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運價連14黑 美西線續崩12%

2022/09/17 05:30   

長榮將在下週一恢復交易，在暫停交易前一日，投信強力買超6732張，下週一走勢備受關注。（長榮提供）

〔記者王憶紅／台北報導〕貨櫃運價跌不停！最新一期上海出口集裝箱運價指數（SCFI）為2312.65點，較上週下跌249.47點，跌幅9.7%，為連14週走跌，不過，跌點較前一週重挫285.5點縮小，跌幅也較前一週跌幅10.03%略減；不過雖然跌點、跌幅縮小，但主要航線仍全數走跌，其中，美西線跌幅持續超過12%，僅差50美元就要跌破3000美元關卡。

已跌至部分航商損平點 小航商醞釀退出遠洋線

市場人士指出，運價跌幅縮小主要是運價已跌到部分航商的損平點，在大航商醞釀持續減班、小航商退出遠洋線，以及不再為補滿艙位而殺價下，跌幅會慢慢縮小，不過，預期小航商退出遠洋線，回到近洋線下，將上演遠洋線運價有支撐、近洋線運價再殺一波的情勢。

陽明萬海本週強漲

市場關注長榮下週一走勢

因減資而暫停交易的長榮（2603），將在下週一（19日）恢復交易，減資暫停交易期間，運價雖然走跌，但其間陽明（2609）股價漲幅4.1%、萬海（2615）漲幅5%，且長榮在暫停交易前一日，投信強力買超6732張，且投信在長榮減資停止交易期間，也持續買超陽明、萬海，讓長榮下週一走勢備受關注。

最新一期運價中，遠東到美西每FEU（40呎櫃）為3050美元，較上週重挫434美元，跌幅達12.45%；遠東到美東每40呎櫃較上週跌591美元，來到7176美元，跌幅達7.6%。遠東–歐洲線每TEU（20呎櫃）下跌332美元，來到3545美元，跌幅為8.5%；地中海航線下跌445美元，每TEU運價來到3777美元，週跌幅為10.5%。東南亞每TEU線運價下跌60美元，來到403美元，跌幅達12.95%。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1540566

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貨櫃運價連12週走跌 美西線暴跌22%

2022/09/03 05:30   

運價走跌，貨櫃三雄持續破底。（陽明提供）

〔記者王憶紅／台北報導〕貨櫃運價跌幅再放大！最新一期上海集裝箱運價指數（SCFI）較上週大跌306.64點至2847.62點，跌幅達9.7%，再創疫情以來單週最大跌幅，且是連續12週走跌，各主要航線跌幅都超過4%，其中遠東到美西航線每FEU（40呎櫃）運價單週重挫1175美元，跌破4000美元，直接下探3959美元，跌幅高達22.88%。法人指出，貨櫃運價跌跌不停，主要是中國停工、歐美庫存偏高，導致貨量持續下滑，且因貨量減少，貨櫃輪周轉率提高，讓部分航商、攬貨業者降價以求填滿貨艙，尤其是美西線的價格暴跌，已讓中小型航商面臨損益邊緣。

不僅SCFI重挫，波羅的海貨運指數（Freightos Baltic Index, FBX）9月1日跌幅高達15.6%下，引發貨櫃三雄股價持續破底，昨終場跌幅都超過6.8%，長榮、萬海雙雙跌破80元，其中長榮以下跌6.5元的79.7元作收，跌幅高達7.54%，萬海下跌5.7元，以78元作收，跌幅6.81%，陽明下跌5.7元，以71.1元作收，跌幅7.42%。FBX九月一日下跌877點到4731點，跌幅15.6%，主要航線全線大跌，其中美西線跌幅28.1%、美東線跌幅19.5%、地中海線跌幅12.3%。

法人指出，長榮融券餘額跟借券賣出餘額已降到低水位，代表短線潛在回補買盤消失，目前比較大的賣壓應該是千張以上的大戶，持股還是持續降低，須等大戶不賣時，長榮股價才可望止跌。

最新一期SCFI運價中，遠東到美東線每FEU下跌483美元，來到8318美元，跌幅5.48%；遠東到歐洲運價每TEU（20呎櫃）4252美元，較上週下跌189美元，跌幅4.2%；遠東到地中海運價每TEU為4774美元，較上週下跌297美元，跌幅5.8%。在東南亞方面，每TEU為562美元，較上週下跌29美元，跌幅4.9%。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1537994

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貨櫃三雄旺季不旺 本土法人降評中立

2022/08/31 05:30   

本土法人調降貨櫃三雄評等為中立，疫情以來首次降評。（陽明提供）

SCFI重挫8% 疫情以來單週最大跌幅

〔記者王憶紅／台北報導〕最新一期上海集裝箱運價指數SCFI重挫8%，創疫情以來單週最大跌幅，本土法人昨最新出爐報告中指出，貨櫃海運市場在庫存升、需求降、物流改善等變化下，已加大供給壓力，且旺季不旺下，將貨櫃三雄評等同步調降為「中立」。這是對貨櫃海運市場最樂觀的本土法人，自疫情以來首次調降貨櫃三雄評等。

貨櫃三雄近日走勢不振，長榮(2603)昨日以上漲0.1元的88元作收，陽明(2609)以下跌0.7元的78.9元收盤，萬海(2615)以下跌0.2元的86.1元作收。

本土法人指出，根據資料顯示，美國6月零售業庫存金額創新高，造成貨櫃運送需求疲弱，進而塞港趨緩、物流改善及貨物運送天數縮減，且貨櫃船舶周轉次數上升，如同貨櫃船舶實際供給上升，對運價造成壓力。

7月、8月是貨櫃海運一年最旺時刻，但即使今年旺季接續在「中國6月解封」及「歐洲港口因罷工而塞港」後，但7月SCFI運價指數月減8%，8月更是月減19%，明顯旺季不旺，依照過去歷史慣例，一旦旺季不旺，通常緊接著會出現淡季更淡。

8月SCFI更是月減19%

本土法人表示，未來必須觀察11月8日美國期中選舉後，美西碼頭工人是否再度罷工、2023年初展開的減碳降速政策的力道是否轉強，還有2023年農曆春節後，貨櫃航運出現季節性是否轉強，及美國零售業庫存金額上升角度是否趨緩，與俄烏戰爭若結束，通膨壓力是否解除等變數。若這些期待的「利多」都沒有出現，2023年5月美國線長約換約價將出現跳水，2023年下半年獲利將大幅度下滑。

本土法人預估，今年SCFI平均3,831點，明年平均為2,300點，因此調降貨櫃三雄評等為中立，其中估長榮今年全年每股獲利67.69元，明年26.41元；陽明今年每股獲利56.08元，明年22.29元；萬海今年每股獲利38.73元，明年13.87元。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1537366

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運價週崩8% 疫情來單週最大跌幅

2022/08/27 05:30   

貨櫃運價重挫，連11周走跌。（示意圖，陽明提供）

SCFI指數連11黑

〔記者王憶紅／台北報導〕貨櫃運價跌幅再擴大，最新一期上海集裝箱運價指數（SCFI）較上週大跌275.57點至3154.26點，跌幅達8%，創疫情以來單週最大跌幅，且是連續11週走跌。其中，遠東到美西航線運價跌幅達11.2%，近洋線跌幅更是高達21%。值得注意的是，SCFI從今年1月7日創下5109.6點歷史高點以來，跌幅已達38.26%，各主要航線中，則以近洋線的跌幅最高，高達61.54%。

供需失衡 貨櫃海運「很冷清」

市場人士指出，通膨壓力、需求減緩，再加上中國限電，減少供給等因素，都是造成本週運價重挫的原因，本週美西航線現貨市場運價每FEU（40呎櫃）還撐在4000美元，預期下週不排除會跌破4000美元，在供需失衡下，貨櫃海運市場「真的很冷清」。

至於何時可以看到運價止跌，市場人士表示，除要觀察各國陸續升息以壓抑通膨的政策是否奏效，也要看庫存何時消化，而這些都需要靠時間化解，因此無法預期運價跌幅何時趨緩。

最新一期運價中，遠東到美西線每FEU下跌648美元，來到5134美元，跌幅11.2%；遠東到美東線每FEU下跌191美元，來到8801美元，跌幅2.1%；遠東到歐洲運價每TEU（20呎櫃）為4441美元，較上週下跌347美元，跌幅7.2%；遠東到地中海運價每TEU為5071美元，較上週下跌412美元，跌幅7.5%。在東南亞方面，每TEU為591美元，較上週下跌158美元，跌幅21%。

值得注意的是，各主要航線的運價從高點下跌以來，跌幅都超過26%以上，其中，以近洋線跌幅最高，近洋線在今年1月7日創下每TEU1537美元高點至今，跌幅61.54%；其次是同在1月7日創下每TEU7797美元高點的遠東到歐洲線運價，跌幅43.04%。而遠東到美西航線在今年2月18日創下每FEU8117美元歷史天價，到昨日的跌幅則為36.75%；遠東到美東航線運價高點落在去年9月24日的1.1976萬美元，到昨日跌幅為26.51%；遠東到地中海航線運價高點是在去年12月31日創下的7535美元，至今跌幅為32.7%。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1536643

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馬士基警告：今年全球貨櫃需求將放緩、倉庫爆滿

2022/08/04 09:27   

馬士基 （Maersk）預測，由於消費者信心減弱和供應鏈堵塞，今年全球的貨櫃需求將放緩。（法新社）

〔財經頻道／綜合報導〕航運巨頭馬士基 （Maersk）週三（3日）預測，由於消費者信心減弱和供應鏈堵塞，今年全球的貨櫃需求將放緩。

《CNBC》報導，作為全球貿易晴雨表的馬士基表示，由於今年第2季的貨櫃需求年減7.4%，因此對全年貨櫃業務前景進行調整。馬士基目前預期，2022年的貨櫃需求將處於-1%至1%的低檔區間，受到通膨和能源價格上升的影響，使全球經濟前景更加黯淡。

馬士基在1份聲明表示：「地緣政治不確定性，以及更高的能源價格所導致的通膨，持續對消費者情緒及成長預期帶來壓力。」

馬士基指出，歐洲業務的放緩跡象尤為明顯，隨著消費者需求減弱，港口和倉庫的庫存一直在堆積，而俄烏戰爭和中國疫情封控，只會加劇這種堵塞問題。

隨著運費飆升，馬士基週三也證實第2季業績超出預期，營收年增52%至217億美元，息稅前利潤（EBIT）翻倍至89億美元。馬士基預期，2022年EBIT將達310億美元，高於此前預估240億美元，息稅折舊攤銷前盈餘（EBITDA）將達370億美元，高於此前預估的300億美元。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4013911

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運價連7跌 貨櫃3雄財報撐腰

2022/07/30 05:30   

貨櫃運價連7周走跌，近洋線跌破1000點 。 （萬海提供）

〔記者王憶紅／台北報導〕貨櫃運價持續走跌，最新一期上海集裝箱運價指數（SCFI）為3887.85點，較上週下跌108.92點，跌幅達2.7%，為連續第7週走跌。最新一期主要航線運價全數走跌，其中，近洋線的東南亞到新加坡航線又蟬聯跌幅最深，繼上週跌幅3.6%後，最新一週跌幅達4%，跌破1000點。

業內人士指出，東南亞航線運價波動較大，只要貨物增加，運價就立即上揚，一旦貨物減少，運價就容易走跌。

貨櫃運價雖然連續7週走跌，不過，隨著第二季財報即將出爐，貨櫃海運在財報撐腰下，昨日股價走勢強勁，長榮（2603）、陽明（2609）、萬海（2615）漲幅都超過3%，除萬海外，長榮、陽明都站上短期均線。

長榮、陽明Q2營收創新高

長榮、陽明第二季營收創新高，分別季增2.4%、2.57%，而萬海則季減6.7%，創歷史單季次高。法人指出，第二季因海運燃油價格，較第一季增逾30%，加上必須提列未分配盈餘稅，因此貨櫃三雄第二季EPS(每股稅後盈餘)都將低於第一季。

法人估，長榮第二季EPS有機會超過17元、陽明15.6元、萬海12.6元。而長榮第一季EPS為19.16元、陽明17.35元、萬海16.64元。

不過，市場人士認為，貨櫃三雄第二季油料支出可透過徵收燃油附加費轉嫁出去，實際影響有限，再加上第二季也有匯兌利益，因此實際獲利應該比法人估的高。

最新一期的運價中，遠東到美西線每FEU（40呎櫃）下跌28美元，來到6694美元，跌幅0.4%；遠東到美東線每FEU下跌98美元，來到9348美元，跌幅1%；遠東到歐洲運價每TEU（20呎櫃）達5416美元，較上週下跌154美元，跌幅2.7%；遠東到地中海運價每TEU為5971美元，較上週下跌230美元，跌幅3.7%。在東南亞方面，每TEU為968美元，較上週下跌48美元，跌幅4%。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1531513

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貨櫃運價跌不休 美西線跌破7000美元

2022/07/16 05:30   

貨櫃運價連跌5週！遠東到美西航線更是跌破7000美元；圖為基隆港貨櫃碼頭。（記者李孟儒攝）

〔記者王憶紅／台北報導〕貨櫃運價連跌5週！最新一期的上海集裝箱運價指數（SCFI）為4074.7點，較上週下跌69.17點，跌幅1.66%。值得注意的是，除主要航線運價全數走跌外，遠東到美西航線每FEU（40呎櫃）更是跌破7000美元，來到6883美元，跌幅達3.27%。業內人士指出，美西運價跌幅較大，主要是因為遠東到美西的運能增多，再加上部分貨主擔心美西碼頭卡車工人罷工，因此將貨物轉到美東港口，因此跌幅較大。

SCFI指數連5週下跌

最新一期出爐的運價中，遠東到美東線每FEU下跌68美元，來到9534美元，跌幅0.7%。遠東到歐洲運價每TEU（20呎櫃）達5612美元，較上週下跌85美元，跌幅1.49%；遠東到地中海運價每TEU為6269美元，較上週下跌87美元，跌幅1.36%。在東南亞方面，每TEU為1054美元，較上週下跌6美元，跌幅0.5%。

貨櫃運價持續走跌，不過業內人士指出，很多客戶因過去1年多塞港塞怕了，因此今年多與航商簽訂長約，但SCFI納入航商、攬貨業者的合約價、現貨價，有點失真。攬貨業者指出，目前美西航線現貨價低於合約價超過10%，而美東則在10%以內。

長榮（2603）新船陸續交船，配合新船增加，昨日公告斥資5836.8萬美元、約台幣17.46億元，向關係人購買1.18萬只貨櫃。另外，陽明（2609）全新的1.1萬TEU級貨櫃輪「士明輪」昨正式投入美西航線營運。這是陽明因應中長期營運發展，與專業船東合作方式布建14艘1.1萬 TEU級貨櫃輪中的第12艘新船。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1528888

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長榮「超級船王」 台灣噸位最大貨輪

2022/06/27 05:30   

長為輪以中文凸顯名稱及註冊港口。（臉書粉專「船舶物語」提供）

〔記者洪定宏／高雄報導〕長榮海運旗下已完工交船的六艘A-Class超級貨櫃輪，都完成首航台灣，其中第五艘長為輪（EVER ARM）及第六艘長彩輪（EVER ART）不僅登記國籍為台灣，更創下台灣總噸位最大貨輪的歷史紀錄。

臉書粉專「船舶物語」指出，長為輪與長彩輪規格相同，全長三九九．九七公尺、全寬六十一．五二公尺，總噸位二十三萬五五七九噸、貨櫃承載量二萬三九九二TEU（二十呎標準貨櫃）。

長為輪已在今年三月二十五日首航台北港、六月十四日首航高雄港，長彩輪於六月九日首航台北港，尚未首航高雄港，都投入遠東-歐洲-地中海航線。

「船舶物語」強調，長榮這六艘超級貨櫃輪，前四艘長範輪、長儀輪、長標輪、長岳輪為巴拿馬籍；長為輪與長彩輪則是台灣籍，註冊港口均為基隆，總噸位均為二十三萬五五七九噸，創下台灣總噸位最大貨輪紀錄。

「船舶物語」表示，長為輪與長彩輪身為台灣籍的「超級船王」，特別在船艏兩側，及船艉英文船名上方，都加註中文船名，比起前四艘巴拿馬籍的姊妹輪沒有印中文名稱，讓人備感親切。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1525260

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貨櫃航運現貨價重跌 7成客戶擬重議長約價

2022/06/21 09:47   

近來貨櫃航運即期報價持續下挫，如今已跌破長期合約價。（示意圖，歐新社）

〔財經頻道／綜合報導〕外媒報導，近來貨櫃航運即期報價持續下挫，如今已跌破長期合約價。一份調查數據顯示，有高達7成的受訪運輸業者表示，若市場發生重大變化，他們將尋求重新談判長期合約。

《The Loadstar》報導，貨櫃航運即期報價近來持續下跌，像是上週Xeneta的XSI航運指數、海運諮詢機構Drewry的世界貨櫃運價指數（World Container Index，WCI）以及弗雷格斯波羅的海指數（Freightos Baltic Daily Index，FBX）皆顯示，亞洲至北歐和跨太平洋的航線費率不是下滑就是持平。

運往北歐的即期報價從WCI的9784美元（約新台幣29萬元）/20呎標準貨櫃（TEU）到FBX的10660美元（約新台幣31.6萬元）/20呎標準貨櫃不等。

而寧波貨運貨運指數 （NCFI） 的報告則反映了，業內對貿易的日益悲觀情緒。NCFI表示，「部分航運業者主動降低運價以加強訂艙，推動現貨價格下跌」，並也稱北美航線的運輸需求並沒有改善，艙位明顯過剩，導致價格跌幅日益增加。

據WCI報價數據顯示，上週亞洲運往美國西岸的指數大跌3%，至8378美元（約新台幣24.8萬元）/40呎標準貨櫃（FEU），而運往東岸的指數則保持不變，為10695美元（約新台幣31.7萬元）/40呎標準貨櫃。

鑑於貨櫃航運即期報價跌勢未止，運輸業者也開始尋求重新與航運業者談判。根據海運費率基準及情報平台Xeneta進行的客戶調查顯示，有71%受訪運輸業者表示，若市況明顯改變，他們將尋求重新談判長期合約；而有11%受訪運輸業者稱，他們準備違約、尋找更划算的交易，而僅有8%受訪運輸業者說無論市場如何變化，都會繼續履行現有合約。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/3966835

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DHL：明年塞港有望緩解 但仍無法恢復至疫情前

2022/06/13 09:52   

DHL表示，明年塞港問題有望緩解，但全球供應鏈仍無法恢復至疫情前。（彭博資料照）

〔財經頻道／綜合報導〕大型物流運輸公司DHL表示，隨著新貨輪交付和托運需求從疫情大流行高點回落，明年港口壅堵應該會緩解，但仍不足以將全球供應鏈流量恢復到疫情之前的水準。

《彭博》報導，DHL全球貨運（DHL Global Forwarding）執行長沙沃斯（Tim Scharwath）近日受訪時表示，2023年情況會有所緩解，但不會回到2019年。現在預期不會回到利率非常低的產能過剩情況，基礎設施不會一夜之間改善，特別是在美國，這需要很長一段時間才能發展。

武漢肺炎（新型冠狀病毒病，COVID-19）疫情反覆爆發，以及相關防疫限制，導致去年全球多個主要港口勞動力和貨車司機短缺，貨物進出貨運中心的速度減慢，貨櫃船運價格創歷史新高。從2019年底到9月，中國運往洛杉磯的現貨價格上漲了8倍多，達到1萬2424美元。

隨著勞工返回工作崗位，多數地方的情況有所改善，而上海主要港口結束了為期2個月的封鎖，正準備清理積壓的貨物，供應鏈可能會進一步緊張。沙沃斯指出，上海的情況就像是管線堵塞，該市表明，明智的做法是緩慢開放，確保通路的堵塞一點點消失，疏通河道。沙沃斯也補充，隨著中國金融、致造業重新開放，更多商品將趕在年終佳節假期前，從亞洲運往歐美。

沙沃斯隨後警告，亞洲船隻抵達的數量逐漸增加，漢堡、鹿特丹等歐洲主要港口的壅堵情況正在惡化，同時南韓貨車司機罷工也可能始供應鏈更加緊張。無論在全球哪個地方，任何壓力都將影響到供應鏈其他部份。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/3958235