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馬龍發表於 2018-12-20 17:57 | 只看該作者

中國共享單車ofo傳破產

2018-12-20 06:00

中國共享單車服務商ofo傳出資金短缺、營運陷入困境，用戶要求退還押金，估算金額達人民幣二十億元。（歐新社資料照）

逾千萬人上線要求退還押金

〔編譯盧永山／綜合報導〕中國共享單車服務商ofo傳出資金短缺、營運陷入困境，用戶透過不同管道要求退還押金，截至週三早上十點，在線排隊人數已達一○六○萬人，以每人一九九元人民幣計算，至少要退人民幣二十億元（約台幣九十億元）。

ofo去年大漲押金，從人民幣九十九元漲至一九九元，服務品質卻不斷下降，包括損壞率高、找不到車等，接著又傳出破產、重整等消息，引發用戶恐慌要求退還押金；但有網民在網路持續爆料，指等了很久，始終拿不到退款，終於引爆退還押金的恐慌潮。

本月十七日開始，位於北京中關村互聯網金融中心的ofo總部，就被大量要求退押金的民眾包圍，排隊人潮從大樓的五樓一直排到大街上，人數不斷增加；但ofo總部只接受登記，不接受付現退款，公司官網也被登記退款的用戶灌爆。

ofo宣稱，用戶完成登記後，三天內可領到退還的押金，但依ofo退款規定，十五天內才可以領到退款。不少用戶反映及媒體實測發現，即使超過十五個工作天，也未順利拿到押金；更有用戶表示，自己寫英文信投訴ofo客服，就立刻獲得一九九元退款，還獲得一封道歉信。雙重標準的消息曝光後，立刻引發中國網民不滿，ofo再惹上歧視本國人的罵名。

目前支付寶的ofo應用程式已無法申請退款，之前提交申請的用戶，必須重新下載應用程式登記退款。據全天候科技報導，截至週三早上十點，在線排隊人數已達一○六○萬人。

ofo除了維持基本支出，還須支付大量欠款。今年十月上海界面新聞宣稱，收到一份約半年前ofo的負債表，顯示該公司整體負債為約人民幣六十五億元，其中積欠用戶押金達三十六．五億元，積欠供應商十．二億元；由於欠款問題，ofo更與多個供應商起糾紛，還被列為逾二十起案件的「被執行人」，涉及金額超過五三六○萬元。

http://ec.ltn.com.tw/article/paper/1255337

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馬龍發表於 2018-12-19 18:00 | 只看該作者

滴滴中國也不行 6年賠1746億

2018-12-19 06:00

滴滴出行在中國經營陷困境，6年來已慘賠390億人民幣。（法新社）

3個月爆2性侵殺人案
「滴滴順風車」下架未恢復營運

〔編譯盧永山／綜合報導〕中國網路叫車服務商「滴滴出行」退出台灣市場，事實上滴滴出行在中國營運也陷入困境，不僅自成立以來都沒賺錢，上半年又續賠四十億人民幣（約一八○億台幣），還因三個月內爆發兩起性侵殺人案，「滴滴順風車」業務遭中國交通部勒令下架，迄今無法恢復營運。

滴滴出行創辦人程維今年九月在發給員工的內部信函中坦承，自成立六年來尚未賺過錢，今年上半年淨損超過四十億人民幣，運輸業務因應每張訂單的平均轉化率約十六％，但整體因應每筆訂單的毛利率也僅十六％，大部分都給了乘客、司機做為補貼。根據中國新京報報導，滴滴出行六年來已慘賠三九○億人民幣（約一七四六億台幣）。

今年五到八月的短短三個月內，滴滴出行的「順風車業務」更爆發兩起司機性侵殺人案，震驚中國社會，也讓公司形象跌落谷底；根據統計，順風車業務上線三年多來，總計有超過十億次出車，爆發司機性侵殺人案，凸顯快速膨脹的業務量已超過該公司的內部控管力。

事發後，滴滴出行已全面暫停順風車業務，要求兩名高層主管去職，進行客服體系的整頓，以提高顧客安全維護；但根據中國交通部十一月底公布檢查結果，順風車業務仍存在重大安全隱憂，要求未完成整頓前，不得恢復上架。

司機流失香港上市計畫喊停

除了安全隱憂問題未解決，滴滴出行對加入的司機不斷提高抽成比例、降低補貼，加上油價上漲，都使得司機不斷流失，衝擊該公司的網路叫車業務，造成其下半年在香港上市的計畫喊停。

小檔案》滴滴出行中國版UBER

「滴滴出行」是中國一款基於共享經濟，而能在手機上預約共乘交通工具的手機應用程式，由原本任職於阿里巴巴的程維在2012年所開發；2015年程維成立公司後，與多個第三方支付提供商合作，用戶可利用手機叫車並付款。

2016年5月，滴滴出行獲得蘋果電腦注資10億美元，成為最大的股東；該年8月1日，滴滴出行透過換股方式收購美國網路叫車服務商優步（UBER）的中國品牌、業務、資料等全部資產，新公司預估市值超過600億美元，被捧為是僅次於螞蟻金服的中國第二大獨角獸。

滴滴出行用戶達5.5億人，是世界上最大的網路叫車服務平台；但程維今年坦承，自成立以來從未賺過錢，今年上半年淨損超過40億人民幣。（編譯盧永山）

http://ec.ltn.com.tw/article/paper/1255075

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馬龍發表於 2018-12-18 08:19 | 只看該作者

悲情快遞...順豐市值狂跌7000億傳奇招牌落漆

TVBS新聞網

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TVBS新聞

2018年12月17日下午12:05

專家指出，曾是大陸快遞業龍頭的順豐，未來將被其他電商平台比下。圖／翻攝自微博「36氪」

曾經是大陸快遞業龍頭的順豐，市值從去年3月1日的逾3000億人民幣，跌到今年12月14日僅剩1500億人民幣(約新台幣6807億元)。專家指出，從快遞起家的順豐，近年來積極透過轉型卻無具體成果，本業的快遞業務也無起色，25歲的順豐已不再像以前強勢，並且出現一些弊病。

據綜合陸媒報導，1993年24歲的王衛成立順豐，在2002年底SARS肆虐廣東之際，趁著航空運價大跌，順豐租賃5架貨機，成為大陸第1家使用全貨運專機的民營快遞企業。為了擴大業務範圍，2004年起，王衛更先後9次把動產、不動產抵押給銀行，2005年甚至將整間順豐速運抵押給中國銀行，供了420萬人民幣(約新台幣1906萬元)。

2008~2012年，順豐開啟了多元化發展之路，但《億歐網》發現，順豐的快遞業務，卻正被同業侵蝕，加上電商業務的發展，已經成為快遞業的主引擎，順豐的「快遞王位」已逐漸被邊緣化。

在電商方面，相較於阿里、京東等平台，順豐卻表現得不慍不火，6年內換了7任CEO，發展戰略更是一年一變，從生鮮電商及線下布局嘿客，再到順豐優選與嘿客線下店合併，短短2年，順豐在嘿客的投資虧損已達16億人民幣(約73億元台幣)。

還有業內專家指出，順豐的流量是快遞訂單流量，但阿里與京東的，卻是零售消費流量，前者只是服務流程，後者卻是活水，這是順豐在電商的成效不大的主要癥結，因為順豐只進化到由訂單為中心，轉變為以用戶為中心，才能解決流量的問題。

最後是智慧快遞櫃，2015年6月，順豐、電通、中通、韻達、普洛斯共同投資創建豐巢，研發所有快遞、電商物流使用的24小時自助開放平台，來解決快遞末端配送問題，但是智慧快遞櫃造價為新台幣8~27萬元，企業還得承擔安裝成本、線路改造和後期維護等費用，且場地租金水漲船高，更使得這些成本成為快遞櫃企業獲利的絆腳石。

因此，順豐不得不放棄一定的股權權益，去年8月與明德控股簽訂股權轉讓協議，順豐的持股由30%降為15%。今年6月，包括中通、韻達、電通等，都已撤資，隨後圓通、中通、電通等，宣布向菜鳥供應鏈的全資公司「浙江驛棧」增資，由此可見，未來三通一達極可能向菜島靠攏，而不是順豐。

由於快遞才是順豐發展的重中之重，雖然王衛做了一系列的多元化經營，但速運物流依舊是主要收入來源，2015年佔營收近98%，2016年更達99%以上，但是順豐近年來卻在快遞業務量表現並不出色，從去年市佔率來看，順豐僅佔7.9%，低於通達系與百世。

此外，電商平台京東的自營物流也在去年開始向市場開放，並且在今年10月18日上線個人快遞業務，定位服務高端市場。市場猜測，這次是衝著順豐來的，雖然短期京東快遞還不會打亂市場格局，但專家認為，長期不可低估，對順豐一定會造成影響。

實習編輯／鄭宇辰

https://tw.news.yahoo.com/%E6%82%B2%E6%83%85%E5%BF%AB%E9%81%9E-%E9%A0%86%E8%B1%90%E5%B8%82%E5%80%BC%E7%8B%82%E8%B7%8C7000%E5%84%84-%E5%82%B3%E5%A5%87%E6%8B%9B%E7%89%8C%E8%90%BD%E6%BC%86-040512050.html

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馬龍發表於 2018-12-9 11:30 | 只看該作者

有人要他請破產律師張國煒霸氣回應

三立新聞網 setn.com

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三立新聞網

2018年12月7日下午9:17

財經中心／綜合報導

前長榮航空總經理、現任星宇航空副董事長鄭傳義，今（7）日驚傳病逝消息，享壽60歲。張國煒今年砸大錢成立星宇航空，宣示「K董重返航空業了！」曾有人要他「先請破產律師」，張國煒則霸氣回應：「星宇不用10年一定能在國際上發光發熱！」

▲星宇航空董事長張國煒。（圖／資料照）

星宇航空今年5月正式成立，並大舉徵才，7月張國煒更大手筆砸下60億美元（約新台幣1800億元）買進17架A350客機，根據《鏡週刊》報導，對於有人認為台灣市場已經飽和，張國煒表示，他看的不是台灣2300萬人口，而是整個亞洲航空市場，「我就是要做一間受國際肯定的航空公司！」

對於有人不看好，張國煒則表示，「當初我要做，有人就好緊張說又多一間，這不就暴露他們眼光狹隘沒國際觀嗎？」張國煒也霸氣地說，「人家話都講這麼白，還要我先請破產律師了，我有什麼不敢講！」

報導提到，張國煒也強調，「星宇沒有包袱，不用10年一定能在國際舞台上發光發熱！」他還說，「我要拿的是亞洲皇冠，不是台灣的。這才叫真的有實力。」

https://tw.news.yahoo.com/%E6%9C%89%E4%BA%BA%E8%A6%81%E4%BB%96%E8%AB%8B%E7%A0%B4%E7%94%A2%E5%BE%8B%E5%B8%AB-%E5%BC%B5%E5%9C%8B%E7%85%92%E9%9C%B8%E6%B0%A3%E5%9B%9E%E6%87%89-121749812.html

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馬龍發表於 2018-10-27 10:18 | 只看該作者

940萬個資外洩拖5月才說國泰航大跌

2018-10-26

〔編譯張沛元／綜合報導〕香港國泰航空公司廿四日深夜坦承有多達九百四十萬名旅客的個資，包括重要的護照號碼與信用卡等資料，遭到不當存取與外洩，但卻無法妥善解釋為何延宕五個月才坦承此事，硬拗未於第一時間說明是不想「製造無謂恐慌」。外界對於國泰如此回覆並不買帳，痛批延宕公佈令人無法接受，國泰股價廿五日一度大跌六．二％，收盤下跌三．八％，為該公司股價自去年一月以來最大跌幅。

圖為香港國際機場內的國泰航空櫃檯。（歐新社）

根據國泰航空廿四日晚間在香港證交所發布的訊息，國泰航空及其子公司港龍航空的外洩資料，包括約八十六萬個護照號碼、廿四萬五千個香港身分證號碼，以及四三○個已過期與無安全驗證碼的信用卡號碼等，另有旅客國籍、出生年月日、電話號碼、電子郵件與住處地址等資料遭不當存取。

國泰航空顧客與商務總裁盧家培致歉之餘，否認企圖隱瞞，稱該公司只是不想倉促行事，「要小心了解發生什麼事，也不想製造無謂恐慌」。香港立法會資訊科技界議員莫乃光痛批這是爛解釋，恐慌與否是由受害者決定而非國泰。另一名立法會議員葛珮帆則直言，國泰延宕通報令人無法接受。

國泰行政總裁何杲也已針對此事致歉，並稱沒有證據顯示有任何個資遭誤用，沒有任何人的資料遭完整存取，也沒有密碼外洩。

http://news.ltn.com.tw/news/world/paper/1242215

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馬龍發表於 2018-10-19 17:00 | 只看該作者

貿易戰再出招美退出萬國郵政聯盟

2018-10-19

〔編譯周虹汶／綜合報導〕美國白宮十七日宣布，有鑑於聯合國專門機構「萬國郵政聯盟（UPU）」的法令改革未取得充分進展，美國打算啟動為期一年的退出程序。由於主掌白宮國家貿易委員會的經濟學家納瓦洛九月初才投書金融時報，指控中國利用UPU提供給開發中國家的優惠郵資，讓中國出產的網購商品行遍全球，以致於美國不僅倒貼運貨，更使本土企業居於競爭劣勢，如今祭出十七日新政，可謂美中貿易戰進階升級。

中國國務院管理的「中國海運集團總公司」旗下「中海集裝箱運輸股份有限公司」大批貨櫃，進駐美國東岸第二大薩凡納港。（美聯社檔案照）

擁有一四四年歷史與一九二個成員的UPU，因各國發展程度不同，讓開發中及未開發國家投遞重量低於四磅（約兩公斤）的小型包裹時，享有較已開發國家優惠的終端費率，折扣上看七成，中國即屬受惠一方；美國郵政去年卻虧損一．七億美元，以一件一磅（約四五四克）的包裹為例，美國須花十美元處理，但中國才付二．五美元。

美國總統川普在八月廿三日總統備忘錄指出，UPU部分現行實務與美國經濟和安全利益不符，中國寄件到美國的投遞者付費甚至比美國東、西岸民眾互投郵件還便宜。白宮十七日聲明表示，UPU法令改革進展始終不足，川普總統因此採納國務院建議，決定把美國郵政收取外國投件的處理終端費調成實際費率，最遲二○二○年一月一日上路；此外，美國國務院將根據UPU憲章規定，把退出決定通知對方。但美方將在處理退出程序的一年期間，設法談判出雙邊或多邊協議，來解決上述總統備忘錄在意的問題；若協商順利，美國政府也願撤回決定，繼續擔任UPU一員。

http://news.ltn.com.tw/news/world/paper/1240506

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馬龍發表於 2018-10-3 17:48 | 只看該作者

一年開10個新航點　國泰CEO坦言：不正常

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出版時間：2018/10/02 12:01

國泰CEO何杲（左）坦言，一年新設10個航點並不正常。沈靖攝

因對沖燃油失利，國泰航空已經連續兩年嚴重虧損，今年一口氣新設10個航點，CEO何杲也形容為「不正常」。何杲表示，有別於以往主力經營金融中心或大城市，新航線主要連接新興科技中心，讓旅客利用香港機場航空樞紐，往返世界各地。

為節省開支，國泰去年大舉裁走600名員工。今年「不退反進」，一口氣開闢共10個新航點，包括以美國華盛頓特區為首的「最長航線」，其餘城市如歐洲的布魯塞爾、哥本哈根、都柏林，以及遠至南非的開普敦等。

何杲表示，公司大舉投資新飛機和改善商務艙服務，內部涉及700個措施調整，由飛機設計、員工培訓到餐飲服務。他解釋，華盛頓作為美國政治中心，旅遊及教育需求也不少，市場有很大發展潛力，「以往，世界最大金融城市是紐約、法蘭克福和倫敦；隨著新行業湧現，現在我們想連接科技中心，如都柏林、特拉維夫等，都是國泰務必吸納的市場。」

何杲續稱，一年開10個新航點不是正常事，「要購置先進客機，我們才有機會發展新航線。」繼華盛頓後，公司明年三月再開辦往返香港和西雅圖直航。華盛頓航線也有機會由目前一周四班，加密至每日一班，甚至一日兩班，視乎需求而定。（沈靖／紐約報導）

https://tw.appledaily.com/new/realtime/20181002/1439931/

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馬龍發表於 2018-9-28 16:20 | 只看該作者

英航香港大裁員　全體空服員被即刻終止合約

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出版時間：2018/09/27 21:51

英國航空（British Airway）香港昨日分批約見香港空服員，消息指，公司已向員工宣布香港基地10月31日後結束運作，全數85名員工被即時終止合約，加入失業大軍行列。英航香港空服員年資最長32年，年資近6年的合約制空服員Kimie，哭訴資方解僱手法不近人情，「好不開心，太突然」。英航昨晚回應香港《蘋果》時表示，決定是在深入而全面地審視公司全球業務營運後作出，並會承諾全力協助受影響的香港空勤人員。

據了解，英航香港聘有85名空服員，其中24人是合約工，每年續約一次。消息指，英航昨午分批約見香港全體員工，舊制員工已率先接獲通知，即時被終止合約，員工今日起已不用上班，員工獲一個月代通知金，未來四日公司會個別再約見員工，商討會否向員工額外提供賠償，公司稍後會約見合約制員工，料合約工也會有相同安排。

消息指，公司向員工表示，由於香港基地成本效益及生產力不符合公司營運指標，故香港基地營運至10月31日後便會結束，但會繼續保留香港飛英國的航線，只是日後不會再有香港員工在該航線提供服務。
據了解，英航前天漏夜已通知員工這次會面，原本昨日獲編排上班的員工，臨時接獲通知毋須值勤，引起員工一片恐慌，員工更發現，公司日前已調動英籍空服員至香港，頂替香港員工值勤，直指事件極不尋常。

消息指，英航早在兩年前起已陸續將新加坡及巴西基地的空服員遣散，今次英航舊調重彈，目的都是為節省開支，因逾60名舊制香港空服員，年資由18年至32年，薪資及福利條件比較高，公司一直希望找方法減支，削減人力資源開支。有空服員批評公司不近人情，而即時解僱相信是為免工會可即時發起罷工行動。

受影響員工當中，有85%為英航香港機艙服務員工會成員，主席吳敏兒和20多名會員傍晚舉行會員大會，收集資方對不同年資和職級的空服員提出的賠償方案，再商討下一步跟進行動。協助英航工會的職工盟統籌幹事王宇來指，現時仍有受影響空服員身處外地、或正約見公司代表未能出席大會。他認為英航工會成立多年並具代表性，但資方事前卻未有通知工會有關計劃，昨日即炒所有員工，工會將極力爭取優於勞工法例的賠償方案。

英航昨晚回覆《蘋果》時表示，衷心感謝所有員工一直以來努力不懈、克盡己任，亦已知會他們有關香港空勤人員基地將於10月底關閉一事。英航重申在未來日子裡，有信心能夠繼續為選乘這條航線的客戶提供世界級的服務。

近年不少航空公司都重組或縮減在港的人手編制，裁員幅度最大的一次，當數去年大炒600人的國泰航空。當時國泰表示，因為上一個財政年度虧損近6億港元，故需精簡架構；被裁員工當中，190人屬於中高層管理人員；另有70多人來自資訊科技部門。該次是香港回歸後，國泰最大規模裁員潮。

除了航運業，銀行證劵界近年亦出現過大規模裁員。2016年6月，東亞銀行宣佈，管理層經過策略檢討後，結束旗下東亞證券全線22個零售網點，關閉證券門市連同裁減銀行各個部門員工，共裁員達180人，佔該行在港員工總數的3.8%，其中100人為前線至中後勤職員。而持續最長的裁員潮，則是2011年的滙豐控股，當年因為歐美經濟面臨衰退，宣佈3年內在本港削減約3,000個職位，屬本港歷來最大規模的裁員行動。（香港《蘋果日報》綜合報導）

發稿：01:18
更新：21:51

英國航空昨日宣布香港基地將於10月310結束運作，85名空服員被即刻終止合約。香港《蘋果日報》朱永倫攝

關鍵字

英國航空

裁員

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馬龍發表於 2018-9-10 17:53 | 只看該作者

航空界革命　飛機進化「油電混合」成功起飛

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出版時間：2018/09/08 18:01

如果說電動跑車特斯拉（Tesla）成功引領時代，總部同樣位於加州、由三位年輕人創辦的電動飛機公司Ampaire，更有望助電動技術再走上一個台階。該公司研發的油電混合小型飛機，上月成功試飛，公司副總裁羸淑嫻（Susan）接受《香港蘋果》專訪揚言，航空界第三次革命即將展開！

電動飛機公司Ampaire在2016年由Kevin Noertker、Cory Combs及Ryan Biltion，三個只有30歲出頭的青年創立，眼見航空業每年產生超過8億噸二氧化碳，他們覺得要改變現況，就必須研發出電動飛機，達到安靜﹑零排放，更為航空公司節省90％燃油成本及一半維修費用。

暫時只開發小型電動飛機的Ampaire，其理念吸引了不少同道中人加入，包括曾任波音公司（Boeing）前科技及研究部總監羸淑嫻（Susan）。她接受《蘋果》專訪表示，自2000年以來，全球已經有40間小型航空公司申請破產，原因是油價上漲時，這些公司的小型飛機營運成本，足足是一架波音737 MAX客機的3倍。Ampaire正在研發的技術，正好幫助到這些公司。

Ampaire最新產品名為Tailwind，為一架油電混合（hybrid）小型飛機，上月已經在加州卡馬里奧（Camarillo）試飛。Susan表示，由於電動飛機是新技術，公司用了一台Cessna337小型飛機改裝引掣作測試，「其實，我們的飛機比會飛的Tesla更強。因為相比飛機及汽車，當你加入創新元素到飛機上，試飛如果不成功機師必死無疑，所以安全是我們第一考慮。」

曾與創辦人Cory在中國商用飛機公司共事的Susan強調，無論加入什麼新技術或改良，都會以安全為首，希望失敗的機率減至接近零，「其中一個辦法是加添多餘的零件，每樣零件都會準備多幾件。」

不過她也坦言，目前發展最大的阻礙，仍然是困擾各行各業的電池儲存問題，所以Ampaire才先推出油電混合飛機。隨著電池技術以每年5%至10％的速度改良，保守估計五年後，Ampaire的9人座飛機Tailwind可以全電動飛行。

雖然距離實現「全電動」的夢想仍有一段距離，但現階段已有不少國際投資者，有興趣注資Ampaire。Susan說，另有8間航空公司提出意向書，有意買入這款劃時代飛機，公司正與其他電動飛機公司洽談，希望發展國際標準的充電站在機場共用。

由波音公司轉到不到20人的初創公司，Susan笑言，在規模巨大的波音工作時，通過一件事要多層匯報，公司員工平均年齡大概是52歲；當她改到新創公司上班後，就好像走進校園，三位創辦人更像同事，沒有很強階級觀念，甚至只用短訊溝通，「Cory跟Kevin都坐在我對面，整個工作環境及關係（跟波音比較）有很大分別，我們會一同解決問題。」

(香港蘋果日報/提供)