航運界：海陸空運輸業物流旅遊業等 - 財經產業區 - 馬龍占星論壇

美中貿易戰開打後，中國的經濟每況愈下，廣東出口導向製造業的形勢更是雪上加霜，連帶波及航運業。全球最大航運公司丹麥商「馬士基」（Maersk，又稱：快桅）在東莞的貨櫃工廠近日倒閉，約2000名員工被解僱。路透指，東莞市幾座一度很繁榮的城鎮，近期一片蕭條，許多商店和餐廳都關上大門，一些工廠閒置，許多還打算出租。有計程車司機感嘆：「東莞曾經到處都是工廠工人，但現在隨著工廠關閉，人潮也沒了。」路透也發現，大批農民工返鄉的「春運」理應下周一才開始，但今年當地許多企業較往年提早休息。

馬士基坦承，東莞工廠自去年12月起，便一直處於閒置狀態，絕大多數員工自12月10日開始，帶薪休假（放有薪假）。公司已通過電話及微信等方式，通知員工解僱的消息。馬士基曾於去年11月發布警告，指美中貿易戰令商品運輸量下滑，影響到貨櫃需求。

香港中小型企業聯合會永久榮譽主席劉達邦也向香港《蘋果日報》證實，珠三角（廣州、深圳、珠海、佛山、東莞等地）的經濟近期明顯放緩。「塞車少了，交通沒有那麼繁忙。很多工廠已陸續放假，有些甚至提前兩、三個月放假，因為沒有訂單，養住工人也沒意思」。由於年近過年，早前被裁員的工人，現在都在東莞找臨時工，因為可以隨時離職返鄉過年，並即時拿到工資，反而不願意做長工。

劉達邦又指，珠三角的港資工廠，整體上都較去年提早放假，「很多廠在去年底甚至是11月底趕貨，因為當時以為美國會在1月1日就會把關稅提高至25%」。此外，中國去年12月的出口，較去年下跌4.4%，遠低於市場預期，劉預估，今年上半年的出口數據仍會持續疲軟。劉又說，目前珠三角約2萬間港資企業，「可能有三分一已搬走，三分一計劃把部分生產線搬走，三分一想走也走不了。」在東莞經營鋁製建材生產近30年的他也透露，有打算搬廠至馬來西亞或台灣高雄。（大陸中心／綜合外電報導）

https://tw.appledaily.com/new/realtime/20190119/1503399/?fbclid=IwAR0u8YDTLCUW9P0cM8VOBIg8A_lxsvRPw7Kdd5znx0f3g1FXoY42_2FazWw

慧洋：今年散裝航運景氣近5年最好

2019-01-18 06:00

慧洋-KY董事長藍俊昇昨指出，今年第2季新穀物登場、第3季實施設置壓艙水今年散裝景氣可望是近5年最好。圖左為慧洋董事長藍俊昇，右為慧洋總經理鄭俊聲。（記者王憶紅攝）

需求大於供給

慧洋-KY董事長藍俊昇指出，今年第2季新穀物登場、第3季實施設置壓艙水，在需求大於供給下，今年散裝景氣可望是近5年最好。圖為高雄港作業情形。（記者黃旭磊攝）

〔記者王憶紅／台北報導〕慧洋-KY（2637）董事長藍俊昇指出，今年散裝航運市場第1季不好，不過，第2季新穀物登場、第3季實施設置壓艙水，在需求大於供給下，今年散裝景氣可望是近5年最好。

Q2新穀物登場 Q3實施設置壓艙水

波羅的海指數（BDI）今年開年以來一路走低，慧洋總經理鄭俊聲指出，主要是因為美中貿易戰，中國在去年積極買穀物、黃豆，今年在拉貨力道減緩下，預期到農曆年後，BDI表現也都不會好，甚至不排除會逼近去年11月的1003點低點。

去年12月初川習會後，貿易戰暫緩90天，中國開始積極拉貨，去年12月中BDI一度衝到1406點，而去年BDI均數為1353點，較2017年1145點成長18.08%。而今年1月14日的BDI為1147點。

不過，第2季起散裝市場也可望恢復生機，鄭俊聲表示，中國對美國穀物、黃豆需求仍高，且第2季新穀物登場，又可望帶動散裝需求，雖然仍要視美中貿易戰談判結果，但中國黃豆缺口大，即使不從美國進口，也可望從第3方轉運。

國際海事組織規定今年9月開始強制實施設置壓艙水處理系統，可望加速老舊船體拆解，藍俊昇說，在需求大於供給下，今年散裝景氣可望創下近5年最好。

四維航（5608）總經理周英朗之前也指出，今年散裝新造船交船量雖然增加，但壓艙水、硫化物排放的新規定，舊船勢必淘汰，目前15年以上船齡的散裝船市占率約8%，比重看似不高，但是只要拆掉1%，運價就可維持不墜，看好2019~2020年散裝航運景氣。

慧洋去年稅前盈餘為18.66億元，每股稅前盈餘3.02元。今年預計有4艘新船交船、57艘船換約，估計新約價可提高約15%。

http://ec.ltn.com.tw/article/paper/1262184

供需平衡、油價下探航運明年景氣看旺

2018-12-25 06:00

權證表格

〔記者王憶紅／台北報導〕在法規新規定、供需平衡下，業者普遍認為，貨櫃、散裝航運明年景氣都可望優於今年。

加權表格

由於國際海事組織規定2019年9月開始強制實施設置壓艙水處理系統，「0.5%低硫油公約」將於2020年1月實施，國際環保法規將加重船東營運成本，可望加速老舊船隻拆解，進一步改善市場供需狀況。

陽明海運表示，明年市場受惠於供需趨於平衡，加上油價可望低於今年，景氣將比今年好。圖為陽明海運貨櫃輪。（資料照）

舊船汰換貨櫃、散裝受惠

買賣超表格

此外，根據海運諮詢機構Alphaliner、Drewry、Clarkson對2019年貨櫃航運預測，需求成長率略微超出供給成長率0.1~1.1%，供需比率愈趨平衡。陽明（2609）董事長謝志堅也表示，受惠於供需趨於平衡，加上明年油價可望低於今年，明年貨櫃航運景氣將比今年好。

三大法人表格

謝志堅指出，歐洲線至2月5日農曆年前的載運率90~95%，價格維持高檔，美洲線目前價格有點下滑，不過，因美中貿易戰延長90天，在2月5日前進美國還不會課高關稅，載運率95%。

陽明2艘1萬4000TEU（20呎櫃）級全貨櫃輪「景明輪」及「承明輪」日前舉行交船典禮。陽明指出，2艘船預計將於明年2月正式交付予陽明，提供亞洲地區與歐洲地區間之貨載運送服務。

散裝航運的四維航（5608）總經理周英朗指出，2019年散裝新造船交船量雖然增加，但壓艙水、硫化物排放的新規定，舊船勢必淘汰，目前15年以上船齡的散裝船市占率約8%，比重看似不高，但只要拆1%，運價就可維持不墜，市場敏感度很高，因此看好2019~2020年的散裝航運景氣。

研調︰運價逐季攀高

根據Fearnleys調查資料顯示，2019年散裝航運供給增加3.5%，需求也增3%，2020年供給增加1.3%，需求增加則達3%。另外，明年各船型運價呈現逐季攀高，且較今年平均運價增加10%以上。

http://ec.ltn.com.tw/article/paper/1256522

工商時報【譚有勝╱綜合報導】

大陸共享單車正面臨多事之秋，摩拜創辦人兼CEO胡瑋煒昨（23）日宣佈離職，未來不再出任摩拜公司內任何職務。此外，該公司傳出人事將進行大幅調整，恐將裁員20％∼30％。大陸明星級新創公司在短短2年間的大起大落際遇令人唏噓。

華爾街見聞報導，胡瑋煒昨日在公司內部信中指出，大陸餐飲電商美團4月收購摩拜後的8個月時間裡，已經完成了階段性的使命，摩拜近期大規模削減成本，大大提升了收入和訂單數。但她認為，摩拜還需要進行更加徹底的「基本功」修煉，期許未來3∼5年的時間裡，摩拜能更好地融入美團。

隨著胡瑋煒卸任後，有傳聞指出摩拜接下來將進行人事調整，凡是與美團有業務重疊的部門將進行人事優化，整體裁員比例預計在20％∼30％之間。

界面新聞指出，胡瑋煒在2015年1月成立了摩拜，並陸續吸引愉悅資本、騰訊、紅杉中國等公司加入投資行列，該公司並在2017年的世界互聯網大會上殺出重圍，獲得「世界互聯網領先科技成果獎」，剎時間成為大陸最耀眼的新創公司。

然而，摩拜與另一家共享單車龍頭公司ofo在去年進行大規模的燒錢補貼戰，為其資金鏈帶來不同程度的負擔，而且其在海內外城市經營期間也不斷傳出，包括單車損壞、盜竊的消息，令外界質疑其經營能力。

摩拜最終因資金鏈斷裂問題，在今年4月被美團以27億美元收購。此後，美團在今年9月的更新招股書中公布，今年前4月營收逾158億元人民幣（下同），稅後虧損逾20億元，摩拜更成為美團虧損最大原因，每月虧損逾4億元，共享單車的光環已不復以往。

ofo的情況更加慘澹。ofo因多次傳出破產、被收購等消息，且退款期不斷展延，衝擊用戶信心，最終引爆用戶登門要求退還押金，截至20日為止，ofo網路排隊要求退還押金的人數已接近1,200萬人，預計要退還10億元押金。此外，該公司昨日也傳出將被滴滴收購，但滴滴副總裁李敏卻否認這件事情。

https://tw.news.yahoo.com/ceo%E7%88%86%E9%9B%A2%E8%81%B7-%E6%91%A9%E6%8B%9C%E5%96%AE%E8%BB%8A-%E5%82%B3%E5%A4%A7%E8%A6%8F%E6%A8%A1%E8%A3%81%E5%93%A13%E6%88%90-215008578--finance.html

有點毛／中國企業首腦老是不正常死亡

2018-12-22

〔記者劉晉仁／綜合報導〕包括王健、張首晟、賈利賓等中國企業首腦接連莫名在國外死亡，他們共同點是正值中壯年，且不是死於意外、跳樓就是憂鬱症，由於中國很多私人企業都姓黨，是中共權貴提款機，海航就是最典型代表，媒體指中國流亡富商郭文貴曾語出驚人說，「我相信未來除了海航集團，很多老闆都會不正常死亡。」

表格

57歲海航集團聯合創始人、董事長王健2018年7月在法國普羅旺斯考察，意外從10米高跌落，傷重不治，過程中王健只對醫生說了一句「腳痛」，再沒有醒過來。海航集團僅在官網發布他離世訃告，沒說明細節。

流亡美國的中國富商郭文貴受訪曾說，王健一定橫死，按照共產黨的邏輯，絕對不把你關到監獄，第一，你有可能洩露秘密，再來，也容易被對手控制。

郭文貴指出，「共產黨常委海外子女照顧、海外帳號，都是王健安排的，他都是帳號的使用人和擔保人。」他指出，美國準備調查海航是否代表共產黨在海外有非法間諜活動，也就是中國共產黨的非法代理人，「在列入名單之前，他們決定讓王健橫死。」郭文貴還說，「王健之死保護了共產黨盜國賊幾百個、幾千個高官，保護萬億資產！」

而55歲美籍華裔科學家張首晟在美自殺，郭文貴稱，江澤民家族控制中國的經濟、軍事、科技領域，江澤民之子江綿恆不僅是上海科技大學的校長，中國衛星發射、登月計畫的重要領導人，更是量子研究的重要推動人。

郭文貴說，中國的物理研究能走在世界前沿，關鍵人物正是與江家關係密切、與江綿恆是「生死兄弟」的前北大校長王恩哥，以及王恩哥之妻、中國物理學會副秘書長谷冬梅，張首晟是王恩哥的學生與支持者，而王恩哥、張首晟2人皆是江家的「馬仔」。郭文貴爆料，從2006年開始，張首晟就是「有編號的軍工特務」。

郭文貴表示，張日前被FBI盯上，「王恩哥要他回中國，說江綿恆要見他，結果張首晟擔心成王健第二，堅持不回去」；郭文貴說，張首晟曾跟他說過，人類最愚蠢的就是「殺人和自殺」，因此，張首晟不可能自殺。

http://news.ltn.com.tw/news/society/paper/1255779

母公司是中國國營企業中遠海能5年來首度虧損

2018-12-22

〔記者王憶紅／台北報導〕中遠海運能源運輸公司是全球第3大貨櫃輪業者中國遠洋海運集團（COSCO）旗下從事油品和天然氣等能源運輸的公司。中遠海能前身為中海發展公司，2016年分割乾散貨業務，與大連遠洋運輸公司重組而成，成為專注於油品運輸業務、LNG運輸業務的油氣運輸公司。

中國「中遠海能」子公司「中海發展（香港）航運有限公司」總經理賈利賓，昨天在台灣的五星級飯店跳樓身亡。（取自太公網）

中遠海能總部設在上海，母公司中國海運是國務院管理的中國中央企業之一。中遠海能主要子公司有上海油運、大連油運、上海中遠海運液化天然氣投資有限公司、中海發展（香港）、中遠海運油品運輸（新加坡）。

中遠海能今年前3季都處於虧損狀況，為近5年首次虧損。根據香港證交所公開資訊，中遠海能今年前3季營收為人民幣82.92億元，年增14%，前3季虧損2.69億元。中遠海能2017年營收為人民幣95.05億元，年減3.1%，獲利約17.75億元，年減8.17%。

自金融海嘯以來，海運市場景氣持續低迷，2016年中遠海運集團合併13家船廠，資源整合後，中遠海運成為全球第4大貨櫃航運業務、全球第3大貨櫃租賃業務，而油運船隊的運力規模則躍居世界第1。

中遠海運集團去年以60億美元買下香港東方海外，一舉超越法國的達飛海運（CMA CGM）成為全球第3大貨櫃輪業者。

http://news.ltn.com.tw/news/society/paper/1255780

買主不賞光　空巴宣布停產A380巨無霸客機

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巨無霸

中國經濟冷颼颼　全球最大航運東莞工廠倒閉