貨櫃三雄長榮、陽明、萬海11月營收合計，再度突破千億元大關。其中陽明11月營收達344.82億元，月增1.78％、年增125.89％，續創新高，且連續18個月成長，為貨櫃三雄中唯一11月營收正成長；累計前11月營收2,993.68億元，年增121.73％，逼近3,000億元大關。
萬海11月營收228.97億元，月減6.56％、年增161.64％，連二個月下滑，但仍是歷史第四高，累計前11月營收2,047.62億元，年增189.8％。
目前歐洲線、美國線與亞洲線，普遍都受到疫情、塞港影響，防疫嚴控，船員換班、船舶調度都不容易，加上11月營業天數少，致使長榮、萬海11月營收都出現月減現象。
但由於歐美需求仍然強勁，東南亞工廠積極復工搶出貨，大陸也走出拉閘限電的影響，航商預計在明年春節前，艙位仍將持續供不應求，因為全球供應鏈瓶頸、塞港短時間難解，運價仍將維持高檔，加上12月大陸有一波出貨大潮，法人看好貨櫃三雄12月營收續旺。
對照上海出口貨櫃運價指數SCFI最新一周報價續創新高，較上周上漲83.92點、達4,810.98點，周漲幅1.7％，已連漲五周。其中，美西線每40呎櫃運價上漲0.19％，一舉站上7,300美元大關，東南亞線代表性航點新加坡每20呎櫃運價上漲8％，突破1,300美元關卡，雙雙在本周改寫歷史新高。
其他主要航線運價也連袂喊漲，美東線每40呎櫃達10,644美元，周漲21美元、漲幅0.19％；歐洲線運價每20呎櫃7597美元，周漲10美元、漲幅0.1％。
近期亞洲近洋線運價漲出新天價，主力布局亞洲的萬海也持續砸錢購買二手船，即時投入船隊搶市。繼11月董事會授權買進二手船加入營運，總價不超過2億美元（約合新台幣55.4億元）之後，12月10日再度加碼授權美金3.2億美元（約合新台幣88.54億元），強化集團營運布局。
此外，萬海公告擬租用橫濱本牧D-4碼頭，碼頭岸線長度300米、水深16米，租期十年，預計2026年投產。法人表示，萬海深耕日本數十年，由台灣出發到日本線的貨量市占率高達三～四成，繼在東京大井擁有專用碼頭後，在橫濱也取得專用碼頭，未來在船期安排與客戶服務上將較其他航商更具優勢。
鄭貞茂：航運業2022仍是好年
陽明海運董事長鄭貞茂表示，要預估2022年航運業的景氣，可從國際貨幣基金（IMF）估全球經濟2021年、2022年分別5.9％、4.9％，世界貿易量成長率估測則分別有9.7％、6.7％來看，航運業有經濟貿易成長的支撐，「基本上仍是個好年！」，但航運業的供需不均現象要到2023年才會慢慢穩定。
鄭貞茂10日出席中經院2022年經濟展望論壇，以「從海運產業看明年景氣展望」為題，分析2022年的航運業景氣。航運業在疫情期間出現「需求遠大於供給」，不同於歷史上的「供過於求」，今年疫後歐美經濟強勁反彈成長，需求很強。鄭貞茂指出，主要是航運市場的供需態勢不同，就像躉售物價指數WPI在2021年飆升，因為在此之前全部是低價、供給過剩。
隨著疫苗接種不均與貨幣政策、紓困政策差異，鄭貞茂指出，接下來的全球經濟分化將更明顯，除透過多邊努力，加速全球疫苗供給，各國政府與央行應持續提供有利的政策環境，維持全球經濟成長力道，航運業的供需，需屆及2023年才會慢慢穩定，航運費會回到正常。
他也進一步提醒，即使2023年開始往供需均衡的方向發展，航運費會回到的「正常」，不會是過往的價格，運費將成為產業生產成本結構的新要素，建議廠商的製造生產線不能距離目標市場太遠，否則要付出很大的代價，實際上近期已經看到，台灣客戶因為調不到貨櫃，乾脆直接在當地市場併購企業，發展在地生產。
鄭貞茂亦提醒，產業發展要看長期，航運產業的重點不只是短期價格波動，長期發展會有許多新議題，如綠能環保法規的變化將對產業帶來革命性、顛覆性的影響，現在航運業正為了環保、碳中和絞盡腦汁，這也導致大家對於購買新船比較保守。
旺季加持 航空雙雄上月貨運收入創高
航空貨運價量齊揚，迎來史上首見超級旺季，航空雙雄華航、長榮航11月貨運收入創史上新高，各突破140億元及百億元大關。長榮航12月中旬再有一架777F貨機投入營運及旺季延續，兩家12月貨運收入將再創高。
受惠貨運收入「月」來愈高，也推升華航11月合併營收達153.69億元，月增2.83％、年增52.85％，創2019年7月來新高，其中貨運收入140.90億元，月增2.74％，年增61.75％，再次改寫單月貨運營收新高；累計前11月達1,219.37億元，年增15.99％，其中貨運營收貢獻1,091億元，營收占比近九成。
長榮航受惠航空貨運旺季、11月調漲兩次價格及10-11月新增兩架777F貨機的貢獻，11月貨運收入創史上新高並首度突破百億元，達101.66億元，月增13.95％，年增76.18％，推升整體11月合併營收為114.73億元，年增57.1％，月增10.62％，創疫情以來高峰，貨運收入占比衝至88.61％，寫下紀錄；長榮航前11月合併營收為915.01億元，年增11.82％，營運動能強勁。
華航表示，貨運收入創高，主因在疫情間高效整合客貨機運能配置，提高貨機比重優先佈局於營收較高的美洲航線，大幅推升貨收，且出口艙位需求穩健強勁，維持艙位高裝載率，帶動運價維持高檔，致使整體貨運收入較去年同期成長，今年累計至11月貨收已突破千億大關。
長榮航12月中下旬將再交機一架777F貨機及運價續揚，長榮航12月貨運營收將再創高。長榮航第三季EPS達0.29元，連兩季獲利，法人估第四季EPS將創整年度單季高峰，EPS有望達0.52元。
展望貨運市場，預期整體市場艙位仍呈現供不應求態勢，運價可望維持高檔；華航除配合市場需求，爭取半導體機台、電商貨、消費性電子產品設備等，並配合短期高價包機需求，機動調節客機載貨航班配置，爭取整體最佳營收。
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