馬龍

散裝航運 明年可望走出泥淖

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2017-11-09

〔記者王憶紅／台北報導〕繼貨櫃運輸市場逐步復甦後，市場預期，散裝航運市場也可望揮別去年慘狀，逐步復甦。法人指出，明年在需求大於供給下，散裝運輸市場可望走出泥淖。

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  第四季貨櫃運輸產業景氣逐漸轉淡，但在業者採取冬季減艙因應下，近期運價表現不惡。（記者王憶紅攝）

與散裝運輸息息相關的波羅的海綜合指數（BDI）最新一日收1477點，雖較10月24日創下的3年多來新高1588點下滑，但已較去年2月歷史低點的290點，出現4.09倍的漲幅。不少航商認為，BDI可望持續走高，預期要到1700點，才會有初步壓力。

散裝運輸業者指出，中國經濟持續成長，基礎建設投資增加，電力需求上揚，中國的鐵礦砂及煤炭進口需求增強，加上近年散裝船市況不好，造船量減少，預期明年散裝航運船舶供給量僅增加約1.1％，創1999年低，可望進一步帶動明年運價，看好散裝船市況持續回升。

不過，業者也擔憂，以往造船約需2-3年，在中國造船廠大增後，隨時都可造船，加上不是船商的業者進入市場，造成供給大增，目前船廠都還空著，若日後散裝市場轉好，下單量是否又一窩蜂，影響供需，值得觀察。

 

 

http://news.ltn.com.tw/news/business/paper/1150401

 

 

馬龍

中國輝山乳業清算 永豐金踩雷

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2017-11-18

輝山乳業淨負債476億 永豐金慘賠10.27億

〔編譯楊芙宜、王孟倫／綜合報導〕中國輝山乳業十六日晚間在香港證交所公告，截至今年三月底的綜合淨負債可能達一○五億人民幣（約四七六．四億台幣），準備進入臨時清算程序，將儘可能考慮所有選項，以保全集團資產。輝山乳業雖已與逾半中國債權人達成債務重組協議，但尚未和海外債權人達成協議。

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  輝山乳業公告，準備進入臨時清算程序。該公司截至今年三月底，綜合淨負債可能達一○五億人民幣（約四七六．四億台幣）。（路透檔案照）

尚未和海外債權人達協議

輝山乳業因假帳風波導致股價崩跌並遭停牌，台灣最大持股者為永豐金證券（亞洲）；永豐金表示，相關損失子公司已分別於今年三月及六月全數提列，總計十．二七億元。永豐金證券（亞洲）也因此被金管會開罰六十萬元並予以警告處分，永豐金證總經理葉黃杞被勒令停止執行業務一個月。

輝山乳業公告，本月十五日董事會考慮了公司綜合財務狀況，已指示開曼法律顧問擬備相關文件，以使公司進入臨時清算；此過程將儘可能考慮所有可供選擇的「方案」，以保全集團資產。臨時清算程序通常在法院裁示採取何種行動之前使用，為公司資產提供保護。

輝山乳業兩週前曾公告可能採取的方案，指出一半以上中國境內的輝山乳業債權人等已簽署協議，同意一致行動，原則上支持債務重組建議，即考慮讓輝山在中國境內子公司及楊凱實體在司法程序下，將業務資產打包，納入一家於中國成立、由中國境內債權人全資持有的中間控股公司旗下。

輝山乳業是中國大型乳品生產商之一，今年三月爆發作假帳、執行董事疑似落跑失聯等醜聞後，股價閃崩八十五％後就一直停止交易、迄今仍未恢復；該公司被披露財務造假和虛增現金部位。放空機構渾水公司（Muddy Waters）去年研究報告就指控，輝山虛報獲利、公司資產遭到轉移，「價值趨近於零」。

《華爾街日報》報導，輝山乳業尚未就重組境外債務達成任何協議，匯豐控股（HSBC）九月已向該公司要求償還總計二．二億美元（約六十六．二億台幣）貸款和應計利息。

 

 

http://news.ltn.com.tw/news/business/paper/1152889

 

 

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大專校院轉型 政院通過草案// 逾20私校 面臨退場

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2017-11-24

〔記者林曉雲、李欣芳／台北報導〕少子化風暴猛烈，未來十年估將減少十萬名大一新生，僅剩十五萬多名新生，大學倒閉潮來臨！行政院院會昨通過「私立大專校院轉型及退場條例草案」，首度以專法明文規範私校列入專案輔導的標準、強制轉型退場的條件、學生轉學和教職員離退等配套處置，並編列五十億元退場基金協助。

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  少子化風暴猛烈，大學倒閉潮來臨，行政院院會昨通過「私立大專校院轉型及退場條例草案」，首度以專法明文規範私校列入專案輔導的標準、強制轉型退場的條件、學生轉學和教職員離退等配套處置 ，並編列五十億元退場基金協助。（資料照）

全國一五七所大專校院，一○五學年缺額六萬三千多個，其中私校缺額占五萬三千多個，家長和學生都深怕踩到快退場的「地雷學校」。

明文規範強制退場條件 50億協助

為加速大專院校轉型、退場與整併，行政院長賴清德昨在院會拍板通過專法，明文規範私立大學的學生未滿三千人、連續兩年新生註冊率未達六成，或發生財務惡化、積欠教師薪資三個月以上等，將列為專案輔導學校，輔導期未明定年限，依個案決定。教育部已設專案輔導辦公室開始運作。

依一○五學年新生註冊率低於六成標準，首批估至少廿校處於退場或轉型高風險的邊緣，教育部預計十二月下旬首度公布全國「各學校註冊率」，校數恐會再增加。學校如一直無法被輔導改善，教育部將明令進入轉型退場期，三年內完成轉型或退場，否則將被勒令強制解散清算。

學校列專案輔導 校產須強制信託

教部政次姚立德指出，為防止董事會變賣校產，草案要求，一旦列專案輔導，即須將校產強制信託，私校轉型退場期限三年，屆期未完成改辦即命令解散，退場後的剩餘財產，僅能歸屬退場基金或地方政府。

此外，教育部將分三年編足「大專校院轉型及退場基金」五十億元，用於補助學生轉學所需的交通或住宿費，以及融資給學校資遣教師所需費用等。

技職司長楊玉惠強調，因銀行不會借貸給準備退場的學校，基金先融資給私校協助處理教職員欠薪、退休或資遣所需費用，是提高私校退場的誘因之一。

另草案也將藉由大專退場，進一步推動公私比率的結構性調整，技專校院目前共八十七校，包括國立十七校、私立七十校，一般大學有國立卅三校、私立卅七校，公私立學校數約為三比七、學生數約為二比三，教育部正規劃分階段擬定公私校招生名額的最適當配比率。

 

 

http://news.ltn.com.tw/news/focus/paper/1154586

 

 

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慶富爛帳 八大行庫重損149億

中時電子報

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朱漢崙╱台北報導

2017年11月27日 上午5:50

中國時報【朱漢崙╱台北報導】

財政部長與金管會主委今（27）日將赴財委會再就慶富案提出專案報告，對於相關放款、損失金額，財政部在書面報告中指出，慶富集團合計獵雷艦案、慶陽海洋聯貸、海巡署28艘巡防艦等包括聯貸、自貸等所有貸款，在八大行庫共有205.1億曝險部位，八大行庫損失總計148.97億。

金管會則統計，若包括八大行庫之外的其他銀行，整個慶富集團在全體國銀的曝險部位共247億，包括獵雷艦案154億（含79.4億預付款保證）、海科館聯貸5億多，及其他慶富造船和慶陽海洋、其他關係企業授信部位共87億多。

財政部表示，在近期內的慶富總檢討會議，將從強化公股股權管理、聯貸案徵授信評估機制、貸後管理三大方向進行檢討，並配合研議建立三方合約機制。金管會則指出將建立「三方合約」與「照會機制」兩大制度，以透過政府機關與銀行、上下游廠商之間資訊的相互勾稽，避免獵雷艦案再度重演。

截至10月底止，財政部今將在書面報告中，就八大行庫對慶富集團總授信餘額、聯貸案餘額、自貸案餘額分別提出說明之外，周三的總檢討會議，各大行庫將由董事長、總經理親自出席。

而在人事懲處方面，財政部的書面報告除了提及已換掉第一金、合庫金、台企銀3家董事長之外，並未特別提及會否波及其他公股行庫人事，但在報告中卻特別針對第一金情況指出，後續將視檢調偵查結果與金管會處分情形：「由相關機關依法追究該公司人員責任。」

金管會呈給財委會的書面報告中指出，將建立「三方合約」與「照會機制」兩大制度。其中，針對三方合約的載明要件，金管會特別列舉，包括訂約政府機關必須將估驗內容告知銀行，在三方合約中，須規範彼此採購或貸款注意事項。

至於照會機制建立的重要性，金管會也指出，在照會機制建立之下，授信戶上下游產業、銀行同業透過照會機制交互勾稽，以複查交易的真實性。金管會也指出，在照會機制之下，如果涉及授信戶與第三方的交易，需徵取買賣合約、發票及運送單據等相關約據，進行交互勾稽，落實交易真實性查核及建立交易監控制度。

https://tw.news.yahoo.com/%E6%85%B6%E5%AF%8C%E7%88%9B%E5%B8%B3-%E5%85%AB%E5%A4%A7%E8%A1%8C%E5%BA%AB%E9%87%8D%E6%90%8D149%E5%84%84-215005517.html

 

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【遠航停飛危機】私挪31億到這家公司 遠航竟這樣解釋

鏡週刊

2017年12月6日 上午4:59

11月16日，遠東航空新引進的ATR螺旋槳飛機，正式投入台中到澎湖、台中到金門的離島航線，為了造勢，遠航特別在台中國際機場舉行了一場首航慶祝儀式。29日，遠航松山到福州航線開航，這次他們依樣畫葫蘆，又在福州長樂機場舉辦盛大的典禮。

遠航今年11月才大規模慶祝新引進的ATR首航，但其實財務狀況欠佳，多次遭民航局稽查。（資料照）

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表面看起來，遠航生氣勃勃，但實際上卻是岌岌可危，公司的財務持續惡化未見改善，私挪至董事長張綱維個人公司的31億元資金黑洞也未見回補。

本刊調查，遠航的財務狀況從去年8月之後，就變得不透明。因為遠航去年向金管會申請撤銷「股票公開發行」，金管會去年8月核准，從此之後，遠航的財務報告再也不必對外揭露。

巧合的是，遠航同時期憑藉著老飛機「俗又好用」端出漂亮帳面營收，大舉向合作金庫貸款22億元，說是要做為營運資金。

但遠航一借到這22億元，卻立刻把錢轉到董事長張綱維名下的樺壹租賃等公司。根據財報顯示，遠航共有31億元的資金，都以借貸等名義轉進張綱維的關係企業，理由竟然是：「為了避免債權人及訴訟對象對遠航的營運資金做強制執行，所以將資金委託樺壹代為保管，雙方並簽訂契約，若遠航有資金上的需求，再由樺壹匯給遠航使用。」

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由於遠航及樺壹租賃的老闆都是張綱維，兩者屬於《公司法》上的「關係人」，看到這樣的狀況，連替遠航查核財報的會計師都在報告中直言：「遠航營運資金似顯不足，帳列其他應收款－關係人金額高達31億元，遠航能否繼續經營，仍需視這些款項的回收狀況而定！」

民航局官員透露，航空屬於特許事業，財務必須獨立，但監理後發現遠航31億元營運資金被轉到張綱維的樺壹租賃等公司，多次要求遠航改善，但遠航卻未積極處理。民航局因此從今年已連續2季對遠航開罰，第1次罰120萬元，第2次再罰400萬元，累計520萬元，並限期年底前改善，否則將再重罰。

張綱維小檔案

• 年齡：47歲
• 學歷：清華大學化工研究所
• 現職：遠東航空董事長
• 經歷：經營房地產起家、跨足航空事業入股遠航重整成功

遠東航空小檔案

• 歷史：1957年成立、2008年爆發財務危機，樺福集團接手、2015年重整成功
• 員工數：約1,200名
• 營運路線：主要經營國內線、兩岸與區域國際航線
• 機隊：MD82/83共8架、ATR72-600共2架

遠航回應：返還重整時的借款

針對財務黑洞，遠航表示，樺福集團為張綱維董事長1人獨資，本案緣為遠東航空重整期間，依法院所判重整計畫執行，由核准之投資人借款用於償還遠航原積欠之重整債務，遠航重整完成後返還投資人借款。

為配合主管機關之財務監理需要，公司依遠東航空財務暨飛安精進計畫書，已於今年9月14日呈報交通部及民航局核備。另外，遠東航空優於其他國籍航空，已完成消費者保障信託專戶的設立，並於日前呈報交通部及民航局完成核備。

民航局表示，將持續加強對遠東航空飛安與財務的監理工作，除自今年3月起限縮遠航飛行時數，並於6月、9月兩度針對遠航財務管理缺失開罰。目前遠航已提出改善計畫，民航局密切監控是否落實，以保護旅客權益。

https://tw.news.yahoo.com/%E9%81%A0%E8%88%AA%E5%81%9C%E9%A3%9B%E5%8D%B1%E6%A9%9F-%E7%A7%81%E6%8C%AA31%E5%84%84%E5%88%B0%E9%80%99%E5%AE%B6%E5%85%AC%E5%8F%B8-%E9%81%A0%E8%88%AA%E7%AB%9F%E9%80%99%E6%A8%A3%E8%A7%A3%E9%87%8B-205959666.html

 

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【遠航停飛危機】人事費月燒5000萬 現金卻只剩這麼一點點

鏡週刊

2017年12月6日 上午4:59

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遠東航空因財務持續惡化，恐危及飛安，並造成全面停飛危機。本刊取得遠航最新財務報表，發現遠航向合庫貸款22億元，加上自有資金約9億元，共計31億元，在去年7月私挪至董事長張綱維個人的樺壹租賃公司，一直無法回補，導致遠航每個月現金餘額不足。

今年7月初，民航局曾到遠航稽查，發現公司帳面上的現金只有6,400萬元，若扣掉必須付給中油的4,000萬元油料費用，遠航真正可以動用的現金，竟然只剩下2,400萬元。

不過，遠航光是一個月的人事成本就高達5,000萬元，還不包括其他營運費用，另外，遠航已經賣出、目前在外流通的機票，大約有2.2億元。若財務問題無法解決，遠航隨時可能跳票，不但影響飛安，也有隨時全面停飛的風險，旅客及員工的權益將受到嚴重衝擊，民航局因此下令本月底前改善。

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若遠東航空財務問題未解，隨時可能跳票，恐影響飛安，隨時全面停飛。

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可能就因為財務惡化，今年9月份，遠航無故取消127個航班，比率高達12％，遠遠超過取消率不得超過3％的上限，種種違規的行為，主要就是為了把每天各航班的旅客集中輸運，以減少開支，甚至還多次發生民航局尚未核定包機，遠航就搶先賣票的離譜行徑，以增加現金收入，勉強緩解公司現金餘額不足，但已令交通部官員非常頭痛。

交通部雖多次想祭出重罰，但又擔心遠航體質不佳，之前復興航空停飛已經讓離島航班捉襟見肘，萬一遠航再出現跳票或無預警停飛，恐會對離島航班造成更嚴重衝擊，因此，究竟該如何處理，至今仍猶豫不決，目前僅能敦促華信航空加速採購9架ATR，希望搶在遠航出狀況前填補航線缺口。

知情人士透露，遠航金門馬公的離島航線、兩岸二線城市航線、國際包機等，雖然都不是業界眼中的黃金航線，但遠航平均機齡超過20年的MD82/83飛機早已超過折舊年限，完全不用負擔飛機折舊費用，與其他航空公司相比，1個月就能省下數千萬元，等於是多飛一趟就賺一趟，載客量更是ATR的2.5倍，如果好好經營本業，財務不可能如此糟糕。

遠航回應：返還重整時的借款

針對財務黑洞，遠航表示，樺福集團為張綱維董事長1人獨資，本案緣為遠東航空重整期間，依法院所判重整計畫執行，由核准之投資人借款用於償還遠航原積欠之重整債務，遠航重整完成後返還投資人借款。

為配合主管機關之財務監理需要，公司依遠東航空財務暨飛安精進計畫書，已於今年9月14日呈報交通部及民航局核備。另外，遠東航空優於其他國籍航空，已完成消費者保障信託專戶的設立，並於日前呈報交通部及民航局完成核備。

民航局表示，將持續加強對遠東航空飛安與財務的監理工作，除自今年3月起限縮遠航飛行時數，並於6月、9月兩度針對遠航財務管理缺失開罰。目前遠航已提出改善計畫，民航局密切監控是否落實，以保護旅客權益。

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馬龍

不管會不會全面停飛，這家公司的危機確實已經發生囉！
小弟觀察星象，一直就對航運界的未來幾年發展前景不看好，如今果然有第一個發生了。
未來兩年，全球各國的航運界還將會如骨牌般的一一倒下，狀況將會非常不好。

小弟每個月寫完預測之後，就會靜心，讓頭腦歸零，下個月寫預測時重新看盤，重面對每個產業的狀況，不被舊的思緒所干擾。
回顧一下過去幾個月對航運界所寫的，因為依照星象的走勢來看，所以，大致都還差不多，還會更差！還會更爛！
所以，依照星象走勢來看、來預測，才不會像是塔羅牌、占卜的一樣，每次卜每次不一樣，像是跳針一樣地亂跳，預測的人也會跟著起肖、花轟咩。
星象的完美運轉行進，真是叫人嘆為觀止！只要經過完整訓練，每一個人也都能夠精準預測哦！

（流浪占星師 馬龍 12-07-2017）

 

☆ 有關航運界（航空、航海、陸運、物流、旅遊業等業）亦將步入谷底的空亡運勢，將會很忙，但在忙碌之餘，察看自己的財務狀況卻是每況愈下，尤其是今年12月以後會是高壓緊張期，將會持續至少兩年半（30個月），許多公司將會在這段期間內破產、清算、重整，或許就永遠掰掰了！必須熬到2020～2021年間才有機會獲利，站穩腳步。（7-31-2017）

 

☆ 有關【航空航海客運貨運物流產業旅遊業】，基本上在下半年的重大星象轉移以後，整體行業是走進谷底，至少還要兩年以後才能談到獲利，約是2019年底、2020年初。但在11月裡，或許是因為季節性出貨因素，會有業績增長的現像，狀況看似不錯，但到11月底、12月初就會有嘎然而止的狀況，有可能是戰爭因素，打回原形，還要繼續過苦哈哈的日子。（9-18-2017）

 

☆ 有關【航空航海客運貨運物流產業旅遊業】，在進入11月底、12月初的時候就會被忽然卡住的感覺，不若先前暢旺，業績會大受影響，直到2018年二月初開始才會有新的變化。2018年二月是個轉捩點，由壞轉好，在這個大好大壞、忽起忽落的轉變中，耐不住、禁不起、調節不過來的業者就會很難過，有些會難過到死去。至少還要熬得住兩年，2020年上半年過後，才能有較好的獲利。（10-23-2017）

 

【遠航停飛危機】私挪31億到這家公司 遠航竟這樣解釋
鏡週刊2017年12月6日 上午4:59
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【遠航停飛危機】人事費月燒5000萬 現金卻只剩這麼一點點
鏡週刊2017年12月6日 上午4:59
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長谷旅行社遭勒令停業 影響500旅客

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2017-12-09

〔記者吳柏緯、葛祐豪／綜合報導〕高雄老牌的綜合旅行社長谷旅行社由於資金周轉不靈，昨遭勒令停業，影響廿餘團，約五百人，五十多名員工也沒拿到資遣費，觀光局表示，品保協會已著手協助處理退款、轉團等業務。

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  高雄老牌的綜合旅行社長谷旅行社由於資金周轉不靈，昨遭勒令停業，影響廿餘團，約五百人（圖與本新聞事件無關）。（資料照）

高雄市旅行公會理事長吳盈良表示，目前已協調多家旅行社，協助長谷的員工順利轉職。

吳盈良說，長谷旅行社成立已三十年，專營日本與中國團，走中高價位路線，以往口碑不錯，董事長徐志鈴上月突然去世，享年僅五十四歲，因接班問題沒安排好，導致旅行社結束營業。

高雄旅遊界表示，徐志鈴積極爭取高雄直航中國航班，今年更獲得公主遊輪南部指定代理，沒想到他猝逝後，辛苦建立的旅行社一夕瓦解。

成立三十年 資金周轉不靈

觀光局專門委員金玉珍表示，昨天上午與品保協會到位在高雄的長谷旅行社確認資金周轉不靈，已無法繼續經營後，隨即祭出勒令停業的處分。

根據觀光局統計，長谷旅行社主要經營日本市場，占所有出團數七成左右，其次為中國約占兩成。目前出團規劃已排到明年六月，共有廿多團，人數約五百人，收取訂金約四百多萬。

金玉珍說明，長谷旅行社已向富邦產險投保四千二百萬元履約保險，品保協會也從昨天開始一個月內，受理受影響的旅客申訴，若保險理賠不足的部分，品保協會會代償。

雖然已被勒令停業，今天上午長谷有一團廿九人赴北海道的旅行團將照常出發。觀光局業務組科長王興邦說明，昨天已和長谷旅行社、領隊等相關人員確認，包含機票、住宿等相關事宜都已安排好，要支付給日方的費用也都處理好，因此不會有太大問題。

 

http://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1158651

 

 

馬龍

利息新低 存款創新高

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2017-12-10

〔記者盧冠誠／台北報導〕儘管中央銀行已終結降息循環，但今年第三季本國銀行加權平均存款利率較第二季減一個基點（○．○一個百分點）至○．五六％，創下歷史新低，比全球金融海嘯時期還慘；然而，儘管錢越存越薄，台灣人依舊愛存錢，存款餘額屢創新高。

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  近12年本國銀行存放利差

存百萬元 年息比10年前少近萬

本國銀行十年前加權平均存款利率還有一．五五％水準，換算下來，民眾現在每百萬元存款，年息少了近一萬元；若把時間拉長到二十年前的五％以上利率，每年利息更大減超過四．五萬元。

目前代表央行政策利率的重貼現率為一．三七五％，與二○○九年的史上最低一．二五％相比，尚有半碼（○．一二五個百分點）距離，但國銀加權平均存款利率卻搶先破底。

行庫主管指出，這與越來越多銀行為降低資金成本，積極拉高活期存款比重有關，畢竟國內長期面臨overbanking（銀行過度競爭）局面，放款利率很難拉抬的情況下，只好透過「節流」方式來穩住利差。

雖然存款利率破底，但央行統計，全體銀行十月底的企業及個人存款餘額為三十一兆八五六二億元，再度改寫史上新高，較去年底增加八八七七億元。

至於放款利率，國銀第三季加權平均放款利率小幅彈升一個基點至一．九三％，由於放款、存款利率一增一減，帶動存放利差上揚至一．三七個百分點。

行庫主管表示，加權平均放款利率能夠逆勢反彈，主因銀行逐步降低對公營事業、政府貸款比重，轉向拉高中小企業授信；不過，整體來看，在央行重啟升息循環前，放款利率揚升幅度有限。

國銀存放利差自二○○三年初失守三個百分點大關後，二○○六年下半年再度跌破二個百分點，從此之後陷入「一」字頭困境，並在二○○九年第二季全球金融海嘯期間，創下一．一一個百分點的歷史新低。

 

 

http://news.ltn.com.tw/news/focus/paper/1159000

 

 

nanaWang

https://udn.com/news/story/7250/2869908

特斯拉Model 3傳佳音 和大股價漲

外電媒體報導特斯拉(Tesla)數百台平價電動車「Model 3」上周末出現在美國加州交付中心，Tesla概念股和大（1536）近期吸引買盤布局，盤中最高來到138元，漲幅為2.2%。
汽車傳動系統製造廠和大公布11月營收，初步結算11月合併營收6.11億元，創歷史單月新高，年增率10.81%；前11月合併營收62.45億元，創歷史同期新高，較去年同期成長17.26%。

和大除了Tesla的訂單外，因應客戶訂單成長需求，和大加速大埔美廠智能化工業4.0生產線的建置，前四條為BWA訂單打造的產線已陸續投產，隨著Tesla交車傳出佳音，挹注營收、獲利。法人估和大工業第4季合併營收可再創歷史單季新高。