馬龍

今年車市低氣壓 Q1銷售重挫16.7％

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2019-04-30 06:00

第一季全台乘用車市場總銷量為9萬3457輛、年減16.7%，創下6年來新低。（資料照）

9.34萬輛 創6年新低

記者楊雅民／專題報導

總統大選前不確定因素增加，根據交通部數據所統計，第一季全台乘用車市場總銷量為9萬3457輛、年減16.7%，創下6年來新低，「車市買氣瀰漫一股低氣壓」。

車廠表示，去年已有國產車廠因為車市狀況不佳開始實施有薪假，像是龍頭國瑞汽車就實施7成有薪假，若是汽車銷量持續下滑，對於汽車產業鏈數十萬從業人員無疑是雪上加霜。

車商指出，今年第一季各大汽車品牌陸續有多款新車改款上市，但市場買氣並未因此提振，前10大品牌車廠銷量幾乎全面下挫，就連向來不太受景氣波及的雙B豪華車品牌，銷量也衰退。

車商表示，過去兩年全台車市在政府汰舊換新補貼政策支撐下，勉強守住微成長和微衰退走勢，然而，汰舊換新政策效益會逐年遞減。

根據統計，2016~2017年汰舊換新補助政策上路前兩年，汰舊換新申請件數皆為約13萬件，去年仍有12萬件，若縮減的態勢持續，兩年後汰舊換新政策喊停，車市銷量恐大幅下滑。

今年初有多位立法委員已注意到警訊，提出汽車汰舊換新補助政策再延長5年，更有委員提議加碼補助金額，由原本5萬元提高至10萬元，以蘿蔔取代鞭子做為促進民眾汰換舊車的誘因，帶動汽車產業整體動能。

然而，政策草案一讀之後就沒消沒息，甚至受到外部因素影響可能延宕，如此重要的利民政策，政府卻搖擺不定，民眾和產業界都打上了一個大問號，對台灣車市的未來感到悲觀。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1285163

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3000輛電動汽車遭棄如墳場！陸共享經濟陷泡沫化

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2019年4月26日 下午12:09

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▲浙江省杭州市近郊錢塘江畔的幾處村落空地，預估大約有三千輛新能源共享汽車在此閒置，儼然成為共享汽車「墳場」。（圖／翻攝自每日經濟新聞微博）

 

共享單車在去年面臨倒閉潮，其中一大巨頭摩拜（mobike）被「美團點評」全資收購，而大陸曾經紅極一時的「共享汽車」，似乎也漸漸不再被大家廣泛使用。根據《中新網》與《杭州網》報導，浙江省杭州市近郊錢塘江畔的幾處村落空地，預估大約有三千輛新能源共享汽車在此閒置，儼然成為共享汽車「墳場」。

 

央廣網曾報導，大陸註冊運營的共享汽車企業數量達到370家，有車隊運營的公司數量超過100家，但實際正常營運的愈來愈少。位在錢塘江畔農地上的這塊空地停駐了約3千輛的共享電動汽車，它們外觀雖有毀損，普遍看來還算堪用，但一次停了這麼多被淘汰的汽車還是令人震撼。富陽區雙浦鎮原本並不起眼，但近日卻因大量遭閒置的共享汽車而受到關注。

 

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▲現場汽車被堆放的十分緊密，據悉有的車與車的間距非常近，一個人就算側身都難以通過。（圖／翻攝自每日經濟新聞微博）

 

一塊20畝的土地，幾乎等於30多個籃球場，一位村民表示，這三千輛的共享汽車已經停放在這一年多了，現在開始進行搬遷，即將搬遷到桐盧的一個山溝裡。而一位貨車司機則表示，此次搬運作業預計十幾天，停放在這裡的車子也不是全部都報廢，也還有能用的。這裡遭閒置的汽車分為兩種，分別為兩人座和五人座，全部都是純電動汽車，現場汽車被堆放的十分緊密，據悉有的車與車的間距非常近，一個人就算側身都難以通過。

 

根據搜狐網報導，負責運營這些共享汽車的「微公交」品牌負責人樓高峰說，停在這裡的主要是老舊車和問題車，除了車子本身的問題，技術的進步，競爭壓力的增加，也是淘汰這批車子的原因。這批電動車續航力只有150公里，最早的一批甚至只有80公里，已難以使用。淘汰下來的這些車準備交給第三方廠商處理。狀況好的車子他們會進行檢修，或者投放到其他續航力需求不是很高的區域。

 

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▲負責運營這些共享汽車的「微公交」品牌。（圖／取自百度百科）

 

樓高峰指出，在這裡分別停放能正常使用車輛、需檢修的故障車、經過正常更替要包給第三方廠商的老舊車。「我們是國內最早一批的公司，運營六年了。因為要對車輛進行歸集和處理，才需要很大的地方。」強調所謂的墳場是公司用來正常運營、中轉調度車輛承租的場地，進行搬遷是為了發展其他業務。

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馬龍

在2019～2020年間，本來就是「車業」的重大變革期，馬龍的每一期月刊都有提到。

現在的態勢是，不只車廠受影響，就連以開計程車、貨車為業的朋友們也將會受到重大影響。

要快快學取其他「不可取代的專長」哦！

（流浪占星師 馬龍 4-24-2019）

Uber不會是計程車業最後的問題 特斯拉預告明年將有百萬機器人車隊

2019年4月24日 下午2:05

https://tw.news.yahoo.com/uber%E4%B8%8D%E6%9C%83%E6%98%AF%E8%A8%88%E7%A8%8B%E8%BB%8A%E6%A5%AD%E6%9C%80%E5%BE%8C%E7%9A%84%E5%95%8F%E9%A1%8C-%E7%89%B9%E6%96%AF%E6%8B%89%E9%A0%90%E5%91%8A%E6%98%8E%E5%B9%B4%E5%B0%87%E6%9C%89%E7%99%BE%E8%90%AC%E6%A9%9F%E5%99%A8%E4%BA%BA%E8%BB%8A%E9%9A%8A-060540120.html

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Uber不會是計程車業最後的問題 特斯拉預告明年將有百萬機器人車隊

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何佩珊

2019年4月24日 下午2:05

在台灣聚焦於Uber和計程車爭議的同時，地球另一端電動車大廠特斯拉執行長伊隆．馬斯克（Elon Musk）則是宣布了另一個在未來可能對計程車業帶來更大衝擊的消息，預告明年中將會看到百萬輛特斯拉「機器人計程車」（robotaxi）上路。

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被稱為「Uber條款」的《汽車運輸業管理規則》第103條之1法令即將上路，Uber在4月21日上街頭抗議，而台灣計程車產業發展聯盟則是於隔日舉辦聯合記者會反擊。

在台灣陷入Uber爭議的同時，電動車龍頭特斯拉（Tesla）在「自駕投資者日」（Autonomy Investor Day）上，預告明（2020）年將會有百萬「機器人計程車」（robotaxi）上路。

馬斯克對自家自動駕駛技術有高度信心，預計明年中只要透過OTA（Over The Air，空中下載）更新，特斯拉的電動車就可以具備真正做到無人駕駛的能力。

在實現這一步之後，只要透過特斯拉App的共享功能，目前在路上跑的特斯拉電動車就可以變身為他口中的機器人計程車。

從簡報上可以看到，未來特斯拉車主可以選擇在車子閒置的指定期間，藉由共享功能讓自己的電動車成為特斯拉機器人計程車隊的一員。馬斯克形容，這就像Uber和Airbnb一樣。當然，特斯拉也會從中分潤，收取25%~30%的費用。

特斯拉預估，一台Model 3如果作為機器人計程車使用，保守以50%的利用率來估算，一輛車一年可賺取的毛利（Gross profit）上看3萬美元（約合新台幣93萬元）。

而且馬斯克預估，未來每一哩成本還會隨時間逐步減少。以Model 3不到4萬美元（約合新台幣124萬元）的訂價來看，他認為就經濟面而言，消費者簡直沒有不選擇購買特斯拉的理由。

國際大廠紛紛投入

無人駕駛計程車計畫不是只有特斯拉

特斯拉只要透過OTA更新，就可以升級既有特斯拉車輛的自動駕駛功能，所以馬斯克樂觀看好，明年中路上就會有百萬輛特斯拉機器人計程車可以提供服務。同時他也表示，為避免部分地區沒有足夠的特斯拉電動車，他們也計畫自組專屬機器人計程車隊。

雖然目前這個計畫仍缺乏諸多細節，而且即便馬斯克對自家的自動駕駛研發技術有高度自信，認為明年中就可以做到最高等級的全自動駕駛，但最終這樣的自動駕駛計程車服務能否真正上路商轉，勢必還是會牽涉到法規問題。而這也是馬斯克在會中多次提到的但書。

雖說有部分市場人士認為馬斯克在這個時候提出無人駕駛計程車願景，只是試圖轉移投資人對其財報表現的注意力。不過發展無人駕駛計程車並非只是特斯拉一家公司的目標。

比特斯拉更早，Google母公司Alphabet旗下Waymo去年12月已經在美國亞利桑那州鳳凰城展開商業測試，近日更一改封閉申請制的模式，開始在Google Play公開上架Waymo One App，讓當地居民下載使用，顯然正在擴大服務規模。

另外還有傳統汽車大廠通用汽車旗下Cruise也預計今年底要在舊金山展開自動駕駛計程車服務。還有Uber、Lyft等，也都有相關計畫。

而走出美國，目前則是有nuTonomy在新加坡提供無人計程車服務。

https://tw.news.yahoo.com/uber%E4%B8%8D%E6%9C%83%E6%98%AF%E8%A8%88%E7%A8%8B%E8%BB%8A%E6%A5%AD%E6%9C%80%E5%BE%8C%E7%9A%84%E5%95%8F%E9%A1%8C-%E7%89%B9%E6%96%AF%E6%8B%89%E9%A0%90%E5%91%8A%E6%98%8E%E5%B9%B4%E5%B0%87%E6%9C%89%E7%99%BE%E8%90%AC%E6%A9%9F%E5%99%A8%E4%BA%BA%E8%BB%8A%E9%9A%8A-060540120.html

馬龍

《國際現場》取消補貼 中國電動車產業爆危機

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2019-04-17 06:00

中國減少電動車業者補助，恐掀起車廠倒閉潮。（路透）

彭博報導，中國電動汽車處於危機邊緣，靠著政府的補貼，近兩年中國電動車廠成長至486家，但隨著補貼逐漸出場，在競爭激烈的環境下，中國經濟又趨緩，接下來恐倒一票車廠，預計能撐到最後的業者寥寥可數。

中國近年掀起電動車熱潮，包括傳統車商、新創企業、網際網路和房地產等行業巨頭都砸重金投資電動車領域，短短兩年間，中國電動車公司成長3倍多，製造商有486家，而電動車銷量也破紀錄，達160萬輛。

隨著美中貿易談判的進展，中國逐漸撤銷電動車產業的補貼措施，但電動車風潮並未因此而消退。諮詢公司羅蘭貝格（Roland Berger）合夥人兼策略顧問方寅亮（Thomas Fang）直言：「中國電動車產業將捲起一波巨浪，這將是決定許多初創品牌命運存亡的時刻」。

彭博數據顯示，2011年以來，全球成立了數十家電動車初創企業，市值約180億美元，大部分來自中國。這些初創企業從中國投資人手上募集了上百億美元，並承諾每年將生產近390萬輛電動車，這還不包括其他非初創企業車廠的數量；但事實上，中國雖身為全球最大電動車市場，市場需求卻沒有大到這種程度，像今年的需求僅160萬輛。

如此一來，少了中國政府的補助，又面臨激烈的削價競爭，不斷膨脹的電動汽車市場開始搖搖欲墜，再加上受到美中貿易戰的衝擊，中國經濟趨緩，連傳統汽車的銷量都開始萎縮，眼看中國的電動車產業泡沫就要破裂，這些一頭熱湧進電動車產業的業者，預計能撐到最後的寥寥可數。（編譯羅綺）

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1282106

馬龍

IMF示警 汽車關稅戰危害更甚美中貿易衝突

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2019-04-13 06:00

如果美國總統川普決定加徵汽車關稅，可能在今年下半年造成嚴重衝擊。圖為日本本田汽車墨西哥廠。（美聯社檔案照）

〔編譯楊芙宜／綜合報導〕國際貨幣基金（ＩＭＦ）首席經濟學家戈皮納絲（Gita Gopinath）週四表示，美國潛在汽車關稅引發的新貿易戰，對全球經濟成長的危害可能遠大於美中貿易衝突，因為更多國家出口將受衝擊，也會對美國產品實施報復性關稅。

嚴重衝擊全球經濟成長

美國總統川普援引一九六二年貿易法，基於國家安全理由，威脅對進口汽車和零組件加徵約廿五％關稅。美國商務部已將汽車進口是否構成國安威脅的「二三二條款」調查報告提交白宮，但未公布內容。根據規定，川普應在五月十七日之前依報告的汽車關稅建議事項，採取行動。

戈皮納絲在ＩＭＦ和世界銀行於華府舉行的春季年會受訪表示，一旦貿易衝突蔓延至汽車業，會造成更廣泛的全球製造業供應鏈中斷，因此，美國汽車關稅引發的貿易衝突，將使全球經濟付出更高代價，比美中貿易緊張造成的影響更大。

川普先前已承認正利用汽車關稅威脅，促使日本、歐盟等和美國展開貿易談判；他並表示，除非墨西哥改善和美國邊界的安全，否則將對墨國加徵汽車關稅。如果川普決定加徵汽車關稅，可能在今年下半年造成嚴重衝擊。

ＩＭＦ本週「世界經濟展望」報告預測，全球經濟成長反彈將持續至二○二○年，但此展望「並不穩定」，易受多重風險的影響。戈皮納絲說，貿易是全球經濟展望最大風險，其他風險包括：公司債和主權債增加、部分大型新興經濟體財政壓力升高、英國無序脫歐等；美中若達成貿易協議、取消互徵關稅，將對全球經濟前景有利，但影響程度取決於協議內容，若無法長期性地解決美中緊張，可能讓企業投資籠罩不確定性，抑制經濟成長。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1281156

馬龍

看淡兩岸車市 納智捷估年銷3萬輛

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2019-04-11 06:00

裕隆不看好今年兩岸車市。圖為納智捷去年推出新款U5休旅車記者會。（資料照）

〔記者楊雅民／台北報導〕裕隆（2201）昨法說會指出，今年兩岸車市變數很大，又有政治外在因素影響，對銷量預估相對保守，自有品牌納智捷（LUXGEN）兩岸年銷量估計達2.4~3萬輛，力拚年增逾4成。

裕隆發言人羅文邑表示，去年8月進口車及整體車市首次呈現明顯衰退，今年雖有多款新車改款發表，但受到汽車舊換新補貼政策效益遞減，以及總統大選將近，中美貿易戰等不確定性因素影響，對銷售保守看待。

台灣汽車Q1總銷量9.3萬輛 年減16.7％

第一季台灣乘用車市場總銷量為9萬3457輛、年減16.7％，其中裕隆集團旗下裕隆日產、納智捷、中華三菱第一季合計新車銷售量為2萬1830輛，較去年同期衰退20.7%，市占率為23.4%，3月起多款新車改款上市，希望能帶動買氣。

裕隆對今年新車銷量相對保守，自有品牌納智捷今年將推出M7、S5 GT和GT220新改款，全新的「URX」車型，主打5+2七人座，預計第3季推出。

中國轉投資的東風裕隆則規劃推出全新車型 URX、U5 EV及U5和 GT220等改款車，預估今年台灣納智捷和中國東風裕隆年銷量目標都是1.2~1.5萬輛，兩岸年銷量挑戰2.4~3萬輛目標，較去年同期1萬6602輛，力拚年增4至8成。

中華汽車（2204）則指出，轉投資的中國東南汽車去年年銷量9.1萬輛，年減40%，今年下半年將推出全新SUV車型和純電動車續航里程增長版車型，預期全年銷量將達10.2萬輛，年增逾10%。

裕隆新店城 2020年推案

至於備受關注的裕隆新店城開發案，預計今年下半年取得建築執照，商業區B1~7樓為商場，預計2024年第一季開始營運，8~40樓的住宅預計2020年第3季公開銷售，今年第3季率先針對集團員工進行潛銷。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1280698

馬龍

Gogoro砸58億 擴增電池組裝生產線

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2019-04-04 06:00

Gogoro執行長陸學森昨日指出，「IPO有一天會做，但現在不是對的時間。」（記者楊雅民攝）

〔記者楊雅民／台北報導〕電動機車廠Gogoro昨宣布投入58億元擴建第3條電池組裝生產線及電池交換站，並將電池容量規格由18650電芯的電池升級為21700鋰三元電芯（與Tesla同級），同時計劃與台灣電池芯廠商合作，使用國產化電池芯於Gogoro電池中。

電動機車廠Gogoro宣布投入58億元擴建第3條電池組裝生產線及電池交換站。 （記者楊雅民攝）

Gogoro執行長陸學森表示，Gogoro目前募資總金額達145億元，企業總舉債達105億元，目前投入電池組裝生產線、電池交換站等能源網路的投資已達116億元。

他說，印度和越南等機車大國皆積極推動機車電動化政策，台灣機車整車及零組件市場約有1024億元，全台有約2.8萬家機車行，車廠再不帶頭轉型，跟上全球機車電動化浪潮，產業將歸零。

今年擴建的第3條電池組裝線將組裝以21700鋰三元電芯為核心的電池，電池容量將較原先的18650電芯的電池提升27%，電池的續航力也將由121公里提升至170公里，舊規格的電池仍可使用，將逐步汰換為新規格。

「IPO有一天會做 但現在不是對的時間

」

他並透露，Gogoro的電池芯也將不再只向日本Panasonic一家採購，會向國外第2家電池芯業者採購，同時計劃與台灣電池芯業者合作，共同開發使用國產電池芯的Gogoro電動機車電池。

至於Gogoro會不會掛牌上市？陸學森首度正面回應表示，近期獲得銀行72億元聯貸案，是未來3-4年要運用在製造電池、建置工廠等資金，「IPO有一天會做，但現在不是對的時間。」

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1279053

馬龍

買氣回溫 國產車大逆襲

中時電子報

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黃琮淵╱台北報導

2019年4月1日 上午5:50

中國時報【黃琮淵╱台北報導】

國產車買氣回溫，台灣最大組車廠國瑞汽車總經理林永裕表示，隨著ALTIS新車上市，買氣拉出紅盤，去年因車款青黃不接造成產能失衡，導致必須放「（7成）有薪假」的最困難時刻已經過去，今年不會再放有薪假，若買氣不歇，有望回到過往加班趕工盛況。

在台灣路上看到的TOYOTA國產車，都是由國瑞代工。國瑞是日本豐田、台灣和泰汽車合資成立的組車廠，也是日本豐田在台灣最重要的生產基地，並被評為與日本原廠同等級的組車廠，極盛時期年產可衝到20萬輛。

國瑞除了負責在台產銷，過往還有餘力外銷中東，不過近年受到中東國家勞工政策衝擊消費市場，外銷中東從顛峰時可達10萬輛滑落至2萬輛，再加上國產房車市場衰退，新車款無法銜接產能缺口，考量「多生產就是多賠」，去年底做出放「有薪假」的決定。

國瑞去年10月傳出放無薪假，震撼市場，林永裕說，其實是一周工作5天有2天休息，若有特休者可申請特休不扣薪的暫時性措施，是可領7成薪的有薪假，會這麼做，也是因應ALTIS油電車國產化的產能調整。

林永裕說，過往國產油電車只有CAMRY一款，但隨著國人用車習慣從大型房車轉向休旅車，CAMRY從國產轉為進口，餘裕產能就下放到中型房車ALTIS，以其年銷3萬台實力，對提高國瑞產能利用率有正面幫助。

和泰車TOYOTA本部長劉傳宏說，雖然本周有許多人提前回鄉掃墓，稍稍影響展間人潮，但ALTIS發表首周累積接單已突破2,000張，算是不錯開始，其中油電車款占4成，是國瑞產能能否發揮的指標，看來迴響不俗。

劉傳宏分析，雖然這幾年進口車市占率大幅提升，但國產車只要有好的產品、性價比夠高，就能拉回國產車的愛好者，內部推估ALTIS今年銷售挑戰3萬2000台。

除國瑞「活過來」了，福特FOCUS新車上市迄今破千台，成績遠超出福特六和預期，目前正全面調料，希望縮短等候交車時間。裕日車KICKS去年底上市以來，接單逼近8,000台，也讓裕隆三義工廠出現趕工榮景

https://tw.news.yahoo.com/%E8%B2%B7%E6%B0%A3%E5%9B%9E%E6%BA%AB-%E5%9C%8B%E7%94%A2%E8%BB%8A%E5%A4%A7%E9%80%86%E8%A5%B2-215006241--finance.html

馬龍

劉瑜鈞 推薦老師「汽車碰撞道路實測」這個粉絲團，每日整理當日車禍新聞，並由新聞圖片推測車輛廠牌款式

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