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路透：中國推「零里程二手車」出口 銷售、成長數據膨風

2025/06/24 09:40  

中國地方政府大力支持「零里程二手車」出口，藉此抬高汽車銷售數據。（法新社）

歐祥義／核稿編輯

〔財經頻道／綜合報導〕多年以來，中國汽車產業透過政府支持的灰色市場蓬勃發展，抬高了汽車銷量，在國內市場疲軟的情況下，近期中國製造商正在將剛離開生產線的新車進行註冊，然後以「二手車」的名義銷往海外。

根據《路透》查閱的政府文件以及對5家汽車經銷商、貿易商的採訪，這些所謂的「零里程」汽車從未被駕駛過，但他們被出口到俄羅斯、中亞和中東等市場，這使得中國汽車製造商能夠實現成長，並處理掉那些在國內難以銷售的汽車。

諮詢公司中國汽車洞察（Sino Auto Insights）創辦人涂樂（Tu Le）表示，這是近4年價格戰的結果，各家公司都拼命想搶佔任何可能的銷量。

今年5月，中國汽車製造商長城汽車的老闆公開批評中國境內銷售零里程二手車的情況後，這種做法才引起中國全國的關注。《人民日報》隨後在6月對中國零里程二手車的銷售進行了譴責。作為官媒的《人民日報》指責這些假冒的二手車，在國內價格戰中進一步壓低了價格，並呼籲採取「嚴厲的監管措施」來恢復秩序。

不過，根據《路透》查閱的官媒報導和政府文件，中國地方政府正積極鼓勵出口和銷售零里程二手車。中國地方政府認為，這種做法對於實現北京設定的經濟成長目標而言相當重要。

《路透》發現，中國有20個地方政府，其中包括廣東、四川等主要出口中心，都在公開的政府文件中提到了對零里程二手車出口的支持。政府文件顯示，這些策略包括為零里程二手車出口頒發額外許可證、快速辦理退稅、投資出口基礎設施，以及資助鼓勵零里程二手車出口的交流活動。

零里程二手車出口市場運作的流程如下，新車從生產線上下來後，出口商會直接從汽車製造商或經銷商購買汽車，註冊中國車牌後，立刻登記為二手車，準備運往國外。在這一過程中，汽車製造商會將車輛登記為「已售出車輛」，並記錄收入。

2名中國汽車業高層指出，由於這些出口商購買隨後又出售一輛汽車，交易價值變成新車或二手車的兩倍，因此地方政府大啖這波商機，以快速且人為的方式增強其GDP數據
。這項策略只是中國汽車產業產量超過需求的跡象之一，引發了曠日持久的國內價格戰，連帶出現汽車向海外傾銷的控訴。

這種做法出現在2019年，當時中國允許二手車出口到其他國家，中國汽車流通協會顧問王蒙表示，目前有數千商家為了取得通路資格，將新車冒充成二手車。2024年，中國出口了43.6萬輛二手車，其中預計90％是零里程車。

《路透》發現，中國多達十幾個城市正在推動零里程二手車出口，將其作為策略的一部份或成長計畫的核心。深圳市早在2024年2月，承諾擴大零里程二手車出口，以實現每年出口40萬輛各類汽車的目標。鄰近的城市廣州也在今年稍早宣佈，以建立機制，透過為本地車輛登記分配額外配額來支持和加速零里程汽油車的出口。

作為中國最重要的經濟引擎之一，四川省在10月的一份政策文件中表示，該省將透過推廣阿里巴巴等電商平台，支持打造「零里程二手新能源汽車線上出口生態系統」。

大量貼著「二手」標籤的新車被出口到海外銷售，加劇了人們對中國正在向海外傾銷補貼汽車的擔憂。北京正努力在美國以外尋找出口市場，而美國目前受到關稅的嚴格保有些國家擔心汽車的湧入會擠壓到當地經銷商，並讓消費者感到困惑，因此開始反擊。密切關注中國汽車行業的顧問鄧恩（Michael Dunne）表示，在已有製造商的市場中，我們確實看到了摩擦和緊張。

針對報導，文中提到的所有地方政府都未做出回應；中國國務院和商務部亦未回應。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/5084501

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進口車塞爆台北港 車商將發動史上最殺促銷戰

楊雅民

2025年6月27日 週五 上午5:50

首次上稿 00:30更新時間 05:50

〔記者楊雅民／台北報導〕受到關稅、貨物稅政策不明影響，進口車已塞爆台北港、台中港和基隆港，隨著關稅和貨物稅政策明朗化，已有車商摩拳擦掌，將於7月發動史上最殺的促銷戰，車商透露，「促銷優惠將鋪天蓋地，消費者和經銷商端全灑」。

美國4月2日宣佈啟動對等關稅，造成台股大盤短短3天跌掉近4000點，加上關稅、貨物稅政策不明，衝擊車市買氣。

根據監理站統計，4月全台新車領牌數為3萬2876輛，較3月大減11.8%，較去年同期衰退11.2%；5月新車領牌數再下挫至3萬1910輛，較去年同期衰退23.1%。

由於消費者過去兩個月購車陷入觀望情緒，車商也不敢冒然提車，怕進口車從保稅倉庫提出，就得先吞下17.5%的關稅及25%~30%的貨物稅，使得進口車已塞爆台北港、台中港和基隆港，估計有高達約3萬輛進口車塞在保稅倉庫。

由於經濟部已釋出關稅只限美國進口的汽車，不會全面開放，也就是自日本、德國、韓國、泰國等非美國家進口的進口車，進口關稅將維持現狀，貨物稅降不降也暫緩討論。

車商表示，由於政策漸趨明朗化，7月各大汽車品牌將不約而同發動有感的促銷優惠，想換車或買車的消費者，7月將是可以撿便宜的入手時點，車商自嘲「不確定的時刻，將有不確定的驚喜！」

https://tw.news.yahoo.com/%E9%80%B2%E5%8F%A3%E8%BB%8A%E5%A1%9E%E7%88%86%E5%8F%B0%E5%8C%97%E6%B8%AF-%E8%BB%8A%E5%95%86%E5%B0%87%E7%99%BC%E5%8B%95%E5%8F%B2%E4%B8%8A%E6%9C%80%E6%AE%BA%E4%BF%83%E9%8A%B7%E6%88%B0-133901215.html

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日本車慘了？川普稱日本汽車貿易「不公平」 無意下調關稅

2025/06/30 09:18  

美國總統川普表明，無意取消日本汽車關稅。（法新社資料照）

歐祥義／核稿編輯

〔財經頻道／綜合報導〕美國總統川普（Donald Trump）在週日（29日）播出的採訪中表示，日本與美國存在「不公平」的汽車貿易，儘管日本在目前陷入僵局的談判中表達了強烈反對，但他沒有取消對日本徵收高額汽車關稅的計劃。

綜合外媒報導，東京正竭盡全力爭取華盛頓免除對日本汽車製造商的25％特定關稅，這些關稅正在傷害日本的製造業。除此之外，除非日本能達成協議，否則將在7月9日起面臨24％的對等關稅。

川普在《福斯商業新聞》專訪中直言，日本不接受美國的汽車，但美方卻把數百萬輛他們的汽車運到美國，這並不公平，自己已經向日本解釋過了，他們也理解。川普表示，美國對日本存在龐大的貿易逆差，他們也明白這一點。

去年，日本對美出口商品總額達21兆日圓（1450億美元，約新台幣4.27兆元），其中汽車產業約佔了28％。川普指出，日本可以透過從美國購買「大量石油」和其他商品，以減少貿易逆差。川普稱，現在美國有石油，日方可以拿走很多石油，或是帶走很多其他的東西。

川普補充，如果其他對美國汽車徵收35％或是40％的關稅，自己也會將25％的汽車關稅提升至同樣的水位。實際上，日本已對進口車實施零關稅，美國過去對進口車徵收2.5％的通常關稅，但在《美墨加協定》下，允許在墨西哥、加拿大生產的汽車可以免關稅進入美國市場，許多日本公司正利用這項條款在美銷售。

長期以來，美國一直對難以打入日本汽車市場感到沮喪。川普將美國汽車在日本僅2％的市佔歸咎於日本的非關稅壁壘，例如嚴格的燃油經濟標準。但分析人士指出，相對大型的車款在日本狹窄的街道上並不實用，另外，日本人習慣右駕，這對於美國製造商而言是不必要的調整。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/5090817

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6月領牌年減17% 車商大促銷救市

2025/07/02 05:30  

根據監理站最新統計，6月全台新車領牌數達3萬4320輛，較5月成長7.6%，較去年同期衰退17.5%。（記者楊雅民攝）

關稅和貨物稅雙稅政策不定 連續3個月衝擊車市買氣

〔記者楊雅民／台北報導〕關稅和貨物稅雙稅政策不確定，連續3個月衝擊車市買氣，根據監理站最新統計資料，6月全台新車領牌數為3萬4320輛，較5月成長7.6%，較去年同期衰退17.5%，但跌幅已較5月的年減23.1%縮減。

跌幅已較5月年減23.1%縮減

其中，6月進口車領牌數1萬6646輛，年減22.6%，豪華進口車領牌數占8413輛，年減38.8%，高於整體車市銷量的跌幅，顯示美國對等關稅和貨物稅政策不明，對高價車影響較大。

和泰汽車（2207）代理的TOYOTA和LEXUS，6月領牌數合計1萬1458萬輛、年減7%，市占率33.4%；累計1~6月領牌數7萬6567輛、年增2.6%，市占率達38.5%。

中華汽車（2204）旗下的MITSUBISHI+CMC+MG三品牌6月領牌數3728輛、年減20.1%，市占率10.9%；累計1~6月領牌數2萬1859輛、年減27.1%，市占率11%。

三陽（2206）代理的HYUNDAI汽車6月領牌數1831輛、年減5.5%；累計1~6月領牌數9328輛、年減25.1%，市占率4.7%。

裕日車（2227）旗下的NISSAN+

INFINITI兩品牌6月領牌數1252輛、年減20.3%；累計1~6月領牌數6408輛、年減38.9%，市占率3.2%。

TOYOTA指定款 送16萬禮

為衝刺買氣，和泰汽車祭出近10年來最大促銷優惠，7月購買TOYOTA指定車款將送最高價值達16萬元的好禮，包括SONY BRAVIA Theatre天空聲道劇院、車子舊換新圓夢金最高3萬元、配件金2萬元等優惠。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1714371

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中國電動車泡沫快爆了？德媒點出市場過熱恐迎大崩盤

2025/07/04 14:36  

德國媒體《商報》（Handelsblatt）近日刊出以「中國電動車泡沫即將破裂」為題的評論文章，點出比亞迪正成為此波泡沫危機的核心象徵。（美聯社）

林浥樺／核稿編輯

〔財經頻道／綜合報導〕中國儘管擁有全球最大的電動車市場，卻也可能是最脆弱的市場。德國媒體《商報》（Handelsblatt）近日刊出以「中國電動車泡沫即將破裂」為題的評論文章，直指中國電動車產業正面臨補貼依賴、毀滅式價格競爭與爭議性銷售手段等多重結構性問題，整體市場有過熱之虞。

報導指出，2024年中國共售出超過1200萬輛電動或油電混合車，顯示市場規模持續擴大，但成長背後的代價正在浮現。其中，作為中國電動車龍頭，同時也是全球最大電動車製造商的比亞迪（BYD），正成為此波泡沫危機的核心象徵。

在需求動能放緩的背景下，比亞迪仍持續擴產，截至2025年5月，比亞迪累積逾34萬輛新車未能順利銷出，已與2024年全年水準相當，顯示產能過剩問題嚴重。

雖然比亞迪計劃將這些多餘產能出口到海外。但考量到懲罰性關稅、對電動車的疑慮，以及對「中國製造」汽車的品質與價值持保留態度，要實現如此大規模的出口並不容易。

與此同時，中國車市的內部競爭也日益白熱化，像是小米等新興業者正積極搶市，進一步加劇價格戰。評論指出，這種無序擴張與產能堆積的模式，令人回想起中國早年在太陽能、風電與房地產產業的「爆炸式成長後迅速破裂」的歷史。

德國《世界報》（Die Welt）也報導，比亞迪為了清庫存，選擇將大量車輛出售給自家經銷商與租車公司，這些車輛很快轉為二手市場販售，衝擊新車價格，使整體品牌價值面臨壓力。這種「先賣後跌」的銷售模式，進一步引發產業對於價值穩定性的擔憂。

這篇評論也提到，已經有中國企業家把比亞迪與恆大相提並論，而隨著中國官方也開始針對電動車行業發出警訊，外界應該認真看待。

德國汽車研究中心（Center for Automotive Research）主任杜登霍夫（Ferdinand Dudenhöffer）批評比亞迪「沒有清晰的歐洲銷售策略，只是在做短期促銷」，長遠將損害品牌信譽與產品殘值。他警告，比亞迪忽略車輛在市場上的長期價值穩定性，「如果一台新車3年後的殘值不到售價的一半，對車主來說將是極大的損失。」

他強調：「汽車不是衛生紙，用完就丟。」一輛車往往使用長達10到15年，並會歷經多次轉售，因此維持穩定的價值才是品牌長久經營的關鍵。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/5095949

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美進口車傳「一次到位」降至零關稅 分年緩降機率低

2025/07/09 21:24  

經貿專家指出，美國目標是儘可能排除「非關稅障礙」，也把目光放在我國汽車貨物稅。（路透）

〔記者廖家寧／台北報導〕我與美對等關稅談判進入倒數，雖然我談判團隊努力爭取美國整車關稅可分十到十五年逐步調降，但最新傳出美方態度強硬，整車關稅極可能「一次到位」從十七．五％降至二．五％、甚至零％，分年緩降機率極低；汽車貨物稅方面，車廠積極爭取可「定額」調降而非按比例調降。

據透露，整車與零組件關稅及汽車貨物稅未定，民眾觀望而延遲購買，造成車市銷量自四月以來急凍，不僅買氣延遲，且大量進口車卡在海關保稅倉庫，國產車就算減產也是先塞在保稅倉，就怕一提車就得面臨稅負的可能折價損失；車廠與代理業者都有推演關稅稅率情境也有因應策略，但首要訴求是稅率盡快公布，讓買家停止觀望，車子才賣得動。

目前整車廠態度兩極，除了某大本土汽車集團強力主張關稅就算不能爭取緩降，稅率也應與進口車拉高差距，不然就等同步調降關鍵零組件關稅，才不會嚴重衝擊本土車廠生存空間；但某大日系車廠則態度開放，因其在美國設廠已達規模經濟，預估兩、三年後新車款上市，在綜合考量關稅、船運成本下，搞不好進口成本比在國內整車還要低時，不排除從美國進口，但就會衝擊到國內相關零組件供應鏈。

據了解，整車關稅降至十％以下，零至九％之間任何一個數字其實影響上差異都不大，只要降至十％以下，國產車廠會很傷腦筋，但都懇談經濟部以特別條例預算支持產業，並籲請政府研議將零組件從各國進口關稅降為零％。

至於貨物稅概念相當於「奢侈稅」，由於國產車普遍較進口車便宜，若按比例能減少的稅額也相對少，因此多數國內車廠期待貨物稅能以固定金額調降，不要按比例，其次是汰舊換新補助政策不應只限於新車買家，可汰舊換新者有加碼優惠。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/5102637

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震撼彈！才宣佈德要裁員5000人 戴姆勒卡車考慮退出中國生產

2025/07/21 15:28  

戴姆勒卡車考慮退出中國生產，圖為 GenH2 氫動力卡車。（彭博）

高佳菁／核稿編輯

〔財經頻道／綜合報導〕戴姆勒卡車（Daimler Truck）日前才宣佈，在德國將裁員5000人，執行長在接受金融時報採訪時表示，公司正努力應對瘋狂的全球市場下跌週期，加上美國關稅和歐洲需求疲軟，公司不排除退出中國生產。

戴姆勒卡車計劃到2030年在德國裁減約5000個工作崗位，旨在減少超過10億歐元（約新台幣342.8億元）的經常性成本。

現恐進一步退出中國生產，戴姆勒卡車執行長拉德斯特羅姆（Karin Radstrom）表示，我們正在考慮一切。

去年，公司對其在中國的合資企業的價值計提了120億歐元（約新台幣4113.6億元）的減值費用，因為在俄羅斯入侵烏克蘭後，該國的天然氣價格下跌後，需求轉向液化天然氣動力汽車，其柴油卡車的銷售受到打擊。

根據官方數據，中國重型卡車市場從2021年的約1萬輛（主要是柴油動力）增加到2023年的43萬輛，其中只有25萬輛配備柴油發動機。

該集團從2022年開始本地化生產柴油動力梅賽德斯-奔馳 Actros 牽引卡車後，大幅下滑對該集團造成了傷害。

伯恩斯坦分析師馬丁預計，在該公司告訴投資者，將在今年年底前決定其中國業務的未來後，該公司可能會退出。我們的基本預期是逐步結束在中國的業務，同時仍通過出口提供服務。

拉德斯特羅姆補充說，公司希望以某種形式留在中國，以保留研發和材料採購的機會，但承認它可能不需要保留製造足跡。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/5115421

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美國關稅衝擊 斯特蘭蒂斯集團陷鉅額虧損

2025/07/22 08:40  

北美銷售額暴跌，加上關稅和減產，導致Stellantis總計虧損27億美元。（路透）

〔中央社〕吉普（Jeep）母公司斯特蘭蒂斯集團（Stellantis）今天表示，受到美國新關稅衝擊，以及美國修法影響，今年上半年蒙受巨額虧損。

法新社報導，隨著北美銷售持續下滑，第2季銷售量和上年同期相比下降25%，斯特蘭蒂斯集團（Stellantis）今年上半年淨損23億歐元（約新台幣789億元）。

根據初步未審計的財報資料，旗下擁有寶獅（Peugeot）、雪鐵龍（Citroen）、飛雅特（Fiat）等品牌的斯特蘭蒂斯集團表示，上半年淨營收衰退12.6%，至743億歐元。

斯特蘭蒂斯繼2025年第1季汽車銷售衰退9%後，第2季汽車銷售較去年同期衰退6%。

斯特蘭蒂斯說：「美國關稅的初步影響」對業績造成3億歐元的負面衝擊，並打亂其提振北美業績表現的計畫。

美國總統川普針對進口汽車祭出25%的新關稅，汽車製造商苦苦尋求因應對策。

隨著川普新關稅生效，斯特蘭蒂斯4月暫停在加拿大和墨西哥部份廠生產汽車，該集團旗下還擁有克萊斯勒（Chrysler）、道奇（Dodge）、Ram Truck等品牌。

斯特蘭蒂斯集團指出，北美地區銷售量大幅下滑「主因包括進口的汽車減產及出貨減少，受關稅影響最大」，以及企業車隊銷售量減少等。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/5115924

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☆  有關【汽車、零組件、電池、機械業、工具機業】及其相關上下游周邊產業，猶記得在春節過後的春酒開工典禮上，許多業者都邀請政府首長來參加，並發下豪語今年要做哪些市場、成長幾十億、幾百億、或是幾十％等等，當時占星師就頗不以為然，即便年度預測也已經寫好貼出了。言猶在耳，春天還沒過完，就遇到川普的「解放日」，關稅問題打趴全球業者！五、六月間，加上台幣的「暴力升值」讓上述業者面臨「夾殺」、「雙殺」的局面！慘況難解。在進入八月以後，帶有激勵性質的行星離開了，剩下的就是一大堆的麻煩、難解的困難、困境，業者會好像「身陷泥淖」，前進不得、後退不得，停滯其間又恐遭溺斃、活埋，也好像許多汽車運在海上、堆在港口，不敢提領，怕付關稅；卻也怕延宕、滯銷，匯差會吃掉所有利潤……類似這種情況，將會持續到明年五、六月間，等到星象轉移，才能獲得舒緩。八月下旬～九月上旬期間，還要小心國際戰事爆發、金融風暴可能引爆！（6-30-2025）

 

https://astromalon.com/viewthread.php?tid=106354&extra=page%3D1

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關稅太傷！通用汽車單季利潤蒸發11億美元 Q3影響恐進一步擴大

2025/07/23 09:29  

通用汽車財報顯示，Q2獲利因關稅損失11億美元。（美聯社資料照）

歐祥義／核稿編輯

〔財經頻道／綜合報導〕美國汽車大廠通用汽車（General Motors）週二（22日）公佈今年第2季財報顯示，公司獲利因關稅損失11億美元（約新台幣323.73億元），並預計關稅帶來的影響將在第3季進一步加劇。

《路透》報導，通用汽車公佈的數據顯示，截至6月30日的季度營收較去年同期下降近2％，來到約470億美元（約新台幣1.38兆元）。經過季度調整後，每股盈餘從去年同期的3.06美元降至2.53美元，略高於分析師平均預期的2.44美元。調整後息稅前利潤則降32％，至30億美元（約新台幣882.9億元）。

通用汽車是受到關稅影響，而修改年度業績預測的公司之一，先前已將年度利潤預測下調至100至125億美元（約新台幣2943億至3678.75億元），估貿易逆風可能導致公司今年利潤減少40至50億美元（約新台幣1177億元至1471.25億元），通用週二維持了這項預測，並稱，可能會採取相關措施，希望至少能減輕約3成的關稅影響。

財報公佈後，通用汽車週二股價收跌逾8％。CFRA Research分析師尼爾森（Garrett Nelson）在週二的1份報告中表示，股價下跌的原因之一是投資人對該汽車製造商為上調財測感到失望。

不過整體財報來看，除了關稅衝擊之外，通用汽車本季基礎業務表現穩健，美國市場銷售成長7％，同時也繼續保持旗下皮卡、SUV的強勁定價。去年在中國市場面臨虧損後，今年已恢復小幅獲利。

分析師表示，通用可能需要削減未來部份計劃的投資，或尋找其他削減支出的方法，藉此抵銷關稅的影響。目前通用汽車仍維持定價穩定，並自行承擔增加的關稅成本，並未將其轉嫁給客戶。

隨著關稅持續影響業績，通用汽車也加強本土投資，通用在今年6月宣佈，將向位於密西根州、堪薩斯州、田納西州的3座工廠投資40億美元（約新台幣1177億元），其中包括將凱迪拉克Escalade生產轉移至田納西工廠，並提高2款大型皮卡產量的計劃，通用也將原先在墨西哥生產的雪佛蘭Blazer生產轉移到田納西工廠。

通用汽車在美國銷售的汽車約有一半仰賴進口，主要來自墨西哥和南韓。競爭對手福特（Ford）在美國銷售的汽車約有80％是在本土生產。福特預計下週公佈Q2業績。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/5117428