantis）」完成削減美國10萬輛庫存目標。（示意圖，路透）

〔財經頻道／綜合報導〕深受庫存過剩所苦的國際汽車大廠「斯泰蘭蒂斯（Stellantis）」披露，公司已完成削減美國市場10萬輛庫存目標。

《路透》報導，斯泰蘭蒂斯北美區負責人菲洛薩（Antonio Filosa） 本月10日在底特律車展上表示，透過向消費者提供大幅折扣，公司在去年年底實現在美國市場削減超過10萬輛汽車庫存的目標。

但菲洛薩也坦言，為削減庫存，公司付出了很大的代價，但認為這是必要的。

報導指出，斯泰蘭蒂斯執行長塔瓦雷斯（Carlos Tavares）因在銷售疲軟及股價下滑的策略上和董事會產生分歧，去年12月1日宣布辭職。在董事會選出新任執行長之前，公司由斯泰蘭蒂斯集團董事長埃爾坎（John Elkann）帶領的臨時執行委員會管理。

斯泰蘭蒂斯10日股價收在12.28歐元，跌幅1.16%。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4920945

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中資背景電動車品牌股價暴跌 97%！9 位創辦人全離職

2024/12/24 11:26文／記者陳英傑    圖片來源／Canoo

  

電動車造就出許多新品牌誕生，但同時也如流星般快速殞落，有著中資背景，市值一度高達 21 億美元的美國電動車公司 Canoo，由於資金短缺，戶頭僅剩 70 萬美元，已針對 82 名員工啟動全面無薪假，並暫停關閉奧克拉荷馬州的工廠。

有著中資背景，市值一度高達 21 億美元的美國電動車公司 Canoo，由於資金短缺，戶頭僅剩 70 萬美元。

Canoo 發出聲明，表示會努力籌措營運需要的資金，別且很遺憾讓員工放無薪假，但也表示這是目前別無選擇的考量。

早在 11 月時，就已有 30 位員工放無薪假，當時就已佔公司員工的 23%。

Canoo 在 2017 年成立，創辦人 Stefan Krause 與 Ulrich Kranz，都曾是中國車廠法拉第未來的高層。該公司以最後一哩送貨市場電動車為主打，最大客戶就是相當需要物流運輸的 Walmart。

Canoo 的策略，後來還獲得美國郵政與 NASA 的支持，NASA 更購買了 3 輛載人運輸車，作為將太空人運送到發射台的任務。 

NASA 載人運輸車

在 2020 年時，透過 SPAC 方式在納斯達克（Nasdaq）上市，最高市值達 21 億美元。當年還與 Hyundai 合作，開發電動車平台。

然 2021 年開始，高層陸續出走，當時的執行長 Ulrich Kranz 跳巢到 Apple，包括首席設計師 Mike de Jung、汽車工程資深總監 Christoph Kuttner 等，當初的 9 位創辦人全都離職。 

儘管今年第三季轉虧為盈，但仍無法彌補先前的虧損，股價更是暴跌 97%，除了沒付清帳款，還將面對供應商的訴訟。

https://auto.ltn.com.tw/news/27307/3?fbclid=IwZXh0bgNhZW0CMTEAAR13cslkz4wePycM-lq1y3N4riOjMCKq_c8O2xc50TVkCTy4XjOCwxRW190_aem_tEL7wttxIwlue5oPdekIOQ

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陷中國泥淖 本田、日產合併盼脫身

2024/12/24 05:30  

日本兩大車商本田和日產宣布合併成立新公司，以在中國的強大競爭下生存下去。（彭博）

〔編譯盧永山／綜合報導〕彭博分析，本田汽車與日產汽車考慮合併的各種原因中，最主要的就是中國。隨著比亞迪等廠商生產的電動和混合動力車越來越受歡迎，昔日被公認為優質汽車供應商並占據領先地位的日本車商日漸式微，他們當初在中國設廠，以滿足這個全球最大車市原本預期的需求，如今這些工廠產能過剩。

麥格理證券南韓分析師James Hong表示：「本田和日產一段時間以來一直在失去中國的市占率，我們預計兩公司都將繼續大幅削減產能，以覆蓋他們在中國的一些固定成本負擔。」

截至今年三月的二○二三財年，日產在中國生產七十七萬九七五六輛汽車，僅約近幾年高峰產量的一半。花旗環球市場駐日本分析師吉田有文（Arifumi Yoshida）說，本田已著手實施成本削減計畫，將把全球產能削減五分之一至四百萬輛，在削減掉的一百萬輛產能中，有一半以上來自中國。

市占率直墜 在中減產關廠

本田已在七月表示，將關閉中國的一些工廠，削減產能二十％。本田執行副總裁青山真二（Shinji Aoyama）十一月說，正與當地合作夥伴磋商進一步減產事宜。

整體而言，自二○一八年底日產前董事長高恩（Carlos Ghosn）被捕並免職以來，該公司就陷入動盪，多次管理層變動和過時的產品線，也導致日產市值縮水至約一．六兆日圓（一○二億美元），被擠落為日本第五大汽車製造商，進而成為潛在的收購目標。

而在鴻海就入股一事接觸日產後，日產與本田合併談判的籌備工作似乎加快了。知情人士上週指出，隨著日產與本田磋商潛在合併事宜，鴻海已暫時擱置對日產的興趣。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1683683

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本田、日產啟動合併 新控股2026掛牌

2024/12/24 05:30  

日本兩大車商本田汽車執行長三部敏宏（右）和日產汽車執行長內田誠（左）昨在東京舉行記者會，宣布合併成立新公司，以在中國的強大競爭下生存下去。（路透）

本田將買回2292億元自家股票 在新公司董事會占多數席次

〔編譯盧永山／綜合報導〕根據彭博、美聯社報導，日本兩大車商本田汽車和日產汽車週一朝向合併邁出歷史性的一步，兩家公司希望創建銷售量居世界第三大的汽車製造商，以在中國的強大競爭下生存下去。兩家車商週一在東京舉行記者會，簽署展開合併談判的基本協議；本田表示，將買回多達一．一兆日圓（約二二九二億台幣）的自家股票。

三菱可望加入新集團 最遲下月底做出決定

兩家車商將成立控股公司管理合併後的新實體，並預計在二○二六年八月掛牌上市，本田將在新公司董事會中占多數席次。日產持股二十四．五％的三菱汽車，也與兩家車商簽署理解備忘錄，可能成為這個集團的一部分，將在明年一月底做出最後決定。

三家車商結盟後將成為世界最大汽車製造商之一，市值超過五百億美元（約一．六三兆台幣），年產約八百萬輛汽車，將與年產量一一五○萬輛的日本豐田汽車，以及包括比亞迪、吉利汽車在內的中國車廠三足鼎立。豐田汽車持有速霸陸、鈴木和馬自達汽車的股權。

精簡工廠？仍不明朗 兩家仍各擁品牌營運

儘管預估三車商結盟後，營業利益將超過一兆日圓，最終將超過三兆日圓，但本田執行長三部敏宏（Toshihiro Mibe）並未說明三家車商要如何合併事業，以面對關廠或精簡工廠等迫切問題；他指出：「兩家車商將以控股公司完全持有的子公司繼續營運，並擁有各自的品牌。」新控股公司成立時將由本田帶頭，凸顯本田比日產更具有強勢的地位。

現在的問題在於，與本田合併後能否協助日產脫離困境。在全球汽車產業向電動車和油電混合車轉型、脫離傳統燃油車後，日產面臨最嚴峻的挑戰。受中國電動車產能過剩影響，外國車商在中國都面臨生存壓力，本田和日產須裁減當地員工和產能，三菱更已退出中國市場；與此同時，儘管油電混合車在北美的銷量反彈，日產卻因產品線過時而錯失機會，反而是混合動力車的先驅豐田銷量有所提升。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1683682

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震撼彈！傳Honda正和Nissan談合併 將成全球第3大汽車巨頭

2024/12/18 08:40  

傳出本田汽車和日產汽車正在安排合併談判。圖為今年8月時，本田汽車執行長三部敏宏（右）和日產汽車執行長內田誠（左），聯合出席記者會，宣布雙方在電動車等相關技術合作。（彭博）

林浥樺／核稿編輯

〔財經頻道／綜合報導〕知情人士週三（18日）透露，日本汽車大廠本田汽車（Honda Motor ）和日產汽車 （Nissan Motor），正在安排合併談判，2家公司考慮建立控股公司的可能性，將在近期簽訂合作備忘錄（MOU），之後甚至可能會將三菱汽車（Mitsubishi Motors）給納入，藉此和特斯拉（Tesla）等美國或是中國的電動車廠競爭。

綜合日媒報導，本田汽車和日產汽車是僅次於豐田汽車 （Toyota） 的日本第二和第三大汽車製造商，雙方3月就開始就簽署了合作備忘錄，就電動汽車和軟體領域建立戰略合作夥伴關係，並進行可行性研究，到了8月時，三菱汽車也加入了該聯盟。

日產汽車是三菱汽車的最大股東，共持有約34%的三菱汽車股票。

若本田汽車、日產汽車和三菱汽車最終合併，全球銷售量將超過800萬台，將一舉成為世界第3大車廠。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4896762

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進口車零關稅 經濟部：2031年恐無國產車

王玉樹／台北報導

2024年12月14日 週六 上午4:10

力促台灣成功加入「跨太平洋夥伴全面進步協定（CPTPP）」，藍綠立委提案要將進口車關稅降至0％，經濟部近日完成降稅稅式評估報告，發出強烈警告，表示若關稅取消，除國家稅損高達600億元，更將使國產車廠市占率降至2成，悲觀的話甚至2031年被殲滅，市場全都是進口車，步上澳洲汽車產業全垮後塵。

根據監理所統計，今年前11月進口車銷售逾20萬台，占整體車市市占率48.2％，幾乎與國產車平起平坐，隨時都有超車可能。經濟部因而建議不調降關稅，保留調整彈性做為談判籌碼，即使要降，也要與業者先溝通可接受降幅及模式（如分階段降稅），產業發展署也會積極協助產業升級轉型、補助開發關鍵零組件以打入母廠供應鏈。

我國進口車關稅曾經高達60％，2002年加入WTO後降至30％，2010年再下修到17.5％，仍然不低，這些都反映在車價上，另依照排氣量課徵25％到30％的貨物稅。國民黨立委葉元之、民進黨立委王世堅等人提案修正海關進口稅則，要把進口車關稅降到最低0％。

經濟部為此進行「小客車進口關稅稅率調降稅式支出評估報告」，初步評估減稅將造成產業規模減少凋零、國際母廠撤出台灣據點，估計至少2家國產車廠將停產（倒閉），零組件供應出現缺口。

報告依據兩種情境進行估算，在取消關稅下，即使是國產車現行銷售不變的樂觀情境一，因汽車銷售總數逐年成長，到2031年國產市占率仍將下滑至2成；如果是悲觀情境二，國產車逐漸被進口取代，國產車市占到2031年將全部歸零，台灣車市全都是進口車。

另根據車輛公會提出評估，國產小客車關稅降至零後，不僅影響開發新車型，也減少相關零組件採用，終將造成國產車廠關閉，連帶造成零組件廠撤離，影響847億元產值及8.26萬從業人員生計。

對稅收影響更是巨大，稅式報告評估計算後，在關稅歸零下（貨物稅是依據車價加關稅後去計算），加上車廠萎縮裁人的綜所稅減少等，直接稅收淨損最少523億元，情境二更高達600億元，這數字尚未納入國產車減少生產對上游產業的連帶影響，還可能低估，實際損失更大。

https://tw.news.yahoo.com/%E9%80%B2%E5%8F%A3%E8%BB%8A%E9%9B%B6%E9%97%9C%E7%A8%85-%E7%B6%93%E6%BF%9F%E9%83%A8-2031%E5%B9%B4%E6%81%90%E7%84%A1%E5%9C%8B%E7%94%A2%E8%BB%8A-201000391.html

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百度造車踢鐵板 極越汽車315億財務黑洞炸開、員工圍堵CEO

2024/12/12 15:25  

百度、吉利汽車共組的造車新勢力-極越汽車遇到營運困境。（圖取自中國社交平台）

陳麗珠／核稿編輯

〔財經頻道／綜合報導〕中國車企又爆雷，百度、吉利汽車共組的造車新勢力-極越汽車執行長夏一平承認遇到困難，需要立即調整。傳出極越多個省份銷售團隊已就地解散，夏一平還遭到員工圍堵。中媒則踢爆，極越閃崩主因是百度撤資，因為極越被發現有高達70億人民幣（約台幣315億）財務窟窿，決定不再繼續投入。

財新報導，市場消息指出，極越汽車多個省份的銷售團隊全數解散，為此，極越汽車CEO夏一平終於在12月11日下午透過視訊會議與全體員工溝通，坦言公司目前正遇到困難、需要立即調整，公司將進入創業的2.0階段，管理層將全力以赴，與全體員工共渡難關。

一位行銷業務人士說，所謂創業2.0是公司包裝出來的說法，視訊會議之後HR就找員工溝通後續方案，具體方案是二選一，員工要嘛主動離職補償N+1，補償金發放時間不確定，要嘛停薪留職，換句話說就是「原地爆炸」。

極越汽車CEO夏一平遭到員工圍堵。（圖取自中國社交平台）

隨後，有關夏一平違規使用供應商、涉嫌貪腐、將家屬移民新加坡等傳言，開始在極越員工群和社群媒體流傳，夏一平12日在上海辦公室還遭到員工圍堵。

多位熟悉此事的人士認為，極越閃崩主要原因在於百度撤資，百度內部人士則告訴財新，公司2024年10月曾派財務團隊進入極越進行盡職調查，為後續30億人民幣（約台幣135億）投資做準備，「結果發現極越一攤爛帳，有高達70億人民幣財務窟窿，決定不再繼續投入」。

公開資料顯示，極越汽車是百度和吉利合作造車的品牌。2021年3月，百度與吉利汽車合資組成集度汽車有限公司，二者持股比例為55%及45%。由於生產品質問題不得不進行轉換，2023年8月，吉利控股發布新汽車品牌「極越」，實體公司註冊地位於浙江杭州，替代之前的集度汽車，成為新的造車主體。

極越汽車目前推出極越01和極越07兩款車型，極越01於2023年10月開始交付，極越07於2024年9月開始交付。2024年8月，極越汽車月銷量首次超過2000輛；2024年前11個月合計銷量1.4萬輛。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4891702