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涉財報造假 日產汽車或面臨近7億罰款

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2019-12-09 11:40

日本市場監管機構傳出可能很快將對日產汽車罰款約24億日元（約新台幣6.81億元）。（歐新社）

〔財經頻道／綜合報導〕自日產汽車（Nissan）前董事長高恩（Carlos Ghosn）去年被爆出低報薪資醜聞後，日產汽車風波不斷。日本市場監管機構傳出可能很快將對日產汽車罰款約24億日元（約新台幣6.81億元），指日產汽車虛報財務報表，對投資者決策造成重大影響。

《路透》報導，高恩去年11月在東京被捕，罪名是因涉嫌財務不當行為，其中包括在近10年間少報91億日元（約新台幣25.84億元）的薪資，並將個人財務損失暫時轉移到日產的帳目上。日產是日本第2大汽車製造商。

今年6月，《路透》曾引述消息人士報導，日產可能最高被罰款40億日元（約新台幣11.36億元），但如果該公司在正式調查開始前向日本證券交易監督委員會（SESC）提交文件，罰款可望減至24億日元。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/3003126

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汽車零組件降關稅》國產車廠工會：爭汽車產業生存權

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2019-12-05 05:30

工商協進會理事長林伯豐認為，汽車零組件降稅對於國產車發展有幫助。（記者李雅雯攝）

〔記者楊雅民、李雅雯／台北報導〕代表六大國產車廠勞工工會的台灣機械業工會聯合會理事長段維中表示，有立委說車商其實很賺錢，主要賺的是進口車的錢，那是犧牲台灣汽車製造業勞工的工作機會換來的，「財團賺錢，勞工遭殃」。

車市萎縮 拚不過進口車 30萬勞工工作權恐不保

段維中指出，這幾年六大國產車廠勞工強烈感受到進口車的壓迫，國產車廠的員工不是要求補貼，只是要求一個合理公平的稅制，搶救汽車產業與超過三十萬個員工的工作權。

之前降進口車稅 卻未等比例降國產車零組件稅

他指出，台灣二○○二年加入世界貿易組織（WTO）之後，調降進口車關稅到十七．五％，卻未等比例調降國產車零組件關稅，一個引擎的關稅就十七．五％，國產車如何和進口車競爭？

段維中表示，今年初國產車市占率還有五十八％，但從八月至今，已連續三個月市占率降至不到五成，等於三個月市占率就掉了逾五個百分點，政府再不搶救汽車產業，國產車勞工真的快沒工作了。

而且，目前國產車問題出在市場逐步萎縮，造成生產成本太高，競爭力不足，九項汽車關鍵零組件關稅調降，總金額也沒多高，車商回饋是給消費者而不是勞工，但至少國產車廠可以較平穩地生存。

台灣區車輛公會理市長蔡文榮呼籲，此時已是國產車廠危急存亡之秋，只要單一車廠承受不住進口車的擠壓而放棄國產，將產生連鎖效應，供應鏈體系也將因無法達成規模經濟而解體；他強調，國產車與供應鏈三十萬工作人口面臨生死存亡關鍵，汽車整車與零組件約四千億元產值將消失殆盡，屆時勞工失業問題將變成社會問題。

對於汽車零組件關稅調降一事，工商協進會理事長林伯豐認為，整體汽車產能在減少，同時進口汽車在增加，政府要鼓勵汽車產業發展愈加活躍的話，減稅有必要性，降稅對國產車發展絕對是有幫助的。

他指出，汽車零組件關稅應該減免，汽車貨物稅也應該取消，非油氣類商品貨物稅應全面取消，因為重複課稅且不合理。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1336865

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車市寒冬 車廠要裁8萬人

聯合新聞網

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編譯易起宇／綜合外電

2019年12月5日 上午6:36

由於需求下滑和產業結構大挪移，今年將是全球車廠員工極為難熬的一年。據彭博彙整數據，各大車廠已宣布將在未來幾年共裁汰逾8萬人，雖然裁員主要集中在美、德和英國，但其他成長更快國家也預料無法倖免。

通用、福特和日產汽車已在去年大幅裁員，上周則有德國的戴姆勒和奧迪汽車宣布裁員近2萬人。貿易緊張和關稅推升成本和抑制投資下，全球汽車業欲振乏力，各大車廠正重新評估在電動車時代下所需人力。據研究機構IHS Markit統計，今年全球汽車業將生產8,880萬輛車，比去年減近6%。

這波裁員潮同樣發生在汽車業僱用人數最多的中國大陸，例如，電動車新創公司蔚來汽車（NIO）9月底資遣約20%人力，相當於逾2,000名員工。

彭博指出，全球車市持續降溫，將對車廠已因自駕車研發支出升高而受到打擊的獲利，造成進一步影響，許多車廠現在已專注在節省成本計畫，以防止利潤受到侵蝕。

德國汽車管理中心（CAM）預測，包含外國車廠在當地據點在內，光是德國就有約15萬個工作可能在未來幾年面臨危機。

工廠員工已開始起身對抗這波裁員潮。美國通用汽車逾4.6萬名計時員工今年秋季進行了長達40天的罷工，是該公司近50年來抗爭時間最久的一次，但最後只說服通用讓一年前計劃關閉四座工廠其中一座繼續營運。

上個月約1.5萬人在戴姆勒、保時捷全球總部所在的德國城市斯圖加特舉行示威遊行。賓士、奧迪和許多零件製造商工會代表聲稱，企業利用電動車轉型做為進一步裁員和提高獲利的藉口。

https://tw.news.yahoo.com/%E8%BB%8A%E5%B8%82%E5%AF%92%E5%86%AC-%E8%BB%8A%E5%BB%A0%E8%A6%81%E8%A3%818%E8%90%AC%E4%BA%BA-223625933.html

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奧迪拚轉型電動車 6年內將裁員9500人

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法新社

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發布時間 2019年11月27日00:35

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（法新社法蘭克福26日綜合外電報導）德國車廠奧迪（Audi）今天宣布，計劃在2025年底前裁減9500個職位。這項行動包括在奧迪的大規模企業重組計畫內，目標在2029年底前省下數十億歐元成本。

屬於德國福斯汽車集團（Volkswagen Group）的奧迪，正在進行昂貴且痛苦的企業轉型，由發展內燃機引擎動力車轉向發展電動車。

奧迪表示，將透過優退方案和自然人力更替達成裁員目標，但同時也會在電動車和數位化領域繼續雇用新人。減少人力的行動將讓奧迪「在德國的2座工廠產能最佳化」。

奧迪還說：「因此產生的60億歐元（約新台幣2018億元）經費，將確保達成公司策略鎖定的9%-11%報酬率區間，並投入電動化和數位化等未來計畫。」

https://today.line.me/tw/pc/article/%E5%A4%A7%E5%BB%A0%E6%8B%BC%E8%BD%89%E5%9E%8B+6%E5%B9%B4%E5%85%A7%E8%A6%81%E8%A3%819500%E4%BA%BA-Lj00MM

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又來了！這是我們屢屢點名的產業，非常不好過哦！

即將來到的2020年裡將會更慘！

從業人員或是手中有股票者，小心哪！

（流浪占星師 馬龍 11-19-2019）

《國際現場》經濟走緩 全球大型車廠裁員7萬

2019-11-19 05:30

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1333129

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《國際現場》經濟走緩 全球大型車廠裁員7萬

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2019-11-19 05:30

福特汽車等國際大廠將裁員7萬人，佔全球車廠員工總數約4%。（彭博資料照）

全球汽車業大蕭條，通用汽車、福特汽車和日產汽車等美日大型車廠將裁員7萬人，佔全球車廠員工總數約4%，逼近2008年金融海嘯時的10萬人。大型車廠陸續裁員，除了因為全球經濟成長放緩，導致新車銷量減少，業者正致力研發純電動汽車（EV），也是重要原因。

通用汽車將關閉全球7座工廠（包括美國3座），裁員1.4萬人。福特汽車宣布裁減1.2萬名生產部門員工。日產汽車則宣布裁員1.25萬人。福斯集團也將裁員7千至8千人。

大型車廠陸續裁員，主要因為新車銷售放緩。2018年全球新車銷量年減0.5%，降至9581萬輛。分析師預估，美歐日等已開發市場的新車銷量已觸頂，預計今年美國新車銷量年減3%，歐洲也減少1%，中國和印度的銷量也將年減5%以上。

大型車廠致力研發純電動汽車，也導致汽車業生產結構改變，沒有安裝內燃機的純電動汽車，其零組件數量比汽油車少3成，所需的組裝人力也比汽油車更少。

福斯集團已計畫在2030年前，將把全球銷量的40%改為純電動汽車。福特汽車今年將在歐洲推出8款電動汽車。圖為福特汽車推出的首款純電動休旅車野馬Mach-E。（編譯盧永山）

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1333129

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全球汽車產業洗牌 台灣車電機會來了

中時電子報

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文╱黃志偉

2019年11月18日 上午5:50

工商時報【文╱黃志偉】

在5G時代來臨下，AI、物聯網以及車用電子等應用與市場將乘著5G迅速起飛，其中車電方面，自駕車、電動車、車聯網，已成為全球勢不可擋的趨勢，有機會讓全球汽車產業重新洗牌，而在這些潮流與洗牌契機下，台灣車電產業雖有優勢也有弱勢之處，那台灣是否能在全球車電發展中闖出一片天？

在車輛自動化、節能化、智慧化、安全化等發展下，汽車電子在整車的比例正快速增加，全球汽車電子市場成長可期。工研院IEK報告指出，2018年台灣汽車電子產值為2,202億元新台幣，預計2020年可突破2,700億元新台幣，直逼台灣整車產值，其中占比最高為駕駛資訊系統（約54％），其次為動力、傳動系統（約24％）與車身系統（約10％）。

行競科技董事長洪裕鈞表示，全球車輛發展已明確朝向電動車前進，不可能往後倒退投入燃油車，電動車發展有利於車用電子的成長，不過，台灣車電發展有偏弱的領域，那就是大多集中在車輛的零組件，以及周邊例如車載資訊與娛樂系統，缺乏核心像引擎或動力系統，尤其更缺乏系統整合開發能開規格的Tier1廠商，在廠商過去習於代工量產接訂單模式下，較少投入創新研發與技術升級，例如車用的高壓電與電子機械整合技術易遇到瓶頸。

洪裕鈞指出，電動車、自駕車、車聯網、汽車共享等將帶來全新產業商機與商業模式，也將帶動更多新創公司成立並帶來機會，因此也是台灣在新交通時代的契機，政府應積極營造車電產業發展環境，多提供新創企業可試驗的場域，法規政策上協助車輛改裝電動化合法化或提供補助，而像公務車改裝電動車更可實際累積龐大數據與資料，有利台灣在電動車發展上占有一席之地。

雖然台灣擁有ICT豐富能量以及零組件供應鏈完整等車電發展優勢條件。但固緯電子經理曾元佑表示，台灣汽車工業過去以來，就不像大陸規模型的國家如美國、中國或歐洲的一些國家等等來的先進或發達，本身除了缺乏國際型的車廠與較大的市場腹地外，也比較缺乏在車電發展標準與協議上的領導性，因此，隨著未來電動車、自駕車與車聯網等趨勢潮流發展下，台灣若要提升本身在國際競爭力與重要性，並獲得更多商機，可思考從本身資通訊領域的優勢，去跟國際大廠合作提高在車電標準制訂上的影響性，畢竟未來汽車發展就是車用電子比重越來越高，這部分台灣很強也是機會

曾元佑指出，根據參展國內外車用電子展的經驗，國內還是以車載資通訊與零配件廠商與產品居多，例如台灣在每年4月由外貿協會與電電公會主辦的車電展，雖然對國內市場來說這個平台算規模不小，有助於整合並連接國內車電產業生態鏈的發展，但對開拓海外商機來看，在規模與國際化以及趨勢領導性方面就稍嫌不足，比較難與國際市場接軌並開拓海外商機，建議主辦單位可以多邀汽車產業國際型指標性大廠來參展或交流，或許對於台灣車電產業接軌國際會有不錯助益或影響力。

https://tw.news.yahoo.com/%E5%85%A8%E7%90%83%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E7%94%A2%E6%A5%AD%E6%B4%97%E7%89%8C-%E5%8F%B0%E7%81%A3%E8%BB%8A%E9%9B%BB%E6%A9%9F%E6%9C%83%E4%BE%86%E4%BA%86-215005655--finance.html

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煞車漏油恐致火燒車 日產在美召回近40萬輛車

中央社

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The Central News Agency 中央通訊社

2019年11月17日 下午1:41

（中央社華盛頓16日綜合外電報導）日本日產公司（Nissan Motor）宣布在美國召回39萬4025輛汽車，原因是煞車系統存在瑕疪，而相關瑕疵恐造成煞車漏油，導致車輛起火。

日產8日向美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）提交文件指出，煞車漏油至內部電路板將導致警示燈亮起，若忽略警示，讓車輛繼續行駛，恐造成電路短路，「在極少數情況下」，可能導致火燒車。

美國媒體15日報導，文件顯示，這次召回的車輛包括2016年至2018年Maxima sedans車型、2017年至2019年豪華型Infiniti QX60、2015年至2018年Murano休旅車系列，以及2017年至2019年Pathfinder休旅車系列。

不過，相關文件並未提及此一煞車系統瑕疵是否實際導致車輛起火與人員受傷。

路透社報導，日產公司在網站表示，公司正著手解決相關問題，上述車款的車主將於下月初開始接獲通知。（譯者：紀錦玲/核稿：劉文瑜）1081117

https://tw.news.yahoo.com/%E7%85%9E%E8%BB%8A%E6%BC%8F%E6%B2%B9%E6%81%90%E8%87%B4%E7%81%AB%E7%87%92%E8%BB%8A-%E6%97%A5%E7%94%A2%E5%9C%A8%E7%BE%8E%E5%8F%AC%E5%9B%9E%E8%BF%9140%E8%90%AC%E8%BC%9B%E8%BB%8A-054146400.html

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裕隆改革震撼彈 GT-R教父水野和敏離開納智捷

鏡週刊Mirror Media

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鏡週刊

2019年11月14日 上午11:22

在超跑界素有「GT-R教父」之稱的日籍資深汽車工程師水野和敏（Mizuno Kazutoshi）日前在個人網站上預告將在11月30日離開裕隆集團旗下的華創車電，同時間，日本華創也將結束。據了解，水野和敏與納智捷的5年合約剛好到期，加上華創車電正在重整階段，因此並未續約，納智捷的「水野時代」已然告終。

曾多次說出「要讓台灣新車能有超越歐洲車的水準」的NISSAN「GT-R教父」目前在華創車電擔任開發副總的水野和敏，日前在個人網站上預告，將離開在日本華創車電的工作，同時間日本華創也將結束。

水野和敏在網站上寫著，「從2014年10月加入華創車電擔任開發副總、以及華創日本首席營運長後，一直都以帶領工程師成長、創造並執行全新的開發系統、提出未來汽車開發概念、確保人力資源並提高競爭力為目標，為裕隆集團與納智捷進行相關開發。」

同時他也提到自己開發U6 GT與S5 GT的優異成果。但隨著裕隆集團進入改造重整階段，水野和敏也透露，由於中國大陸市場的變化，裕隆集團重新審視了納智捷的相關計畫，最終決定調整並縮小規模，同時決定停止日本的開發工作，將在11月30日解散華創日本，在此前提下，決定離開待了5年的裕隆集團。

納智捷自2014年起，聘請從Nissan退休的水野和敏擔任任開發副總、以及華創日本首席營運長後，不斷改進納智捷原有的車種，推出了EcoHyper系列的車種，獲得不少好評。近年納智捷與德、日廠商合作推出強化版本的U6 GT/GT220與S5 GT/GT225更將系列產品推向頂峰，就連已逝前董事長嚴凱泰都讚譽有加，時常開著GT車種出門。

對於水野和敏的離開以及日本華創收攤，裕隆集團回應，由於合約到期，且水野和敏負責開發新平台的階段性任務已完成，後續車款開發將不受影響。

由於納智捷今年最重量級休旅URX正如火如荼的展開宣傳，但在近期的活動中都沒見到水野和敏，似乎已透露了訊息。由嚴凱泰延攬來打造性能車的水野和敏宣布離開，接下來，納智捷仍在開發中的後續性能車型能延續，各界都相當好奇。

https://tw.news.yahoo.com/%E8%A3%95%E9%9A%86%E6%94%B9%E9%9D%A9%E9%9C%87%E6%92%BC%E5%BD%88-gt-r%E6%95%99%E7%88%B6%E6%B0%B4%E9%87%8E%E5%92%8C%E6%95%8F%E9%9B%A2%E9%96%8B%E7%B4%8D%E6%99%BA%E6%8D%B7-032225768.html

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加徵歐盟汽車關稅 傳川普有意再延半年決定

中央社

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The Central News Agency 中央通訊社

2019年11月12日 下午1:38

（中央社華盛頓11日綜合外電報導）歐洲聯盟官員表示，美國總統川普預計會在這週宣布他將延後決定是否針對歐盟汽車及汽車零組件加徵進口關稅，可能會再度延後6個月。

路透社報導，一名歐盟官員今天表示：「我們有來自行政部門的可靠跡象顯示，（美國）這週不會對我們課稅。」

川普政府應在11月14日截止日前決定是否援引貿易擴張法232條（Section 232），以國家安全為由，對進口汽車及零組件課徵最高達25%的關稅。

美國商務部長羅斯（Wilbur Ross）3日表示，在與歐盟、日本及南韓汽車製造商進行「良好對話」之後，美國也許不需要類似的關稅。商務部正監督一項關於汽車進口對國家安全影響的調查。

川普已於今年5月暫緩在相關關稅議題上做決定，時效6個月；若再次延後，全球汽車製造商應該會鬆一口氣。

川普明天可能會在紐約經濟俱樂部（Economic Club of New York）的演說中提到汽車關稅議題；白宮發言人僅表示，川普的演說或許會聚焦於他的稅制及貿易政策如何有助於強健的經濟復甦。

歐盟官員說，川普可能再度延遲6個月做決定，但他的行動不可預測，他也可能持續以汽車關稅來威脅歐洲，畢竟美國與歐盟明年還要繼續貿易談判。

一名歐洲外交官表示：「我們認為目前什麼都不會發生，但關稅威脅作為一種手段，會一直存在。」

美國政治新聞機構Politico今天也引述不具名人士的消息報導，針對歐盟汽車關稅議題，川普可能會宣布再度延後6個月做決定。（譯者：曾依璇/核稿：張曉雯）1081112

https://tw.news.yahoo.com/%E5%8A%A0%E5%BE%B5%E6%AD%90%E7%9B%9F%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E9%97%9C%E7%A8%85-%E5%82%B3%E5%B7%9D%E6%99%AE%E6%9C%89%E6%84%8F%E5%86%8D%E5%BB%B6%E5%8D%8A%E5%B9%B4%E6%B1%BA%E5%AE%9A-053826701.html