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汽車貨物稅補助上看10萬元 車市急凍至12年新低

2025/08/27 08:53  

貨物稅最高減徵金額將達10萬元，消息一出，「車市買氣瞬間凍結」，車商預估8月全台新車領牌將失守3萬輛，創下2013年以來的12年來新低。（資料照）

〔記者楊雅民／台北報導〕立法院21日針對汽車貨物稅進行協商， 2000 c.c. 以下的小客車汰舊換新，貨物稅最高減徵金額將達10萬元，車商形容，消息一出，「車市買氣瞬間凍結」，預估8月全台新車領牌恐失守3萬輛，創下2013年以來的12年來新低。

根據監理站8月1日至25日的領牌數統計，全台新車領牌數僅2萬4553輛，其中領牌數超過1000輛的僅TOYOTA品牌8265輛、LEXUS2337輛、TESLA1850輛、中華CMC1481輛、台灣本田（HONDA）1168輛，其餘品牌領牌量皆未達千輛，甚至有品牌領牌數不到100輛。

美國4月初啟動台美對等關稅談判，受到美國進口車關稅降稅未定，以及汽車貨物稅降不降？降多少？等不確定性因素干擾，5個月來，各大車商處於「被凌遲」的狀態，消費者持續觀望，造成4月以來，車市1個月比1個月慘。

8月原本只有3分之1的時間受農曆民俗月影響，未料，立法院21日突然端出汽機車貨物稅減徵加碼的利多，朝野達成共識針對「貨物稅條例第 12 條之 5」修正草案進行協商，將汽車汰舊換新5萬元的貨物稅減徵優惠，延長至2030年12月31日。

新購入排氣量 2000 c.c. 以下小客車也可減免5萬元貨物稅，等於使用汰舊換新購買 2000 c.c. 小客車最高可減免10萬元，該修正草案最快本週三讀通過，9月上旬上路。

在汽車貨物稅修正案尚未實施的空窗期，車商形容，8月車市慘兮兮，車商皆怕9月汽車貨物稅加碼減徵實施，現在提前提車，8月1輛車馬上現賠5萬元；消費者則是等了5個月，能省5萬元是5萬元，多數持續觀望。

車商表示，希望汽車貨物稅減徵金額能速速定案，並於9月開始實施，這樣車商有機會在農曆民俗月後衝一波。

但車商也不樂觀的預估，今年全年新車領牌數恐失守40萬輛關卡，將是2013年全台新車領牌數37萬8510輛以後，唯一一年再次低於40萬輛的年份。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/5157595

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8月車市續凍 僅靠和泰車苦撐

黃琮淵／台北報導

2025年9月2日 週二 上午4:10

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關稅冰風暴持續襲擊車市，8月毫無解凍跡象，整個車市幾乎只靠和泰車一家獨撐。（本報資料照片）

關稅冰風暴持續襲擊車市，8月車市毫無解凍跡象，單月掛牌跌破3萬台，較7月大減17％，只剩下29460台。在買氣全面熄火下，整個車市幾乎只靠和泰車一家獨撐，TOYOTA與LEXUS合計摘下4成市占率，不僅為近15年同月新高，持續連霸非豪華及豪華車銷售冠軍。

相較於汽車市場仍冷淡，機車市場出現一絲暖意，8月內銷掛牌66628台，較上月小幅成長2.05％，但電動機車僅掛牌4231台，整體買氣尚未回補。Gogoro入門車款EZZY持續展現強勁吸引力，連續3個月蟬聯銷售冠軍，兩款熱銷新色將於9月初交車，挹注銷售數字。

美國總統川普8月初宣布對台關稅，一度讓台灣車市甩開糾纏近半年的關稅議題，買氣稍稍回溫，沒想到行政院又丟出「還要談」，加上立法院財委會通過加碼汰舊換新補助，都讓好不容易探出頭的購車民眾，又重回觀望，車市點起的復興之火，再度熄滅。

反映在各車廠表現上，TOYOTA表現出色，8月銷售台數達9301台，市占率31.6％，持續鞏固非豪華品牌轎車及休旅車雙寶座；LEXUS同樣交出銷售2613台的好成績，年增64.8％，在高級車市場奪下35％市占，排名穩坐第一。

對於整體買氣，和泰車分析，立院端出的貨物稅減免直至接近月底才定案，市場整體的觀望氣氛仍舊濃厚，表面上看起來，今年8月與去年8月掛牌數相當，那是因為去年8月本就是民俗月，接下來期貨物稅購車補助上路，能有效吸引先前因稅務議題觀望之民眾購車。

關稅議題紛擾近半年，不過有車廠認為利空逐漸消化完畢，出手促銷。納智捷昨日開出集氣第一槍，9月促銷針對國產電動車n7指定車型享有16萬元折價，油車URX NEO、U6 NEO購車最低入手價僅要75.9萬元，全車系皆享100萬高額低利率分期方案，盼能突破關稅魔咒。

https://tw.news.yahoo.com/8%E6%9C%88%E8%BB%8A%E5%B8%82%E7%BA%8C%E5%87%8D-%E5%83%85%E9%9D%A0%E5%92%8C%E6%B3%B0%E8%BB%8A%E8%8B%A6%E6%92%90-201000281.html

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川普正式將汽車關稅降至15％ 日股飆漲640點

2025/09/05 08:50  

川普將汽車關稅降至15%，日股飆漲640點。（法新社資料照）

高佳菁／核稿編輯

〔財經頻道／綜合報導〕美國總統川普週四簽署行政命令，正式將日本汽車進口關稅從 27.5% 降至 15%，受此激勵，日股週五開高走高，早盤飆漲640點，指數站上43200點。

日經週五以42938點開出，漲403點或0.94%，以42983點開出，受到汽車關稅利多激勵，指數開高走高，觸及43220點，漲640點或1.5%，不過，急漲賣單釋出，漲勢收斂，截至台北時間8點44分，報42993點，漲413點或0.97%。

不僅日股飆漲，南韓綜合指數也跟走揚，早盤一度漲13.81點，或0.43%，來到3214.64點，截至台北時間8點45分，報3210.46點，漲0.3%。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/5167610

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救國產車！經部擬輔導轉型電動車+轉戰出口 台灣8電子廠利多

記者江睿智／台北即時報導

2025年9月22日 週一 上午6:26

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我國在台美關稅談判下，恐將被迫開放我汽車市場，勢將衝擊國產。經濟部已研擬國產車轉型電動車輔導方案，預計向政院爭取數十億經費，補助轉型電動車整車設計及研發相關費用，並且組裝將綁定採用國內車用電子零組件。這項轉型政策對我車用電子，包括聯發科（2454）、旺宏（2337）、瑞昱（2379）、台達電（2308）、廣達（2382）、大億（1521）、群創（3481）、和碩（4938）等是大利多。

國產車現以生產燃油車、部分油電混合車為主，因應關稅衝擊，經濟部產發署已與國產車業者多次研商，擬定朝電動車轉型，國內車廠表示須與母公司協商。因應國際情勢經濟韌性條例預算中現已預留100億元，經濟部擬向政院爭取動用該預算，全案待經濟部長龔明鑫拍板。

簡言之，經濟部認為，全球電動車朝高度智慧化發展，台灣是ICT大國，在電動車供應鏈已具備，且成本更有競爭力，將力推國內六大車廠由原本以組裝燃油車為主力，轉型為組裝電動車，且輔導方向必須綁定採用國內車用電子零組件。此舉將使國產六家車廠及汽車電子廠相互受惠。

2024年國產車銷售約23萬輛，約占新車市場一半。台美仍在談判中，惟各界預期美方將會要我調降汽車進口關稅，甚至不排除零關稅，此開放勢將直接衝擊我國六大國產車。

經濟部已密切與六大車廠保持聯繫並且研商產業輔導方案。據了解，今年7月經濟部已有與六大車廠討論，因台灣在車用電子是強項，鼓勵這些在台灣組裝國際品牌車系，將在台生產的主力產品，從油車或油電車改為電動車，除了供應國內市場外，盼轉而外銷出口，降低美國對等關稅衝擊。業者初步回應會考慮，但要取得母公司同意。

此外，經濟部透露，目前有200萬輛老車汰舊換新，考量減碳，希望透過貨物稅定額減徵，支持國產車，不僅汰換為燃油車，甚至汰換成國產電動車。

一位熟悉汽車產業人士表示，就像手機一樣，汽車不再只是運輸工具、油耗也不再只是購車考量，而是智慧化、系統介面、座艙舒適、娛樂等多功能，都將改變汽車價值，台灣ICT產業都已跨足到車用電子，台灣供應鏈相對完整，藉由電動車來推進智慧化，比日本、歐洲更有條件。

https://tw.news.yahoo.com/%E6%95%91%E5%9C%8B%E7%94%A2%E8%BB%8A-%E7%B6%93%E9%83%A8%E6%93%AC%E8%BC%94%E5%B0%8E%E8%BD%89%E5%9E%8B%E9%9B%BB%E5%8B%95%E8%BB%8A-%E8%BD%89%E6%88%B0%E5%87%BA%E5%8F%A3-%E5%8F%B0%E7%81%A38%E9%9B%BB%E5%AD%90%E5%BB%A0%E5%88%A9%E5%A4%9A-222603509.html

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車企內捲之亂 中國再吞補貼惡果

2025/09/23 05:30  

中國汽車產業的價格戰已進入第3年，車企獲利大幅縮水。（中央社資料照）

〔編譯盧永山／綜合報導〕北京當局為了推動先進製造業，多年來一直透過政府補貼和相關政策，來扶植電動車產業，但因車企努力追趕政府設定的生產目標，而非消費者需求，已導致產能過剩，各車企被迫大打價格戰，除造成獲利大縮水，更出現經銷商為未售出新車掛牌和投保，以騙取車企返利和獎金，以及「零里程二手車」向海外傾銷等亂象。

路透報導，中國許多業內人士和分析師認為，中國汽車產業可能重蹈房地產和太陽能產業大起大落的覆轍。

5年後 129家恐剩15家倖存

曾在中國一家電動車初創公司任職的澳洲宏觀經濟評論員密契爾（Rupert Mitchell）表示：「當北京發出這（電動車）是個戰略產業的訊號時，每個省長都想要設汽車工廠、要在黨的面前求表現，結果就是車企擴大投資。」

這場潛在的危機對中國經濟將有巨大影響，因汽車產業和相關服務約占中國國內生產總值（GDP）的十分之一。諮詢公司蓋世汽車研究（Gasgoo）指出，中國車企的工廠能生產去年實際產量兩倍的汽車，即五五〇〇萬輛。另一家諮詢公司艾睿鉑（AlixPartners）預測，到二〇三〇年，中國一二九家電動車和油電混合車品牌中，只有十五家能在財務上維持下去。

中國汽車產業的價格戰已進入第三年，車企獲利大幅縮水，根據中國媒體《第一財經》報導，全球汽車巨擘日本豐田汽車今年上半年的獲利雖然年跌逾三十％，卻仍是中國十六家上市車企總獲利的約一．九倍。

一些分析師稱，唯一的出路是讓部分車企倒閉，但許多官員反對這種「硬手段」，因為這可能使裁員和消費降級加劇。

外國品牌在中國市場的市占率也從二〇二〇年的六十二％，降至今年前七個月的三十一％。歐美已對中國進口電動車祭出高關稅，以防中國車企的低價傾銷。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1725234

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關稅若降 和泰車擬擴大引進美規車

記者邱馨儀、賴昭穎／台北報導

2025年9月29日 週一 上午6:26

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和泰車因應政府政策，針對美國車關稅出爐後，可能降低相關稅率，內部正研擬「擴大引進美系車款」，並向豐田（TOYOTA）提案。若全案底定，未來進口的RAV4與CAMRY兩款車將從日本生產轉由「美國製造」。

此外，和泰車計畫在貨物稅減徵細則出爐及美國車進口關稅政策確認後，進一步調整旗下產品的銷售結構，擴大兩千ＣＣ以下車款比重，其中，YARIS可能爭取首度從日本進口，主打「進口車、國產價」的搶市策略。

總統日前公告貨物稅條例修正案，財政部官員指出，民眾如果汰換登記滿一年且出廠滿十年的舊汽車，換購新車可退稅五萬元；此外，民眾換購排氣量兩千ＣＣ以下的小客車，完成新領牌照登記後，將加碼退稅五萬元，合計退稅十萬元。

面對政府今年對車輛貨物稅與對美汽車關稅的重大變化，和泰車宣示，將有上述等重大策略應對。不過，和泰車也說，相關計畫必須等待政府政策明確後，才會向原廠提出。

和泰車總經理蘇純興昨說，在貨物稅減徵的政策出來後，九月買氣增溫，但因相關申辦細節還沒出來，初估九月車市規模在三萬台上下，預期細節出來後，消費者的購車動作將進一步加快。在貨物稅減徵的政策優惠下，國產平價車款的銷售量可望增加，第四季的整體表現相當樂觀。

此外，政府目前釋出美國製造汽車的進口關稅將降為零，和泰車也將待政府正式宣布關稅政策之後，依據政府的相關細節將原廠爭取更多車款從美國進口，以有效降低進口成本，提高競爭力。目前規畫將旗下兩款熱門的車款RAV4和CAMRY，由日本進口轉為美國製造，其中，RAV4為台灣進口車的銷售冠軍。

https://tw.news.yahoo.com/%E9%97%9C%E7%A8%85%E8%8B%A5%E9%99%8D-%E5%92%8C%E6%B3%B0%E8%BB%8A%E6%93%AC%E6%93%B4%E5%A4%A7%E5%BC%95%E9%80%B2%E7%BE%8E%E8%A6%8F%E8%BB%8A-222615397.html

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受惠貨物稅加碼政策 新車領牌數月增9％

2025/10/02 05:30  

9月全台新車領牌數達3萬2227輛，較8月成長9%。（記者楊雅民攝）

〔記者楊雅民／台北報導〕9月全台新車銷量出爐，雖然9月大多天數為民俗月，但受惠政府公布貨物稅加碼政策，原先觀望的消費者回歸購車，帶動9月全台新車領牌數達3萬2227輛，較8月成長9.4%，但仍較去年同期減少11.8%。

民俗月影響小 9月售出3.2萬輛

其中，進口車領牌數1萬6228輛，較8月成長12.8%，但年減13.1%，市占率則站上50.4%。豪華進口車9月領牌8484輛，月增13.5%、年減18.9%。

累計1~9月全台新車領牌數29萬6137輛，年減13.9%；而其中進口車14萬3704輛，年減13.3%，市占率48.5%。

和泰汽車（2207）代理的TOYOTA

+Lexus汽車9月領牌數1萬143輛、年減18.2%；累計前9月領牌11萬2240輛，年減1.4%，市占率37.9%。

中華汽車（2204）旗下MITSUBISHI

+CMC+MG汽車9月領牌數3351輛、年減3%，前9月領牌數3萬1772輛、年減23%，市占率10.7%。

裕日車（2227）旗下的NISSAN

+INFINITI汽車9月領牌1041輛、年減31.3%；前9月領牌數共9526輛，年減26.7%，市占率3.2%。

三陽（2206）代理的HYUNDAI汽車9月領牌1459輛，年減1.6%；累計1~9月領牌數1萬3454輛，年減21.7%，市占率4.5%。

預期10月上看3.8萬輛

豪華進口車包括M.Benz、BMW、VOLVO、PORSCHE等，9月領牌數分別為1429、1320、648與345輛，雖仍較去年同期大減逾3成，但已較8月大幅反彈。

車商表示，10月預期政府將推出購車貨物稅補助細部辦法，有望再次推升購車需求及加速領牌，預估10月新車領牌總數將達3萬8000輛，可望較去年同期成長15%。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1726482

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歐車企難擋中國壓境 8工廠恐關閉

2025/10/14 05:30  

比亞迪等中國競爭對手的出現，可能迫使歐洲汽車製造商關閉多達八座工廠，其中又以斯特蘭提斯（Stellantis）受影響的情況最糟。（路透資料照）

〔編譯盧永山／綜合報導〕汽車業顧問公司AlixPartners表示，歐洲汽車需求疲軟，加上比亞迪等中國競爭對手的出現，可能迫使歐洲汽車製造商關閉多達八座工廠，其中又以斯特蘭提斯（Stellantis）受影響的情況最糟。

彭博報導，AlixPartners指出，整個歐洲大陸，汽車工廠的產能利用率僅五十五％，嚴重壓垮汽車製造商的利潤，斯特蘭提斯的產能利用率更只有四十五％。

AlixPartners德國總經理皮歐泰克（Fabian Piontek）表示：「今年中國汽車製造商在歐洲的市占率將達五％左右，未來幾年中國品牌將會吃掉歐洲品牌一〇〇萬至二〇〇萬輛的市場，重創歐洲車銷量。」

關閉汽車工廠的成本很高，且須與強大的工人代表進行長時間談判。AlixPartners估計，關閉一座有近一萬名工人的大型汽車工廠，將產生約十五億歐元（約五三四億台幣）的費用，耗時約需一到三年。

斯特蘭提斯重創 部分產線已停工

福斯集團本月關閉德國茨維考（Zwickau）的工廠一週，斯特蘭提斯則暫停生產飛雅特Panda和愛快羅密歐Tonale等車款的產線，未說明何時復工。

歐洲汽車製造商協會的數據顯示，去年歐洲汽車交車量僅成長〇．九％，達到約一三〇〇萬輛。AlixPartners表示，到二〇三〇年，比亞迪和上汽集團旗下的名爵（MG）等中國品牌可能有十％市占率，將加大歐洲汽車製造商削減產能的壓力，屆時將有八座汽車工廠面臨關廠危機。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1727987

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美關稅新令 11月起進口中重型卡車加稅25％

2025/10/19 05:30  

美國總統川普十七日簽署多項行政命令，宣布自十一月起，將對進口中型與重型卡車等加徵高達25％的關稅，也對進口巴士加徵10％關稅。（路透）

〔記者高嘉和／綜合報導〕美國總統川普十七日簽署多項行政命令，宣布自十一月起，將對進口中型與重型卡車等加徵高達二十五％的關稅，也對進口巴士加徵十％關稅。白宮明確指出，這項措施是基於「國家安全考量」，核心目標是推動更多汽車製造回流美國本土，實現「美國製造」的政策主軸。

鼓勵汽車業回流 實現美國製造

此次關稅涵蓋範圍廣泛，包括第三級至第八級（Class3~Class8）卡車，例如大型皮卡、搬家車、自卸車、貨運卡車及十八輪聯結車拖頭等。川普政府也同步祭出擴大稅務補貼的優惠措施，鼓勵企業在美國本土生產。

擴大國產車補貼

根據新命令，凡在美國組裝的車輛，製造商可獲得相當於建議零售價三．七五％的關稅抵免，原本預計在二年後取消，但新命令已將期限延長至二〇三〇年，且擴及美國本土生產的中重型卡車與引擎。

外電報導，延長關稅抵減的目的是給予汽車製造商更多時間，將供應鏈逐步轉回美國；此舉可向通用汽車、福特、豐田、Stellantis（斯泰蘭蒂斯）、本田及特斯拉等大型車廠提供補貼，以抵銷先前對進口零件加徵的高額關稅成本。

但這項政策可能對美國的盟友造成重大衝擊。尤其是墨西哥，作為美國最大的中重型卡車進口來源，將面臨重大打擊，但若符合《美加墨協定》（USMCA）資格的卡車進口，則可免於此次加稅（公車除外）。

美國商會警告，美國前五大中重型卡車進口來源國墨西哥、加拿大、日本、德國與芬蘭等，均為美國的盟友或親密夥伴，不應被視為國家安全威脅，並敦促川普政府重新考慮實施的新關稅。

川普政府已對超過四六〇〇億美元的汽車與零件進口祭出二十五％關稅，雖與部分國家達成協議而調降，但後來又於八月再次對鋼鋁等四〇〇多項產品加徵關稅，涵蓋電動車鋼材與巴士零組件等。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1728623

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中荷爆發「安世之亂」嚇崩車企！ 外媒籲祭1狠招反殺北京

2025/11/16 07:11  

初次上稿11-15 22:25 更新時間11-16 07：11

荷蘭與中國就安世半導體控制權的爭議，引發市場對車用晶片供應鏈的擔憂。（路透檔案照）

〔財經頻道／綜合報導〕荷蘭政府10月12日表示，由於擔心關鍵技術可能轉移至中國，目前荷蘭政府接管晶片製造商安世半導體（Nexperia）。隨後布魯塞爾和北京長達一個月的激烈交鋒，車企憂疫後晶片荒重演。法媒示警，中國就是利用這一點，成為角力過程施壓的武器，建議歐盟可以威脅封殺中國產品禁入歐洲市場。

安世半導體總部位於荷蘭，前身為荷蘭恩智浦半導體的標準件業務事業部，為半導體標準裝置供應商，處於電子產業鏈上游，業務分佈於亞洲、歐洲和美國。其客戶包括中游製造商、下游電子品牌客戶，包括博世、華為、蘋果、三星、華碩、戴爾、惠普等。

2018年至2020年，中國代工企業聞泰科技透過多次資本運作，2020年9月獲得安世集團100%股權。

由於擔心安世半導體前執行長、安世中國母公司聞泰科技創辦人張學政，分拆公司的歐洲業務，並將生產轉移到中國的行為，荷蘭政府在9月決定接管晶片製造商安世半導體，引爆中荷激烈交鋒。

《法廣》援引《費加羅報》評論文章指出，安世半導體成為了荷蘭政府、中國股東和華盛頓之間商業地緣政治較量的焦點。

10月12日，阿姆斯特丹對2018年收購安世半導體的聞泰科技開闢前所未有的戰線。荷蘭政府及其貿易部長卡雷曼斯（Vincent Karremans），以中方股東公司的治理存在漏洞、可能洩露晶片機密訊息為由，啟動荷蘭史上首次使用的《供應品管法》（Good Availability Act）。

中方股東並未就此罷休。安世母公司聞泰科技對關於首席執行長個人利益衝突、管理不善或技術轉讓的問題充耳不聞，在荷蘭政府做出決定後，立即譴責這是一次過度干預，其動機是地緣政治偏見，而非基於事實的風險評估。

隨後，安世母公司聞泰科技迅速向北京求助，並於10月13日促使中國建立針對安世半導體在廣東工廠生產的電子元件（占安世半導體晶片產量的50%），出口到歐洲的管制系統。這足以將歐洲汽車行業逼到絕境，並迫使荷蘭和德國政府以及歐盟委員會做出妥協。

文章指出，經過幾天的僵持，安世半導體最終受益於川普和習近平在10月底的會面，這次會面促成兩國貿易戰休兵。北京隨後恢復安世半導體晶片的出口，在11月初給予了為期一年的豁免，但「僅限於民用晶片」。

對此，蒙田研究所國際研究主任杜懋之（Mathieu Duchâtel）認為，對荷蘭來說，出口的重啟是一場名不副實的勝利。所取得的成果看起來非常積極，但不能保證中國在這次短暫的暫停後，不會推翻這些保證。

文章提醒，北京有了像安世半導體這樣的棋子在手，等於掌握一條可隨時收緊的絞索，可以對汽車工業施加壓力，並獲取讓步。這還不算上它可以用稀土武器造成的損害。

這位專家還說，對於這家荷蘭公司來說，豁免制度僅適用於民用晶片。這為北京提供全方位的措施，使其事實上能夠干預歐洲的防務戰略。另一個教訓是，在歐洲汽車行業半導體危機三年後，情況依然緊張。杜懋之說，庫存仍然太低，供應不夠多樣化。中國在某種程度上利用了這一點，這是在角力過程施壓的武器。

1位熟悉歐洲內情的人士說，儘管貿易部門對中國的形勢「頭腦清楚」，反擊措施仍然遲遲未到位，商業防禦問題沒有得到足夠的重視。文章建議，歐盟可以威脅讓中國產品失去歐洲市場的准入，但需要決心以及多年的協調。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/5247391