文／林洧楨
這是一場輸不得的衛冕者保衛戰，擂台上王者，是被視為台灣傳統產業轉型的模範生自行車產業。如今，它正面臨15年來最詭譎的產業經營變局！
攤開經濟部資料，台灣自行車成車出口量與出口值，從最高峰的2015年到2017年，短短兩年間量縮近4成、值跌近3成，且未見止跌跡象；2018年前7個月，累計出口量持續衰退約46％，出口總金額也有約17％的跌幅。
不僅如此，台股自行車三雄巨大、美利達、桂盟，2015年最高點迄今合計市值腰斬，3年蒸發逾1100億元。模範生產業為何陷入重度衰退？原來台灣自行車在過去三年，相繼遭遇三股強勁逆風襲擊。這三道逆風由近而遠，第一道正是戰火密布的中美貿易戰。
關稅大戰，打亂遊戲規則
9月28日在自行車聚落台中登場的「自行車週」，展場入口一張黑底藍字的海報，透露出台灣自行車產業的集體焦慮！除用大寫粗體字寫著「Overcome Trade War（戰勝貿易戰）」，副標題的訴求是，「在中國生產主結構，然後在台灣完成組裝並出口」，以躲避美國對中國的懲罰性關稅，藉此吸引海外買家來台採購。
自行車和所有台商製造業一樣，擅長「台灣研發、中國生產、全球行銷」的佈局，據估計，台灣所有自行車廠（含成車與零組件），有超過7成都在中國設廠。而每年，中國出口自行車產值有2成來自台商，故台商成為中美貿易戰首當其衝的受災產業。
不僅如此，台商需要擔心的還有歐盟對中國紅色供應鏈的圍堵。歐盟委員會自今年7月20日起，對巨大自中國出口的電動自行車課徵的反傾銷稅，從先前的6％提升到27.5％，這也讓台灣自行車產業面對的貿易關稅壓力，更較其他產業來得沉重。
電動單車，最賺錢的腦袋變別人的
就像特斯拉殺入汽車產業，自行車產業也面對產品典範轉移，2017年從歐洲爆發的電動自行車（e-bike）商機，德國機電大廠博世（Bosch）扮演橫空搶走產品規格話語權的程咬金，遭遇隔行打劫是第二道逆風。
深耕電動自行車21年的菲力工業總經理簡敬修指出，德國博世早在5年前，就挾著長期在汽車產業累積的技術優勢，跨界搶進電動自行車控制系統、馬達與電池這三個最核心領域，美利達也採用其係統。
「最賺錢的腦袋變成別人的，台灣只靠買別人東西來組裝、拉高售價，就算出口產值因此提高，錢還是別人賺走，這樣的數字只是假象罷了。」一位自行車零件廠主管私下如此評論。
共享模式，以租代買壞行情
第三道逆風，則是共享單車的駭入。東海大學工業工程與經營資訊學系教授劉仁傑指出，台灣自行車產業是這波共享單車最明顯的受害者。
美利達副總經理鄭文祥說，原本美利達在中國市場一年銷量達100萬輛，巨大更高達200萬輛，但共享單車崛起後，美利達到今年上半年為止，中國銷量大約已跌掉3成，「我相信同業狀況也差不了多少。」他表示。
深入中部自行車聚落，採訪超過十多家指標業者，我們發現逆勢突圍的3個關鍵。首先是跨國境布局新產地。例如巨大在荷蘭設物流中心、在匈牙利蓋新廠；美利達則運用德國閒置地，直接擴建電動車組裝線。
其次是跨領域找異業商機。例如全球最大鏈條廠桂盟，購併福斯汽車供應鏈旗下部門，搶進汽、機車鏈條市場。腳踏板大廠鋐光，則搶下國產電動機車發熱手把訂單、攻進矽膠脊髓填充物市場。
最後則是跨營運學賺管理財。巨大輸出台灣YouBike系統與管理經驗至福建省泉州市等海外城市，建置共享公共運輸服務
台灣自行車產業，過去歷經代工轉品牌、產業外移空洞化等多次衝擊，卻總能在危機中不斷升級轉型，締造自行車王國的美名與強韌實力。回首來時路，哪一次不是逆風越大、飛得越高越遠，誰敢說台灣自行車在新變局中，沒有再次破風突圍的勝算？
