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運價終止連10跌 美洲線大漲

2025/03/29 05:30  

最新一期上海集裝箱出口運價指數（SCFI）為1356.88點，較上週上漲64.13點，週漲幅4.96%，終止連10跌。（長榮提供）

〔記者王憶紅／台北報導〕最新一期上海集裝箱出口運價指數（SCFI）為1356.88點，較上週上漲64.13點，週漲幅4.96%，終止連10跌。四大主要航線中，僅遠東到地中海航線走跌，其餘皆上揚，其中，遠東到美西、美東航線運價漲幅分別達16.29%、11.44%，每FEU（40呎櫃）運價分別站回2000美元、3000美元。

市場人士指出，美洲線在4月1日喊漲，目前各家的綜合費率附加費（GRI）多介於每TEU（20呎櫃）800~1000美元，帶動短期運價跌深反彈，歐洲線雖然4月上旬凍漲，但部分航商已醞釀4月15日之後漲價，預期SCFI短期可望獲得支撐。

最新一期SCFI顯示，遠東到歐洲運價每TEU為1318美元，週漲幅0.91%；遠東到地中海運價每TEU為2076美元，週跌幅5.42%；遠東到美西每FEU達2177美元，較上週漲305美元，漲幅16.29%；遠東到美東每FEU為3194美元，較上週上漲328美元，漲幅11.44%。

近洋線方面，遠東到東南亞每TEU為433美元，週跌幅2.91%。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1699001

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攔腰砍斷「一帶一路」! 川普鎖定中遠集團

2025/03/25 15:38  

面對中美航運戰，全球最大的航運集團正陷入一場完美風暴。（彭博）

〔財經頻道／綜合報導〕美國政府計劃向進入美國港口的中國製船隻收取巨額港口費。市場認為，川普總統此一舉措，除了重擊中國航運巨頭利潤將暴減超過6成，背後也將牽動、並擾亂北京「一帶一路」，讓其布局陷入危險。

《路透》報導，中國國企中遠集團發展全球鐵路和海上貿易網絡助長北京政府「一帶一路」基礎設施投資的宏偉計劃可能陷入危險。

中遠集團是全球第三大貨櫃運輸公司、全球第五大港口碼頭營運商，同時擁有全球噸位最大的船隊。摩根大通分析師表示，目前中遠集團在重要的跨太平洋航運航線上佔有15%的領先市場。

《路透》指出，憑藉其強大船隊和全球海運網絡覆蓋範圍，加上美國跨境電子商務的強勁流動，2024年中遠海運跨太平洋航線的收入飆升了63%，推動中遠集團香港股價同步大漲，自2020年以來飆升了7倍。

但現今這家中國國企面臨2大營運曝險，其1風險為今年1月美國防部將其中遠集團母公司列入與中國軍方合作的公司名單，這使得中遠集團面臨更高的合規成本及被嚴重制裁的風險。

另一風險為華盛頓提議對中國建造或懸掛中國國旗的船隻徵收停泊費。

花旗分析師表示，中遠集團船隊龐大，美方加徵停泊費，將導致中遠集團跨太平洋航線的成本增加15%，其營運曝險也將是最大的。根據Visible Alpha分析師估計，中遠集團營業利潤在 2025年和2026年將分別下降67%和62%。

荷蘭國際關係學院Clingendael曾發布1份報告稱，北京通過「一帶一路」倡議，尤其是其「海上絲綢之路」，在全球的經濟和地緣政治上展現影響力，當中最得利的工具就是中遠海運公司，這家公司是「一帶一路」背後的重要推手。

該報告指出，中遠海運是歐洲港口的主要投資者，該公司在海上擴張活動與中國在海外推行的「一帶一路」倡議保持高度一致。北京在歐洲港口活動，除了透過中遠集團，另外還透過中國駐香港大型公司招商局集團（全球第六大港口碼頭運營商）以及香港長江和記實業（全球第二大港口碼頭運營商）。

《路透》表示，現今香港富豪李嘉誠將手裡43個港口一起打包賣給美商貝萊德集團，這意味著，西方利益集團正在重新控制主要海上門戶，預示著中美競爭將更加激烈，在這場漫長而代價高昂的航運戰爭中，中遠集團可能是第一個犧牲品。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4990944

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紅海衝突升級！航運股再迎運價上漲利多

2025/03/17 08:55  

紅海衝突升級！航運股迎運價上漲大利多（業者提供）

歐祥義／核稿編輯

〔財經頻道／綜合報導〕紅海衝突升級，美國國防部長赫格塞思（Pete Hegseth）週日（16日）表示，美國將繼續打擊胡塞武裝，直到其停止襲擊航運，與此同時，胡塞武裝暗示可能升級行動，以回應前1天美國發動的致命空襲，專家表示，這場衝突不僅加劇了紅海地區的緊張局勢，還可能對全球航運安全和地區穩定產生深遠影響，而運價恐因衝突升級而上漲，航運股可望迎來大利多。

外媒報導，赫格塞思在福克斯新聞節目中明確表示，恢復紅海的航行自由是美國的「核心國家利益」，並指責伊朗長期縱容胡塞武裝。美國官員透露，此次軍事行動可能持續數週，目標是徹底阻止胡塞武裝對航運的威脅。

胡塞武裝領導人Abdul Malik al-Houthi在電視講話中表示，只要美國繼續攻擊葉門，其武裝人員就會繼續襲擊紅海的美國船隻。胡塞武裝軍方發言人還聲稱，為報復美國的襲擊，該組織用彈道飛彈和無人機襲擊了美國杜魯門號航母及其戰艦，但未提供證據。美國官員則表示，美軍擊落了11架胡塞武裝無人機，並跟蹤了一枚墜落在也門沿海的導彈。

美國與胡塞武裝的衝突正在升級，雙方均表現出強硬態度，未來，這場衝突的走向不僅影響也門和紅海地區的穩定，還可能對全球航運安全和人道主義局勢產生深遠影響。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4982076

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運價連8跌 貨櫃三雄逆勢漲

2025/03/07 15:18  

最新1期上海出口集裝箱運價指數（SCFI）為1436.3點，較前1期下跌78.99點，跌幅5.2%。（長榮提供）

〔記者王憶紅／台北報導〕最新1期上海出口集裝箱運價指數（SCFI）為1436.3點，較前1期下跌78.99點，跌幅5.2%，連8跌，4大主要航線運價皆下跌，其中遠東到美西航線跌幅最大，跌幅達7.6%。

貨櫃三雄下週將公布去年財報以及配股政策，受到高殖利率想像空間，以及美國政府正在考慮對中國建造的船舶以及中國航運公司運營的船隻徵收高額港口費，三雄可望受惠的帶動下，貨櫃三雄今日逆勢上漲。

不過，在運價指數連跌下，市場人士表示，目前美西的價格幾乎接近成本價，因此船商想要在4月漲價，但如果運價持續低迷，長約就很難簽訂。

根據最新1期SCFI顯示，遠東到歐洲運價每TEU（20呎櫃）達1582美元，較前1期下跌111美元，週跌幅6.5%；遠東到地中海運價每TEU達2517美元，較前1期下跌77美元，跌幅2.9%；遠東到美西每FEU（40呎櫃）達2291美元，較前一期下跌191美元，跌幅7.6%；遠東到美東每FEU達3329美元，較前1期跌179美元，跌幅5.1%。

近洋線方面，遠東到東南亞每TEU較前1期下2美元，達439美元，達跌幅0.4%。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4972742

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美國對中國實施港口費 運價恐波動

2025/03/07 15:49  

美國政府正在考慮對中國建造的船舶，以及中國航運公司運營的船隻徵收高額港口費。圖為中遠海運貨船在美國加州長堤港卸載情形。（彭博資料照）

〔記者王憶紅／台北報導〕因美國認為中國海事產業存在的不公平貿易行為，美國政府正在考慮對中國建造的船舶，以及中國航運公司運營的船隻徵收高額港口費，而擬議的費用範圍為每次入港50-150萬美元。航商表示，如果此政策落實，將顯著提高中國航運公司，以及使用中國建造船舶的船隊的運營成本，預期短期內，貨主可能需要承擔更高的成本，導致運費波動。長期來看，造船需求可能會向其他國家轉移，以減少對美國關稅的影響。

根據調查，全球造船業主要集中在中國、韓國和日本，三者合計佔全球造船產量的94%以上。以2023年主要造船國數據顯示，中國佔比51%，以散貨船、油輪、集裝箱船為主，韓國佔比28%，以液化天然氣運輸船（LNG船）、高端集裝箱船居多，而日本佔比15%，以散貨船、環保型船舶為主。

航商表示，如果此政策落實，將顯著提高中國航運公司和使用中國建造船舶的船隊的運營成本，可能引發未來包括運費上漲、供應鏈中斷以及全球船舶需求的轉變。在短期內，貨主可能需要承擔更高的成本，導致運費波動。在長期內，造船需求可能會轉向其他國家，以降低對美國關稅的風險。此外，中國及受影響企業的監管應對措施可能會影響未來的談判和貿易政策。

航商指出，由於美國針對中國建造的船舶實施限制，市場對日本、韓國和台灣建造的船舶需求可能會增加。同時，中國可能會將造船業務重心轉向非美國貿易航線。為應對這些限制，中國與其他國家之間可能會達成新的造船協議和合作夥伴關係。

就散貨航運業的影響，航商指出，中國航運公司的運營成本上升，如中遠集團可能面臨更高的成本結構。而依賴中國建造的散貨船的公司，可能需要改變航線，或調整船隊策略，且中國航運公司可能會探索降低成本的策略，例如租賃非中國建造的船舶來進行美國貿易。

航商表示，受到此措施影響的美國進出口企業的航運成本可能顯著上升，而由於中國船舶減少進入美國港口，總體運力下降，導致散貨航運費率上漲，預期短期內運費的不穩定性，可能促使全球航運公司調整其運營模式和契約安排。

就供應鏈物流變化的影響，航商說，部分美國進口商可能會選擇非中國航運公司，以避免額外的費用。在對非中國航運服務的需求增加，可能為全球散貨航運公司創造新的商機，而中國及周邊國家可能加速投資替代物流方案，如鐵路和陸運選項。

整體而言，航商說，美國擬議的港口費政策可能導致更高的運營成本、供應鏈中斷，以及全球造船業長期的市場變化。如果該政策落實，將顯著提高中國航運公司和使用中國建造船舶的船隊的運營成本。短期內，貨主可能需要承擔更高的成本，導致運費波動。長期來看，造船需求可能會向其他國家轉移，以減少對美國關稅的影響。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4972777

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貿易戰擴及航運 美擬增中船舶規費

2025/02/26 05:30  

美國貿易代表署建議對中國航運公司和中國造貨輪每次進入美國港口時，徵收數百萬美元的新規費。圖為中遠海運貨船在美國加州長堤港卸載情形。（彭博資料照）

USTR建議︰中國航運、中造貨輪進港 徵收數百萬美元新規費

〔編譯盧永山／綜合報導〕美中貿易戰升級到關稅以外的領域！華爾街日報報導，美國貿易代表署（USTR）評估美國海運、物流和造船業後，認為中國涉及不公平貿易，建議對中國航運公司和中國造貨輪每次進入美國港口時，徵收數百萬美元的新規費，但此舉可能導致美國海運成本飆升。

報導說，二○二三年全球建造的貨輪、油輪和其他遠洋船舶中，有一半以上來自中國的造船廠，從亞馬遜、福斯汽車等各類跨國企業，到美國的農產品與能源業，都依賴中國造貨輪運送。

中遠集團等國企船隊 面臨直接衝擊

若USTR的建議獲採行，將直接衝擊全球最大航運業者中國遠洋海運集團（Cosco）。根據美國政府數據，截至去年一月，包括中遠集團等大型中國國企的船隊，已占全球商用貨輪總數的十九％。

購買大量中造船 Maersk、MSC剉咧等

USTR建議的新規費也將衝擊馬士基（Maersk）和地中海航運（MSC）等非中國航運業者，這些公司向中國造船廠購買大量船舶，未來進入美國港口也將繳納新規費。

拜登政府去年三月就開始調查中國對美國海運、物流和造船業的影響，USTR今年一月作出評估認為，中國涉及不公平貿易，建議對進入美國港口的中國航運公司與中國造貨輪徵收高額新規費。這項建議將在三月廿四日舉行聽證會前公開徵求意見，屆時川普政府將就是否徵收新規費做出決定。

全球海運業者還在評估這項建議案的可能影響。根據USTR公開的建議案內容，中遠集團的貨輪或中國造貨輪即使最終目的地不是美國，只要停靠美國港口，依照不同噸位，除了入港費，還須額外繳納最高一○○萬美元規費。

丹麥航運諮詢業者Vespucci Maritime執行長顏森（Lars Jesen）表示，海運業的總成本至少增加十倍，可能會轉嫁給美國進出口商，最後影響到美國消費者。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1693580

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中國削價獨霸海運 美擬對中製商船收費

美國貿易代表署擬對中國建造的貿易商船徵收費用，並要求一定比例的美國產品由美國船隻運送，藉此抗衡中國在全球海運領域的強勢地位。圖為中國江蘇省太倉造船廠。（法新社檔案照）

2025/02/23 05:30

〔編譯林家宇／綜合報導〕美國貿易代表署（USTR）廿一日宣布一項提案，擬對中國建造的貿易商船徵收費用，並要求一定比例的美國產品由美國船隻運送，藉此抗衡中國在全球海運領域的強勢地位。

此提案是基於前總統拜登任內對中國海運、物流和造船行為貿易調查所做出的結論，認定北京在上述三項領域的主宰地位缺乏公正性，得益於低價和低勞力成本等因素削價競爭，建議採取迫切行動因應。

提案指出，中國鎖定海運、造船和物流領域取得主導地位，以削價競爭贏得顯著市場份額。以噸位來看，中國從一九九九年不到五％的市場佔比，在去年達到超過五十％。截至去年一月，中國掌握十九％全球商業船隊，及九十五％的貨櫃生產。

拜登政府的貿易代表戴琪上月指出，美國的商業造船規模僅排全球第十九，每年的造船量不到五艘；相較之下，中國每年可建造超過一七○○艘。目前的全球海運造船業版圖，由中國、南韓和日本佔據超過九成市場。因此，美方的提案可能使日韓造船業受益。

「彭博」指出，若提案通過實施，對中國商船收取的費用，可能反映在商品售價上，使美國消費者承擔額外支出，對美國本土造船能量的復甦是否能夠發揮作用亦不明朗。華府早已於一九二○年制定「商船法案」，第廿七條規定在美國港口間運輸貨品的船隻，得由美國公民或永久居民生產、擁有和營運，以保護國內造船業，但成效甚微。

提案目前進入對外公開及檢驗階段，預計下月舉行公共聽證會。貿易代表署也規劃對進入美國港口的中國製船隻收費，涵蓋的費用達一百萬美元。

衝擊海運體系 引發供應鏈震盪

另外，貿易代表署將逐步增加所有美國貨品的海運限制，初步為透過海運出口的美國產品中，至少一％得由掛有美國船旗或美國營運的船隻運送，循序漸進至七年後達到十五％門檻，並在最終納入船隻得在美國建造的要求。「彭博」指出，鑑於全球貿易體系對中國船隻的依賴，商船領域被視為北京能夠發揮影響力的主要媒介，但任何衝擊該體系的措施恐引發供應鏈震盪，這也是美國有意避免的情況。

https://news.ltn.com.tw/news/world/paper/1693196

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SCFI運價連6跌 美國線大跌18%

2025/02/22 05:30  

紅海地緣政治等不確定因素仍在，SCFI貨櫃運價指數連6跌，其中美國線跌幅居冠，美西、美東線雙雙大跌18%。 （示意圖，長榮海運提供）

〔記者楊雅民／台北報導〕貨櫃運價指數連6跌！最新出爐的上海出口集裝箱運價指數（SCFI）續跌163.74點至1595.08點，週跌幅擴大為9.31%，其中美國線跌幅居冠，美西、美東線運價皆大跌18%。

美西線每FEU（40呎櫃）下跌637美元至2907美元，跌幅近18%；美東線每FEU下跌871美元至3954美元，跌幅18.05%。

歐洲線每TEU（20呎櫃）運價下跌30美元至1578美元，跌幅1.87%；地中海線每TEU下跌191美元至2624美元，跌幅6.79%。

紅海地緣政治不確定因素仍在

業者表示，紅海地緣政治等不確定因素仍在，美國線情況不太樂觀，歐洲線則看漲，但仍要觀察未來1、2週會比較明朗。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1693016

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運價連5跌 遠東到美東航線跌破5000美元

2025/02/14 15:36  

運價連5跌，遠東到美東航線跌破5000美元。（陽明提供）

〔記者王憶紅／台北報導〕最新一期上海出口集裝箱運價指數（SCFI）為1758.82點，較前一期下跌137.83點，跌幅7.26%，連5跌，四大主要航線運價皆下跌，其中遠東到美東航線跌幅最大，不僅跌幅達12.11%，運價也跌破5000美元。

市場人士指出，農曆年後貨量較少，因此運價走跌，預期要觀察2月17日以後的貨量，整個市況才會比較明顯。

根據最新一期SCFI顯示，遠東到歐洲運價每TEU（20呎櫃）達1608美元，較前一期下跌197美元，週跌幅10.91%；遠東到地中海運價每TEU達2815美元，較前一期下跌221美元，跌幅7.27%；遠東到美西每FEU（40呎櫃）達3544美元，較前一期下跌388美元，跌幅9.86%；遠東到美東每FEU達4825美元，較前一期跌665美元，跌幅12.11%。

近洋線方面，遠東到東南亞每TEU較前一期上漲3美元，達457美元，漲幅0.66%。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4951507

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運價連6漲 遠東到美西線漲幅逾9％

2025/01/04 08:23  

遠東到美西線運價漲幅逾9%。（長榮海運提供）

〔記者王憶紅／台北報導〕最新一期上海出口集裝箱運價指數（SCFI）上漲44.83點，來到2505.17點，週漲幅1.82%，運價指數連六漲。四大主要航線中，遠東到北美線都上漲，遠東到歐洲、地中海則下跌。

根據最新一期出爐運價顯示，遠東到歐洲運價每TEU（20呎櫃）達2851美元，較前一期下跌111美元，週跌幅3.74%；遠東到地中海運價每TEU達3747美元，較前一期下跌33美元，跌幅0.87%；遠東到美西每FEU（40呎櫃）達4997美元，較前一期上漲416美元，漲幅9.08%；遠東到美東每FEU達6418美元，較前一期漲344美元，漲幅5.66%。

近洋線方面，遠東到東南亞每TEU較前一週下跌17美元，到655美元，跌幅2.52%。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4912494