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長榮罷工》工作再辛苦，願意做的大有人在？3大分析看勞資雙方的矛盾

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商業 周刊2019年6月28日 下午2:00

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攝影：商業周刊陳宗怡

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作者●陳寗/商周.com專欄作者

今年初華航發起罷工活動，要求改善機師待遇，避免機師過勞影響飛安等等（華航空服員罷工則為2016年）；近日長榮航空空服員則發起罷工，訴求提高空服員待遇，降低工時過長風險等議題。在這些抗議活動中，不論勞資雙方的訴求是否合理，也不管社會風向往哪吹，我們常常可以看到一個非常一致的現象：資方往往有恃無恐。以這次長榮罷工後的資方表現來看，甚至用預告限縮獎金、待遇等方式來「警告」罷工者，強調罷工若影響公司營運，造成虧損也會傷害員工福利。

為什麼資方會有這樣的反應？本文我從勞資雙方的動作與特質，來探討為何罷工未必能讓勞方獲得訴求的權益，以及資方為何總能無懼勞方威脅。

新人每年擠破頭，資方不怕沒人用

罷工能讓資方妥協，通常是因為勞方罷工會造成資方業務停擺，甚至從此一蹶不振，最後藉由「資方壓榨員工，所以員工罷工，讓所有民眾一起承受不方便，進而用業務停擺與輿論壓力迫使資方妥協」。從這個邏輯出發，勞方罷工確實是很有效的手段，我們從歐美的經驗來看，也確實能讓資方讓步妥協。

但事情真的有這麼簡單嗎？

勞方罷工確實能對公司業務造成傷害，但這個傷害通常也只能是「短期」而已，只要資方找到替代方案並完成人力調度，長期罷工甚至反而會讓罷工成員兩面不討好。為什麼會這樣？其實很簡單，因為以空服員這個行業來說，每年想進入航空業的新人多如過江之鯽，即便長榮在近幾年被譏為「血汗航空」，但實際上從統計數據來看，每年報考長榮空服員的人數卻是居高不下，幾年來錄取率都只有個位數。（可參考空服人員考試補習資訊網站 ：《2019長榮航空空服員》長榮招考空姐面試）

此外，從網路上也可找到許多與長榮航空空服人員應徵報考的相關資訊，甚至連面試補習班都有，這在其他行業是非常非常少見的情況，也足見長榮航空空服員是多麽讓人嚮往的行業。事實上6/24長榮航空也直接宣布將招聘新空服員，不僅還開放過去沒有的男性空服員名額，甚至還發表了「覺得不適合的就不應該來，不要進來才說被騙」的言論，讓我們看到資方的強勢態度，更讓我們看到資方因為新人補充太過容易而帶來的有恃無恐。

而且請別忘了，雖然長榮航空的本部在台灣，但航空業卻是實打實的國際事業，增員範圍也不侷限於台灣一隅。說穿了，就是「空服員」這個行業的替代性實在太強，你不做，還有大把大把的人等在後面。若非法律規定不能因為工會行為而把所有參與者開除，否則對於資方來說，與其想辦法去滿足不合作員工，還不如直接全部開除還比較快一些。

工作再怎麼辛苦，願意做的仍大有人在

在這次長榮航空發表的新聞稿中有一個值得注意的訊息：長榮航空推出長時間工作10天，月休20天的方案，18人的需求卻有200人報名，因此長榮航空認為「降低工作疲勞」因人而異，以此作為與工會周旋的理由之一。除了這個訊息之外，我們也能看到每次罷工期間，航空公司總能在渡過初期的混亂後，快速抽調員工來補上因人力不足所造成的營業障礙。

這些資訊都呈現一個不可抹滅的事實：不管工作再怎麼辛苦，願意做的人仍大有人在。

每個人願意辛苦工作的動機有千千萬萬種，但當他們有這個動機、需求時，都會讓他們願意忍受辛勞，在自己可承受範圍內盡可能努力工作。這些人的訴求與工會背道而馳，在工會認為公司雖然不違法，但仍有壓榨勞工之嫌，而希望公司改善勞工待遇時，這些人卻願意為了他人所不了解的原因，受盡苦楚仍要爭一口飯吃，或是為了維護公司的榮譽挺身而出。這些人往往被冠以「奴性」的惡名，但卻也掩蓋不了這些人最終總是成為公司營運救火隊的事實，只要有這些人的幫助，資方又何懼勞方罷工？

對於資方來說，反正擠破頭要進來的，或是願意任勞任怨工作的人多得是，空服員也不是什麼不可替代的高技術人才。因此，要罷工？那就罷工去吧。

一招「全面調薪」，打破勞方團結並改變社會風向

在這次長榮罷工事件中，有一個非常重要的爭議點：禁搭便車條款。

這個條款目的是限制那些沒有參與罷工的員工，讓他們不能在沒有付出的情況下，享受罷工者爭取來的權益。從有付出才有所得的角度來看，這個想法並無不妥，畢竟罷工者是冒著未來可能會被公司秋後清算（法律規定不可開除罷工者）的風險，才能得到較好待遇，因此禁搭便車條款並無不妥。但我們法律確實允許禁搭便車條款的存在，因此這裡我們就不談這些道德情感方面的問題。

然而法律允許的事情，卻不見得能讓人情感上能接受，資方當然也深懂這個道理。因此資方談判不說其他，拋出一招「若協商有結果，將全面調薪，以避免一架飛機上同工不同酬的尷尬場面」，就快速奪回了主動，也擄獲了那些沒參與罷工員工的心，更把勞方罷工代表在輿論上推向「小氣沒肚量」的面向去，大幅削減了勞方罷工代表的社會同情分，讓社會大眾開始懷疑這些抓著「禁止搭便車條款」導致談判破裂的勞方代表：到底只是想爭取自己的權益，還是真心希望大家都能過得更好？

畢竟從群眾抗爭的眼光來看，沒參加過革命、灑過熱血的國民，就不能投票選總統，似乎也是說不過去的，不是嗎？

罷工要成功該認清的事

所謂談判協商，往往都是一方漫天要價，另一方就地還錢。但如果另一方根本不在乎呢？從這次長榮航空的反應就可看出，若非法律規定不可對罷工者有任何立即性的懲處，長榮航空顯然是一點都不在乎罷工者反應的，甚至還祭出「可能停發年終獎金，停止發放所有員工優惠機票」等警告，雖然這麽做有可能會有違法之虞，但這項聲明無形中卻也對前述那些願意任勞任怨工作的員工造成威脅感，進而分裂勞方團結力。

華航最大股東是我國政府，在華航成立之初就是以改善中華民國航運為目標，因此在營運穩定度與營運方針是否需要滿足政府立場上，都有其不可違抗的義務；但長榮不同，對於一家完全民營的公司來說，利益最大化才是從股東到公司經營層一致的目標，對於無法直接威脅到公司營運的罷工活動，又怎能真正對資方造成脅迫效果呢？

若非法律規範，只怕長榮今天的反應就不是這麼溫和，還要擺數據（例如過勞航班僅 0.12% 且年年下降）講道理來與大家溝通了。因此在勞方（空服員）可替代性過強，再加上勞方代表死守著有損道德形象的禁搭便車條款等情況下，罷工活動對資方來說也不過是疥癬之疾罷了。

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長榮罷工空服員證實已跳槽 星宇航空：我們管理比較人性化

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廖羿雯

2019年6月28日 下午4:21

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長榮航空罷工進入第9天，上萬旅客航班遭取消、行程延宕，也連帶增加長榮航空地勤工作量。桃園市空服員職業工會理事廖以勤6月23日率4名參與罷工的長榮空服員前往桃園機場，向長榮櫃台的地勤人員與等待簽轉的旅客鞠躬道歉。消息傳出後，有眼尖讀者辨認出其中一名空服員5月就考上星宇航空，7月1日報到，今（28）日星宇航空公關長聶國維也已證實此消息。

日前長榮航空空服員發動罷工，罷工第4天，5名空服員在幹部廖以勤的帶領下，一起到桃園機場的長榮櫃台前，向受牽連的地勤人員與等待旅客道歉，後來新聞刊出後，眼尖網友指出，有名曾姓空服員今年1月投考星宇航空，5月就知道已經考上，仍參加罷工行動。據了解該名空服員已在本月26日離職。

長榮航空前發言人、星宇航空公關長聶國維今天也證實此消息，承認該空服員將在7月1日報到。他說明招募人員的甄試過程中，主要依照人員的專業技能、服務熱忱來審核，並未特別注意投考人員來自哪家航空公司，或者有沒有加入工會，會知道此事也是因為有網友告知。

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星宇航空公關長，聶國維（陳明仁攝）

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星宇航空公關長聶國維表示，招募人員的甄試過程中，主要依照人員的專業技能、服務熱忱來審核，並未特別注意投考人員來自哪家航空公司，或者有沒有加入工會。（資料照，陳明仁攝）

對於新進員工參與長榮空服員罷工一事，聶國維回應，這屬於該空服員的個人行為，由於星宇計畫先從東南亞的轉乘航線啟航，班表會比較辛苦，「這些我們都有跟應徵人員說明了，他們願意成為我們的夥伴，我們當然也竭誠歡迎。」他說：「我們也希望她未來加入星宇航空以後，能夠體諒他們跟的航班是很辛苦的。」

聶國維再度強調，有無加入工會並不在星宇的考量範圍，因為加入工會的成員很多，不可能一一詢問，也擔心造成沒必要的誤會；希望新進人員都能夠認同星宇的企業文化，「我們在管理上是比較人性化的管理制度，應該能夠雙贏。」

不過對於長榮勞資糾紛引起較大爭議的勞工參與公司治理（勞工董事）訴求，聶國維坦言，同樣的情況發生在星宇，「我們認為也不會同意這件事，」但他話鋒一轉，稱讚起創辦人張國煒的作風：「他會經常到第一線跟相關的空服員、機組人員溝通討論，我相信以他這種管理模式，會消弭掉一些沒有必要的誤會，或是下情不能上達的困難。」

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20171203-長榮前董事長、星宇航空創辦人，張國煒出席「機艙內的專業 航空職人不藏私揭密講座」（不開放），攔訪。（陳明仁攝）

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星宇航空公關長聶國維指出，創辦人張國煒（見圖）會經常到第一線跟相關的空服員、機組人員溝通討論，這種管理模式會消弭掉一些沒有必要的誤會。（資料照，陳明仁攝）

長榮集團創辦人張榮發之子張國煒，因家族內部紛爭，自2016年起另行籌辦航空公司，去年5月正式成立星宇航空，目標2020年開航，今年1月開始對外招募人員。星宇航空表示，1月共吸引超過8千人報名，經嚴格審查錄取120人，5月即公布招募結果，接下來將分批報到，第一批次將於7月1日到職。

聶國維說，此次招考中以長榮、華航人員投考佔較多數，也有來自其他航空者，不管是否已經具備空服員的能力，他們還是要經過為期2到3個月的訓練，才能成為我們星宇的空服員，「訓練過程中有很多的考試，當然我們也希望他們都可以很順利的考試通過。」此外他還透露，今年度星宇將會有第二波招考，只是招募人數還在盤點中。

更多風傳媒報導

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馬龍

長榮勞資協商有共識 罷工最快明天落幕

Yahoo奇摩（即時新聞）

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2019年6月28日 下午5:58

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長榮勞資協商終於有進展，勞動部次長劉士豪今天表示，工會今天與長榮董事長林寶水見面時，針對工會8大訴求進行討論，已有具體方向，最快明天勞資雙方就能簽訂團體協約。

（中央社／資料照片）

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桃園市空服員職業工會20日下午4時，展開長榮空服員罷工，今天已經邁入第9天，工會昨天上午10時公布8大訴求修正過後的對案，不再堅持調整日支費，在禁搭便車的訴求部分，同意不在薪資方面做會員與非會員的差別待遇，具體方案已提供給勞動部。勞動部隨後表示，已交給長榮航空公司。

長榮勞資雙方今天在勞動部協調下在南崁航運大樓碰面，劉士豪今天表示，雙方一開始只有進行意見溝通，但是後來工會提到許多8大訴求以外有關公司制度的問題，林寶水聽完工會意見後也都認為可以改善，進而累積互信基礎。

劉士豪指出，互信基礎累積後，勞資雙方後來也針對工會提出的8大訴求進行討論，討論後已經有具體方向及內容，工會後續也將拿這些方案去跟會員了解，如果會員可以接受，最快明天雙方就可以簽團體協約。

劉士豪也提到，這次調整方案包含工會訴求的日支費以飛安獎金取代，金額有相當大的調幅，資方展現相當大的誠意，工會也不堅持禁搭便車及設立勞工董事，另外禁止秋後算帳的條款也會寫在方案中。

長榮空服員罷工

https://tw.news.yahoo.com/%E9%95%B7%E6%A6%AE%E5%8B%9E%E8%B3%87%E5%8D%94%E5%95%86%E6%9C%89%E5%85%B1%E8%AD%98-%E7%BD%B7%E5%B7%A5%E6%9C%80%E5%BF%AB%E6%98%8E%E5%A4%A9%E8%90%BD%E5%B9%95-095848718.html

馬龍

台灣許多名嘴、學者都是被財團收買豢養著，帶壞原本頭腦就不清楚的呆丸郎。

罷工的真正意義在這裡，如果您不是老闆、公務員，您也要必看！

（流浪占星師 馬龍 6-28-2019）

「當罷工會困擾到很多人時才有意義！」德國人這樣教小孩...台灣人卻想著「不要影響我就好」

2016.06.24

https://www.businessweekly.com.tw/article.aspx?id=17025&type=Blog&fbclid=IwAR09lwBztN6yKrC8qJrBe4fHFEbFeJy3DKNBJIM2JGq3nri7KekVM6ANnkA

馬龍

「當罷工會困擾到很多人時才有意義！」德國人這樣教小孩...台灣人卻想著「不要影響我就好」

2016.06.24

圖片來源： 中岑 范姜@ CC BY-SA 2.

撰文者 

李忠憲

教育online

瀏覽數：150735

• +A-A

 

台灣的校長、老師和家長會教育他的小孩，罷工是破壞社會秩序，不利經濟發展，只要自己好好讀書，考上第一志願的大學，你就可以有美好的未來，至於罷工者，可能小時候沒有認真讀書。德國的家長是這樣跟他們幼兒園的小朋友，解釋罷工是什麼？我們的高中生甚至大學生和社會公民們，沒有媽媽從小這樣告訴我們，「為什麼有罷工」！

法蘭克福匯報（以下為李忠憲教授翻譯）：

我怎麼跟我的小孩子解釋「為什麼會有罷工」？

幼兒園老師，郵差，火車司機：為什麼這麼多行業的人，不是去工作，卻是在街頭上抗爭，因而更多的人為此受苦。儘管如此，為什麼罷工仍是一件好的事情？

有些孩子可能會問自己，這些天如此奇怪，為什麼他的母親每天早上充滿壓力，和其他幼兒園同學的母親，在公園裡度過。為什麼他們的老師不見蹤影，而不是與他們在幼兒園內玩耍，卻在街上舉牌抗議。或是上週末，為什麼奶奶不能坐火車來我們家。原因是「罷工」，這是一個沈重的字眼，這意味著一些人拒絕去工作，例如，火車司機或教師。因此沒有火車，和幼兒園關閉。他們這樣做，是因為希望從他們的公司或由國家，得到更多的錢或者想少點工作。許多孩子可能會想，錢多事少，誰不想呢？不用做功課，卻能夠有雙倍的零用錢。對！但是為什麼人們罷工，往往有很好的理由。

孩子必須這樣想像，他們每週可以從他們的父母，拿到4歐元的零用錢，因此，他們可以買到他們喜歡的糖果，假設一包2歐元，但是現在老闆，將一包糖果變成了一包3歐元。一個殘酷的現實，每週都將不能夠再買兩包糖果。在這種情況下，小朋友會試圖從他們的父母，獲得更多的零用錢––因為同樣的錢，現在只能夠買到較少的糖果了。

罷工是一個古老的發明

人們罷工是類似的東西，你必須為很多東西，支付更多的錢，公車、公寓、食物，但是他們的工作，卻只有收到同樣的薪水。例如老師，他們需要更多工作的知識，並比以前有更多的責任：他們不只是同孩子們玩，也要教導孩子英語，還要照顧不同母語的孩子，甚至殘障的孩子。雖然他們有很多事情要做，但是他們沒有更多的錢。這是相當不公平的––特別是把孩子照顧好是一個非常重要的任務。

罷工實際上不是一個新的發明：早在古埃及，金字塔和法老的時候，工人們在底比斯城就會罷工，他們的日常工作應該為法老建築墓地，但是好幾天都沒有東西吃––因此他們罷工。在古代，人們不得不在比現在更糟糕的條件下工作。在工業革命時期，例如150年以前，在工廠工作有時會持續13小時，幾乎沒有任何休息時間，工作地點塵土飛揚，機器噪音很大，工作十分辛苦，許多工人生病和很早就去世了。

罷工只有當生活受到影響，才會進行

因為工人想要一個更好的生活，所以他們團結在一起，爭取自己的權益，這些團體就是工會，在今天，有許多不同的職業工會，列車司機、飛行員、醫生和警察。如果人們是這些工會的成員，他們有罷工權。他們在罷工的時候，沒去上班，讓他們可以繼續從工會得到錢，而不是從公司，能夠購買食物和付房租。我們今天能夠有更好的的生活和工作條件，我們要感謝那些在勞動權利的歷史上努力的人。順便說一句，在其他一些國家，往往比在德國更常罷工，例如法國或西班牙。

罷工只有當它困擾了很多人時，才有意義，當火車司機罷工，成千上萬的人不能乘坐火車，當飛行員罷工，度假航班將落空，如果郵政部門罷工，信件不能夠到達德國，而當幼兒園老師罷工，那麼很多家長會有壓力。

有人，沒有罷工權利

不公平的是，有很多人不能罷工，因為它影響不到任何的人––而且比那些在工會的人更悲慘，住在街頭的街友，難民，失業或找不到工作，獨自撫養自己的孩子的母親。

一般罷工也意味著你拒絕做些什麼期望的事情，小孩罷工，如果他們不打掃房間或者不做功課。但是與勞工們在工會不同，小孩沒有權利繼續領取零用錢－這就是為什麼你應該考慮好要不要罷工。

罷工是一個非常討厭的事，大家都要因此受苦，但是罷工仍然是很好的事情，因為如果不能罷工，人們將不得不接受任何他們不喜歡的事情。

本文獲李忠憲教授授權轉載，原文在此

https://www.businessweekly.com.tw/article.aspx?id=17025&type=Blog&fbclid=IwAR09lwBztN6yKrC8qJrBe4fHFEbFeJy3DKNBJIM2JGq3nri7KekVM6ANnkA

馬龍

馬龍

3分鐘 · 

長榮的資方或是工會誰能撐的久？我也不知道。只知道罷工八天以來，長榮損失已經超過10億，拖越久，損失會越大；自砍航班，等於自斷手腳，截肢卻還不能救命？股東都抱怨獲利不如銀行定存，還撐多久？最後，魚死網破！

馬龍

馬龍

剛剛 · 

這些年來，馬龍也有從星盤上來長期觀察「航運界」的發展，長榮自從創辦人張榮發過世，發生家變，把張國偉趕出去，現在又發生罷工事件，也沒好好處理。再來會每況愈下，破財不斷，11月以後的一整年裡，恐怕連營運都困難。這是自己搞的宿命啊！

馬龍

不管罷工行動成不成功，但是長榮的真面目一定要讓世人知道！

這篇文章是一位20幾年前的空姐所寫的真相，建議您一定要花個2分鐘看過，就會瞭解。

您要是遇上這樣的雇主，就好像個人在對抗國家機器、集團機器，個人真的非常可憐的！

是啦，長榮可以再徵人，也會有許多年輕人前仆後繼的進去，但進去之前也請先看清楚這篇文章。

希望您帶著新鮮的肝臟、腎臟進去，也許可以賺些錢，記得算一算，夠不夠下半生養身養病啊！

能夠有一個團結的工會來幫勞工們爭取權益，非常棒！

可惜工賊太多！一般人認識不清，支持力量還不夠。

類似這樣的公司集團還是普遍存在，唉，台灣人連國家、主權都搞不清楚了，怎麼搞得懂勞權咧？

要各諳天命嗎？還是，這些美麗、可愛、堅定、勇敢的空姐們能夠喚醒您的靈魂？

（流浪占星師 馬龍 6-28-2019）

「不爽不要做」？前空姐曝真相：長榮不會輕易放過你

2019年6月26日 下午2:00

https://tw.news.yahoo.com/%E4%B8%8D%E7%88%BD%E4%B8%8D%E8%A6%81%E5%81%9A-%E5%89%8D%E7%A9%BA%E5%A7%90%E6%9B%9D%E7%9C%9F%E7%9B%B8-%E9%95%B7%E6%A6%AE%E4%B8%8D%E6%9C%83%E8%BC%95%E6%98%93%E6%94%BE%E9%81%8E%E4%BD%A0-010849666.html

馬龍

投資不如定存 長榮股東咬牙撐

中時電子報

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黃琮淵╱台北報導

2019年6月28日 上午5:50

中國時報【黃琮淵╱台北報導】

長榮空服員叫苦連天，但有苦難言的恐怕是長榮航的原始股東，經過30年的減增資，累積投入682億元，但平均每年僅賺5億元，整體投資報酬率僅0.178％，比銀行定存還低，相較於員工有調薪、有年終，可說是兩樣情。

長榮航空近5年損益與空服員待遇

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第2季恐難逃虧損

對於空服員要求提高待遇，財訊傳媒董事長謝金河表示，航空業本重利輕、風險又高，是最沒有投資價值的產業，長榮航空沒有國家撐腰，卻用優於華航的經營績效，連續4年發出4個月年終，對員工很不錯了。

長榮空服員罷工第9天，累積到昨天為止，長榮共取消344個航班，累計營收損失估計約15.4億元。目前長榮已公告取消航班至7月5日（含7月6日、7日的回頭班），法人認為，第2季恐難逃虧損，第3季也不樂觀。

長榮航獲利到底好不好？攤開年報，長榮航去年營收近1356億元，但獲利僅65億元，獲利率還不到5％，表面上看起來光鮮亮麗，但獲利率並不高，連帶影響其投資價值，航空業的經營不易及競爭激烈可見一斑。

漸入佳境遇上罷工

自長榮航空1989創立至2014年，累積虧損73億元，26年間只有7年有發股利，但即便如此，每年仍維持發年終獎金1∼4個月，就算是最慘的2001年，都硬擠出1萬元年終。

若把持股拉長到30年，長榮航每年平均僅賺5億元，近4年才漸入佳境，從2015到2018年累積獲利222億元，除有發放股利，也連續4年發放4個月年終獎金，每月累積調薪8000∼9000元更優於同業，在台灣的企業名列前茅。

謝金河表示，多數航空公司都有政府撐，長榮以民間企業之姿撐到現在，純屬不易，一年能賺50億元，很不錯了，能夠發4個月年終，員工若不知珍惜，恐怕經營者也會手軟。

法人表示，長榮航空是純民營公司，也是上市公司，以目前的股東結構，約有一半是非長榮集團持股，因此必須兼顧員工、股東及旅客三方之權益，如果因少數人的錯誤認知輕易啟動罷工，恐使經營環境更加險峻。

長榮空服罷工

https://tw.news.yahoo.com/%E6%8A%95%E8%B3%87%E4%B8%8D%E5%A6%82%E5%AE%9A%E5%AD%98-%E9%95%B7%E6%A6%AE%E8%82%A1%E6%9D%B1%E5%92%AC%E7%89%99%E6%92%90-215008863--finance.html