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運價走跌 美西線運價跌破2000美元關卡

2023/09/15 16:27  

美西線運價跌破2000美元關卡。（萬海提供）

〔記者王憶紅／台北報導〕SCFI貨櫃運價指數本週又走跌，最新出爐的上海集裝箱出口運價指數（SCFI）為948.68點，下跌50.57點，跌幅為5%；除近洋線大漲外，其餘四大航線接走跌，其中，遠東到美東線運價重挫11.11%，而遠東到美西線跌破2000美元關卡。業內人士坦言，目前觀察，9、10月的貨量尚未見到起色。

今（15）日公布的SCFI中，遠東到歐洲運價每TEU（20呎櫃）達658美元，較前一週下56美元，跌幅7.8%；遠東到地中海運價每TEU達1248美元，較前一週下跌60美元，跌幅4.58%；遠東到美西每FEU（40呎櫃）為 1888美元，較前一週下挫149美元，跌幅7.31%；遠東到美東每FEU達2550美元，較前一週重挫319美元，跌幅11.11%。遠東到東南亞每TEU與前一週上漲20美元到182美元，漲幅12.34%。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4429599

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航運業巨頭馬士基：下半年充滿挑戰 比原先擔憂情況更糟

2023-08-05 00:03 經濟日報／ 編譯任中原、洪啟原／綜合外電

營收

全球航運業巨頭馬士基（Maersk）。 路透

全球航運業巨頭馬士基（Maersk）警告，全球貿易量將經歷更久、更深的萎縮，比該公司原先擔憂的情況更糟，主因歐、美面臨經濟衰退風險，使企業界削減庫存。馬士基預測，今年全球貨櫃運輸需求量將減少1%至4%，比原先預估的+0.5%到-2.5%更遜。

馬士基4日公布，上季息稅折舊攤銷前盈餘（EBITDA）為29.1億美元，優於市場預估中位數22.9億美元，但遠低於去年同期的103億美元，年減72%；上季貨櫃運量年減6.1%。

上季營收129.9億美元，較去年同期的216.5億美元銳減40%，遭運價續跌和貨運量疲軟拖累，主因是北美和歐洲地區持續消化庫存。

馬士基表示：「自去年第4季以來庫存調整期似乎延長了，預估可能延至今年底。總之，貨櫃貿易及物流服務的環境仍充滿挑戰，沒有跡象顯示全球貿易將在今年下半年大幅反彈。」

儘管如此，馬士基調高2023年全年EBITDA，有望介於95億和110億美元，高於之前預估的80億至110億美元，但仍遠低於2022年的370億美元。馬士基表示，削減成本減輕了經濟不景氣的衝擊。

但馬士基警告，下半年營運將更為艱辛。執行長柯文勝（Vincent Clerc）表示，他的感覺是「苦樂參半」；上半年業績雖然熱絡，但對未來高度擔憂，尤其是未來12至24個月間新船即將交貨。

他表示，「我們正處於大修正期，因應如此劇烈的需求變化絕非易事。大量新船將陸續問市，可能使營運展望相當困難。我們預料獲利將持續修正」。

https://udn.com/news/story/7241/7348064?utm_source=yahoonews&utm_medium=yahoo

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美老牌卡車運輸公司Yellow聲請破產保護

2023/07/31 12:37  

外媒報導，美國老牌大型貨櫃車公司「Yellow」準備聲請破產保護。（示意圖，法新社）

〔財經頻道／綜合報導〕外媒報導，美國老牌大型貨櫃車公司「Yellow」準備聲請破產保護。

綜合媒體報導，Yellow近日已向旗下員工和客戶發出通知，公司自週日（30日）中午開始暫停運作。內部員工透露，Yellow已關閉其在俄亥俄州西北部的業務，並解雇一些員工。

卡車司機工會週日表示已收到法律通知，稱Yellow將停止運營並聲請破產。卡車司機工會主席Sean O'Brien表示，對於工人和美國貨運業來說，這是悲傷的1天，並稱對Yellow的破產不感到意外。

行業專家指出，由於最近因工會衝突和多年的財務問題而導致客戶大量流失，Yellow預計最早將於週一（31日）聲請破產，並預料此將導致3萬個工作崗位受到威脅，成為美國歷史上最大的卡車運輸破產案。

對於上述報導，Yellow尚未回覆媒體置評請求。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4380957

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加拿大西岸港口大罷工 擾亂全球貨運

2023/07/03 07:10  

加拿大溫哥華港以及西岸各港口工人因勞資紛爭，展開罷工行動。（示意圖，法新社）

〔財經頻道／綜合報導〕加拿大最繁忙的溫哥華港以及西岸各港口工人，因勞資談判破局，今天起展開罷工，這場勞資紛爭恐擾亂全球貨運。

綜合外電報導，經過幾個月的談判失敗後，加拿大30個港口的7000多名碼頭裝卸工人和49名雇主發起罷工，這次罷工由國際碼頭暨倉儲工會（International Longshore and Warehouse Union, ILWU）率領，將影響卑詩省約30個港口49間海運公司，包括加拿大最繁忙的溫哥華港（Port of Vancouver）及魯珀太子港（Port of Prince Rupert）等。

這場罷工將影響美國與經由加拿大運送到其它市場的貨物，衝擊不小。碼頭營運商表示，2020年經由西岸港口處理的貨物量，佔加拿大貿易商品總量的16%。光是溫哥華港每年就處理了價值約3050億加元的貨物，為加國貢獻年產值119億加元。

卑詩省海事僱主協會表示，經過多次努力，並在關鍵優先事項上尋求妥協，最終未獲成功。資方則說，希望透過談判達成協議，勞工部長奧雷根也強調，派出的協調員會繼續就談判提供支援。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4351730

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史上最大！17.8萬噸郵輪入港 「地中海榮耀號」首航基隆

  

17.8萬噸的「MSC地中海榮耀號」首航基隆港，是亞洲歷來最大的郵輪。（圖為攝影工作者洪敦智提供）

2023/05/04 08:42

〔記者俞肇福／基隆報導〕「MSC地中海榮耀號」郵輪今天（4日）早上6點停靠基隆港西岸碼頭，船上一共載了約4620名旅客，從石垣島來台灣，預計晚間7點駛離，行程結束後會返回橫濱港。17.8萬噸的「MSC地中海榮耀號」首航基隆港，是亞洲歷來最大的郵輪，也創下基隆港靠泊最大郵輪的新紀錄。

基隆港務分公司今天早上出動拖船，以噴水禮迎接首航靠港的「MSC地中海榮耀號」；至於台灣民眾何時搭得到「MSC地中海榮耀號」？預計明年1月，「MSC地中海榮耀號」將開啟以基隆港為郵輪母港，帶旅客前往日本沖繩、宮古島。

「MSC地中海榮耀號」造價超過105億歐元，由位於法國聖納澤爾的STX法國船廠建造，於2019年在英國南安普頓正式命名下水服役。

據了解，「MSC地中海榮耀號」平均航速22.7節，船長度為315.83公尺、船寬43公尺、船高65公尺，甲板層數19層，艙房總數2217間，服務人員1564人，電梯共18部，泳池共3座，載客數5714位。內部有8間餐廳及酒吧，大廳以逾6萬顆奧地利水晶打造出的旋轉樓梯，洋溢富麗堂皇的壯觀氣息，而長達80公尺的香榭麗舍榮耀大道，抬頭即可見LED建置的天幕秀，250多個國際知名品牌匯聚於此。

此外，「樂高海上樂園」也是榮耀號一大亮點，有超過700平方公尺的兒童遊樂區；「亞利桑那水上樂園」設置3條酷炫滑水道、82公尺長的喜馬拉雅橋，以及「F1模擬賽車」可無限瘋玩。

17.8萬噸的「MSC地中海榮耀號」首航基隆港，是亞洲歷來最大的郵輪，也創下基隆港靠泊最大郵輪的新紀錄。（圖為攝影工作者洪敦智提供）

基隆港務分公司以噴水禮迎接「MSC地中海榮耀號」進港。（圖為攝影工作者洪敦智提供）

https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4290387

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客運業漲聲響起／統聯今調漲 和欣4月17日跟進

  

和欣客運公告從四月十七日起，國道客運路線二排椅最高漲卅元、三排椅最高漲廿元（資料照）

2023/04/07 05:30

統聯19條路線漲5至20元 和欣最高漲30元 國光也提案

〔記者鄭瑋奇／台北報導〕受物價波動影響，統聯客運今起調漲十九條國道客運路線票價，而和欣客運公告從四月十七日起，國道客運路線二排椅最高漲卅元、三排椅最高漲廿元；國光客運副董事長王應傑表示，已提報調漲方案給公路總局，漲幅約十％，但會推出常客優惠減少衝擊。

物價等成本上漲 業者喊苦

行政院促進公共運輸方案三大生活圈月票目標七月上路，拚要提升公共運輸使用率五％，不過，政策上路前，客運業者已陸續調漲票價，包括：三重客運與桃園客運聯營的桃園︱台北，台北客運與桃客聯營的劍潭捷運站︱桃園等，各路線票價調漲二元至六元；統聯客運三月六日調整十條國道客運路線票價，漲幅十元至廿元，今日再調整十九條國道客運路線票價，漲幅五元至廿元。

和欣二排椅漲30元 三排椅漲20元

和欣客運指出，近年來各類物價、油價、薪資等持續上漲，加上疫情嚴重衝擊客運運量，無法如過往自行吸收增加的營運成本，迫不得已縮減票價優惠。四月十七日調漲後，台北︱台中三排椅全票從二六五元調漲至二八五元；台北︱台南三排椅從四八○元調漲至五百元、二排椅從六三○元調至六六○元等。

和欣客運經理林景鴻表示，調整後，各路線票價仍在核定票價內，後續會推套票、加入會員可用優惠價格購票等措施，來降低民眾搭乘成本。

王應傑表示，油價、電價等基本民生所需都在調漲，客運十八項成本也急速上漲，真的撐不下去，國光客運日前已送件要調漲票價仍待核備。

國光漲幅約10％ 待補正重報

台北區監理所則表示，國光客運先前送交資料計算有問題，已退回給國光客運，後續由國光客運補正重報後會再檢視內容，完成備查程序後，國光客運就能對外公告調漲日期、路線、幅度。

3大公共運輸月票 拚7月上路

交通部公路總局局長陳文瑞表示，北北基桃、中彰投苗、南高屏三大生活圈的公共運輸月票，目標今年七月上路，月票主要是針對通勤、通學，對台北︱台中、台北︱高雄這類跨越較多縣市的客運路線，確實無法有太多幫助，不過多數業者都還是會有生活圈內的路線，相信月票還是能夠帶動運量提升，目標整體公共運輸使用率三年要提升五％以上。

國光客運規劃調漲票價約10％，公路總局台北區監理所表示，資料計算有誤已先退回，待補正重報。（資料照，記者鄭瑋奇攝）

受物價波動影響，統聯客運今起調漲十九條國道客運路線票價。（資料照）

今年度國道客運路線 票價調整、停駛情況

https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1576079

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長榮去年EPS87.07元 每股配現金70元

2023/03/14 15:03   

長榮去年每股獲利87.07元，每股配發70元，配息率44.33%。
（長榮提供）

〔記者王憶紅／台北報導〕長榮海運（2603）14日董事會通過111年度財務報告，全年合併營收達6272.84億元，年增28.17%，稅後淨利為3342.01億元，年增39.82%，每股盈餘（EPS）則為87.07元，營收與獲利均創下歷年新高。長榮表示，考量未來經營環境各層面之挑戰、資本支出規劃與公司永續成長，今日經董事會決議每股擬配息70元，合計配發現金股利新台幣1481.49億元。以稅後淨利3342.01億來計算，配息率約為44.33%。

長榮今天收盤價為171元，配發70元現金，殖利率高達40.9%。

長榮表示，去年航運業受疫情影響，碼頭港口壅塞而市場有效運力減少，業界普遍缺工、缺櫃與缺艙。長榮海運仍秉持永續經營理念，持續擴增船隊運力並調適航線及艙位，強化船隊防疫及航安作業，使營收表現再創佳績。

展望未來，長榮指出，地緣政治的緊張局勢升級，進而加速全球供應鏈與貿易版圖的移動，長榮將持續密切關注國際政經局勢以及市場需求的潛在變化；另一方面，因應日趨嚴格的環保法規與趨勢，長榮亦將著眼於新能源船與永續實踐行動，積極規劃全球營運佈局，迎接航運新紀元的挑戰。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4239328

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貨櫃運價指數連9跌 三雄2月營收衰退

2023/03/11 05:30   

陽明受配發股息20元激勵，昨股價翻紅上漲1.7元。（陽明提供）

〔記者王憶紅／台北報導〕貨櫃運價指數連9跌！最新出爐的上海集裝箱出口運價指數（SCFI）為906.55點，較上週下跌24.53點，跌幅2.63%。受到運價持續走跌，貨櫃三雄2月單月營收都呈現月減、年減，其中陽明（2609）2月營收113.09億元，月減11.08%、年減66%；萬海（2615）2月營收73.12億元，月減23%、年減69%，長榮（2603）2月營收186.8億元，月減29%、年減66%。

陽明每股配息20元 股價翻紅走高

貨櫃運價走跌、三雄營收衰退，不過，受到陽明每股配發20元股息，隱含現金殖利率高達逾29%激勵，陽明昨日股價開低後，立即翻紅走高，終場以上漲1.7元的68.7元作收，漲幅2.54%，創2022年9月中旬以來新高，成交量爆出24.36萬張，創2022年3月中旬以來新高。

陽明高現金殖利率的帶動，也讓市場對長榮的股利充滿想像空間，長榮昨日股價也呈現開低走高，終場以小漲0.5元的165元作收，成交量8.8萬張，較前一交易日增加2.3倍。長榮去年前三季每股稅後盈餘（EPS）68.88元，而董事會將在下週召開，股利將見真章。另外，萬海昨日則以下跌1元的79.1元作收，跌幅1.25%。萬海去年前三季EPS為33.18元。

最新一期出爐運價，遠東到歐洲運價每TEU（20呎櫃）為865美元，與上週持平；遠東到地中海運價每TEU為1589美元，較上週下跌11美元，跌幅0.68%；遠東到美西每FEU（40呎櫃）為1163美元，較上週下跌37美元，跌幅0.3%；遠東到美東每FEU為2194美元，較上週下跌127美元，跌幅5.47%。近洋線方面，每TEU為180美元，較上週漲3美元，漲幅1.6%。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1571436

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航海王跳船？達飛CEO：雞蛋不能全放中國籃子裡

2023/03/05 07:24   

法國達飛海運集團（CMA CGM ）執行長薩德（Rodolphe Saade）表示，美企開始縮減對中國供應鏈的依賴，並在亞洲尋找替代航線。（示意圖，法新社）

〔財經頻道／綜合報導〕全球供應鏈掀起「脫中」浪潮，連航海王都想跳船。全球第三大貨櫃運輸公司-法國達飛海運集團（CMA CGM ）執行長薩德（Rodolphe Saade）表示，隨著美中關係惡化，美企開始縮減對中國供應鏈的依賴，並在亞洲尋找替代航線，「有客戶告訴我們，他們不想把所有的雞蛋都放在中國的籃子裡」。

法國達飛海運集團執行長薩德（Rodolphe Saade）接受金融時報專訪稱，供應鏈從中國轉移已經開始了，只是還沒有大量。因為印度、越南和泰國等東南亞國家等潛在受益者，仍然缺乏容納最大型貨櫃船的基礎設施，需要花上幾年的時間修建。

薩德說，已有客戶不想把所有的雞蛋都放在中國的籃子裡，尤其美國公司開始減少對中國供應鏈的依賴，並在亞洲尋找替代航線，未來5年到10年內，倘若印度和東南亞國家建立可以容納大型船舶的港口碼頭，那麼它們將發揮更大的作用。

薩德表示，美國企業將供應鏈移出中國，並不意味著全球化結束，而是轉向更多區域性供應鏈。德國航運集團 Hapag-Lloyd 執行長傑森（Rolf Habben Jansen）認為，很多人都將印度視為中國的替代選項，印度可能是最大的受益者之一。

至於航運景氣問題，薩德樂觀認為，美國應該可以避免經濟衰退，而達飛今年仍將維持獲利狀態。但是明年會比較艱難，因為船公司的新船必須符合環境保護要求，恐造成運力過剩問題。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4229232

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貨櫃運價 較去年高點跌85％

2023/02/15 07:46   

全球重要貿易航線上的航運貨物價格已比去年高峰值下跌85%。（路透）

〔財經頻道／綜合報導〕英國金融時報14日報導，隨著生活成本提高打擊費者支出，以及與疫情流行相關的供應鏈中斷已經緩解，全球重要貿易航線上的航運貨物價格已比歷史高點下跌85%。

根據航運數據Xeneta，2月份將一個標準的40英尺貨櫃，從中國東部運往美國西海岸的成本為1444美元，低於去年3月的9682美元歷史高價。此外，在疫情大流行最嚴重時候造成港口普遍延誤和排隊的情況也已經消失。

德國智庫基爾研究所（Kiel Institute）表示，儘管2023年1月貨物出貨量月增2.1%，但與2022年1月的水平相比下降了5%。由於通膨仍然居高不下，且央行利率將進一步上升，預計今年剩下時間的需求仍將疲軟。航運集團馬士基已預測，貨櫃需求今年將下降2.5%。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4210954