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進口車庫存堆滿台北港 經銷商「愈賣愈虧」恐現棄守潮

倪鴻祥

2025年12月9日 週二 上午10:21

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進口車市今年遭受關稅不確定性重擊買氣，經銷商營運環境急速惡化，棄守潮一波接一波。繼馬自達（MAZDA）與重量級經銷商太古標達無預警宣布結束合作，震撼彈再添一樁。義美集團汽車事業的尚鵬汽車，也確定將在今年底終止與SKODA長達九年的經銷合作，再度凸顯經銷商在母廠高成長目標與市場低迷夾擊下難以為繼的產業現象。

受關稅不確定性重擊買氣影響，進口車庫存堆滿台北港。（資料照／工商時報）

尚鵬去年3月才風光啟用斥資4億元、占地逾800坪的內湖旗艦點，為SKODA在亞洲（不含中國大陸）最大據點，然時隔不到二年卻決定退場，成為義美集團汽車事業版圖縮減首例。

https://tw.news.yahoo.com/%E9%80%B2%E5%8F%A3%E8%BB%8A%E5%BA%AB%E5%AD%98%E5%A0%86%E6%BB%BF%E5%8F%B0%E5%8C%97%E6%B8%AF-%E7%B6%93%E9%8A%B7%E5%95%86-%E6%84%88%E8%B3%A3%E6%84%88%E8%99%A7-%E6%81%90%E7%8F%BE%E6%A3%84%E5%AE%88%E6%BD%AE-022132741.html

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歐盟撤銷2035年燃油新車禁令 新規一覽

2025/12/18 16:56 中央社

歐盟執委會16日公布新方案，允許販售油電混合車、調降車輛減排目標等，形同撤銷原訂2035年起禁售燃油新車政策。示意圖。（路透）

歐盟執委會16日公布新方案，允許販售油電混合車、調降車輛減排目標等，形同撤銷原訂2035年起禁售燃油新車政策，被視為向德、義等國及主要車商屈服。

路透社指出，氣候倡議團體和以電動車為主的企業，一直主張應維持原本的目標不變，但最終不敵傳統車業激烈遊說。新方案內容重點包括容許不產生碳足跡油品、插電式油電混合車等過渡性技術，以及將2035年的目標調整為相較2021年，車輛廢氣排放減少90%，而非原本目標的全面歸零等。

以下是路透社整理歐盟新方案的重點。

● 放寬「綠色」標準

根據新方案，車商2035年之後仍可銷售插電式油電混合車與增程式車款（EREV,即以電池驅動車輪，當電池電量不足時，車上的內燃機引擎才會啟動為電池充電，但不直接驅動車輪，猶如帶著燃油發電機的電動車）；未能達成100%減碳的車商，必須另設法補足減排差額。

碳中和燃料和低碳鋼材納入減排計算。前者係指整個生命週期（製造、使用）中，不會增加大氣中二氧化碳淨含量的燃料（例如用水和二氧化碳合成的油品）；後者代表若車廠使用在歐盟生產的低碳「綠色鋼材」，也能列入減排計算。

然而採用前述「彈性機制」的車商，將不得與只生產純電動車的品牌（如特斯拉）合併計算排放量來達成減排目標。歐盟設有「碳排池」（Pools）機制，讓電動車銷量少的車商可向電動車銷量多的「盟友」買碳權或合併計算，以免碳排超量遭罰款。

● 訂立企業用車電動化目標

企業用車約占歐洲新車銷量的60%。新方案未來將依各會員國人均GDP設定具體、有約束力的電動化目標；但員工少於250人、年營業額低於5000萬歐元的中小企業將可豁免。

歐盟成員國僅能對「在歐盟生產」的清潔能源車輛提供財務補助，這對主張在地生產的法國是一大勝利。

推動企業用車電動化，也有助建立二手電動車市場；目前歐盟各國的零排放車市占率目標差異極大，例如保加利亞的2035年目標為32%，而多數較富裕國家則設定為 100%。

● 新設「輕型汽車」分級 作為積分大補丸

歐盟執委會將為車長少於4.2米的小型電動車設立一個全新分類，概念類似日本的「輕型車（kei car）」。這類車款在2034年前可適用「超級積分」制度，每銷售1輛可計為1.3輛，即賣出10輛輕型電動車，可算做13輛，有助歐洲車商的電動化目標。

雷諾（Renault）與斯泰蘭蒂斯（Stellantis）一直遊說歐盟為輕型車設立新的分級，認為可降低成本，並讓電動車更平價。

● 放寬廂型車減排規範

廂型車等商用車到2030年底前的減排目標調降為40%，低於原本規劃的50%。

此外，車廠可在2030至2032年這3年期間採平均計算，進一步提高彈性。

● 祭出電池在地化利多

新方案並納入一項全新的「振興電池配套」，在歐洲加速擴建超級電池工廠、提供業者與中國競爭時的財務補助。歐盟將投入18億歐元強化歐洲電池價值鏈，其中包括提供電芯製造商15億歐元無息貸款。

https://news.ltn.com.tw/news/world/breakingnews/5282505

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車主已付錢！中國河南鄭州保時捷中心驚傳「人去樓空」 展車全清空

2025/12/26 15:00 即時新聞／綜合報導

位於鄭州市中原區的「鄭州中原保時捷中心」近日被爆出在一夜之間人去樓空，不僅展廳內的豪車被清空，高層與銷售人員也全數失聯，社群平台也轉成不公開。（取自微博）

中國河南鄭州驚傳保時捷授權經銷商疑似「跑路」！位於鄭州市中原區的「鄭州中原保時捷中心」近日被爆出在一夜之間人去樓空，不僅展廳內的豪車被清空，高層與銷售人員也全數失聯，社群平台也轉成不公開。許多已支付定金或剛提車卻拿不到合格證的車主求助無門，受害金額從數萬至數十萬人民幣不等。

綜合中國媒體報導，這起震驚當地的豪車經銷商閉店事件，最早由該店員工與車主揭發。一名銷售顧問「小孟」在車主維權群組發出的《致客戶書》中表示，12月22日門市仍正常營運，甚至還有客戶順利提車；孰料12月23日一早員工到班時驚覺展廳車輛已被搬空，公司管理層集體失聯，基層員工也表示對此毫不知情，甚至面臨欠薪窘境。

針對經銷商爆出撤離爭議，保時捷中國昨（25）日緊急回應，對於此次事件帶給車主及消費者的困擾致以最誠摯的歉意，目前已派遣專員與警方及相關部門在現場核查事實，並承諾將積極推動事件妥善處理，以保障消費者權益為首位。

根據中媒調查指出，該經銷商營運主體「鄭州東保潤汽車銷售有限公司」在事發前的12月17日剛發生詭異的高層變動，新任經理尹少亮僅任職兩天便卸任。該公司隸屬於「東安控股集團」，旗下擁有超過40家子公司，代理品牌包含保時捷、BMW、奧迪等豪車品牌。

鄭州當地派出所表示，初步研判閉店主因可能是資金鏈斷裂。由於此類糾紛目前被歸類為民事合同糾紛，警方建議消費者透過法律途徑維權。律師則提醒受害車主，應儘快申請財產保全，凍結涉事企業帳戶，以防資產被進一步轉移。

目前，鄭州中原區商務局已成立專班介入調查，但由於事發突然且負責人失聯，受害車主能否順利拿回款項或領取車輛合格證，仍存有極大變數。

員工爆料公司出現營運異常，表示自己也不知情。（取自微博）

https://news.ltn.com.tw/news/world/breakingnews/5290501

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「不出海就出局」 中國電動車全球倒貨

2025/12/30 05:30  

中國海關數據顯示，十一月電動車出口年增八十七％。圖為南京港龍潭港區，待出口的車輛。 （法新社資料照）

產能過剩加劇傾銷 11月出口年增87％ 小鵬CEO估未來僅7車企倖存

〔編譯魏國金／綜合報導〕彭博報導，中國海關數據顯示，十一月電動車出口年增八十七％，其中出口墨西哥暴增二三六七％至一萬九三四四輛，冠居全球。通用汽車執行長芭拉（Mary Barra）曾警告，中國產能過剩、消費疲軟，從商業角度來看，不得不將大量電動車出口至其他市場。

根據中國海關數據，亞洲是中國電動車最大出口地區，年增七十一％至十一萬六十一輛，其次是歐洲年增六十三％至四萬二九二七輛、拉丁美洲年增二八三％至三萬五一八二輛，中國出口至歐盟的電動車年增三十九％至二萬五七九二輛。

通用汽車執行長芭拉告訴商業內幕，中國電動車製造商過多，產能過剩，致使市場過度飽和，價格戰越演越烈，「你必須思考什麼是可持續的商業模式，因為現在的情況是無法持續」。

小鵬汽車執行長何小鵬上月亦表示，產能過剩將加劇中國的車企洗牌，「我個人認為，未來十年，中國只剩七家主要車企能倖存下來」。

分析師︰明年銷售下滑 近6年首見

《南華早報》報導，內需疲軟與政府支持減弱，使目前約五十家虧損連連的中國電動車企，明年將面臨縮小業務或關廠的壓力。分析師預期，明年中國電動車銷售將下滑，為二〇二〇年以來首見。在浙江經營一家汽車印刷電路板的錢姓老闆說：「對多數沒有獲利的電動車組裝廠而言，明年的績效將至關重要。」

德意志銀行上月預測，明年中國電動車交付量將縮減五％；摩根大通則預期縮減三％至五％。報導指出，相關預期都凸顯生產過剩在過去三年是如何導致數輪慘烈的價格戰。

去年六月，長三角新能源汽車產業鏈聯盟秘書長姚曉冬在中國汽車工業協會舉行的會議上表示，中國的電動車企「不出海，就出局」，表明中國車企搶攻國際市場的決心。德意志銀行近期報告指出：「我們預期明年中國乘用車海外銷售將維持兩位數成長，或年增十三％，整體銷售達七十五萬輛」。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1737853

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關稅干擾遠去 車商看好明年車市

2025/12/31 05:30  

台北新車暨新能源車大展今天登場，TOYOTA總代理和泰汽車祭出車展現場下訂限定回饋，全力衝刺2026年訂單。（記者楊雅民攝）

〔記者楊雅民／台北報導〕2年1度台北新車暨新能源車大展今天登場，和泰車（2207）、中華車（2204）、裕日車（2227）、三陽（2206）、鴻華先進（2258）等車廠皆大秀明年重量級車款搶食訂單，車商普遍認為，明年車市少了關稅和貨物稅因素干擾，銷量可望較今年成長。

和泰汽車代理的TOYOTA在車展中發表全新純電休旅車Urban Cruiser，及啟動全新的RAV4 GR SPORT與CROWN SPORT跑旅接單，其中RAV4在車展前預接單達5000張，預期明年第1季接單量可望衝上1萬輛。

豪華車品牌LEXUS全新的IS昨正式上市，明年要導入的主力車款ES也首度亮相，捍衛豪華車龍頭地位。

中華汽車導入的三菱汽車全球戰略車款XFORCE跨界休旅車昨也正式上市，日本三菱副社長中村達夫親自飛來台灣站台；XFORCE建議售價79.9萬元起，預接單已逾2000張，預計明年全年可賣出9000輛。

三陽旗下南陽代理的HYUNDAI汽車則展出旗艦豪華休旅車Palisade Calligraphy，預計明年第2季登台，第4季則會導入國產化新車，明年年銷量可望由今年的1.9萬輛成長至2.1萬輛。

裕日車旗下NISSAN QASHQAI油電休旅車也首度亮相，預計明年第4季在台上市。裕日車總經理姚振祥表示，明年車市回歸正常化後，裕日車銷量就能恢復成長，但真正大幅成長則要等到明、後年新車上市。

鴻華先進則在車展發表首發車款「Foxtron Bria」電動車，最低入手價下殺至89.9萬元，最快在農曆春節前開始交車，展現布局電動車市場的企圖心。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1738003

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柴油車銷量慘！英最快2030年停供柴油 專家曝「1關鍵」反駁

2026/01/13 19:54 即時新聞／綜合報導

英國智庫指出，柴油車需求暴跌，加油站最快恐在2030年停止供應柴油，示意圖。（彭博）

隨著電動車普及，加油站的經營模式正面臨轉型。根據英國智庫最新報告指出，由於柴油車需求暴跌，加油站為騰出空間設置充電樁，最快恐在2030年停止供應柴油。不過有專家認為，傳統運輸業仍高度依賴柴油，現在宣判柴油「死刑」恐怕言之過早。

《太陽報》報導，電動車智庫「New AutoMotive」近日發表報告預測，加油站恐將迎來「棄油潮」。由於柴油車銷量持續下滑，倫敦等大城市最快恐在2030年停止販售柴油。報告指出，2023年柴油銷售額較2017年的高峰萎縮22％，且新車市場中，純電動車的佔比已大幅超越柴油車。專家預測，當路上的柴油車數量降至臨界點，零售商為了節省維護成本與騰出空間安裝充電樁，棄守柴油將成為理性的商業選擇。

除了需求減少，「燃油存放」也是業者的一大負擔。智庫執行長內姆斯（Ben Nelmes）指出，柴油若長時間待在儲油槽內未售出，品質會逐漸降解變質。因此，當銷量減少到一定程度，加油站維持供應柴油將不符效益。過去電動車車主常面臨「里程焦慮」尋找充電站，但隨著加油站積極轉向投資充電樁，未來將變成燃油車車主「焦慮地尋找」販售燃油的站點。

儘管政府大力推動淨零排放並補助電動車，但傳統運輸業轉型依然困難重重。交通政策專家古丁（Steve Gooding）表示，目前撐起經濟命脈的貨車與卡車多數仍依賴柴油，現在就宣判柴油「死刑」恐怕過早。雖然根據調查，僅剩不到6成的加油站業者認為10年後「賣油」還能當作主業，紛紛想轉型蓋充電站；但如何在廣設充電樁的同時，兼顧物流運輸與一般油車的加油需求，將是這段轉型期的最大挑戰。

https://news.ltn.com.tw/news/world/breakingnews/5308753

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美車銷日韓都零關稅 台灣比照機率高

2026/01/14 05:30  

產業消息人士表示，我進口美製車稅率很高機率會從17.5％降至零。（中央社資料照）

〔記者廖家寧／台北報導〕台美關稅談判進入收尾階段，產業消息人士表示，我進口美製車稅率很高機率會從十七．五％降至零，理由是日本、韓國、加拿大、墨西哥等美國主要貿易夥伴國對美製車進口稅率都是零，台灣也不會例外，「比照機率很高」。

各界關切汽車與其零組件輸美稅率以及我對美製車進口稅率落點。產業消息人士分析，鑑於我國汽車零組件業的美國市場占比約五成，台灣為爭取汽車零組件輸美更具競爭力的關稅條件，也就是不高於日、韓的十五％，估計我方將移除我國對美規車的限額，也就是可比照歐規車安審，「一定要拿籌碼來換」。

該人士指出，但籌碼只開放美規車限額還不夠，我進口美製車關稅勢必大幅調降，綜觀全世界對美製車進口稅率較高的國家有中國、台灣、印度等，在美方眼裡，真正對美製車「不友善」的並非日本、韓國、澳洲等國，而是台灣、印度、中國。

產業人士直言，經濟部高層多強調，調降稅率是方向，最後不一定是零關稅；但老實說，觀察許多美國貿易夥伴國對美製車的進口關稅是零，「台灣有什麼條件可以談出零以上的稅率」。

非美系車商恐將降價競爭

若美製車進口稅率大降，勢必牽動整體車市，也會衝擊本土車廠，非美系車商勢必降價因應才能競爭。據悉，汽車產業對美製車進口稅率調降已有心理準備，多家車廠向經濟部反映，盼能針對汽車及其零組件業等受衝擊產業研議過渡期的輔導措施，包括降低關鍵零組件進口稅率、提供車輛智慧轉型等提升競爭力的補助計畫。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1739826

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不發動也會起火！BMW 起動馬達爆瑕疵 9 大車系台灣都召回

2026/01/26 15:50文／記者陳英傑    圖片來源／BMW

  

由於起動馬達防水性不佳，恐引發起火事件，BMW 總代理汎德發出召回通知，有多達 9 大車系都得召回，包含 3 系列、X3、X5 等熱門車型。

BMW 總代理汎德表示，原廠在內部檢測中發現，因起動馬達的防水性能設計考慮不妥當，當車輛行駛過積水處，水可能會滲入起動馬達的繼電器，造成內部腐蝕，隨著時間一長，腐蝕情況可能導致短路與引擎無法啟動，將使起動馬達過熱，最嚴重狀況下，不論車輛在行駛中或熄火後停放時，都有可能引發起火事件，增加行車安全風險。 

由於起動馬達防水性不佳，恐引發起火事件，BMW 總代理汎德發出召回通知，有多達 9 個系列車型都得召回，包含 3 系列、X3、X5 等熱門車型。

最嚴重狀況下，不論車輛在行駛中或熄火後停放時，都有可能引發起火事件，增加行車安全風險。

受影響須召回車輛，為 2016 年 11 月 17 日至 2020 年 11 月 20 日所生產的 3 系列（G20、G21）、4 系列（G22）、5 系列（G30、G31）、6 系列（G32）、7 系列（G11）、X3 系列（G01）、X4 系列（G02）、X5 系列（G05）、Z4 系列（G29）。

此次召回將更換改良後的起動馬達，預估所需工時約 3 小時，實際維修時間將依各授權服務中心現場作業情況為準。

該問題去年在 9 月就已有外媒報導，根據《德新社》報導，受影響數量，光是德國就有 13 萬輛，美國更高達 20 萬輛。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA），提醒車主，在問題解決前，應將車輛停放在室外並遠離建築物，以降低安全風險。

https://auto.ltn.com.tw/news/30722

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美製車恐零關稅 經長︰30億專款挺產業

2026/02/11 05:30  

台美貿易協定簽署倒數，美製車關稅很高機率從17.5％一口氣降至零。（資料照，讀者提供）

估計最高影響逾1％產值 若能反映在車價 可討論調降國內未生產零組件關稅

〔記者廖家寧、楊雅民／台北報導〕台美貿易協定簽署倒數，美製車關稅很高機率從十七．五％一口氣降至零。經濟部長龔明鑫昨指出，美製車進口關稅調降「最極端」情況下，對國內汽車產業產值影響約一％多，短期上影響有限；經濟部初步匡定三十億元專款支持國內汽車與零組件產業，協助業者強化自主研發與出口布局。

關稅調降 其他國家不比照適用

龔明鑫昨邀請車輛公會、九大本土車廠及勞動部召開「汽車製造產業座談會」。他會後表示，這次主要是方向性討論，尚未定版，不過幾個方向已清楚，包括美製車進口關稅調降，其他國家不會比照適用；至於進口關稅能否分年緩降？龔僅說「還沒底定，不好在此說明」。

龔明鑫表示，在智庫以模型推估最極端的情況下，產值影響約百分之一點多，影響還算可控；雖我國開放美製車進口，感覺上是要防守，但事實上不少國內車廠表達有外銷計畫，「這也是一個很好的方向，不是只是固守在台灣市場」，經濟部也會提供相關協助。

他指出，車廠曾提議台灣未生產的汽車零組件進口關稅是否有下調空間、以降低生產成本，這過去在行政院、立法院上曾討論過，當時立委要求若進口零組件關稅調降，理應適度反映在車價上，「這一次業界再度提出，可再做一些精進的討論，如果說真的可以反映在車價、回饋消費者，也提升價格競爭力，可與行政院再討論。」

專款助業者強化研發、出口布局

車輛公會建請政府設立「汽車產業轉型基金」，鼓勵企業在台灣持續投入自動化與智慧化生產線、前瞻車輛電子研發等，同時提供低利貸款與補助，以研發支出抵稅、設備更新加速折舊，協助汽車業者度過市場衝擊期；對於國內自製率越高的車廠，給予貨物稅、營利事業所得稅或營業稅等賦稅抵減的獎勵。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1743462

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底特律車企3巨頭損失逾1.5兆 慘烈原因曝光了

2026/02/13 16:03  

美媒披露，美國大型車企正面臨巨額虧損，並著手削減電動汽車產能。圖為Stellantis工廠。（路透）

〔財經頻道／綜合報導〕《華爾街日報》披露，在監管變化和需求降溫之際，美國大型車企正面臨巨額虧損，並著手削減電動汽車產能。底特律三巨頭通用汽車（General Motors）、福特汽車（Ford Motor）和Jeep製造商Stellantis，已宣布的損失總計達500億美元（1.58兆）。

報導說，2025年第四季美國電動汽車銷量下降超過30%，儘管去年9月之前，7500美元的聯邦稅收抵免政策提振美國的銷售。從特斯拉的Cybertruck到福特大肆宣傳的電動皮卡，最受矚目的電動汽車的需求都大幅下滑。

報導指出，對電動汽車技術進行多年投資之後，底特律三巨頭通用汽車、福特汽車和Jeep製造商Stellantis，已宣布合計超過500億美元的資產減記。

現在，汽車公司和電池製造商正在縮減規模。在向美國製造業投入了數千億美元之後，他們正在減少投資、取消項目，並將工廠重心轉向支持生產更多傳統的燃油車。根據追蹤清潔經濟投資的Atlas Public Policy的數據，去年，先前宣布的用於電動汽車和電池設施的超過200億美元（約台幣6300億）投資被取消。

報導提及，通用汽車在密西根州、俄亥俄州和田納西州的工廠裁員數千人，並已徹底取消建造用於生產電動卡車和發動機的工廠計劃。取而代之的是，這些工廠將生產燃油卡車和V-8發動機。

福特則解散了與一家韓國企業集團在美國生產電動汽車電池的合資企業；Stellantis正在出售其在一家電池製造公司的股份。

不過，在美國以外，電動汽車市場仍在增長。報導指出，中國的比亞迪（BYD）最近取代特斯拉，成為全球最大的電動汽車銷售商，比亞迪去年在中國以外交付了超過100萬輛汽車，這是其2024年交付量的2倍。值得注意的是，在中國國內，由於競爭加劇以及對經濟型汽車的國家補貼減少，比亞迪銷量增長呈現放緩。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/5342597