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葉門叛軍亂轟 3大船運停航紅海

  

葉門民眾十五日在首都沙那舉行遊行，聲援十月七日以來遭遇以軍攻擊的加薩走廊巴勒斯坦人民，二○一五年初武裝控制沙那的葉門叛軍「青年運動」出動安全部隊人員因應。（歐新社）

2023/12/17 05:30

〔編譯周虹汶／綜合報導〕伊朗支持的葉門叛軍「青年運動」（Houthi）十四、十五日連續兩天在連接紅海和亞丁灣的曼德海峽對多艘貨櫃船發動飛彈與無人機攻擊，迫使總部設於丹麥的世界最大貨櫃船運經營者「馬士基」（Maersk）、德國航運公司「赫伯羅德」（Hapag-Lloyd）與總部設於瑞士的「地中海航運公司」（MSC）先後宣布運輸業務暫停通過紅海；美國國家安全顧問蘇利文十五日也宣示將組國際聯盟對抗「青年運動」。

青年運動十四日對香港籍貨櫃船「馬士基直布羅陀號」攻擊未遂後，十五日再朝「赫伯羅德」的賴比瑞亞籍貨櫃船「賈斯拉快輪」發動無人機攻擊，之後也對「地中海航運公司」的「帕拉丁三號」與「阿拉尼亞號」發射兩枚彈道飛彈。「帕拉丁三號」甲板遭命中起火，幸無人傷亡；「阿拉尼亞號」在紅海由南往北航行時曾接獲青年運動警告，要求掉頭或準備遇襲。

德國外交部長貝爾伯克十五日呼籲，「青年運動對紅海民用商船的襲擊必須立即停止」。英國國防大臣夏普斯十六日宣稱英軍驅逐艦「鑽石號」擊落一架疑似正鎖定紅海商船的無人機。蘇利文表示，美國國防部長奧斯汀將在近日前往中東地區拜訪以色列與區域國家時，針對就此建立國際聯盟加以努力。

全球貿易近十五％依賴蘇伊士運河，使用該運河做為亞洲和歐洲之間捷徑的船隻都必須經過曼德海峽。馬士基與赫伯羅德航運暫不經紅海的措施，尚不清楚會執行多久。「地中海航運公司」運輸也將改道，改走南非西南端好望角，將使航期從約十九天增至卅一天，增加成本延誤交貨。

青年運動嗆續阻船隻駛往以港口

青年運動只承認飛彈攻擊「帕拉丁三號」、「阿拉尼亞號」及以色列最南端、位於紅海阿卡巴灣北端的港口城市艾拉特，強調「將持續阻止所有船隻駛往以色列港口，直到加薩走廊人民所需的糧食與藥物運進為止」，但也保證所有駛往全球其他港口的船隻只要持續開啟識別系統，就不會受到攻擊。

https://news.ltn.com.tw/news/world/paper/1621211

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貨櫃運價連3漲 漲幅擴大到5.93％

2023/12/15 15:47  

貨櫃運價連3漲，漲幅擴大到5.93%。（長榮提供）

〔記者王憶紅／台北報導〕貨櫃運價連3漲！最新一期上海集裝箱出口運價指數（SCFI）以上漲61.31點的1093.52點作收，漲幅達5.93%。四大遠洋航線都較前一週上漲，其中，以遠東到美東漲幅最大，達14.91%，其次為遠東到地中海的13.12%。

市場人士指出，在航商控制運力，以及市場預期農曆年前會有貨量成長，因此遠東到歐洲線運價在12月15日順利調漲1600-2000美元，且航商也通知歐、美航線貨主明年1月1日調漲GRI都1000美元，因此都反映到運價上。

根據最新一期的SCFI指出，遠東到歐洲運價每TEU（20呎櫃）達1029美元，較前一週上漲104美元，漲幅11.24%；遠東到地中海運價每TEU達1569美元，較前一週上漲182美元，漲幅13.12%；遠東到美西（40呎櫃）每FEU達1819美元，較前一週上漲150美元，漲幅8.98%；遠東到美東每FEU達2805美元，較前上漲364美元，漲幅14.91%。

近洋線方面，遠東到日本關西及遠東到日本關東每TEU（20呎櫃） 都較前一週下跌2美元；遠東到東南亞每TEU較前一週上漲2美元，達202美元，漲幅1%；遠東到韓國每TEU較前一週持平。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4522013

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運河危機！巴拿馬乾旱、蘇伊士危險 耶誕節前全球貿易拉警報

Yahoo奇摩（即時新聞）

2023年12月10日 週日 下午5:29

船東與進口商示警，巴拿馬運河（Panama Canal）的旱象，以及1萬1500公里外蘇伊士運河（Suez Canal）附近的貨船恐遭遇葉門叛軍「青年運動」發起的攻擊，將限制耶誕假期前的海上交通，全球供應鏈面臨威脅。

船東與進口商示警，巴拿馬運河（Panama Canal）的旱象，以及1萬1500公里外蘇伊士運河（Suez Canal）附近的貨船恐遭遇葉門叛軍「青年運動」發起的攻擊，將限制耶誕假期前的海上交通，全球供應鏈面臨威脅。圖為4月時貨船進入巴拿馬運河。（路透社資料照） (Aris Martinez / reuters)

英國《金融時報》（Financial Times）報導，代表英國各地進口商的「出口及國際貿易協會」（Institute of Export and International Trade）會長佛吉歐尼（Marco Forgione）說：「有些貨物無法及時趕上今年耶誕節送來這裡。」

佛吉歐尼表示，在延誤數月才通過巴拿馬運河後，iPhone等消費性電子商品「可能無法迅速到貨」，同時其他進口商也發現很難及時收到耶誕節裝飾品；假如蘇伊士運河附近牽涉葉門叛軍的攻擊情勢再惡化，兩者加起來會變成「災難」。

根據貿易分析團體MDS Transmodal，今年第3季，表定亞洲與北美之間逾半貨櫃運輸量，預計通過巴拿馬或蘇伊士運河。

然而運河管理局指出，巴拿馬運河地區今年10月經歷至少是自1950年以來最乾旱的狀況，成因部分得歸咎於影響全球氣溫與降雨的「聖嬰現象」（El Niño）。巴拿馬運河管理局首度減少過河船舶數量，明年2月前每天上限僅18艘。

根據貿易分析團體MarineTraffic，12月第一周至少167艘船舶通過巴拿馬運河，去年則為238艘。目前沒預約的船舶要從太平洋進入大西洋，平均要等12.2天才能通過80多公里長的運河，有些船舶受困超過兩周。由於耽誤時間愈來愈久，德國赫伯羅德輪船公司（Hapag-Lloyd）及其同行被迫改走更遠、更貴的路線。赫伯羅德宣布亞洲和美東貿易路線至少42艘船將棄巴拿馬運河，改走蘇伊士運河。

然而，葉門叛軍「青年運動」（Houthis）突然發起一波針對船舶的攻勢，讓全球航運界警報大作。雖然青年運動宣稱只會鎖定跟以色列有關的船隻，一名交易商反問：「他們怎麼知道最大船東是誰？他們可能會想說，『這艘船要去以色列，所以我們要攻擊它』。」

「巴拿馬運河實際上已經關了，如果蘇伊士運河發生一樣的事，（全世界）怎麼買到穀物？那就是運費費率開始上漲的時候了。」

https://tw.news.yahoo.com/%E9%81%8B%E6%B2%B3%E5%8D%B1%E6%A9%9F%EF%BC%81%E5%B7%B4%E6%8B%BF%E9%A6%AC%E4%B9%BE%E6%97%B1%E3%80%81%E8%98%87%E4%BC%8A%E5%A3%AB%E5%8D%B1%E9%9A%AA-%E8%80%B6%E8%AA%95%E7%AF%80%E5%89%8D%E5%85%A8%E7%90%83%E8%B2%BF%E6%98%93%E6%8B%89%E8%AD%A6%E5%A0%B1-092905106.html

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航空業績旺！長榮航年終傳5個月起跳、華航至少3個月

Yahoo奇摩（即時新聞）

更新時間： 2023年11月30日 週四 下午3:04

疫後解封帶動航空業業績暢旺，客運需求強度未減，支持票價相對高檔不墜，市場看好今年航空業年終獎金將打破紀錄。業界傳出，長榮航年終獎金約落在5至6個月，華航也至少有3個月，但公司目前均未證實，僅表示尚在討論階段。

疫後解封帶動航空業業績暢旺，業界傳出，長榮航年終獎金約落在5至6個月。（圖／長榮航空提供）

華航、長榮航去年年終獎金發3個月，今年機票維持高價，長榮航前3季獲利更創新高，業界傳出，長榮航年終獎金約落在5至6個月，華航也至少有3個月，虎航有機會比照華航水準，星宇也不再掛零。

長榮航回應表示，基於公司永續經營的理念及善盡照顧員工的責任，願意與員工共享努力經營的成果，年終獎金目前仍在討論階段。

華航自9月1日起全員加薪2000元，針對今年年終獎金，華航指出，有關年終獎金將與企業工會協商，並經董事會審議通過後定案。

台灣虎航先前也發放「年中獎金」，只要是今年1月到6月底期間，工作年資滿6個月以上，年中獎金將可領基本薪加上2萬元，虎航為華航100%子公司，市場盛傳年終有機會比照華航水準。

星宇航空今年繼首季由虧轉盈之後，第2季延續獲利，上半年稅後淨利3.31億元，每股盈餘0.18元，針對年終獎金，星宇航空則尚在研議中。

責任主編：于維寧

https://tw.news.yahoo.com/%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A5%AD%E7%B8%BE%E6%97%BA%EF%BC%81%E9%95%B7%E6%A6%AE%E8%88%AA%E5%B9%B4%E7%B5%82%E5%82%B35%E5%80%8B%E6%9C%88%E8%B5%B7%E8%B7%B3%E3%80%81%E8%8F%AF%E8%88%AA%E8%87%B3%E5%B0%913%E5%80%8B%E6%9C%88-070423214.html

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全球船舶明年1月起 將面臨千億元碳排放帳單

2023/11/27 09:27  

監管新規明年1月1號啟動，全球船舶面臨36億美元鉅額帳單。（法新社）

〔財經頻道／綜合報導〕明年，前往歐洲港口的船舶將面臨36億美元（約新台幣1139億元）的碳排放帳單，隨著歐洲加大應對氣候變遷的力度；市場預計，這筆稅收幾乎肯定還會上漲。對此，位於地中海沿岸國家的6個歐盟成員國擔憂，航運商可能透過停靠不屬於歐盟的鄰近港口來規避歐盟排放交易系統（ETS）的費用。

這項監管新規將在明年1月1日生效，預估影響範圍，從貨櫃裝載成品到冬季取暖所需的液化天然氣等各種物品的運輸。歐盟表示，應當將埃及的東塞德港，以及摩洛哥的丹吉爾地中海港確定為「鄰近貨櫃轉運港」，以避免逃稅。

據了解，根據海洋船級社DNV最近的估計，假設碳價為每噸90歐元（約新台幣3114元），到2024年，一艘在歐洲和亞洲之間航行的貨櫃船，預估ETS費用約81萬歐元（約新台幣2802萬元）的費用。

根據週一歐洲西北部的船用燃油價格，這僅相當於同一艘船年度燃油費用的10% 左右，這意味著僅油價的波動就很容易超過ETS的全部成本。

雖然這筆帳單高達數10億美元，但與國際航運收入相比，只是九牛一毛，所以不太可能對終端產品產生重大影響。去年，僅貨櫃巨頭馬士基公司的利潤就接近300億美元（約新台幣9497億元）。

德魯里航運諮詢公司（Drewry Shipping Consultants）指出，基於2022年實際排放量和每噸二氧化碳100歐元（約新台幣3460元）的價格，2026年的帳單總額將達到90億美元（約新台幣2849億元）。

儘管ETS只佔貨運成本的一小部分，市場已傳出，貿易商和公司如何利用漏洞來避免支付費用等相關討論。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4502474

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台鐵元旦公司化 估1300人離退／局長：今年錄取900多人已在訓練 明年將再招募500多人

  

台鐵局與台鐵企業工會昨舉行團體協約簽約典禮，交通部長王國材（左一）、勞動部長許銘春（右一）見證。（記者陳嘉怡攝）

2023/11/21 05:30

〔記者丁奕、陳嘉怡／台北報導〕台鐵局明年元旦公司化，工會預估有三千名員工有意離職。台鐵局長杜微表示，明年上半年寬估約一千三百人離退，今年鐵路特考錄取的九百多人已在訓練，明年公司化後也將招募五百多位從業人員，將人力不足問題減至最小。

昨日立法院交通委員會審查交通部及所屬單位預算，朝野立委皆指出，台鐵人力不足有安全隱患，決議凍結明年台鐵公司「鐵路行車安全改善計畫」預算的十分之一，約四．一億元。

人力不足隱患 預算被凍4.1億

民進黨立委李昆澤認為，台鐵一至七月發生四○八件行車事故，若不積極處理，小事故會變大事故，台鐵須提出更多具體作為。

時代力量立委邱顯智指出，明年台鐵公司掛牌，自願退離者最多可領七個月全薪，工會預估三千人想離職，且原預計今年底招募的五百多名首批從業人員因規章問題延期，憂心人力短缺難確保行車安全。

交通部長王國材回應，今年有鐵路特考，明年公司化後也有從業人員考試，有意提早退休的同仁，正逐一勸回。杜微表示，台鐵十月底有九七八人申請離職、退休，目前仍在勸留，寬估明年上半年約一千三百人離退，不是工會說的三千人，將採取多種方式補強人力。

台鐵局與企業工會簽團體協約

台鐵公司化即將上路，台鐵局與台灣鐵路企業工會昨日簽訂團體協約，這是二○一九年後雙方第二次續簽，其中明訂公司化後若有盈餘，須提撥一定比例當作員工福利基金。

此次團體協約共修正六十二條，內容包含與員工的工作班制、請假、天災停班出勤相關權益等。王國材表示，明年台鐵公司化後，協約繼續適用，獎金也照發。

盈餘提撥一定比例當作福利金

王國材指出，此次團體協約歷經十五次協商完成，將成為明年台鐵公司化保障員工福利的重要依據，台鐵公司化後債務減輕外，公司增加的收入更成為員工福利的一部分，激勵員工提供更好的服務。

杜微提到，他一九八五年到台鐵，一九八九年勞資雙方開始團體協商，二○一九年才首度簽訂團體協約，昨天重新簽訂團體協約意義重大，因為台鐵將公司化，希望為旅客提供更優質及安全服務的同時，也保障員工福利。

台鐵企業工會理事長陳世杰補充，此次團體協約有關員工權益及福利新增部分，包括台鐵公司與其他廠商簽約合作，必須加入台鐵員工優惠方案；台鐵公司有盈餘，需有一定比例分配給員工。至於簽完團體協約後，是否就不會有罷工或依法休假？陳世杰表示，這部分雙方並無共識。

司機員請假 年底改採線上申請

另一方面，日前有台鐵司機員抱怨，想請假須本人到場登記，想休熱門時段竟得提早一天到辦公室徹夜排隊。王國材表示，已請台鐵改善，年底就會改用線上申請。杜微回應，此次台北機務段排隊請假，是因這幾天開放請明年度的假，造成請假人數較多。台北機務段備勤人力達十五％，平時正常請假、排班都夠，若碰上特殊假期時，會統整、協調請假。

https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1616522

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台中四方客運疑欠債被銀行拖走29輛公車！議員憂勞工「求薪無門」

  

四方客運欠薪停駛，傳出銀行搶拖29部巴士。（市議員曾威提供）

2023/11/09 16:52

〔記者蘇孟娟／台中報導〕台中市四方客運積欠員工薪水釀罷駛，市議員陳俞融今天在議會質詢指出，四方疑欠銀行2億元，已有銀行搶拖29輛公車，憂勞工「求薪無門」；交通局長葉昭甫指出，四方公司董事長避不見面，交通局已收到台中地院執行命令，暫停撥付相關補助款項給四方公司，勞工局會全力協助勞方保障權益。

台中市議會今天進行交通地政業務質詢，市議員陳俞融、曾威都關心四方客運昨起傳有銀行開始保債權，前往四方巴士停車場搶拖走29輛公車，關切市府目前是否繼續撥發補助款給四方客運及相關因應作為。

陳俞融指出，四方巴士積欠員工及司機的薪水外，再傳也疑欠銀行2億貸款，銀行已搶先拖走29輛公車保債權，她關切市府是否有辦法聯繫上四方公司解決；葉昭甫坦言，現在四方公司有決策權的董事長避不見面，目前市府相關協調均只能透過該公司其他代表進行，因四方公司登記地點在桃園，已向桃園了解，目前四方尚未提出停業申請，但交通局已收到台中地方法院執行命令，後續將依執行命令暫停撥付相關補助款項予四方公司。

曾威也關切，交通局10月13日有先給過四方公司280多萬補助款，盼他們能先發薪給駕駛，結果仍未發給駕駛釀罷工，現在又有銀行搶先拖走公車，憂勞工將求薪無門，促交通局不要再將補助款給四方公司，應直接給勞工。

葉昭甫指出，10月15日發現，四方巴士未依承諾將市府補助款優先發給駕駛薪水後，已停付各式補助款；因公部門預算不能直接轉付駕駛薪資，但市府勞工局均全力協助駕駛爭取權益。

葉昭甫指出，四方巴士每季若正常發車情況下，包括里程、虧損補助均有1600萬元，但四方巴士今年陸續出現公車脫班等狀況，加上欠薪釀罷駛嚴重影響民眾權益等罰款等，目前市府還在盤點罰款數，但初估應上千萬元，兩相扣抵下，補助款應所剩無幾；目前仍是呼籲四方董事長出面解決問題；至於勞工權益台中市勞工局也全力協助中。

台中市政府勞工局指出，11月7日召開第二次調解會議，但資方未出席而無法進行調解，致調解不成立，後續勞方可持此次調解不成立紀錄，向台中市就業服務處申請失業給付，同時也將提供勞方相關法律諮詢及訴訟扶助資訊，並協助勞方申請工資及資遣費墊償等，以確保勞方權益。

四方客運欠薪停駛董事長避不見面，交通局長葉昭甫停付補助並全力協助勞工。（記者蘇孟娟攝）

https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4485098

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馬士基裁員萬人陷困境 路透：顯示航運業緩慢崩潰

2023/11/05 07:39  

對於馬士基陷入困境，《路透》專欄作家巴爾巴格里亞（Pamela Barbaglia）指出，這顯示航運業緩慢崩潰當中。（彭博）

〔財經頻道／綜合報導〕航運巨擘馬士基（Maersk）週五（3日）表示，Q3利潤和收入大幅衰退，預計將裁員1萬人，以應對運價下滑和貨櫃運輸需求低迷。《路透》專欄作家巴爾巴格里亞（Pamela Barbaglia）指出，這顯示航運業緩慢崩潰當中。

巴爾巴格里亞在《路透》「熱點透視」（Breakingviews）專欄表示，馬士基正在波濤洶湧的大海做鬥爭，該公司週五公布Q3獲利年減94%，而馬士基執行長柯文勝（Vincent Clerc）並不是唯一一個試圖應對這場重創貨櫃航運業危機的人，DNB Markets分析師認為，這場危機可能會持續到2030年。

柯文勝計劃裁員至少1萬人，以應對產能過剩、成本上升和運價疲軟等問題，他同時還可能會暫停馬士基明年的股票回購計畫。消息傳出後，馬士基股價暴跌17%。

巴爾巴格里亞認為，柯文勝除了減少物流服務部門的支出，以抵銷海洋部門造成的痛苦外，幾乎沒有太多能做的。負責貨櫃運輸的該部門指出，由於運價大幅下跌，其Q3銷售額年減56%，而在疫情之後，這種狀況早已成為可能，世界貿易組織（WTO）將今年商品貿易成長預測下調，較之前預測減少了一半。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4479500

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航運業面臨氣候變遷威脅 每年將損失逾3000億

2023/10/31 09:29  

RTI International研究顯示，到2050年，氣候變遷恐導致全球航運業每年損失高達100億美元（約新台幣3237億元）。（美聯）

〔財經頻道／綜合報導〕近年氣候變遷使航運業受干擾，航運業不斷應變氣候變遷問題，RTI International研究顯示，到2050年，氣候變遷恐導致全球航運業每年損失高達100億美元（約新台幣3237億元）。

去年夏天，巴拿馬運河受到嚴重的乾旱，導致每日能通過的船隻數量減少，使供應鏈受到嚴重損害，巴拿馬運河管理局今年9月再度宣布調降船隻通行量，RTI International 一項研究顯示，類似行動在2019年導致全球航運業損失高達3.7億美元（約新台幣119億元）。

密西西比河近年也因乾旱導致水位低落，使農產品運輸遭受干擾，並造成約10億美元（約新台幣323億元）損失。

馬士基（Maersk）北美區總裁普爾（Narin Phol）相信，氣候變遷對航運業和整體消費者構成暨大威脅，「這一定會造成破壞，並持續發生。」

目前約90%貿易貨物透過水路運輸，隨著需求增加，預計全球水路貿易量將在2050年增加兩倍，但是航運業正面臨熱帶風暴、水患、海平面上升、乾旱和極端高溫所帶來的風險。

普爾表示，若港口受到影響，貨物無法被卸下來，供應鏈上、下游就會受到影響，所有的一切都是互相關聯的。

根據RTI International研究，到2050年，僅氣候變遷對港口的影響，包含損害和營運中斷，就可能導致航運業者每年損失高達100億美元，到2100年，每年損失將達250億美元（約新台幣8092億元）。

在運輸業中，航運是最容易受到氣候變遷影響的部門之一，也是減碳速度最慢的產業之一。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4474877

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旺季不見搶運潮 貨櫃運價連3週下跌

2023/09/23 05:30  

SCFI貨櫃運價指數連3跌，美國線跌幅最重。（陽明提供）

〔記者王憶紅／台北報導〕中國十一長假前的拉貨潮落空，貨櫃運價指數連3週下跌，最新出爐的上海集裝箱出口運價指數（SCFI）為911.71點，較上週下跌36.97點，週跌幅3.89%，主要航線全數下跌，又以遠東到美東航線跌幅最深。市場人士指出，在貨量未明顯提升下，運價持續走跌，而近期已進入歐美感恩節、耶誕節的貨櫃運輸旺季，但仍未見到搶運潮，預期第4季運價走高機率不大，但再下跌空間也有限。

主要航線全跌 遠東美東線最深

貨櫃三雄昨日股價表現各異，僅陽明（2609）收紅，長榮（2603）、萬海（2615）則收小黑。市場人士指出，第4季雖然進入貨櫃航運傳統淡季，但歐美在商品庫存陸續消化下，業者營運仍可較今年第1季好。

陽明日前召開法說會，釋出對第四季保守看法後，並未對貨櫃三雄股價走勢造成太大衝擊。而長榮將在10月6日召開法說會，進一步對外釋出第4季、明年展望。

根據SCFI資料顯示，遠東到歐洲運價每TEU（20呎櫃）為623美元，較上週下跌35美元，跌幅5.31%；遠東到地中海運價每TEU為1217美元，較上週下跌31美元，跌幅2.48%；遠東到美西每FEU（40呎櫃）為1790美元，較上週下跌98美元，跌幅5.19%；遠東到美東每FEU為2377美元，較上週下跌173美元，跌幅6.78%。近洋線的遠東到東南亞每TEU較上週下跌8美元，跌幅4.39%，為174美元。

巴拿馬運河塞船 BDI反走揚

巴拿馬運河乾旱問題未解，推升波羅的海運價指數BDI走揚，但貨櫃海運的遠東到美東線運價卻下殺，市場人士指出，主要是貨櫃航運路線、航程固定，因此遠東到美東航線船舶會跟巴拿馬運河管理局預約通行時間，因此可以順利通行，遇到壅塞時，也頂多等1、2天；而散裝船每趟航程路線不同，無法預約通行時間，需要較多的時間、排隊等待通過巴拿馬運河，造成船舶排擠效應，進而推升散裝運價走高。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1606318