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LTN經濟通》中國車市砍破頭 背後真正原因？

2023/04/05 08:16   

中國汽車市場今年出現「史上最慘烈價格戰」。（法新社資料照）

特斯拉帶頭 中國車廠殺價促銷

〔財經頻道／綜合報導〕電動車龍頭特斯拉（Tesla）多次宣布下調上海廠生產的電動車價格，面對特斯拉砍價，中國本土車廠和其他外國汽車品牌陸續跟進，為促進消費，各地政府也接連擴大補貼，使得中國汽車市場出現「史上最慘烈價格戰」。

特斯拉早在去年就開始大幅調整中國國產車價格，部份車款最高降幅達4.8萬人民幣（約新台幣21萬），引發不少中國電動車品牌跟著削價競爭，而這一波降價熱潮在3月升溫，燒向傳統燃油車。

3月初，在湖北政府的補貼支持下，東風集團旗下合資企業多款汽車大降價，其雪鐵龍C6獲政府、企業綜合補貼高達9萬人民幣（約新台幣39萬），日產系列最高補貼8萬人民幣（約新台幣35萬），本田全系列最高補貼6.8萬人民幣（約新台幣29萬）。

其他合資品牌也緊跟在後，一汽集團月初向吉林推出購車補貼活動，補貼總額1.5億人民幣（約新台幣6.6億），隨後奧迪降價9萬人民幣（約新台幣39萬）、福斯降價幅度最高達7萬人民幣（約新台幣30萬）；上汽福斯也宣布補貼跟進降價，每輛車最高優惠5萬人民幣（約新台幣22萬）。

3月初，在湖北政府的補貼支持下，東風集團旗下合資企業多款汽車大降價。（彭博資料照）

中國環保新規7月上路 不合格新車無法銷售

據統計，今年以來已有上百車款，以不同方式進行降價，優惠幅度在3萬人民幣（約新台幣13萬）至10萬人民幣（約新台幣43萬）不等。

河北省汽車流通行業協會秘書長吳長勤指出，這次從湖北開始的汽車降價潮，有地方政府介入的因素，更顯複雜。此舉是當地政府促進消費的採取的措施，同時也是在協助當地汽車產業調整庫存。

不少品牌將補貼降價的截止日期定在3月31日，吳長勤預估，這一輪降價潮不會停在3月底，各省會不會有下一步行動、其他品牌會不會跟進，現在都還不能斷言，降價潮很有可能延續到5月甚至年中。

也有很多中國汽車產業機構、人士認為，當前很多車廠被迫降價清庫存，是因為中國官方即將從2023年7月起全面實施「國六B排放標準」，屆時不符合規範的新車將無法上市銷售。

隨著國六B排放標準將上路，這幾個月內車企和經銷商的價格戰也可能愈演愈烈，舊款燃油車因庫存整理，售價可能進一步下探，同時其他燃油車、電動車恐怕都無法倖免，皆可能被捲入降價潮當中。

以近期市場來看，這次汽車大降價沒有為企業帶來預期的消費熱潮，根據中國汽車流通協會數據顯示，今年3月1日至26日，小客車市場零售達102.1萬輛，比去年同期下降1％，和2月相比下降17％，消費者仍多半持觀望態度，整體需求偏弱。

特斯拉多次下調電動車價格，使得中國本土車廠和其他外商品牌接連跟進降價。（路透資料照）

電動車廠仍呈虧損 難降價競爭

3月的這波降價潮當中，也引發幾家中國本土電動車廠出面表態，不會降價。蔚來就多次重申不會採取降價策略，公司銷售運營助理副總裁浦洋日前接受媒體訪問曾稱，這波降價潮來得兇猛，預計也將退得快。浦洋認為，即使傳統車廠大幅降價，燃油車也無法改變產業向新能源過渡的趨勢。

理想汽車則公佈《用戶購車保護權益》，宣布，透過官方通路購買理想L系車款的消費者，訂購日起的90天內，若是購買的車型在官方受價有調降的情況，理想汽車承諾自動退回差額。

針對幾家未跟風降價的電動車製造商，專家認為，一些電動車廠現在仍處於燒錢虧損的狀態，每輛車的成本都相對高，沒有大幅降價的空間。根據特斯拉公佈的數據，去年公司在汽車業務的毛利率達28.5％，相較其他車企降價空間相對大。整體來看中國汽車產業平均毛利率大約在8-10％之間，如果降價幅度過大，勢必會拖累獲利。

中國汽車價格戰開打，眾多車廠被迫降價清庫存。（法新社資料照）

燃油車滯銷 已成趨勢

這場價格戰也引起中國汽車工業協會關注，公開喊話，市場應盡快回歸正常秩序。中汽協會指出，降價處理庫存，適當回收成本是正常經營措施，但不能因此淪為價格戰。呼籲降價的炒作應該盡快降溫，使產業回歸正常運行，確保產業健康平穩發展。

業界認為，這波降價潮背後，反映出電動車加速取代燃油車市佔，燃油車滯銷、電動車競爭激烈的產業環境。特斯拉率先推出的大幅降價措施，已對市場產生巨大的衝擊，若是特斯拉低價新車在今年推出，預計將造成更廣泛的影響，甚至可能改變包括電動車、燃油車在內的整體汽車產業定價策略。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4261029

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煞車和雨刷出問題 福特在美國召回150萬輛車

  

由於煞車液洩漏和雨刷斷裂等問題，福特在美國召回150萬輛汽車。（美聯社）

2023/03/18 10:45

〔即時新聞／綜合報導〕由於煞車液洩漏和雨刷斷裂等問題，福特在美國宣布召回150萬輛汽車，其中包括近130萬輛2013年至2018年的福特Fusion轎車和林肯MKX休旅車，以及2021年之後的22萬2000輛F-150皮卡車。

據《NBC》報導，福特表示，Fusion和林肯MKX的煞車軟管可能會破裂並漏出煞車液，使得停下的距離更長，福特預計從4月17日開始通知車主，一旦有零件將由經銷商更換軟管，若有車主在此之前遇到問題可致電給經銷商。

目前已知煞車液洩漏造成了1起事故，但福特並未說明車禍中是否造成人員受傷。至於F-150皮卡，則是擋風玻璃雨刷可能會斷裂，車主將從3月27日起收到維修通知。

https://news.ltn.com.tw/news/world/breakingnews/4243521

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中國車市景氣差掀最慘烈價格戰 BMW新車只要57萬

• 2023-03-13 23:29
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汽車業被列為中國疫情過後優先振興產業。但在民間購買意願低落下，中國車市被自家媒體形容為「史上最慘烈價格戰」。像BMW的1系列新車，更以人民幣12.9萬（新台幣57.4萬元）元低價促銷。

地方政府為了拚經濟復甦，紛紛推出力道不一的購車補貼。像是東風總廠所在地的湖北省，就對購買東風的本省籍消費者提供最高達9萬元的補貼，讓建議售價21.19萬元的雪鐵龍C6，只需12.19萬元就可買到

https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=275&t=6755068

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瀕臨倒閉 美自駕卡車Embark裁員7成

2023/03/07 07:20   

自駕卡車公司Embark裁員7成。（示意圖，彭博）

〔財經頻道／綜合報導〕美國自動駕駛卡車公司Embark Trucks正面臨倒閉危機，宣布裁員7成，且傳出Embark考慮在關閉位於南加州與休士頓的兩處辦事處後結束營運。

Embark曾計畫於2024年實現大規模自動駕駛商業化的目標，於2021年借殼上市，如今受供應鏈影響，導致生產計畫被推遲，影響公司營運，去年8月，Embark的股價曾跌破1美元，面臨下市危機。

執行長Alex Rodrigues表示，Embark曾試圖為公司尋找買家接手，或出售資產維持營運，不過最終都失敗，在經過評估後，公司決定裁撤7成員工，保留3成員工負責將公司業務收尾，並逐步縮減公司營運規模。

知情人士透露，第1、第2季Embark將持續進行裁員，且目前正持續推動結束公司營運的計畫，包括向被裁員工媒合新工作、支付薪水到6月、提供移民諮詢費用、獲得股權補償等。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4231023

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都是烏俄戰爭害的！Hyundai 俄羅斯工廠近 9 成員工被裁員

2023/02/02 16:04文／記者陳英傑    圖片來源／Hyundai YT

   

烏俄戰爭影響全球政治、經濟極距，也讓原本在俄羅斯販售各車廠，都紛紛退出，外媒報導，Hyundai 也已經開始針對俄羅斯聖彼得堡工廠進行裁員，將有近 9 成的員工會被裁員，聖彼得堡的工廠可能會由 Hyundai 合作夥伴收購。

外媒報導，Hyundai 在聖彼得堡工廠有 2500 名員工，不過 Hyundai 已從 1 月 16 日到 2 月 27 日陸續裁員，將裁員 2200 名員工，佔總數的 88%。 

Hyundai 聖彼得堡工廠每年可生產 20 萬輛車，但受烏俄戰爭影響，2022 年 3 月就停產，有 90% 的員工因此被迫休假。

Hyundai 集團仍將努力恢復工廠營運，高層表示目前聖彼得堡工廠只生產已售出車輛的保養維修零件，但為了恢復汽車生產，將與聖彼得堡市政府洽談解決方案。

有專家認為，Hyundai 在 2020 年從 GM 通用汽車接手的聖彼得堡工廠，可能會轉售，目前傳出可能是合作夥伴 Astana Motors，但並未獲得官方證實。

https://auto.ltn.com.tw/news/22081

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【高車價時代來了3】扯！大缺車市場亂象頻傳 中古車竟比新車貴

曹以斌

2022年12月12日 週一 上午5:58

新車大缺，帶旺中古車市，像是當紅的越野休旅Suzuki Jimny，原廠新車價不到80萬元，中古車價竟然飆至百萬之譜。（鞠豪傑攝）

這2年，台灣車市陷入缺車之苦，車商們空有訂單也交不出車，今年汽車市場從買方市場變為賣方市場，出現不少市場亂象，最誇張的莫過於，中古車的賣價竟然比新車還來得貴，讓車業人士直言，真的刷新我的三觀（世界觀、價值觀、人生觀）。

不僅原廠進口車狂缺，過去幾年相當熱門的外匯車（平行輸入車，又稱為水貨車）市場，今年也跟著急凍，像是外匯車商最愛進口的賓士，今年水貨車進口數量大減7成以上。「以前最誇張的時候，1個月有一半銷售量都是外匯車貢獻，今年卻少得可憐，從賓士品牌今年在台整體銷量大減2成，很明顯看出差異。」資深車商透露。

正因太缺車，讓今年汽車交易也從買方市場變成賣方市場，交期不定、等待交車成為買車常態。「過去只有客製豪奢車款或者稀有超跑、限量車款需要等待，今年連一台普通進口小車下訂後都得等3個月才能交車。」資深車商笑著說。

除了，交車時間要等，部分車主為了提前交車，還得接受配備降級的現實。據了解，為因應晶片荒，不少車商也採減配措施，來減少晶片需求。「數百萬元進口車，可能沒有電動椅；原本提供2支遙控鑰匙，現在只剩1支；還有取消液晶儀表板、改以傳統指針取代，但車價卻未因減配變便宜。」車商業務透露。

除汽車減配外，今年車市還出現與買預售屋相同的「炒紅單」亂象。「想提前交車的車主，被要求加價，來換取提前交車順位。」為了遏止歪風，車廠們也陸續清查訂單，確定客戶訂單需求，同時限定訂單轉讓，避免業務員與經銷商趁機哄抬價格，打壞品牌名聲。

新車大缺旺到中古車市場，不僅熱門二手車價硬，還有部分停止接單的車種，中古車價逆勢大漲。像是在越野車市場當紅的Suzuki Jimny因為生產量不足，原廠宣布停止在台接單後，一台新車要價不滿80萬，二手車價竟飆到近百萬才能入手。

「豐田的七人座總裁級用車豐田Alphard，2年左右的二手車價，比前當年的入手價265萬元還要來得高，這種保值度，真的刷新我的三觀（世界觀、價值觀、人生觀）。」從事車業幾十年的車商笑著說。

在大缺車潮下，車商擋不住壓力，只好轉嫁消費者，高車價時代來臨，想買車的消費者，荷包只能繼續變瘦下去。

https://tw.news.yahoo.com/%E9%AB%98%E8%BB%8A%E5%83%B9%E6%99%82%E4%BB%A3%E4%BE%86%E4%BA%863-%E6%89%AF-%E5%A4%A7%E7%BC%BA%E8%BB%8A%E5%B8%82%E5%A0%B4%E4%BA%82%E8%B1%A1%E9%A0%BB%E5%82%B3-%E4%B8%AD%E5%8F%A4%E8%BB%8A%E7%AB%9F%E6%AF%94%E6%96%B0%E8%BB%8A%E8%B2%B4-215856611.html

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美歐擬砸5兆 斬斷對中電池依賴

2022/11/23 05:30   

高盛預測，美國與歐洲有望透過逾1600億美元新資本支出，在2030年擺脫對中國電動車電池的依賴。（法新社）

中國製造全球3/4電動車電池

壟斷電池原料與零組件生產

〔編譯魏國金／綜合報導〕金融時報報導，根據高盛預測，美國與歐洲有望透過逾一六○○億美元（約五兆台幣）的新資本支出，在二○三○年擺脫對中國電動車電池的依賴；電動車電池是引發西方對依賴中國漸感疑慮的核心技術之一，中國目前製造全球四分之三電動車電池，並壟斷電池原料與零組件的生產。

投資自主供應鏈 2030年不再看中國臉色

高盛報告指出，在非中資企業空前的資本支出熱潮下，西方有望在未來七年擺脫對中國電動車電池的依賴；而為了取得自給自足的供應鏈，與中國較勁的國家必須在電池上支出七八二億美元、在零組件上支出六○四億美元，並斥資一三五億美元開採鋰、鎳與鈷礦，以及一二一億美元加工相關稀土礦。

補貼招手 樂金將建美最大電池陰極廠

高盛分析師認為，在不依賴中國目標下，對電池成品的需求有望在未來三到五年獲得滿足，而這主要歸功於南韓巨頭樂金（LG）與SK受美國大規模補貼所吸引，在美國進行大筆投資；樂金化學二十二日宣布，將投資三十二億美元在田納西州興建一座電池陰極廠，這將是美國最大陰極廠；高盛預測，南韓電動車電池在美國的市占率三年內將從二○二一年的十一％暴升至五十五％。

報導說，八月通過的降低通膨法（IRA）為電池供應鏈在地化以及電動車的普及提供大量稅賦優惠與補貼。高盛估計，美國合格的電動車平均可從IRA取得逾一萬美元稅賦優惠。

高盛分析師強調，在西方生產電動車電池的成本過高仍是關鍵障礙，該報告指出，「近期企業公告顯示，在美國每單位資本支出高於中國七十八％，而最近的勞動短缺與薪資通膨也將使在美生產電池變得更加昂貴」。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1553106

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車用晶片缺貨潮 畫休止符

記者李孟珊、鐘惠玲／台北報導

2022年9月7日 週三 上午6:47

日經新聞報導，全球前四大車用晶片廠瑞薩、英飛凌、恩智浦、意法半導體當下庫存水位已恢復到疫情前水準，意味先前轟動業界的車用晶片缺貨潮告終。在消費性電子用晶片開始退燒、砍單傳聞不斷下，如今連原本最缺的車用晶片也達正常供需，凸顯景氣修正下，台積電（2330）、聯電等晶圓代工廠產能已相當有餘裕。

目前全球車用晶片多掌握在歐、美、日等地廠商手上，以車用微控制器（MCU）為例，英飛凌、恩智浦、瑞薩、意法、德儀、Microchip等合計取得超過九成市占，台廠僅新唐有能力分一杯羹。先前車用晶片大缺，相關晶片廠大賺，如今缺貨潮不再，也考驗新唐等台廠後市。

先前車用晶片荒大爆發，價格倍數飆漲，堪稱「半導體業最缺的元件」，導致一線車廠被迫停工或延後生產，美國與歐盟高度重視，甚至演變成「國與國之間的搶產能大戰」，台積電、聯電等晶圓代工指標廠全力支援車用晶片生產。

業界透露，即便前一波晶圓代工產能大缺，晶圓代工業者仍透過「擠產能」方式協助車用晶片生產。近期消費性電子市況疲弱，不少晶片廠降低投片量，使晶圓代工廠更有餘裕生產車用晶片，有效舒緩缺貨狀況。

不過，近期消費性電子需求轉弱，晶圓代工業者面臨客戶修正訂單壓力，車用晶片因單價與跨入門檻都較高，被業界視為「消費性電子市況衰退下的避風港」，如今連「半導體業最缺的元件」都不缺了，也透露晶圓代工廠產能調配更具挑戰。

日經新聞報導，瑞薩、英飛凌、恩智浦、意法等車用晶片廠庫存已回到2019年疫情爆發前水準，庫存平均周轉月數降至3.48個月，幾乎等於2019年全年平均的3.51個月，反映消費性電子庫存調整後，整體晶圓代工產能已不緊繃了。

業界分析，全球消費性電子景氣風雲變色之際，車用晶片先前仍供不應求，主因電動車市場持續高速成長，包括先進駕駛輔助系統（ADAS）、電力控制、環境感知等相關應用需求快速攀升，同步推升電動車所需要的感測元件、聯網元件、通訊元件看增。

如今車用晶片缺料逐漸舒緩，對晶圓代工廠來說未必是佳音，因為車用晶片是先前最缺的品項，現在如果逐步趨緩，顯示當下晶圓代工產能非常有餘裕。

更多udn報導

https://tw.news.yahoo.com/%E8%BB%8A%E7%94%A8%E6%99%B6%E7%89%87%E7%BC%BA%E8%B2%A8%E6%BD%AE-%E7%95%AB%E4%BC%91%E6%AD%A2%E7%AC%A6-224755104.html

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巴菲特減持 比亞迪今天盤中大跌12％

2022/08/31 14:53   

在巴菲特（Warren Buffet）旗下的波克夏海瑟威（Berkshire Hathaway）減持比亞迪（BYD）股份後，這家中國電動車製造商的股價在週三暴跌。（歐新社）

〔財經頻道／綜合報導〕在巴菲特（Warren Buffet）旗下的波克夏海瑟威（Berkshire Hathaway）減持比亞迪（BYD）股份後，這家中國電動車製造商的股價在週三暴跌，跌幅一度超過12%，基金經理表示，這可能是一個警告訊號，預示市場未來還會拋售更多股份。

《CNBC》報導，根據香港交易所的1份文件，波克夏將其比亞迪持股從20.04%略減至19.92%，以約4700萬美元的價格，拋售133萬股比亞迪股票。波克夏目前還持有比亞迪2.187億股。

對此，Atlantis Investment董事長兼投資長Yang Liu週三（31日）於《CNBC》節目表示：「投資者開始從市場套現是一個普遍趨勢，也許我們還會看到更多。」

根據Refinitiv數據，比亞迪股價週三在香港交易時段一度暴跌逾12%，為恆生指數中表現最差的一檔股票。該股在過去10年上漲逾600%。

當被問到這對中國電動車市場的意義時，Liu表示，波克夏的最新舉措可能是「市場即將大幅調整的警告訊號」，「有太多的不確定性，我認為巴菲特有些緊張，也許我們面前的這場美國經濟衰退，以及中國消費疲軟，很大程度上會降低投資者信心」。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4043211

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轉投資防疫險慘賠 和泰車Q2虧8.14億／上半年稅後淨利34.79億 較去年同期91.55億衰退62％

2022/08/12 05:30   

和泰汽車昨公布第二季財報，受到轉投資的和泰產險賠付防疫保單上半年虧損45.26億元衝擊，第二季首見稅後虧損8.14億元，每股虧損1.49元。 （資料照，記者楊雅民攝）

〔記者楊雅民／台北報導〕和泰汽車昨公布第二季財報，受到轉投資的和泰產險賠付防疫保單上半年虧損四十五．二六億元衝擊，第二季首見稅後虧損八．一四億元，每股虧損一．四九元；累計上半年稅後淨利三十四．七九億元、每股盈餘六．三七元，較去年同期稅後淨利九十一．五五億元、每股盈餘十六．七五元，大幅衰退約六十二％。

全力支持和泰產險增資

和泰汽車上半年合併營收達一一八五．三三億元，年減約一成；和泰產險上半年因賠付防疫保單影響，淨損四十五．二六億元；和泰汽車透過和展投資持股九十九．八％，認列投資損失後，每股淨值為一一九．一三元，較第一季每股淨值一二四．二五元減少四％。和泰汽車表示，會全力支持和泰產險提出的增資計畫，相關細節和泰產險正在積極規劃中。

本業獲利穩健 資金充裕

和泰汽車強調，本業汽車業務及獲利狀況穩健，加上營運資金及借款額度充裕，足以支應和泰產險的增資需求，不會有資金流動性風險；且和泰產險本次防疫險理賠為一次性事件，對母公司僅短期影響。

這次半年報所認列的防疫險相關虧損數字，都是依據和泰產險內部作業狀況及現行確診率計算，若後續疫情又有變化，會持續反映在財務數字中，目前對公司股東權益尚無重大影響。

和泰汽車指出，車輛販賣雖然持續受到全球車用晶片短缺影響，加上部份零組件也因烏俄戰爭及中國封城，造成物流配送受阻、供貨不足，但一至七月和泰汽車代理的TOYOTA、LEXUS雙品牌，累計掛牌量仍達八萬四○二八輛，市占率三十四．八％，繳出亮麗成績單。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1533847