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7大學缺額逾半 創新高

指考分發放榜 開南招不滿3成最慘

 
 
 
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彩繪樓梯 
周筠涵(左)跟林芳瑜(右)曾參與彩繪樓梯,力爭花女解禁短褲。李光濱攝

【連線報導】大學考試入學分發昨放榜,共錄取4萬1022人,錄取率96.92%略低於去年,受到少子化衝擊,今年有16所大學、261系,缺額數達3488個較去年增近2成,創近8年新高;有7所大學招生缺額率逾5成更創歷史紀錄。大學考試入學分發委員會指,少子化挑戰將更嚴峻,教育部表示將逐年縮減各校招生名額,並立法推動大學轉型和退場。

美秀粉絲 
把藝人林美秀(小圖,資料照片)當偶像的南投縣中興高中陳靜怡,如願考上台藝大戲劇系。魏嘉良攝

昨分發入學放榜,不少考生考上理想校系。南投中興高中阿美族學生陳靜怡視藝人林美秀為偶像,嚮往讀台灣藝術大學戲劇學系,先前甄選入學遭刷下,仍在指考拼出好成績,經原住民加分後分數可上台灣大學法律系,但她錄取心目中第一志願台藝大戲劇系,盼琢磨演技在舞台上發光。 

爭短褲權上同系

花蓮女中美術班學生林芳瑜及周筠涵皆考取台灣藝術大學雕塑系;她們高二時,校內學生們曾發起「短褲解禁」活動,美術班學生當時也在校內一處樓梯彩繪短褲花女學生,見證花女創校90年的短褲解禁歷史。
分發會統計,今年指考僅4萬7334人報考再創歷史新低,雖招生名額也略減,但總招生名額還是連續第2年多於登記學生總人數;另總計共16校有缺額、缺額總數3488個創8年新高,更首見7校招生缺額率逾5成。 

?開南大學昨表示,學校申請入學、指考的錄取率共超過6成。石明啟攝

不影響師生權益

缺額數最多前3名大學為開南大學580人、大葉大學555人、中華大學440人,加上華梵大學、南華大學、玄奘大學、康寧大學,有7校缺額率逾5成,以開南缺額率71.17%居冠,若加總三種入學管道,康寧缺額率49.03%最慘。
分發會分發組主任王士豪分析,7校招生缺額率逾5成創紀錄,少子化是關鍵,未來挑戰將更嚴峻,各大學得思考如何因應。
開南大學招生處長郭晉源指,僅以指考缺額反映招生情況不盡客觀,將鼓勵進修部學生轉到日間部因應。大葉大學校長歐嘉瑞說,缺額主要來自該校為提供考生更多選擇機會而未寄存名額。
中華及玄奘大學均強調,少子化造成招生不足,但絕不會影響師生權益。
華梵大學說,學校財務健全,不全然以市場概念為導向,仍會投入資源,擴充教學設備與宿舍。康寧大學回應,因該校取消國立大學收費優惠,及上學期起規劃整併轉型,因此有科系缺額較多,該校逐步轉型調整,在課程與學程規劃方面全面改進。 

教部籲縮招生額

南華大學主秘葉月嬌說,缺額主因之一是有相同科系的大學不少,造成學生分散各大學,二是少子化影響,幸好校方的國際生不少,可招收國際生補足。
教育部高教司長李彥儀指,少子女化造成缺額,教育部核給學校的名額也會少一點,學校也可以主動申請「寄存」名額,意即暫時減少招生名額,情況好轉再取回名額;「私立大專校院轉型及退場條例」也已在行政院審核,最快下月立院新會期開議後送審。 

大學分發放榜資訊

招生名額:
4萬4144人(-4352人)
外加名額367人(-53人)
完成登記志願人數:4萬2327人(-2631人)
錄取人數:4萬1022人(-2657人)
缺額人數:3488人(+535人)
錄取率:96.92%(-0.19個百分點)
未足額錄取學生校系:261系(+58系)
查榜網址:www.uac.edu.tw
註:()內為和去年相較增減數字;缺額人數包括原住民、離島等考生的外加名額的缺額
資料來源:大學考試入學分發委員會

http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20170809/37742879/%EF%BC%97%E5%A4%A7%E5%AD%B8%E7%BC%BA%E9%A1%8D%E9%80%BE%E5%8D%8A%E5%89%B5%E6%96%B0%E9%AB%98

 

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首公布 國籍航空逾半賠 立榮最賺

華航Q1虧37億最多「汰換機隊導致」

 
 
 
航局首度公布國籍航空營運概況,今年首季立榮航空最賺錢。胡瑞麒攝

【戴安瑋、李姿慧╱台北報導】為避免航空公司無預警倒閉影響民眾權益,民航局首度公布國籍航空業者營運概況。今年首季7家業者有5家虧損,僅2家賺錢,其中華航虧損高達37億多元最多,立榮獲利9398萬多元、為國籍航空業者獲利王。華航回應,37億元虧損有28億多元是汰換機隊認列資產減損,預估第2季可望獲利。

復興航空去年無預警停飛,員工頓時失業,旅客權益受損,有立委要求民航局公布國籍航空營運情形,民航局蒐集國外資料後,日前在官網首度完整公布國籍航空公司的營運概況,供民眾查詢。 

獲利王賺9千多萬

民航局資料顯示,中華航空、華信、台灣虎航、長榮、立榮、遠東及德安等7家國籍航空業者中,今年第1季有5家虧損,僅2家賺錢,其中華航第1季營收雖高達357億多元,但稅後虧損也高達37.6億元,為各航空公司最多;其次是長榮首季營收293億多元、稅後虧損也有7.3億元。
首季僅2業者獲利,其中立榮營收20多億元,稅後淨利9398.9萬元最多,台灣虎航營收14.7億元,稅後淨利賺6221.6萬元其次。 

長榮:燃油成本增

華航回應,第1季稅後淨損37億餘元,主要是首季燃油較去年同期上漲52.12%,增加營運成本。
另為提升營運競爭力,機隊積極汰舊換新,也認列資產減損失28億多元;6月起進入傳統客運旺季,預期第2季獲利可期。
長榮集團發言人柯金成指,長榮航空首季虧損主因為燃油成本較去年同期增加,加上12架新機交機運能擴大,機隊成本增加,及新招募人員增加人事成本等。因油價下跌,預估第2季將獲利。
至於長榮集團的立榮航空,近幾年都有賺錢,換了ATR機隊執飛後,成本比噴射機低,且較省油,讓立榮航空營運非常穩定。
民航局則指,華航及長榮首季虧損與調高員工薪資、一例一休、兩岸關係冷卻,及今年油價較高等因素有關,立榮比華信賺錢是因為其航線多是國內線,以成本低的ATR機隊執飛,華信用成本高的噴射客機執飛。 

台灣虎航轉虧為盈

另台灣虎航去年向新加坡欣豐虎航買回10%股權後,改變經營方式與旅行社合作包機,雖轉虧為盈,但其累積虧損仍逾半個資本額。 

http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20170809/37742902/%E9%A6%96%E5%85%AC%E5%B8%83%E5%9C%8B%E7%B1%8D%E8%88%AA%E7%A9%BA%E9%80%BE%E5%8D%8A%E8%B3%A0%E7%AB%8B%E6%A6%AE%E6%9C%80%E8%B3%BA

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機隊老舊易故障 遠航準點率墊底

 
 
 
據民航局公布的最新資訊,今年1到3月,遠航準點率最差。資料照片

航空公司航班延誤,常讓民眾跳腳。根據民航局公布的最新資訊,今年1到3月,無論是國內線、國際線或兩岸線,扣除天候影響情況,準點率最差的業者都是遠東航空公司;另民航局發現遠航去年向銀行貸款後資金流向集團,財務未獨立,因遠航限期未改善,民航局也罰遠航60萬元。

國內線立榮居冠

根據民航局公布的今年1~3月國籍航空準點率排行,國內線部分每月準點率排名都是立榮居冠,遠航墊底。國際線與兩岸線排行,在扣除天候或航管等不可歸責業者因素後,每月都是遠航墊底。準點率最高的多為華信、長榮或立榮。 
民航局說,遠航機隊老舊、故障率高,是準點率吊車尾最大原因。民航局也發現遠航去年向銀行貸款後資金流向集團,在限期未改善情況下,今年3月已對遠航開罰60萬元,近日並在官網公告。 
遠航回應,公司重整時沒銀行團願意貸款給遠航,只好請關係企業向銀行貸款,現遠航營收穩定,因此向銀行貸款後還給關係企業,已向交通部訴願委員會提出訴願;針對準點率也已提出改善計劃,第2季將可提升。 
◎記者戴安瑋、李姿慧 

http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20170809/37742910/%E6%A9%9F%E9%9A%8A%E8%80%81%E8%88%8A%E6%98%93%E6%95%85%E9%9A%9C%E9%81%A0%E8%88%AA%E6%BA%96%E9%BB%9E%E7%8E%87%E5%A2%8A%E5%BA%95

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航運界的都很慘哦~~

不止航空慘,航海也慘,陸運業也慘!

今年很慘,明年2018年整年更慘!

2019年會稍微好一點,但還不賺錢,要等2020年下半年以後,才看看會不會好一點。

買股票時要看清楚,算清楚哦!


(流浪占星師 馬龍 8-09-2017)

 

首公布 國籍航空逾半賠 立榮最賺
華航Q1虧37億最多「汰換機隊導致」
2017年08月09日
http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20170809/37742902/%E9%A6%96%E5%85%AC%E5%B8%83%E5%9C%8B%E7%B1%8D%E8%88%AA%E7%A9%BA%E9%80%BE%E5%8D%8A%E8%B3%A0%E7%AB%8B%E6%A6%AE%E6%9C%80%E8%B3%BA

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回復 21# 馬龍

像這種大學招不足學生的窘況,會再土星離開射手時改善嗎?會不會有些大學被合併或關校啊?

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短期內不會改善,就算現在趕緊生孩子,也還得等18年啊!
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高雄港裝卸量全球第3掉到13

 
 
 
歷史見證 
紅毛港文化園區留存當時房舍樣式做為歷史見證。楊適吾攝

紅毛港遷村10年,原址成為「洲際一期貨櫃中心」,嗅不到往昔漁村海味,取代的是日逾1500車次貨櫃車,雖填海造陸的二期浮出海面,但高雄港裝卸量從全球第3大退至第13名,學者認為,港埠建設可讓台灣保競爭優勢,但面對全球化競爭,政府應重新評估。
台灣港務公司總工程司王錦榮表示,高港第一至第五貨櫃碼頭水深不足,30年前即計劃在紅毛港蓋第六貨櫃中心,因拆遷紛擾不斷,遲至10年前才有進展。

中國年成長20%

洲際一期有4座貨櫃碼頭,由陽明海運旗下高明貨櫃碼頭公司以BOT營運,可提供1.3萬TEU級(20呎標準貨櫃)貨櫃船靠泊,去年貨櫃裝卸量167萬TEU,比年增300萬TEU目標少一半。填海造陸的二期貨櫃有422.5公頃,建19座深水碼頭,其中5座新式深水貨櫃碼頭,將供2萬2000TEU級貨櫃船,盼2年後年裝卸量達400萬TEU。 
王錦榮說,近年因中國港口每年成長10∼20%,東南亞國家增建港口,高港雖每年成長2∼5%,排名仍遭擠壓。但只要保本,鞏固貨櫃和散雜貨運等業務,排名可望往前衝。 

應吸引航商回流

高雄海洋科技大學航運管理系教授戴輝煌認為,高港在2012年後已由「洲際樞紐港」下降為「區域樞紐港」,未來船型持續增大,若無第七貨櫃中心,恐怕連樞紐港都不是。
長榮大學航運管理學系教授黃泰林說,港埠計劃不做將加速高港衰退,建議列入航商布局,吸引外籍航商回流。他認為,港埠設施投資龐大,應分年、分階段實施,政府當初規劃較樂觀,一期既無法達成需求,應調整再進行。
記者石秀華

http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20171008/37806876/%E9%AB%98%E9%9B%84%E6%B8%AF%E8%A3%9D%E5%8D%B8%E9%87%8F%E5%85%A8%E7%90%83%E7%AC%AC3%E6%8E%89%E5%88%B013

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英傑華 1美元出清第一金人壽

撤出台灣市場 持股1.1億股全部轉讓給第一金

 
 
 
英傑華人壽宣布將第一金人壽持股轉讓給第一金,撤出台灣。圖為第一金大樓。資料照片

布局改變
【廖珮君、林韋伶、王立德╱台北報導】外商再傳撤出台灣市場!英傑華集團繼上個月退出台灣基金募集、銷售市場後,英傑華人壽昨也宣布將第一金人壽全部持股約1.1億股,相當於49%股權,以象徵性的1美元全部轉讓給第一金(2892)、撤出台灣。

中國信託投信在9月下旬董事會通過並對外公布終止與英傑華投資其基金的總代理契約,依時程規劃這個月20日起台灣投資人無法再新申購英傑華於台灣註冊販售的11檔基金,而與英傑華簽訂契約也將在12月20日終止。
據了解,英傑華因為全球經營布局策略改變,希望專注機構法人市場。台灣以零售為主,不是其策略重點所在,因而決定撤出台灣的零售市場。統計中國信託投信負責代理英傑華投資的11檔基金,至今年7月底銷售金額1.6億美元(約48億台幣)。 

 

中信投信將基金下架

英傑華投資在台的總代理權,在2015年5月才剛由第一金投顧的手中轉移到中國信託投信,中國信託投信結束其代理後,將其基金下架,無法再申購,但現在仍持有其基金投資人想賣仍可賣出,定期定額扣款投資者,只要契約仍在且沒有選擇停扣,仍保有其受益人資格,但一旦申請中止扣款即無法恢復扣款。
至於在台灣保險市場方面,第一金人壽是由第一金和英傑華人壽,在2007年12月在台成立,雙方各占持股51%和49%,昨日英傑華宣布將持股全部轉讓給第一金;據資料顯示,第一金人壽前9月仍虧損8200萬元。
第一金副總廖美祝表示,英傑華人壽撤台主因是基於全球策略考慮,要集中發展認為有競爭優勢的區域,去年至今,英傑華也撤出韓國和馬來西亞等。
據了解,目前英傑華只留中國和印度有市場。這也是繼2014年3月,紐約人壽撤台後,3年半後,又出現一家外商壽險公司撤台。
其實過去10年來,第一金與英傑華談了2次分手,在今年第3次,終於分手成功,主因仍是英傑華無法忍受第一金人壽長期虧損、商品策略上歧見又無法化解,加上英傑華也不願再拿錢增資第一金人壽,終究埋下分手導火線。 

第一金人壽仍虧損中

據了解,雙方在婚後兩年,2010年就開始同床異夢,雙方對商品銷售上出現歧見,2012年英傑華更大動作對外聲明要撤台,當時引發第一金和金管會不快,英傑華只得留下。
早在2012年英傑華就曾向第一金提出2大分手方案,一是49%股權由第一金全數吃下,二是由英傑華自行找買家承接;但當時第一金不願承接,而英傑華找的買家,最終也無疾而終。
時隔5年,第一金為何願意全數吃下?據了解,一銀認為,人壽保險市場出現轉變,一是銀行保險通路占了新契約保費收入5成以上,二是英傑華客戶9成都來自第一金人壽,若把股權給第3人接手,反而是「整碗拿走」,等於把一銀客戶白白送人,兩大型態改變下,第一金終願意點頭接手。 

http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/finance/20171013/37811924/%E8%8B%B1%E5%82%91%E8%8F%AF1%E7%BE%8E%E5%85%83%E5%87%BA%E6%B8%85%E7%AC%AC%E4%B8%80%E9%87%91%E4%BA%BA%E5%A3%BD

 

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漢莎航空收購柏林航空 協議金額76.2億

路透

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德國柏林航空(Air Berlin)公司12日宣佈,已與德國最大航空公司漢莎航空(Deutsche Lufthansa AG)就出售大部分資產簽署協議,協議金額約為2.1億歐元(約76.2億元台幣)。根據協議,漢莎航空將收購柏林航空旗下兩家子公司,即奧地利尼基航空公司和區域航空公司瓦爾特航空的全部資產,還將收購柏林航空20架飛機。如此一來,漢莎航空將一共接手柏林航空81架飛機和約3000名員工。不過,這一出售協議還需得到柏林航空債權人的同意以及歐盟的批准。柏林航空是德國第二大航空公司,擁有約8000名員工、144架飛機和眾多歐洲熱門航線,但因連年虧損、債務高企以及大股東撤資,今年8月15日申請破產,之後依靠德國政府提供的1.5億歐元貸款運營至今。據悉,與漢莎航空簽署資產出售協議後,柏林航空將償還政府的貸款,並停止運營。柏林航空在致員工信中表示,預計自10月28日起停飛所有航線。目前,柏林航空仍與英國易捷航空就出售其他資產事宜進行談判。(國際中心/綜合外電報導)

 

http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20171013/1221537/

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去年獲利逾5500億 金融業可望寫新高


2018-01-17

〔記者王孟倫/台北報導〕金管會主委顧立雄昨表示,去年金融三業獲利表現相當不錯,預估銀行、保險與證券期貨業的稅前盈餘將突破5500億元大關,不僅穩居史上第2高,甚至挑戰歷史最高紀錄。

  • 金管會主委顧立雄。(記者羅沛德攝)

    金管會主委顧立雄。(記者羅沛德攝)

根據統計,金融業史上最高獲利為2015年的5614億元,史上第2高為2014年的5428億元。

由於去年金融產業弊案頻傳,加上各種風波不斷,包括慶富獵雷艦案、永豐三寶案、輝山乳業案、遠銀遭駭案等;外界原本擔心,去年金融業獲利可能受到衝擊,但實際數字卻大大「跌破眼鏡」,不僅高於前年,還有機會寫下歷史新高。

顧立雄昨出席「2018年投資台灣高峰論壇」,他致詞表示,去年銀行、保險與證券獲利將分別突破3000億、1600億及400億元,加起來有機會突破5500億元。

「去年金融業雖然表現不錯,但這不代表未來也都是好光景!」顧立雄提醒,國際經濟情勢有許多變化,如何在維持金融穩定之前提下,持續鬆綁法規及開放業務,以協助金融業務開展,是金管會一大挑戰。

顧立雄直言,以保險業為例,去年雖然賺了1600億元,但光是匯損金額就高達1700億元,這是很驚人數字;為了降低保險業的匯損風險,金管會已提高保險業「外匯準備金」提存標準,並相繼鬆綁法規,鼓勵保險業能多投資本國市場。

此外,根據金管會資料,去年銀行及相關行業的稅前盈餘為3526億元、證券及期貨為552億元,保險業數字尚未統計完畢,但預估應有150億至160億元,合計去年金融業總獲利為5578億至5678億元,不僅穩居史上第2高,並有機會挑戰歷史新高。

 

http://news.ltn.com.tw/news/business/paper/1169424

 

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