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美國廉航「精神航空」賣飛機求生 還要大裁員

2024/10/27 07:00  

「精神航空」不堪虧損，宣布出售多架飛機及裁員。（美聯社檔案照）

吳裕堯／核稿編輯

〔即時新聞／綜合報導〕美國廉價航空「精神航空」（Spirit Airlines）不堪虧損，近日宣布出售多架飛機及裁員。根據精神航空24日提交給美國證券交易委員會（SEC）的文件，預計每年削減約8000萬美元（約新台幣25億元）成本，這些計畫明年初實施。

綜合美媒報導，精神航空在提交給SEC的文件寫道，縮減的成本主要https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4843255來自於「根據預期航班量進行的裁員計畫」，但沒有具體說明裁員人數或哪些職位會受到影響。

航空公司還說，已同意賣23架飛機給球商業航空和航空航天解決方案龍頭企業GA Telesis，價值5.19億美元（約新台幣166億元），出售機種是2014年到2019年間製造的空中巴士A320ceo和A321ceo機型。預估這筆交易的淨收益，加上飛機相關負債的消除，可以在2025年底前增加約2.25億美元（約新台幣72億元）的流動資金。

儘管與捷藍航空（JetBlue）的合併計畫失敗，精神航空仍尋求自救，目前正與邊疆航空（Frontier Airlines）洽談潛在的合併方案，但尚無具體協議，公司也評估聲請破產的可能性。

截至週五中午，精神航空股價上漲了25％，但公司股價比去年下跌超過80％。

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這家廉航恐難逃破產 股價狂洩近9成

2024/10/06 07:20  

外媒披露，美國廉航Spirit Airlines面臨財務困境。（彭博）

陳麗珠／核稿編輯

〔財經頻道／綜合報導〕《華爾街日報》披露，美國廉航Spirit Airlines已經與債權人商議債務重整事宜，並討論聲請破產保護的條件，股價聞訊暴跌，3日狂洩29%，4日續跌24%，今年以來已經重挫89.6%。

知情人士透露，自新冠疫情爆發前以來，Spirit航空一直沒有實現獲利，Spirit與JetBlue Airways的合併計劃也失敗。目前正努力應對虧損和收入下降的問題，該公司33億美元債務中，有一部分即將到期。

為了削減成本，Spirit航空最近一季解僱約240名飛行員，並將約100名機長降級，還暫停了飛行員和空服員的招聘，以減少培訓費用，另有部分

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4821236空服員則休無薪假。

知情人士透露，Spirit 航空正在探索通過場外交易重組其資產負債表，且聚焦與債權人達成協議，以支持根據美國破產法第11章聲請破產保護。不過，若真的聲請破產，提交的時間也不會很快。

在利空衝擊下，Spirit 航空股價3日慘摔29%，4日續跌24%，今年以來已經暴跌89.6%。

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美東碼頭罷工倒數 航運成本恐飆20%

2024/09/30 05:30  

美東碼頭工人將展開罷工，分析師預估，美國經濟恐因此每日損失高達五十億美元。（示意圖，法新社資料照）

分析師︰美國經濟可能每天損失高達1580億

〔編譯魏國金／綜合報導〕代表美國緬因州至德州之間三十六座碼頭、二．五萬名碼頭工人的國際碼頭工人協會（ILA）揚言，若與港口營運商的調薪與限制自動化談判破局，將自十月一日展開罷工；分析師統計，美國零售商、汽車製造商與其他企業為此採取的緊急措施，恐使其運輸成本激增二十％。

金融時報報導，摩根大通分析師預估，這場罷工將使美國東岸與墨西哥灣沿岸三十多座碼頭停擺，為一九七七年來首見。這些碼頭處理美國近半數進口貨櫃，美國經濟恐因此每日損失高達五十億美元（約一五八○億台幣）。

節慶購物季前 商品價格將上漲

美國企業與官員憂心，這樣的罷工可能在節慶購物季之前引發價格上漲。

報導指出，大型零售商已提前進口許多購物季商品，並預定西岸的海運與火車運輸，以降低衝擊；顧問公司西門羅（West Monroe）供應鏈專家帕庫拉說，由於必須有額外的倉儲空間來存放多出來的庫存，企業的運輸成本已上漲二十％之多。

美國營運管理協會（ASCM）的肯特說，「現實狀況是，美國整體港口的基礎設施無法應付東岸三十六座港口的運量全都轉移至西岸」。

規模較小的企業則趕在罷工前進口貨物，數據供應商Xeneta的資料顯示，自八月底以來，從北歐到美東的四十呎貨櫃短期合約平均價格已上漲二十九％至二三七六美元；同期間，從亞洲前往美國的船運成本沒有上漲，因亞洲較能輕易改道美西，不過Xeneta首席分析師桑德說，如果罷工持續，該情況或許將改變。

他警告，葉門武裝團體「青年軍」攻擊紅海船隻，已嚴重干擾今年的貿易，美東碼頭罷工可能進一步推高全球航運成本。摩根大通分析師歐森貝克說，如果罷工持續超過一週，他將感到意外；但若持續更久，消費者將再度經歷新冠疫情爆發初期時，貨架空蕩、價格上漲的局面。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1669552

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加速撤離中國 西方航空巨頭紛減班

  

由於武漢肺炎疫情後經濟復甦乏力，再加上烏克蘭戰爭導致的俄羅斯領空禁令，西方航空公司正加速撤出中國市場。（法新社檔案照）

2024/08/20 05:30

〔編譯陳成良／綜合報導〕西方航空公司正加速撤出中國市場。英國金融時報十九日報導，英國航空（British Airways）與維珍航空（Virgin Atlantic）等主要航空公司，由於武漢肺炎（COVID-19）疫情後經濟復甦乏力，再加上烏克蘭戰爭導致的俄羅斯領空禁令，紛紛削減往返中國的航班。中國航空市場盈利能力下降，復因國際局勢緊張，讓這些航空公司在與中國航空公司的競爭中處於劣勢，迫使它們重新審視在中國的發展策略。

中國經濟復甦乏力 市場難獲利

報導指出，英國航空近日宣布將從十月起暫停倫敦至北京的航班，而不過就在幾週前，維珍航空也取消唯一一條通往中國的上海航線。儘管不受俄羅斯領空禁令影響，澳洲航空（Qantas Airways）上月也縮減雪梨至上海的航線，原因是載客率不如預期。

前述發展顯示國際航空公司對中國市場的態度已經轉變。在武肺疫情前，中國被視為西方航空公司的成長引擎，但疫情期間的邊境封鎖導致航班數量大減。儘管去年邊境重新開放，航班數量雖有回升，但近幾個月來，西方航空公司開始再度減少飛往中國的航班。

報導還指出，俄羅斯在前年禁止美國及歐洲航空公司飛越其領空，迫使這些航空公司在飛往東亞的航線上繞道而行，不僅增加飛行時間，還推升了燃料成本，進一步削弱它們與中國航空公司競爭的能力。相較之下，中國航空公司仍然可使用俄國領空，從而享有較低的營運成本，使得市場競爭愈發不公平，成為西方航空公司撤離中國市場的重要原因。

在此背景下，中國航空業者積極拓展其歐洲市場版圖。中國東方航空近日開通上海至法國馬賽的直飛航班，南方航空也新闢廣州至匈牙利布達佩斯的航線，以填補西方航空公司退出所遺留的市場空缺，並吸引更多國際旅客。而美國雖然同意增加中國的直飛航班，卻仍遠不及武肺疫情前的水準，使得美國航空業者對於在不公平條件下與中國航空公司競爭感到憂慮，因而積極遊說美國政府，要求爭取更公平的市場准入條件，以改善目前的困境。

面對中國市場的重重挑戰，西方航空業者不得不重新思考其發展策略。部分航空公司選擇縮減中國航線，將資源轉向其他更具潛力的市場，另一些則試圖透過提升服務品質及調整航線佈局來因應挑戰。

https://news.ltn.com.tw/news/world/paper/1662691

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航海王有戲？全球海運價格正狂飆 不只2大運河有危機

2024/06/25 09:35  

紐約時報報導，全球海運價格持續提高，恐再度陷入疫情期間運輸成本飆漲與塞港的困境。（示意圖，路透）

高佳菁／核稿編輯

〔財經頻道／綜合報導〕2023年迄今，葉門叛軍「青年運動」（Houthi）向通過蘇伊士運河船隻發動攻擊，隨後巴拿馬運河因中美洲乾旱水量不足，限制船隻通行數量，且美國東岸、墨西哥灣沿岸、德國港口、加拿大鐵路運輸工人都爆出罷工問題，除此之外，大西洋兩側也出現供應鏈挑戰，紐約時報（New York Times）報導，全球海運價格持續提高，恐再度陷入疫情期間運輸成本飆漲與塞港的困境。

紐約時報（New York Times）報導，葉門叛軍「青年運動」去年底開始攻擊進入紅海準備通過蘇伊士運河的貨輪，許多往來亞洲、歐洲與美國東岸的船隻繞遠道走非洲南端路線，使航程延長了兩週以上，增加了運輸成本外，也造成路線沿岸港口擁塞。

另外中美洲嚴重乾旱導致巴拿馬運河水位降低，巴國官方降低通行船隻數量。

其實不只兩大運河，近幾週，就連美國東岸、墨西哥灣沿岸、德國港口、加拿大鐵路運輸工人都要求加薪並揚言罷工，大西洋兩側也出現商品、貨物、零件運輸等挑戰。報導表示，航運業不斷加劇的動盪，情況猶如疫情期間的塞港狀況，促使航運商不斷提高價格，衝擊供應鏈效能與難以降低的通膨，問題也會擴大至全球。

Rhenus Logistics北美總監Stephanie Loomis指出，在很多方面，我們又回到疫情期間的狀態。

根據挪威海運分析業者Xeneta數據，2023年10月以來，由中國運往歐洲的40呎標準貨櫃已由1200美元（約新台幣3.9萬元）漲到7000美元（新台幣22萬元），不過2021年疫情期間，最高曾漲至1.5萬美元（新台幣48萬元）。

太平洋航線方面，2023年12月由上海運往洛杉磯已由2000美元（新台幣6.5萬元）漲至6700美元（新台幣21萬元），到紐約已達8000美元（新台幣26萬元）。

依賴航運的進口商哀嘆，他們在疫情期間遭受的另1個困擾的根源再次出現，即願意支付昂貴運輸成本還不一定有船，船期不穩定，還得負擔各種額外費用。

芝加哥季節禮品供應商瑞赫（David Reich）是大型量販店沃爾瑪公司（Walmart）的上游業者，除了要求中國供應商加快食物產品包裝，並提前要求兩家海運業者每週運送4個貨櫃至芝加哥。

他表示，簽約時每個貨櫃價格在5000美元（新台幣16.3萬元）以下，如今船運業者要求每個貨櫃增加2400美元（新台幣7.8萬元）。他又說，即使用這些高價，航運商也常常說他們的船不夠、沒有空間。他擔心可能得轉到運價浮動市場花8000美元（新台幣26.1萬元）才找得到船。

氣候變遷導致巴拿馬運河區域雨季時間難料，乾旱期長於往年，蘇伊士運河仍充滿政治風險，海運業營運成本與定價均無法預期。而考慮到中斷和額外成本，運費上漲是不可避免的，Stephanie Loomis表示：「航運公司在疫情期間學到了非常寶貴的價運，因此他們操控運力，並提高運費。」

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4715683

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紅海武裝襲擊 導致貨櫃運輸量下降90％

2024/06/16 07:08  

胡塞武裝攻擊船隻導致經過該地區的貨櫃運輸量下降90%。這些攻擊影響至少65個國家。（路透）

吳孟峰／核稿編輯

〔財經頻道／綜合報導〕根據美國情報官員對中東胡塞武裝運動攻擊船隻對經濟影響的首次正式評估，導致紅海商船貨櫃運輸量下降高達90%。

據五角大廈國防情報局罕見的公開評估，統計自2023年12月至2024年2月期間，胡塞武裝攻擊船隻導致經過該地區的貨櫃運輸量下降90%。這些攻擊影響至少65個國家，並迫使至少29家主要能源和航運公司改變路線。

非洲各地的替代航線使每次航程增加約1萬1000海浬，使每次航程的燃油成本增加約100萬美元。

美國國防情報局表示：巴拿馬運河因乾旱而中斷，對紅海過境的威脅加劇了全球海運的持續壓力。

美國和英國多次對葉門胡塞武裝發動空襲，削弱他們針對該地區船隻的能力，同時也試圖切斷他們的收入來源，並實施其他金融制裁，但到目前為止，該組織並沒有被嚇倒，對經濟的負面影響只會繼續擴大。胡塞武裝於2023年開始發動攻擊，就加薩走廊戰爭向以色列及其盟友施壓。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4706272

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航海王乘風破浪 世界貨櫃指數較去年暴漲202％

2024/06/16 07:08  

世界貨櫃指數本週上漲 2%。（彭博）

陳麗珠／核稿編輯

〔財經頻道／綜合報導〕英國倫敦海運諮詢機構德魯里（Drewry）發布最新統計，世界貨櫃指數上週上漲 2%，40 呎貨櫃報價4801 美元，較去年同期暴漲 202%。

希臘媒體《Hellenic Shipping News》報導，最新的德魯里世界貨櫃綜合指數顯示，40呎貨櫃來到4801 美元，比 2019 年（疫情前）平均費率 1420 美元高出 238%，比去年同期上漲 202%。

今年迄今的平均貨櫃指數 40呎貨櫃報價 3443 美元，比 10 年平均費率 2736 美元高出 707 美元，漲幅25%。

報導指出，從上海到義大利熱那亞、荷蘭鹿特丹到上海的運費上漲3%。從上海到鹿特丹和紐約到鹿特丹的運價上漲 2%。

從上海到洛杉磯和上海到紐約的運價分別上升 1%，40 呎貨櫃報價各為 6025 美元和 7299 美元。從鹿特丹到紐約的費率下降 1%（18 美元）至每 FEU 2118 美元。同時，從洛杉磯到上海的運價保持穩定。

德魯里預計，由於亞洲塞港問題，下週來自中國的運費將繼續上漲。

不過，報導示警，海運貨櫃運輸即期運價雖可望進一步上漲，但有跡象顯示近期的大幅走揚可能正在放緩。海運費率基準和情報平台 Xeneta 的最新數據顯示，遠東地區主要貿易的即期運價將於 6 月 15 日再次上漲，但幅度不及 5 月和 6 月初大幅上漲。

Xeneta首席分析師Peter Sand表示，即期運費成長放緩的任何跡像都會受到托運人的歡迎，但這仍然是一個極具挑戰性的情況，而且很可能會持續下去。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4706363

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航空公司爆「欠債46億」破產！管理人證實付不出工資

FTNN新聞網

2024年6月8日 週六 下午3:12

[FTNN新聞網]記者蕭廷芬／綜合報導

澳洲廉價航空公司「Bonza」在4月底時無預警取消所有航班，導致數千名乘客滯留在機場，執行長喬丹（Tim Jordan）坦言將探討公司的經營方向，是否能繼續在澳洲航空市場中競爭。但近日再爆出欠債1.43億美元（約46億元台幣)，Bonza也同步宣布公司「進入破產管理程序」。

澳洲廉價航空公司「Bonza」欠下約46億元台幣債務，面臨倒閉危機。（圖／Bonza臉書）

Bonza在2023年1月成立，主打便宜的機票，票價最低只要49澳幣（約1046元台幣）；Bonza創立初期擁有27條航線，但後來因缺飛機跟客流量太低等因素，導致航線急速減少，才成立15個月就陷入停飛窘境。

據外媒《AFR》報導，Bonza在4月底時就已進入託管狀態，如今再爆欠下1.43億美元的債務，其中500萬美元是欠員工的薪水，Bonza內部管理人霍爾·查德威克（Hall Chadwick）坦言，目前無法討論工資支付問題，已有許多人表示有興趣收購Bonza，希望聯邦法院再給Bonza更多時間尋找買家。

更多FTNN新聞網報導

https://tw.news.yahoo.com/%E8%88%AA%E7%A9%BA%E5%85%AC%E5%8F%B8%E7%88%86-%E6%AC%A0%E5%82%B546%E5%84%84-%E7%A0%B4%E7%94%A2-%E7%AE%A1%E7%90%86%E4%BA%BA%E8%AD%89%E5%AF%A6%E4%BB%98%E4%B8%8D%E5%87%BA%E5%B7%A5%E8%B3%87-071200969.html

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運價漲不停 SCFI強彈9.3% 4大航線全走高

2024/05/18 05:30  

最新一期SCFI上漲214.97點至2520.76點，漲幅9.3%，再次站回2500點關卡。 （長榮提供）

〔記者王憶紅／台北報導〕運價站上2500點！最新一期上海出口集裝箱運價指數（SCFI）上漲214.97點至2520.76點，漲幅9.3%，為2022年9月中旬以來，再次站回2500點關卡，其中四大航線運價持續走高。

短期不易走跌 貨櫃三雄Q2可期

市場人士指出，目前觀察，貨量有增加，除是客戶正常回補庫存外，也考量地緣政治，擔心船舶調度不及、影響貨物到達時間，因此不少客戶提前備貨，增加安全庫存量，進而推動運價走高。

市場人士表示，遠東到歐洲線、北美線繼5月15日起每40呎櫃調漲綜合費率附加費（GRI） 1000美元，6月也會徵收旺季附加費，更不排除再調漲GRI，在運價短期下跌不易下，貨櫃三雄第二季營運可期。

根據最新一期的SCFI顯示，遠東到歐洲線運價每TEU（20呎櫃）上漲181美元，達3050美元，漲幅6.31%，遠東到地中海線每TEU為3957美元，上漲42美元，漲幅1.07%。遠東到美東每FEU（40呎櫃）上漲464美元到6026美元，漲幅8.34%，遠東到美西線每FEU為5025美元，上漲632美元，漲幅14.39%。

客貨雙成長 長榮航看好Q3

除貨櫃海運貨量增加，長榮航（2618）總經理孫嘉明昨也指出，在電商、AI伺服器等出貨暢旺、以及電商客戶積極包機下，預期今年航空貨量會超越疫情期間。在疫情期間，各國搶運醫療用品，航空貨運運價曾創下往美西每公斤420元、美東每公斤500元的天價。目前則約200-300元。

長榮航昨日舉行法說會，孫嘉明看好今年客、貨運雙成長，孫嘉明指出，今年長榮航空航班數量已陸續恢復到疫情前，第三季航班數量就與去年第三季相當，不過，在客運需求維持高檔下，旅客數量應該還是會成長，對於第三季客、貨運表現都持正面看待。

孫嘉明指出，去年長榮航的中轉客占比30%，營收比重也達30%，其中，東南亞轉北美的占比超過60%，而桃園機場去年中轉旅客中，超過60%也都是長榮航承載。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1646645

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業務下滑+使用AI UPS宣布今年裁員1.2萬人

  

UPS宣布今年將裁員1.2萬人。（路透資料照）

2024/01/30 23:03

〔編譯魏國金／台北報導〕華爾街日報報導，全球快遞巨頭「優比速全球運輸服務」公司（UPS）30日宣布，計畫今年裁員1.2萬人，此舉將為公司省下10億美元（311.4億台幣）的支出。

報導說，大部分將裁撤的是全職與兼職的管理職位，以及約聘人員。公司高層表示，即使業務量恢復，這些工作預料也不會重返。

UPS的倉儲、物流等管理人員約8.5萬人，執行長托梅（Carol Tomé）表示，公司正使用人工智慧（AI）以及其他新技術來提升營運。

這項裁員計畫是在UPS表示，去年第4季其美國國內與全球營收，較前一年下滑後公布。

https://news.ltn.com.tw/news/world/breakingnews/4567798