馬龍

美中貿易戰前兩年 中國經濟成長恐減1.6個百分點

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2018-10-13 06:00

IMF亞太部門主管李昌鏞表示，美中貿易戰大部分的衝擊，預料將被中國刺激經濟的政策抵銷。（彭博）

〔編譯盧永山／綜合報導〕國際貨幣基金（IMF）發布報告指出，在最糟的情況下，美中貿易戰的前兩年，可能使中國經濟成長率減少一．六個百分點。而根據中國最新數據，九月汽車銷售大跌十二％，已連續三個月下跌，顯示美中貿易戰及經濟成長放緩，已使中國內需受到衝擊。

美不擔心中國拋售美債

美國財長努勤接受CNBC訪問表示，不擔心中國用拋售美國公債來報復美國發動貿易戰，「我不會因為擔心這件事而睡不著覺」，因為其他國家對美國公債的需求很高，中國這麼做也會付出高額代價。他還說，將密切關注人民幣的走勢，與中國會談時將觸及匯率操縱問題，不允許美國在貿易上得利被中國以匯率貶值抵銷。

這份報告將美國對中國已實施和打算實施的關稅措施，以及美中貿易緊張對投資人信心和金融市場產生的漣漪效應納入考量；但IMF亞太部門主管李昌鏞表示，大部分的衝擊，預料將被中國刺激經濟的政策抵銷。

李昌鏞指出，美中關稅戰對經濟的直接衝擊，實際上相當小，最可怕的是對投資人信心的打擊，已經導致金融市場動盪，且可能會持續一段時間。

另，根據中國汽車工業協會（CAAM）數據，中國九月乘用車銷售大跌十二％至二○六萬輛，使得前九個月銷量僅年增○．六％。CAAM對第四季銷量感到憂心忡忡，若今年中國乘用車銷量下滑，將是二十年來首見。

Bloomberg Intelligence汽車分析師曼恩表示，中國乘用車銷售放緩，可能是大型車商第一次見到，較不知名的品牌可能受創最大，須降價拉抬買氣，有些車廠甚至可能被迫關閉廠房，降低庫存和降價。

http://ec.ltn.com.tw/article/paper/1239055

馬龍

2040年全面電動化？ 國內車商剉咧等

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2018-10-02 06:00

行政院「空氣污染防制行動方案」祭出2040年台灣新售汽車全面電動化，車商憂心若欠缺配套，國產車廠恐不敵進口電動車。（記者楊雅民攝）

欠缺配套 進口電動車恐通吃

〔記者楊雅民／台北報導〕行政院「空氣污染防制行動方案」祭出2040年台灣新售汽車全面電動化，車商憂心，目前台灣大多數電動汽車皆是進口車，若欠缺配套，國產車廠恐被打死，消費者也買不下昂貴的進口電動車。

車商表示，目前國產車主要品牌仍以販賣汽油車為主，僅有裕隆（2201）集團旗下自主品牌納智捷LUXGEN生產少量純電動車和油電混合車型，大多數的電動化車輛皆是進口車。

受制國外母廠 難導入核心技術

而且，台灣大多數的車廠決策都必須受制於國外母廠，在考量市場規模及政策的補貼措施下，大多數母廠難以將電動車核心技術導入台灣，這也間接影響國產電動化車輛的普及。

車商說，行政院指的汽車全面「電動化」定義是什麼？歐洲環境署定義的電動化車輛涵蓋純電動車（BEV）、油電混合電動車（HEV）、插電式複合動力電動車（PHEV）、增程式電動車（REEV）、氫燃料電池電動車（FCEV）等5種類型。

台灣汽車全面電動化若侷限在純電動車（BEV）恐怕難以和國際接軌，且歐美研究資料顯示，特斯拉Tesla Model S P100D平均二氧化碳排放量比傳統燃油小車Mitsubishi Mirage來得多，HEV、PHEV、REEV等節能車輛約能減碳50%，可立即改善空氣污染問題。

台灣電力主要來自於火力發電，故政府在構思未來車輛電動化的策略上，應廣泛將各種形式的電動車全部納入，並同時考量未來能源政策的調整，才能真正產生降低空污的成效。

其次是充電基礎設施的建置，目前台灣公有充電站覆蓋率不足，除了公有充電站不好找，私人充電柱的安裝也是充滿挑戰，社區大樓常常遇到電動車影響公電契約容量之問題而被拒絕安裝，若不適時修法（如公寓大廈管理條例），多方面的條件都不利於電動化車輛的普及。

http://ec.ltn.com.tw/article/paper/1236365

馬龍

大眾運輸普及、持有成本漸高 多車族4年大減21.9%

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2018-09-28 06:00

財政部統計去年全台車主達562萬人，其中名下有兩輛以上車主約76萬人，占比約13.5%，較2013年同期大減21.9%。（資料照）

〔記者吳佳蓉／台北報導〕財政部昨發布最新統計通報，統計去年（2017）全台車主達562萬人，其中名下有兩輛車以上車主約76萬人，占比約13.5%，較2013年同期大減21.9%；推測應與近年大眾運輸普及、汽車保養等持有成本漸高、車輛租賃風氣漸盛、購車以交通需要為主有關。

財政部統計處表示，將去年使用牌照稅開徵資料進行歸戶統計後可得知，扣除企業或機關團體車輛，全台汽車車主共有562萬人，其中高達486萬人名下僅持有1輛汽車，占比86.5%，持有2輛車者則有68萬人，占比約12.1%，持有3輛車的車主為7萬人，占比1.25%，持有4輛車以上的車主則只有1萬人，占比0.1%。

去年汽車車主共562萬人

相較2013年同期統計數據，去年整體有車族的人數減少11萬人，減幅1.9%；不過觀察其中只有一輛車的車主人數呈現上升，增幅2.2%，相對是「多車族」（持有2輛車以上）人數明顯衰退21萬人，減幅高達21.9%。

其中，持有4輛以上車輛的車主，去年人數較2013年時大幅減少3萬人，減幅達63.5%，持有3輛車的車主人數則衰退41.7%，持有2輛車的車主人數也衰退16.9%。統計處分析，多車族大幅減少，與近年大眾運輸普及，汽車持有成本變高（如保養費用）有關，也反映車輛租賃風氣漸盛，民眾購車更多以交通需求為主。

另一方面，若以去年牌照稅中，開徵汽、機車車輛的排氣量觀察，以1800c.c.以下的車輛數量最多，占比52.3%，其次為1801-2400c.c 車輛，占比約32.7%；反映在車輛馬力足以應付交通所需前提下，民眾仍多偏好中低排氣量車款，有利降低牌照稅負擔。

http://ec.ltn.com.tw/article/paper/1235442

馬龍

注意囉，就從今年年底開始到明年2019年，中國先倒的將會是房地產，接著就是汽車業、機械製造業等。

還要前進中國的，請自備屍袋、神主牌，這個說法依然沒變。

（流浪占星師 馬龍 9-20-2018）

財經觀測站》中國補貼是泡沫製造機

2018-09-20 06:00

http://ec.ltn.com.tw/article/paper/1233529

馬龍

財經觀測站》中國補貼是泡沫製造機

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2018-09-20 06:00

國不公平補貼政策不僅惹怒了川普。（路透資料照）

中國靠著補貼等不公平競爭手段，在不少產業領域野蠻成長，但也成為孕育泡沫的溫床；過去式有鋼鋁、水泥、玻璃、造船、發光二極體及太陽能多晶矽等，進行式有面板、記憶體等，最新的泡沫是新能源車。

幾個數字就可看出中國新能源車泡沫有多大。中國41家車企的新能源車，新建產能合計已破千萬輛，未來3年來將陸續投產，遠超過中國訂下2020年500萬輛的目標；另股東有騰訊、百度、京東劉強東等互聯網大咖的「蔚來汽車」，成立4年來已吸金千億台幣，但只量產一款ES8。

繼對太陽能補貼急踩煞車後，中國也縮減新能源車補貼，在續航里程、百公里耗能上採取更嚴格標準；中國電動車供應鏈馬上就拉警報、頻傳資金斷鏈危機，泡沫破滅危機恐從上游一路蔓延到下游。

中國不公平補貼政策不僅惹怒了川普，也陷入「騙補形成泡沫、退補戳破泡沫」的惡性循環，最後將過剩產能輸出、惡果外溢其他市場。

國內某汽車集團今年初宣布砸下逾40億元，擬在中國杭州、湖南分別設立新能源公司，想靠攏中國新能源車的經濟規模，再回頭來支持台灣新能源車發展；目前看來，假如造夢吸金能力沒有「蔚來汽車」強，這個夢想恐怕又難成真。（高嘉和）

http://ec.ltn.com.tw/article/paper/1233529

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全球首列》氫動力火車 德國開跑

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2018-09-19

德國17日啟用全球首輛以氫燃料電池為動力的火車「Coradia iLint」，在下薩克森邦的多個城鎮間運行，行駛路線達100公里。

這款藍色兩列式環保火車，是由法國高速列車（TGV）製造商阿爾斯通（Alstom）打造，透過氫氣和氧氣結合作用來發電，一顆電池可供火車行駛約1000公里，與柴油火車相當，且行進時僅排放蒸氣和水，多餘電力還能儲存在車內的鋰離子電池，做為火車的備用動力。（編譯孫宇青）

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  德國17日啟用全球首輛以氫燃料電池為動力的火車「Coradia iLint」，在下薩克森邦的多個城鎮間運行，行駛路線達100公里。圖為火車駕駛員操作行控面板。（歐新社）

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  德國17日啟用全球首輛以氫燃料電池為動力的火車「Coradia iLint」，在下薩克森邦的多個城鎮間運行，行駛路線達100公里。（歐新社）

• http://news.ltn.com.tw/news/focus/paper/1233312

馬龍

看了就心疼！做生意啊，做大也賠大，風險更大啊！

（流浪占星師 馬龍 9-12-2018）

母湯！51輛法拉利泡海水之後　難逃「被殺肉」命運

13196出版時間：2018/09/11 19:23  

https://tw.news.appledaily.com/international/realtime/20180911/1428096/

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1 元賣出，日本鈴木正式退出中國市場

作者 財訊 | 發布日期 2018 年 09 月 07 日 13:11 | 分類 汽車科技 , 財經

日本鈴木汽車以 1 元人民幣的代價，退出中國市場！9 月 4 日中國長安汽車公告，長安汽車與鈴木達成協議，長安汽車以 1 元人民幣現金收購日本鈴木及鈴木中國分別持有的長安鈴木 40% 和 10% 的股權，長安汽車將成為長安鈴木 100% 控股股東，這項交易將在今年 12 月 31 日前進行股權交割。

成立於 1993 年的長安鈴木，是由長安汽車、日本鈴木株式會社、鈴木（中國）投資有限公司三方持股，持股比率分別為 50%、40% 與 10%。其實，日本鈴木要退出中國市場市場早有傳言，由於營運效益不佳，讓鈴木心生退意。

根據公告顯示，雙方早在今年 4 月 30 日就啟動評估長安鈴木，結果顯示，長安鈴木的淨資產帳面價值為 -27,391.70 萬元，淨資產評估價值為 -9,139.27 萬元。負數的資產與市場銷售表現有關。《第一財經》報導指出，由於汽車市場競爭激烈，長安鈴木沒有及時調整戰略，加上多年來的小型車戰略也並未奏效，因而沒有跟上市場發展節奏。因此，從 2011 年以後，長安鈴木銷量就開始逐年下滑，今年上半年，整個長安鈴木的銷量僅 2.49 萬輛，這個數字還不及其他車企爆款車型的單月銷量。

鈴木在中國有兩家合資企業，分別是昌河鈴木和長安鈴木。今年 6 月 15 日，鈴木已正式從昌河鈴木（合資 23 年）中完全撤資，因此長安鈴木的發展一直備受關注，而此次長安鈴木被長安收購後，意味著鈴木將正式退出中國市場。

對於此次收購事宜，長安汽車表示，長安汽車收購長安鈴木股權符合長安汽車的戰略訴求：一是長安鈴木資產品質良好，廠房生產線等設備設施較為完善；二是長安鈴木目前為長安代工部分產品，剩餘產能可作為重慶基地產能補充；三是收購長安鈴木股權有利於長安鈴木員工及相關方穩定。

面對負債的長安鈴木，長安汽車公司也必須思考如何轉虧為盈，這將是一項極大的挑戰。

（本文由 財訊 授權轉載；首圖來源：達志影像）

https://technews.tw/2018/09/07/suzuki-quit-china-market/?utm_source=fb_finace&utm_medium=facebook

馬龍

中國新紅海 嚴管汽車產能

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2018-09-03 06:00

中國國家發展改革委員會官員重申，將嚴格管制汽車業投資新產能，以抑制產能過剩問題。（彭博）

發改委重申抑制產能過剩

恐影響外國車商營運

〔編譯盧永山／綜合報導〕中國國家發展改革委員會官員上週末在天津舉行的國際汽車產業會議上重申，將嚴格管制汽車業投資新產能，以抑制產能過剩問題，縮減中小型車商和殭屍企業數量；但此舉可能使外國車商在中國營運受到影響。

中國發改委今年七月就宣布，將擬定規則管制汽車業的投資，目標在嚴格限制汽車業增加汽油車的產能，鼓勵發展電動車；根據規定，想要增加產能的業者，其產能利用率必須高於過去兩年同業的平均，新能源汽車占其產量的比重也必須超越同業平均。

中國估今年產6000萬輛 達銷量一倍

中國是全球最大汽車市場，今年新車銷量預估接近三千萬輛，但整體產量卻逼近六千萬輛。中國有超過一百家汽車製造商，大部分是中小型車商；通常車廠產能利用率要超過八十％才能獲利，但中國許多車商都低於這個標準，尤其是小型車商。

中國官員先前暗示，車廠所在地區的產能利用率也將納入評估，若一省整體產能利率用連續兩年低於全國平均，該省所有車廠新投資也將受到限制。

中國發改委的最新動作將影響外國車商的營運策略；日產和豐田汽車先前都表示，將大幅提高中國的產能。

http://ec.ltn.com.tw/article/paper/1229322

馬龍

關稅效應 福特中國組裝銷美喊停

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2018-09-02 06:00

在中國生產的汽車面臨華府二十五％新關稅，促使美國福特汽車（Ford）取消其中國製新款跨界車Focus Active銷往美國的計畫。（路透）

〔編譯楊芙宜／綜合報導〕美國貿易戰攻勢下，中國做為「世界工廠」的角色不再吃香。美國福特汽車（Ford）宣布，取消「中國製」新款跨界車Focus Active銷往美國計畫，避免川普政府對中國進口汽車課徵二十五％關稅，為美國汽車業者取消從中國進口汽車開了第一槍；美國通用汽車（GM）也可能不得不跟進，停止在美銷售中國組裝的別克休旅車Buick Envision。

通用汽車可能跟進

福特汽車北美業務主管葛浩查（Kumar Galhotra）上月三十一日表示，福特汽車原計畫自二○一九年下半年開始從中國進口新款Focus Active至美國，但二十五％關稅使得該計畫的經濟理由不再成立，從中國進口車輛將造成財務上負面衝擊，「我們已經做了業務決定」。

葛浩查指出，福特在中國製造的跨界車Focus Active，原本被視為可在美國暢銷的車款，放棄明年在美國市場推出的決定，不會對就業或銷售造成重大影響，受影響Focus Active在美年銷量估計僅不到五萬輛；由於關稅讓福特很難在中國生產汽車後銷美，因此選擇把這些資源配置在其他地方。

川普政府貿易政策開始影響美國汽車業在海外的重大生產決定，密西根汽車研究中心副總裁齊切克（Kristin Dziczek）表示，福特Focus Active可能是大車廠取消從海外組裝車款後進口至美國的第一波。

華府七月已對中國製汽車開徵二十五％關稅，美國商務部另基於國安理由，正在評估對所有進口車加徵關稅，本週可能推進對中國兩千億美元產品的關稅計畫，而今年三月開徵的鋼鋁關稅，也衝擊汽車業成本。

通用汽車已向美國政府申請給予其中國製Buick Envision關稅豁免，並表示若未豁免關稅，可能停止從中國進口該車款至美銷售。不過，通用汽車的申請迄今仍無下文，最終可能跟隨福特腳步，取消從中國進口的計畫。

另一方面，為了應對貿易戰的衝擊，中國人大常委會上月三十一日表決通過個人所得稅法修正案，估計一年減稅三二○○億人民幣（約一．四四兆台幣）；新個人所得稅起徵點由每月三千五百元提高至五千元，最低三個稅率（三％、十％、二十％）級距擴大。

http://ec.ltn.com.tw/article/paper/1229082