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超羨慕 長榮海年終上看10個月

黃琮淵／台北報導

2020年12月28日 週一 上午4:10 台北·2 分鐘 (閱讀時間)

長榮海運今年挾賺200億元實力，年終獎金上看10個月，刷新10年記錄。（本報資料照片）

真的是「賺一年抵10年」了！全球貨櫃輪運價飆漲，打敗疫情的不景氣，海運業「薪」情也特別好，長榮海運今年挾賺200億元實力，年終獎金上看10個月，刷新10年記錄，等於每個月都快要領雙薪，最快本周四入帳。陽明內部推估，今年年終有6個月水準，但因過去幾年虧損，最終會發多少還在討論。

農曆年前各家業者趕出貨，全球貨櫃輪持續缺櫃，近期重現新一波拉貨潮，運價更是超出2010年金融海嘯後的反彈大行情，長榮、陽明兩大航商每天被客戶追著跑，運價更是喊到無極限，戲劇化程度跌破法人眼鏡。

以長榮海運為例，前3季稅後盈餘已經突破百億大關，第4季運價飆上高點，全年賺200億元不是問題。由於長榮集團年終獎金都是每年元旦前發，已傳出將發10個月年終，追平金融海嘯後的大反彈行情，創10年新高。

同樣大翻身的還有陽明海運，11月每股稅後純益0.92元，不僅1個月賺贏一整季，甚至比過去10年獲利總和還多，嚇壞法人，加上陽明歐洲線比重高，12月獲利恐怕更為驚人。

陽明內部推估，今年年終有6個月水準，但因過往幾年虧損，若「一賺錢就大撒幣」也說不過去，會先把今年賺的拿來補虧損，年終獎金維持1～2個月，後續運價若維持在高檔，明年再視情況增發，以達激勵員工之效。

據瞭解，因陽明董事長鄭貞茂認為，應在此時徹底調整陽明體質，改善財務狀況，且「就算報（交通）部6個月也不會過」，年終獎金政策以穩為上，加上運價愈漲愈凶，且陽明年終是農曆年前才發，還有討論空間。

航空業今年屬重災區，長榮航空可能維持1個月的「共體時艱」水準，但客貨運的貢獻度天差地遠，可能給貨運部門多一些。華航還不會這麼快決定，過往作法會跟企業工會先討論後再決定，並視全年獲利微調。

https://tw.news.yahoo.com/%E8%B6%85%E7%BE%A8%E6%85%95-%E9%95%B7%E6%A6%AE%E6%B5%B7%E5%B9%B4%E7%B5%82%E4%B8%8A%E7%9C%8B10%E5%80%8B%E6%9C%88-201000641.html

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全球這個市場陷入瘋狂中　40年老業者：第一次見到

記者：工商時報張佩芬 2020-12-18 17:38

歐洲線貨櫃航運40呎櫃艙位

攬貨業者則指出，經營海運承攬業40年，第一次見到市場如此瘋狂的狀態。（圖／報系資料照）

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全球貨櫃船運市場因為缺櫃缺艙嚴重，導致運價狂漲不停，攬貨業者直言，經營海運承攬業40年，第一次見到市場如此瘋狂！

一家年營業額超過150億的大型攬貨公司董事長指出，多家貨櫃船公司已預告明年元月起歐洲線每大箱（40呎櫃）運價1萬美元起跳。另一家年營額超過300億的超大型攬貨公司董座則透露，近期有家船公司派出加班船，該公司將美西線1,000美元的買艙費提高到1,200美元，想包攬數百個艙位，卻被同業以1,700美元搶走，市場已經瘋狂了！

而在大陸的航運網站，16日就報導在大陸市場已出現1萬美元全包的運價，甚至還有船公司報價超過1.3萬美元。不過國內攬貨業者認為，歐洲運送範圍很大，會出現超高運費，應該是歐洲內陸的貨載，目前台灣市場22日到歐洲港口的報價是6,500美元外加80美元的低硫油附加費。

站在船公司的立場，美西線每大箱運價是3,948美元，加一千多美元的買艙費，總運費已超過五千美元，元月1日起基本運價還要加高一千美元，歐洲線的航程是美西線的倍數，運價收1萬美元算合理。

攬貨業者則指出，經營海運承攬業40年，第一次見到市場如此瘋狂的狀態，過去是買方市場，船公司與攬貨公司都要到託運人的公司去爭取貨載，現在是賣方市場，託運人到船公司與攬貨公司拜託務必要給貨櫃、給艙位。　　

運價上漲，船公司營運進補。有大型攬貨公司就以陽明海運的營運規模估算，陽明歐洲線1月收的貨載，可為公司賺進1億美元，並指出像萬海航運經營的亞洲區間航線，原東南亞多個航點每箱運價不到100美元，有時候甚至只收50美元，靠收取貨櫃場作業費等賺取利潤，現在基本運費就漲到近800美元，是八到十倍的上漲，而亞洲區間航線航程短，船隻與貨櫃周轉率高，估計萬海第四季獲利在50～60億元。　

但國內也有一家經營紡織與石化業的大財團，因為長期合作的外籍船公司一再調漲運價，突然通知與這家船公司終止所有合作關係，也拒絕船公司任何解釋，只是貨轉到別家，在每家都缺櫃缺艙位情況下，也不可能拿到比較優惠的運價，只是出一口怨氣，否則就只能設法安排散雜貨船運貨。

而全面在趕工製造貨櫃的大陸造櫃廠，一箱（20呎櫃）造價已從年初的1,700到1,800美元，翻漲到3,000到3,100美元，每大箱從3,000美元漲到5,200美元，漲幅有七到八成；準備淘汰的舊貨櫃，一箱從800美元漲到1,500美元，每大箱從1,800美元漲到快4,000美元。

https://www.ctwant.com/article/91494

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疫情+缺工／雙北公車大砍逾百班次 破紀錄

   

武漢肺炎疫情影響，台北公共運輸處今年到目前為主，有102條公車路線申請裁減班次，連「公車王」307路也減班。（記者蔡亞樺攝）

2020/11/29 05:30

〔記者蔡亞樺／台北報導〕受武漢肺炎疫情衝擊，雙北公車運量慘跌、營收銳減。台北市公共運輸處在一到八月接獲業者申請減班多達七十二條公車路線，駕駛員流失嚴重，近二個月又有三十條路線減班，打破歷年減班紀錄，連有「公車王」之稱的三○七路線（下圖，記者蔡亞樺攝）也減班。首都客運總經理李建文不諱言，今年前十月營收減少四億元。

連「公車王」307線也減班

李建文指出，儘管大都會客運今年一到十月營收少四億元，但董事長已在企業工會年度大會公開宣示，今年年終絕不受影響，要穩定軍心鼓舞士氣，讓基層有信心。

業者鼓舞士氣 不砍年終

國內疫情控制得當，雙北公車運量稍回溫，據公車業者提報資料，四月份公車運量每日九十九萬多人次，到十月增加為每日一百五十萬餘人次，面對運量下跌，業者向雙北市府申請裁減班次。公運處統計，三到六月整體運量較去年衰退二成，往年申請減班平均八十至一百條公車路線，但這一波疫情重傷業者，今年一到八月申請減班的公車路線就有七十二條。

公運處說，業者依實際營運需求提報減班，尖峰時段須維持通勤通學需求，離峰減班幅度也不超過三分之一，若離峰時段發十班車次，最多只能減三班次。申請減班的一○二條公車，估算有上百班次被砍，但大多民眾反映並無不良。

運量尚未回穩的狀況下，駕駛的人力荒卻加劇。李建文表示，七、八月到現在駕駛不斷流失，狀況嚴峻，公司因此提供介紹獎金、新進人員任用獎金、週休二日班別，並回聘六十五歲至六十八歲退休司機等多元招募方式，駕駛人力相較其他業者還算充裕。

李建文說，為讓駕駛員多休息、多休假，最近針對無效率班次裁撤，績優路線例如二八四、三○七路也都在減班範圍。他強調，服務弱勢居民的偏遠山區路線都沒減，遇有重大活動例如新北耶誕城、台北跨年，也會配合加密班次。

https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1415630

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武肺重挫全球航空業 英空姐疑走投無路提供機上｢特別服務｣

   

當事空服員在客艙裡拍性感照，以此攬客。（翻攝當事空服員粉專）

2020/11/28 15:47

〔即時新聞／綜合報導〕武漢肺炎（新型冠狀病毒病，COVID-19）持續影響全球，重創航空業，不少航空公司都祭出裁員、減薪等手段節流，空服員等基層員工人人自危，英國航空（British Airways）旗下有女性空服員疑似因收入受到疫情影響，鋌而走險在機上提供性交易服務，更PO出不少在機艙內拍攝的制服性感照攬客，英航公司內部現正試圖調查、釐清事件。

根據《太陽報》報導，多張性感照裡，當事空服員身著英航制服，撩裙、裸足，性感姿勢盡出，拍攝地點則包含機上客艙、廚房和廁所，其中一張更露骨表示「星期日不穿內褲」，註明自己裙下只著褲襪，另一張則在客座上翹起線條優美的長腿，挑逗意味十足，她也大方秀出自己與機師在飯店飲酒共度春宵的照片。

這些照片的拍照地點多數都在乘客動線上，這名空服員毫不遮掩的大膽行為曝光後，瞬間引起熱烈討論；當事人聲稱自己是英航在英國倫敦希斯洛機場（Heathrow）的機組人員，一對一的性交易服務採分階段收費，尋芳客可以花25英鎊（合約新台幣948元）購買一件她的貼身內褲，如果要見面的話，尋芳客則需要先支付50英鎊（合約新台幣1897元），更進一步的服務再按需求收費，不得議價。

這名空服員又補充，面談地點通常會約在她在倫敦事先預約的旅館，需要隨機服務的她也很歡迎在海外接客，不過海外服務需要尋芳客自訂旅館；除此之外，她更大膽表示，如果客人要她在空中「服務」，她還願意提供「特別招待」。

如此誇張行徑理所當然地引起英航公司關切，公司方面透露，這名空服員身穿英航制服，無疑是旗下空服員，這種行徑是在利用英航的資源攬客，評論當事空服員行為「是令人震驚的失職行為」，「這不是英航想要打造的機組人員形象」。目前英航正循線調查，試圖辨認該名員工身分。

英航另一名機組人員推測，可能是受到武漢肺炎影響，當事人被減薪，因而出此下策這也反映出許多員工無法負擔公司財務縮減政策之後的低薪生活，認為從員工角度來說，當事人既然願意以此謀生，其他人也不好評論，但她的行徑「損壞公司形象，也使她自己處於極大危險之中」。

目前當事空服員的攬客用推特、IG和英國社交軟體「OnlyFans」帳號已經關閉。

英航方面表示正在試圖釐清這名失職空服員的身分。（翻攝當事空服員粉專）

https://news.ltn.com.tw/news/world/breakingnews/3364975

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貨櫃航運低迷十年 謝金河：大浪來了

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三立新聞網

2020年11月26日 週四 下午12:31 台北·2 分鐘 (閱讀時間)

記者戴玉翔／台北報導

財信傳媒董事長謝金河以「貨櫃航運的大浪來了！」為題在臉書上發表看法表示，貨櫃航運已經低迷近十年，這次突然掀起大浪，貨櫃航運三雄「長榮海運、陽明海運、萬海航運」紛紛交出好成績，並提出6大翻身關鍵。

貨櫃航運三雄「長榮海運、陽明海運、萬海航運」第三季紛紛交出好成績。（圖／陽明海運提供）

謝金河表示，鄭貞茂從國發會副主委被任命接替謝志堅出任陽明海運董事長，這原本是苦差事，因為陽明海運過去5年有4年虧損，在盧峰海董事長的時代，有一年大虧156億元，為了救亡圖存，謝志堅從長榮退休到陽明海運救火。今年10月，謝志堅退，鄭貞茂來接他的位子。這回鄭貞茂意外成了福將！

謝金河指出，鄭貞茂才剛上任，陽明海運發布第三季財務報告，意外大賺27.36億元，這是陽明海運近10年來單季最佳成績。更厲害的是長榮海運，第三季大賺81.85億元，EPS達1.7元，這也是長榮罕見大好成績單；萬海航運也大賺17.96億元，貨櫃航運三雄紛紛交出好成績。

今年武漢肺炎（COVID-19、新冠肺炎）疫情襲來，長榮海運首季虧損，陽明海運上半年兩季都賠錢，第三季突然大好，這其中有幾個有利因素。

1，歐美疫情逐漸解封後帶動的補貨潮
2，出口樞鈕貨櫃短缺
3，空運能力不足
4，防疫商品及個人護理配備需求強勁
5，船員因防疫隔離難以替補
6，貿易戰加上疫情，導致船公司賣船，貨櫃需求更吃緊⋯⋯

謝金河表示，今年以來，東南亞缐運價大漲363%，美西缐上漲172%，美東缐漲82%，澳紐航缐上漲155%，歐洲缐漲60%。眼前這個態勢，到了第四季更火爆，盛況可能持續到明年。「貨櫃航運已經低迷近十年，這次突然掀起大浪」。

最近香港的東方海外股價突然從30港元漲到69.9港元，擁有82艘貨櫃輪的海豐國際股價從6.53港元漲到17.12港元⋯⋯看起來這一波貨櫃航運的景氣可能出乎大家意料。謝金河表示，當大家把焦點全放在半導體產業的時候，貨櫃航運也正掀起一波大浪。

謝金河表示，當大家把焦點全放在半導體產業的時候，貨櫃航運也正掀起一波大浪。（圖／資料畫面）

更多三立新聞網報導

https://tw.news.yahoo.com/%E8%B2%A8%E6%AB%83%E8%88%AA%E9%81%8B%E4%BD%8E%E8%BF%B7%E5%8D%81%E5%B9%B4-%E8%AC%9D%E9%87%91%E6%B2%B3-%E5%A4%A7%E6%B5%AA%E4%BE%86%E4%BA%86-043126462.html

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國籍航空 全年恐虧逾百億

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記者楊文琪／台北報導

2020年11月28日 週六 上午6:26 [GMT+8]·3 分鐘 (閱讀時間)

國際疫情持續延燒，與觀光業同為疫情海嘯第一排的航空公司，虧損擴大，據交通部民航局昨（27）日公布的統計數字顯示，六家國籍航空公司前三季累積虧損金額多達85億元，交通部官員分析，疫情沒有緩和跡象，預期第4季的營運仍相當辛苦，全年六家國籍航空累虧恐破百億元，以機隊規模持有來計算，星宇航空虧損最多。

在六家國籍航空公司中，雖然華航（2610）、長榮有貨運支撐，但僅第2季因為國際疫情極為嚴峻，增加相當多的防疫物資和醫療用品運輸，加上當時油價偏低，艙位不足、運價上漲，故兩大航空都能獲利；國際疫情已成常態，第3季航空貨運運價略為走低，在客運還是無法回升的窘境，致使兩大航空業者第3季單季無法出現獲利，均呈現小虧。據航空公司提報給民航局的營運數字，華航前三季累虧20.21億元，長榮則虧損36.42億元。

而新成立的星宇航空，今年第3季虧損6.74億元，前三季合計虧損19.87億元，在六家國籍航空中虧損金額排第三，由於星宇僅四架客機，員工數約1,000餘人，但第3季虧損金額卻高於有十多架客機的台灣虎航，頗令人訝異，而星宇目前資本額有83.6億餘元，從籌備到營運，至今年9月底累計虧損金額已達34.86億元，不過星宇新客機引進計畫並未改變，明年仍如期陸續引進，但若明年民眾仍無法自由出入國境，官員認為，營運將會相當辛苦。

台灣第一家、也是唯一一家低成本航空台灣虎航，雖然有幾架客機濕租給華信航空飛航國內線，但其主要營收都來自國際客運航線，在無法載客的狀況下，今年前三季累虧金額達到9.51億元，虧損金額位居第四。

華航子公司華信航空，雖然6月起受惠國旅大爆發，加上第3季是暑假旺季，載客量大幅提升，但因很多兩岸航線仍無法飛航，加上國內航線使用的客機是E190噴射客機，成本較高，因此，今年第3季獲利6,690餘萬元，合計今年前三季累積虧損為2.72億元。

長榮航空子公司立榮航空，第3季受惠於國旅大爆發，加上國內線全部採用效率高、成本低的ATR72-600型客機，以至於上半年還累虧1,839萬元，但第3季大賺，合計前三季獲利3.77億元，為六家國籍航空唯一賺錢的業者，表現亮眼。

https://tw.news.yahoo.com/%E5%9C%8B%E7%B1%8D%E8%88%AA%E7%A9%BA-%E5%85%A8%E5%B9%B4%E6%81%90%E8%99%A7%E9%80%BE%E7%99%BE%E5%84%84-222611370.html

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破壞好薪情 空姐只好兼差度日

中時新聞網

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陳祐誠／台北報導

2020年11月8日 上午4:10

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受創最深的航空業繼續苦撐，許多空服員因飛時大減，空閒時到展場、超商、大賣場等打工兼差。圖為桃園機場第二航廈內，1名地勤人員走過空蕩蕩的入境長廊。（本報資料照片）

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今年初全球爆發新冠肺炎疫情，有人原本樂觀預估疫情到夏天就會消滅，如今現實是秋冬恐出現第2波流行，國際航空運輸協會（IATA）已預估，全球航空業要到2024年才能恢復疫情前水準。受創最深的航空業與旅遊業目前繼續苦撐，許多導遊轉換跑道做外送，空服員則因飛時大減，空閒時到展場、超商、大賣場等打工兼差。

無論是出國探親、商務客或一般旅遊，今年全因疫情降到冰點，桃園國際機場航班數從疫情前每天740至750班，砍到剩290班左右，一整年的服務人次，也從原先預估的4900萬人次掉到750萬人次。機場收入大減，桃機公司現金首次出現不敷支出，周轉度日；觀光發展基金也是首度見底，必須舉債；由於航班和旅客大量減少，空服員的值勤時數也下降，每個月可能只執1、2趟航班。

有航空業主管預估，空服員的薪水可能減少2成至3成5，原先薪水領8萬的人，現在可能剩下6萬。長榮航空約有4300名空服員，平均飛時約15小時；華航約有3800名空服員，平均飛時恐怕不到10小時。

華航、長榮今年皆向勞動部申請安心就業計畫，開放空服員在外面兼差，有人選擇進修充電，也有多達數千人申請到各種會展、超商、寵物中心、大賣場、中小企業當時薪工作人員。華航今年初原本要招募一批空服員，因疫情無限期延後；長榮則是取消外招空服員的計畫，改為內調。

儘管客運量銳減，但航空業「因貨得福」，各國民眾不出門讓宅經濟發酵，電子產品供不應求，讓台灣晶片產業今年特別旺，且產品都是走空運的情況下，各大廠都在搶空運運能，讓航空業抓住一絲生機。

國籍航空業高層預估，這波疫情過後，航空業將會改變心態，以前是載客為主，之後或許會保留一些載貨能量，華航的波音747貨機在高油價年代賠得要死，現在碰上低油價加上需求暴增，公司賺到翻，只能說「計畫趕不上變化，變化趕不上造化」。

https://tw.news.yahoo.com/%E7%A0%B4%E5%A3%9E%E5%A5%BD%E8%96%AA%E6%83%85-%E7%A9%BA%E5%A7%90%E5%8F%AA%E5%A5%BD%E5%85%BC%E5%B7%AE%E5%BA%A6%E6%97%A5-201000164.html

馬龍

國泰航空企業重組 2021年不加薪

中央社

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The Central News Agency 中央通訊社

2020年11月5日 下午3:39

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（中央社記者余曉涵台北5日電）國泰航空今天表示，2021年全年繼續實施高級管理層減薪，並於明年上半年向非機組人員推出第3輪自願性特別休假；所有員工2021年將不獲加薪，也不會發2020年度的酌情年終獎金。

受武漢肺炎疫情影響，國泰航空日前宣布企業重組，國泰航空今天發出新聞稿表示，共有2613名機師及7346名機艙服務員已接受新合約，在這段期間，國泰管理層與香港航空機組人員協會（HKAOA）及空中服務員工會（FAU）共召開7次會議，也舉行7次內部實時視像論壇，持續更新內聯網超過210項答問，並一共處理超過5000項查詢，讓機師及機艙服務員充分得悉各項相關資訊。

國泰航空指出，不再受聘國泰航空的員工，會提供優於勞工法例要求的離職方案，也不會與公司的退休金供款對沖，而離職同事也可獲退還2020年參與自願性特別休假計劃的薪金。

根據國際航空運輸協會（IATA）預測，客運需求預計於2024年才能回復至疫情前的水平，因此國泰航空因應需求縮減運力，並預計2021年上半年的客運運力仍會遠低於2019年的25%，2021年全年的客運運力將會低於50%，希望藉此向旅客保證，有足夠人手配合2021年的航班營運。

國泰航空表示，將繼續推行現金保留措施，2021年全年繼續實施現行的高級管理層減薪安排，並於明年上半年向非機組人員同事推出第3輪自願性特別休假計劃，所有員工於2021年將不獲加薪，也不會獲發2020年度的酌情年終獎金。

國泰航空指出，重組計劃能使營運現金消耗每月減少約5億港元，使每月消耗現金減至10億至15億港元。（編輯：張雅淨）1091105

https://tw.news.yahoo.com/%E5%9C%8B%E6%B3%B0%E8%88%AA%E7%A9%BA%E4%BC%81%E6%A5%AD%E9%87%8D%E7%B5%84-2021%E5%B9%B4%E4%B8%8D%E5%8A%A0%E8%96%AA-073919651.html

馬龍

全球航空業崩盤 華航長榮竟逆勢賺錢

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三立新聞網

2020年10月28日 下午3:55

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生活中心／劉沛妘報導

2020上半年全球飽受武漢肺炎（COVID-19、新冠肺炎）疫情影響，重挫各行各業，其中航空業首當其衝，載客量雪崩式慘跌，根據《鏡週刊》報導，全球多家航空公司倒閉或停飛，至年底估計損失恐達千億美元、50萬人遭裁員，反觀台灣防疫有成，華航及長榮航空更創下名列全球唯4賺錢民航公司的傲人成績！

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全球航空業崩盤，華航及長榮航空竟逆勢獲利。（圖／翻攝自pixabay）

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根據美國《華爾街日報》上月底公布全球營收前30大航空公司第2季財報，發現只有4家業者賺錢，其中台灣的華航、長榮航空全都榜上有名，華航前2季獲利近1億美元，貨運營收比占93％，成為全球賺錢第1名的航空公司，長榮獲利100萬美元，暫居第4名。

對此，國際航空運輸協會進一步分析，獲利的4家航空公司的法寶，關鍵在於擁有「空運機隊」，加上不少電子業及醫療防護設備產能集中亞洲，讓空運運能供不應求。根據《鏡週刊》調查，華航旗下有18架747-400貨機，堪稱全球第6大的航空貨運公司，該款機型優點是載運量大，雖然耗油，但近期國際油價持續走跌，讓用油成本降低，華航也因此受惠。

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全球航空業崩盤，華航及長榮航空竟逆勢獲利。（圖／長榮航空提供）

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還記得年初疫情大爆發時，華航第一季財報虧損高達37.73億元，華航內部高層更用「雪崩」形容營運所面臨的嚴峻挑戰，不過到了第二季，華航調整步伐，亮眼表現跌破外界眼鏡，在航空業一片哀鴻遍野之下，竟創下獲利高達24.59億元佳績 。這驚人的數字創下華航2017年第4季以來的單季新高，能交出獲利成績單，關鍵因素就在於貨運大豐收及機隊策略調整得宜。

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馬龍

空運大爆艙 運價漲勢再起

聯合新聞網

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記者黃淑惠／台北報導

2020年10月28日 上午6:25

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空運爆艙，運價重回漲勢。貨攬業者昨（27）日表示，由於iPhone 12、筆電、遊戲機、電子零組件等需求過熱，航空運輸急單不斷湧入，11月底前航空雙雄、貨攬業者手上的純貨機空運艙位已被訂滿，預期12月起，遠東-美東空運價格將再創新天價。主要受惠者除了華航（2610）、長榮航外，貨攬業者包括中菲行、捷迅、台空等也將同步吃補。

航空貨攬業獲利王中菲行總經理邱鈞榮昨日表示，純貨機出現一艙難求提前出現，主因蘋果新手機銷售量急增、筆記型電腦周邊訂單加量，遊戲機產品急單也很多，三大因素讓航空貨運漲勢再起。

貨攬業者說，航空運價11月平均漲幅達35%，客戶都想搶在耶誕節、新年假期前到貨，11月的全貨機艙位已經銷售一空，現在只能提供「客機轉貨機」的「類貨機」服務，由於類貨機成本較高，因此12月起上旬美東每公斤運價恐將挑戰500元以上的新天價。華航、長榮航昨日也低調證實，現在空運貨運市場需求真的很熱絡。

對於運價，華航、長榮航近期都陸續跟客戶宣布調漲貨運價格，調幅及時間也都不同，但就目前市場需求來看，11月平均空運運漲幅近35%，使得遠東到美西每公斤來到台幣330元、美中350元、美東價格已經飆到370元，業界推估，在12月上旬美東空運價將挑戰前波高點，就目前來看，到農曆年前，航空貨運市場會很旺。

這波航空貨運漲勢再起，除了上述因素，另外疫情之下各類居家（辦公）需求強勁也是關鍵，本（10）月中旬過後就出現搶艙位大戰，若有急單要出貨者，則只能搭「客機轉貨機」，但依不同需求相關的運費會再增加。

多家指標航空貨攬業者都同步說，空運出現百年難得一見的大榮景。台灣空運指出，航空貨運市場真的比原預期還熱絡，現在情況海空運都持續暢旺，可以說是百年難得一見大榮景。捷迅表示，因應第4季旺季來臨、加上各電子廠新品問世、年底各大節日的消費需求等因素，客戶訂單都很急迫，業務都被訂單追著跑。

邱鈞榮分析，新冠衝擊前所未見，這波疫情也讓航空貨運市場生態完全改變，由於供給大減加上需求量一夕暴增，運價飆漲成為必然。

https://tw.news.yahoo.com/%E7%A9%BA%E9%81%8B%E5%A4%A7%E7%88%86%E8%89%99-%E9%81%8B%E5%83%B9%E6%BC%B2%E5%8B%A2%E5%86%8D%E8%B5%B7-222506709.html