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737 MAX全球停飛！年薪7億波音CEO淨資產縮水1.8億

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2019年3月17日 上午11:02

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▲波音執行長米倫巴格2018年薪酬成長了27%，年薪逾7億台幣。（圖／維基百科、波音官網）

波音737 MAX機型在5個月內2度傳出意外，各國紛紛停飛該機型，大量訂單可能插翅而飛。據外媒報導，波音上週提出的申報文件指出，波音執行長米倫巴格（Dennis Muilenburg）去年共領高達2340萬美（約新台幣7.23億元）的薪酬，是波音一般員工的184倍，如今恐怕不保。

《西雅圖時報》（The Seattle Times）報導指出，2018年波音員工薪酬中位數為12萬6991美元（約392.25萬元台幣），米倫巴格個人薪酬就高達2340萬美元（約7.23億元台幣），比前年增加27%。

報導指出，米倫巴格的高薪，反映了波音公司的財務表現。2018年純益創歷史紀錄的105億美元（約台幣3243.24億元）、營收也達1010億美元（約新台幣3.12兆）。另外，米倫巴格自2015年7月上任至衣索比亞航空空難前，波音股價也翻漲3倍多。

衣索比亞航空發生空難前，波音雖有面臨KC-45加油機計劃延誤等問題，但業績表現仍力壓主要對手空中巴士（AIRBUS），其旗下737 MAX系列也一直都名列最暢銷機型，訂單超過5000架。

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▲衣索比亞航空一架波音737MAX型班機10日起飛後6分鐘墜毀，機上157人全數罹難。印尼獅子航空去年10月也發生同機型班機起飛後不久墜海，使這款機型成為各界檢視對象。（圖／中央社）

在強勁的獲利表現支撐下，從米倫巴格2015年7月走馬上任到上周日衣索比亞航空意外墜機前，波音股價已大漲2倍有餘。在連續發生空難後，目前米倫巴格面臨主掌波音後首次危機，其淨資產在5天內蒸發了600萬美元（約新台幣1.8億），無疑是米倫巴格執掌波音以來，首次真正地面臨危機。

https://tw.news.yahoo.com/737-max%E5%85%A8%E7%90%83%E5%81%9C%E9%A3%9B-%E5%B9%B4%E8%96%AA7%E5%84%84%E6%B3%A2%E9%9F%B3ceo%E6%B7%A8%E8%B3%87%E7%94%A2%E7%B8%AE%E6%B0%B41-8%E5%84%84-030200290.html

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波音新機連2摔 多國停飛

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2019-03-12

聯合國21職員罹難

〔編譯魏國金、記者陳宜加／綜合報導〕衣索比亞航空公司一架波音737 MAX8型客機十日墜毀，機上一五七人全數罹難，包括至少五個聯合國及其所屬機構的二十一名職員。聯合國歐洲總部秘書長莫勒（Michael Moller）十一日指出，此事「是我們多年來遭遇的最大災難之一」。衣索比亞、中國與印尼十一日相繼宣布停飛同型客機，而失事客機的「黑盒子」（航空紀錄器）與座艙通話記錄器皆已尋獲，但前者局部毀損，失事原因仍待釐清。波音公司十一日在美股開盤時重挫超過十一％。

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  搜救人員在失事現場將尋獲的飛機殘骸聚集起來。（法新社）

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  去年12月交付給中國國航的波音737 MAX8型客機。（法新社檔案照）

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  聯合國人員11日在肯亞奈洛比舉行的環境會議上為罹難無法與會的同事默哀。（法新社）

台灣方面，並無航空業者使用同款機型。民航局指出，去年印尼獅航空難後，美國分別於十一、十二月發布緊急適航指令，主要內容為攻角指示疑似錯誤，下爬升指令卻導致飛機俯衝。若技術面有必須修正之處，將列為外籍航空機坪檢查重點。遠東航空曾規劃於今年第四季開始引進兩架波音737 MAX8，總共引進八架，空難後則將審慎評估。

衣航執行長吉布里馬列安（Tewolde Gebremariam）表示，失事班機的飛行總時數僅一千兩百小時，最後一次檢修為二月四日，起飛前的例行檢測並未發現任何問題。該機機長飛行總時數逾八千小時，紀錄卓越。目擊者描述，客機墜機前曾急速轉彎並試圖爬升，但告失敗；機體後拖著黑煙，並有殘片掉落。

衣航指出，共有來自三十五國的乘客搭上這架原訂飛往肯亞首都奈洛比的班機，罹難者最多的是肯亞籍，達三十二人。聯合國也宣布，包括聯合國世界糧食計畫署、難民署及糧農組織的二十一名人員不幸搭上這架死亡班機，他們許多人預定出席十一日在奈洛比舉行的聯合國環境會議。

衣航發言人阿斯拉特宣布，停飛另外四架同型客機，做為「額外的安全預防措施」。衣航共購買三十架737 MAX8，尚有二十五架等候交機。印尼航空運輸局也宣布，基於安全考量，停飛同型客機。印尼現有十一架該型客機。去年十月二十九日，印尼獅航一架同型客機在起飛不久後墜海，機上一八九人無一生還。開曼航空十一日也宣布停飛旗下兩架同款客機。

中國民航局十一日下令所有航空業者於當日傍晚六時停飛同型客機。中國共購買一百八十架該型客機，已交機九十六架，佔該機全球交機量二十％。737 MAX是波音最重要的客機機型，迄今接單逾五千件，每月產量五十七架，一年營收達三百億美元，幾佔該公司總營收的三分之一。

https://news.ltn.com.tw/news/world/paper/1273505

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衣索比亞航空空難》波音737 MAX 8半年內連摔兩架 中國下令國內航班同型機全面停飛

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魏嘉瑀

2019年3月11日 下午12:38

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非洲衣索比亞航空公司1架波音737 MAX 8型客機，10日在從首都阿迪斯阿貝巴飛往肯亞首都奈洛比途中墜毀，機上157人無一生還；去年10月印尼獅子航空同一機型飛機也發生墜機意外，造成189人死亡。雖然失事原因還在調查中，但兩架737 MAX 8型客機都是全新，使外界對該機型產生飛安疑慮，中國民用航空局（民航總局）11日已經發文要求國內航空公司全面停飛該機型。

不到半年發生兩起空難 波音737 MAX 8型客機引發飛安疑慮

波音737 MAX 8型客機，投入市場才不到兩年時間就發生兩起空難，總共造成346人罹難。10日衣索比亞航空意外，編號ET 302的班機於10日上午8時38分從首都阿迪斯阿貝巴（Addis Ababa）博萊國際機場（Bole International Airport）起飛，目的地是肯亞首都奈洛比（Nairobi），但起飛後約6分鐘便失去聯繫，墜毀於阿迪斯阿貝巴東南方約50公里的德布雷塞特（Debre Zeit）。

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衣索比亞航空一架波音737 MAX-8客機10日發生空難後，中國要求國內航空公司停飛波音737 MAX機型的飛機。(美聯社)

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衣索比亞航空一架波音737 MAX 8客機10日發生空難後，中國要求國內航空公司停飛波音737 MAX 8機型的飛機。(美聯社)

去年10月29日印尼獅子航空（Lion Air）編號JT610的班機，於清晨6時20分從雅加達（Jakarta）起飛，原本預定7時20分抵達邦加檳港（Pangkal Pinang），但起飛13分鐘之後就與塔台失聯，墜入爪哇海（Java Sea）。兩起空難事件中使用的波音737 MAX 8型客機在2017年才投入營運，不到半年就發生兩起空難，使得外界對其安全性產生質疑，不過飛安專家也提醒，目前沒有跡象顯示，兩起事故原因有共通性。

波音737 MAX 8停飛 中國多家航空改以波音737-800替代

波音737 MAX系列目前開發出5種型，MAX 8為其中主力，截止2019年1月，737 MAX 8訂單數已達2634架，交付約300架。台灣目前尚無航空公司採購，但中國航空業者則是737 MAX 8的大客戶，如廈門航空公司接收10架，深圳航空公司接收5架，山東航空公司接收6架，海南航空公司接收11架，南方航空公司接收16架，中國航空公司接收14架，東方航空公司接收13架。

《彭博社》（Bloomberg）報導，中國是全球最大、最具影響力的旅行市場，若大範圍停飛波音737 MAX 8系列，恐將打擊波音公司的名聲與財務。截至今年1月，波音公司交付的波音737 MAX 8系列中，中國航空公司就占了全球業務約20%。

https://tw.news.yahoo.com/%E8%A1%A3%E7%B4%A2%E6%AF%94%E4%BA%9E%E8%88%AA%E7%A9%BA%E7%A9%BA%E9%9B%A3-%E6%B3%A2%E9%9F%B3737-max-8%E5%8D%8A%E5%B9%B4%E5%85%A7%E6%91%94%E5%85%A9%E6%9E%B6%E5%BC%95%E7%99%BC%E9%A3%9B%E5%AE%89%E7%96%91%E6%85%AE-%E4%B8%AD%E5%9C%8B%E4%B8%8B%E4%BB%A4%E5%9C%8B%E5%85%A7%E8%88%AA%E7%8F%AD%E5%85%A8%E9%9D%A2%E5%81%9C%E9%A3%9B-043849391.html

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TaxiGo被爆背後是中資 最重將被令撤資

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2019-02-21 06:00

（資料照，TaxiGo提供）

〔記者黃佩君、高嘉和、鄭瑋奇／台北報導〕針對立委等指控，TaxiGo背後是由中資「獵豹移動」控制，透過人頭進入中資禁止來台投資的「運輸服務業」，恐影響資安。投審會表示，因該公司股東都是台灣人、非外資或中資，案件不進入投審會審查程序；但之前已收到檢舉其股東有人頭問題，去年十月移送檢調調查，若確有中資，最重令其撤資。

依公司登記資料，由吳德威擔任負責人的「觔斗雲聯網科技股份有限公司」、轉投資的「 觔斗雲大車隊股份有限公司」（負責人陳以涵），都非僑外資公司；且觔斗雲大車隊的營業項目包括「計程車客運服務業」、「第三方支付服務業」，也就是俗稱的叫車平台，並未包括「計程車客運業」。

股東皆國人 被檢舉是人頭

吳德威另為僑外資「特斯高（TaxiGo）股份有限公司」負責人，其上層公司是英屬開曼群島商TG HOLDING COMPANY LTD.，登記經營項目包括「第三方支付服務業」、「電子資訊供應服務業」及汽車零售及批發業等，不包括「計程車客運業」及「計程車客運服務業」。

投審會強調，不管是觔斗雲或TaxiGo，將針對相關事證進一步調查，若的確有中資，將依兩岸關係條例九十三條之一處理，最重可限期命其停止或撤資。

交通部則說明，根據公路法第卅五條，外資不能在台經營計程車客運業，但可經營計程車客運服務業，亦即不能經營車隊，只能經營類似租賃媒介、平台等；但若資金來源是中資，依據經濟部相關法規，則不論是計程車客運業、計程車客運服務業，都是無法經營項目。

交通部表示，依據「計程車客運服務業申請核准經營辦法」規定，業者須提出營業計畫書，當中雖有要求說明資金來源，但書面審查若業者有意欺瞞，的確無法在審查階段就確認其是否有中資；但若事後遭投審會認定有中資，原來核發給觔斗雲大車隊營業執照的單位（北市府交通局）就會去撤銷其執照。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1268991

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立委︰TaxiGo 背後是中資

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2019-02-21 06:00

叫車平台「TaxiGo」被立委等人指控是由中資「獵豹移動」投資，要求經濟部投審會調查。（資料照，TaxiGo提供）

〔記者彭琬馨／台北報導〕時代力量立委黃國昌、台灣人權文化協會理事王奕凱、經濟民主連合召集人賴中強昨共同召開記者會指出，我國法律明文禁止中資投資攸關資安的運輸服務業，但叫車平台「TaxiGo」背後卻是由中資「獵豹移動」投資，要求經濟部投審會調查。

黃國昌指出，前雪豹科技董事長、現任阿里巴巴天貓台灣總經理吳德威，涉嫌違法隱匿背後資金來自中國的北京獵豹移動、運用中資實質控制觔斗雲大車隊公司，而獵豹董事長傅盛具濃厚中國共產黨色彩，擔任中國共產黨支部書記；吳透過造假與虛偽不實的陳述引入中資，讓台灣人的個資暴露在中共控制之下。

金主獵豹董事長傅盛 共黨支部書記

黃國昌表示，吳德威也是「觔斗雲聯網科技股份有限公司」董事長，可控制「觔斗雲大車隊股份有限公司」的車隊；吳二○一七年將持有的境外公司「英屬開曼群島商TG HOLDING COMPANY LTD.」，引資中資獵豹移動，還向投審會申請投資「特斯高（TaxiGo）股份有限公司」，等同獵豹移動同時控制觔斗雲大車隊與TaxiGO兩家公司。

王奕凱出示吳德威與傅盛的對話紀錄指出，「TG HOLDING」成立資金來源的借貸關係，證明獵豹移動有匯款到吳德威中國信託帳戶的紀錄，甚至提及獵豹移動擁有TG HOLDING兩席董事，足證TG HOLDING背後中資的金流關係。

但依據吳向投審會申請成立公司所繳交的資料，吳涉嫌隱匿公司資金來源，黃國昌因此質疑，這是明確違法、欺騙的刑事犯罪行為，若行政機關放任不管，是否鼓勵有樣學樣？

出席記者會的投審會第四組組長楊淑玲表示，TG HOLDING向投審會申請時，並未申請經營客運服務業，若真有上述情況，會進行處罰。

楊淑玲強調，投審會採事前許可制，在取得核准後，才能有後續投資行為，依據此案申請過程中出示的資料，吳德威是唯一董事，投審會也請會計師出具查核意見，「金流部分無法在事先審查就要求提供。」

台灣對中資入股審查出現漏洞

經濟民主連合召集人賴中強形容，現行狀況是「房中有一頭大象，但主管機關一直假裝沒看到」，台灣對中資入股的審查制度有問題。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1268990

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厲害吧？二月裡連倒兩家！這還只是開始而已哦？

到了2019年年底及整個2020年裡，將會如骨牌般的連環倒啊！

哈哈哈，我們對「產業占星」裡的航運界的掌握不是蓋的吧？

所有的消息都是預先就發佈了，應驗當中，滿有成就感的！

（流浪占星師 馬龍 2-19-2019）

歐洲航空破產潮！德國日耳曼尼亞航空宣佈破產停飛

2019-02-06 16:51

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/2692817

歐洲航空業者又倒1間！ 英倫航空宣布破產停飛

2019-02-17 22:42

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/2701734

馬龍

歐洲航空破產潮！德國日耳曼尼亞航空宣佈破產停飛

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2019-02-06 16:51

歐洲又一間航空公司倒閉。（法新社）

〔即時新聞／綜合報導〕德國「日耳曼尼亞航空」（Germania）因無法獲得短期融資，在4日宣佈破產，並停飛所有航班。這是2017年以來，歐洲航空破產潮的又一受害者，也是德國航空業在2017年8月，第2大航空公司柏林航空倒閉以來，又一次的衝擊。

《今日美國》（USA Today）報導，日耳曼尼亞航空早在上個月就已示警「今年情況嚴峻」，並在上週稱已無法負擔1月員工薪資。日耳曼尼亞航空在破產聲明中聲稱，造成航空公司破產的因素包含「去年一度高昂的油價、歐元兌美元走貶、飛機交付延遲以及異常高昂的維修養護費用」等。

日耳曼尼亞航空1年載運的旅客人次達到400萬，日耳曼尼亞航空在聲明中表示，僅有向旅行社預訂機票的旅客能夠另行安排行程。

事實上，整個歐洲航空業都已陷入蕭條，《中國新聞社》報導，去年8月底以來，歐洲至少已有7間航空公司破產。《BBC》則報導，全球載客量第5大的航空公司，愛爾蘭廉航瑞安航空（Ryanair）在4日公佈了去年第4季（2018年10月至12月）虧損達到1960萬歐元的財報，創下2014年3月以來，第1個虧損的季度。

事實上早在去年10月，瑞安航空執行長奧利里（Michael O'Leary）就已向《CNBC》表示，歐洲航空業供給已經過剩，機票價格被壓低，「今年（2018）冬天開始，恐怕將進入為期4到5年的衰退期，有很多航空公司可能會撐不下去。」

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/2692817

馬龍

歐洲航空業者又倒1間！ 英倫航空宣布破產停飛

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2019-02-17 22:42

英國「英倫航空」（Flybmi）昨（16）日無預警宣佈，由於油價高攀及英國脫歐前景未明等因素，宣布破產停飛。（圖擷取自flybmi臉書）

〔即時新聞／綜合報導〕歐洲航空公司破產潮又多了新的受害者，英國「英倫航空」（flybmi）昨（16）天無預警宣佈，由於油價高攀及英國脫歐前景未明等因素，宣布破產停飛，數以百計的旅客因此陷入困境。

英倫航空在歐洲有25個航點。英倫航空在網站中表示：「英國脫歐局勢未明，已嚴重影響當前的運作及未來前景，與歐盟的往返恐成本大增，實在沒有信心能夠繼續經營歐洲航線。」

英倫航空也表示，所有航班都將被取消，旅客可像信用卡公司、旅行社或保險公司尋求推款，同時感謝所有員工的貢獻，並稱「這是令人心情沉重的、不可避免的決定。」

英倫航空官網現在只剩下破產停飛的消息。（截圖自英倫航空官網）

《CNBC》報導，英倫航空去年酬載了52.2萬人次，且直到破產的前1天，仍然在網站上放出鼓勵訂票的消息，聲稱透過推特就可訂購飛往德國的機票。因此英國飛行員協會秘書長斯特拉頓（Brian Strutton）直呼，這對英倫航空員工而言，是「毀滅性」的消息。

就在10天前左右，德國「日耳曼尼亞航空」（Germania）亦宣告破產。世界第5大航空公司，愛爾蘭瑞安航空（Ryanair）執行長奧利里（Michael O'Leary）去年10月曾向《CNBC》聲稱「歐洲航空業寒冬已到，恐有多間航空公司撐不過去。」似乎完全應驗。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/2701734

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營運寒冬 滴滴將裁員15％

中時電子報

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吳瑞達╱綜合報導

2019年2月16日 上午5:50

工商時報【吳瑞達╱綜合報導】

大陸共享汽車業者滴滴出行，15日宣布將進行裁員15％，估計裁員人數達2,000人，同時，對非主要業務採取「關停併轉」措施，藉以減輕財務虧損負擔，市場人士認為，滴滴出行這項大動作，與推動股票上市有關。

華夏時報報導，滴滴出行CEO程維在2月15日上午的月會上宣布，將做好「過冬」準備，2019年將聚焦當前最重要的出行主營業務，對非主業進行「關停併轉」，對業務重整帶來的職務重疊和績效不達標的員工，進行減員，整體裁員比率占全員的15％，涉及2,000人左右。

藉由資本強勢吞併，滴滴出行在短短7年間，達到行業壟斷地位，但高額的補貼，卻讓滴滴出行持續處在虧損狀態。

2月13日午間，有知情人士取得滴滴出行內部財務資料，2018年滴滴出行虧損額高達人民幣（下同）109億元，平均每個月虧損為9.08億元，依1個月30天計算，相當於滴滴每天的虧損金額為3,000萬元。

這份虧損帳單顯示，「補貼」司機花費高達113億元。近期，滴滴出行流出的1份「補貼」司機的帳單顯示，滴滴給司機1個月的獎勵補貼高達5,000元，帳單還顯示，滴滴司機的獎勵占收入比例接近1/3。

公開資料顯示，滴滴出行在2018年上半年整體淨損40.4億元，按上述報導計算，滴滴出行2018年下半年的虧損達68.6億元。

報導指出，與2017年相比，2018年高額的虧損，與順風車接連不斷的事故，有很大的關係。2018年，滴滴出行接連發生「鄭州空姐案」、「樂清少女案」等多起順風車事故，順風車業務也在民眾的怒吼中暫停。

順風車事件發生後，滴滴出行成為全社會的焦點，IPO被迫暫緩，轉而開啟一系列整改之路。就連剛剛過去的春運期間，滴滴順風車仍處於整改期。

據媒體報導，滴滴出行擬於2019年下半年上市，分拆專車等業務，就是為上市做準備。上市後的市值，可能達到700億美元到800億美元之間。

業內人士分析，滴滴出行2018年巨額虧損，主要是花費在司機補貼上，這是滴滴出行先前進行價格戰埋下的隱患，也為此後滴滴出行的發展模式埋下莫大的禍患。

https://tw.news.yahoo.com/%E7%87%9F%E9%81%8B%E5%AF%92%E5%86%AC-%E6%BB%B4%E6%BB%B4%E5%B0%87%E8%A3%81%E5%93%A115-215005381--finance.html?fbclid=IwAR26oMzBfHJrQnljLFqrzCoNAvaSwhREz4Lgm8tKa3u0QTn72sCyvFMbJkY

馬龍

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剛剛 · 

華航罷工談判落幕了，但請注意，整個航運界（陸海空運等）的最大考驗則將從今年2019年年底開始，進入雷區，瘋狂爆炸，將會持續一整個2020年！請記住馬龍的預言。