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美東碼頭罷工倒數 航運成本恐飆20%

2024/09/30 05:30  

美東碼頭工人將展開罷工，分析師預估，美國經濟恐因此每日損失高達五十億美元。（示意圖，法新社資料照）

分析師︰美國經濟可能每天損失高達1580億

〔編譯魏國金／綜合報導〕代表美國緬因州至德州之間三十六座碼頭、二．五萬名碼頭工人的國際碼頭工人協會（ILA）揚言，若與港口營運商的調薪與限制自動化談判破局，將自十月一日展開罷工；分析師統計，美國零售商、汽車製造商與其他企業為此採取的緊急措施，恐使其運輸成本激增二十％。

金融時報報導，摩根大通分析師預估，這場罷工將使美國東岸與墨西哥灣沿岸三十多座碼頭停擺，為一九七七年來首見。這些碼頭處理美國近半數進口貨櫃，美國經濟恐因此每日損失高達五十億美元（約一五八○億台幣）。

節慶購物季前 商品價格將上漲

美國企業與官員憂心，這樣的罷工可能在節慶購物季之前引發價格上漲。

報導指出，大型零售商已提前進口許多購物季商品，並預定西岸的海運與火車運輸，以降低衝擊；顧問公司西門羅（West Monroe）供應鏈專家帕庫拉說，由於必須有額外的倉儲空間來存放多出來的庫存，企業的運輸成本已上漲二十％之多。

美國營運管理協會（ASCM）的肯特說，「現實狀況是，美國整體港口的基礎設施無法應付東岸三十六座港口的運量全都轉移至西岸」。

規模較小的企業則趕在罷工前進口貨物，數據供應商Xeneta的資料顯示，自八月底以來，從北歐到美東的四十呎貨櫃短期合約平均價格已上漲二十九％至二三七六美元；同期間，從亞洲前往美國的船運成本沒有上漲，因亞洲較能輕易改道美西，不過Xeneta首席分析師桑德說，如果罷工持續，該情況或許將改變。

他警告，葉門武裝團體「青年軍」攻擊紅海船隻，已嚴重干擾今年的貿易，美東碼頭罷工可能進一步推高全球航運成本。摩根大通分析師歐森貝克說，如果罷工持續超過一週，他將感到意外；但若持續更久，消費者將再度經歷新冠疫情爆發初期時，貨架空蕩、價格上漲的局面。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1669552

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這家廉航恐難逃破產 股價狂洩近9成

2024/10/06 07:20  

外媒披露，美國廉航Spirit Airlines面臨財務困境。（彭博）

陳麗珠／核稿編輯

〔財經頻道／綜合報導〕《華爾街日報》披露，美國廉航Spirit Airlines已經與債權人商議債務重整事宜，並討論聲請破產保護的條件，股價聞訊暴跌，3日狂洩29%，4日續跌24%，今年以來已經重挫89.6%。

知情人士透露，自新冠疫情爆發前以來，Spirit航空一直沒有實現獲利，Spirit與JetBlue Airways的合併計劃也失敗。目前正努力應對虧損和收入下降的問題，該公司33億美元債務中，有一部分即將到期。

為了削減成本，Spirit航空最近一季解僱約240名飛行員，並將約100名機長降級，還暫停了飛行員和空服員的招聘，以減少培訓費用，另有部分

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4821236空服員則休無薪假。

知情人士透露，Spirit 航空正在探索通過場外交易重組其資產負債表，且聚焦與債權人達成協議，以支持根據美國破產法第11章聲請破產保護。不過，若真的聲請破產，提交的時間也不會很快。

在利空衝擊下，Spirit 航空股價3日慘摔29%，4日續跌24%，今年以來已經暴跌89.6%。

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美國廉航「精神航空」賣飛機求生 還要大裁員

2024/10/27 07:00  

「精神航空」不堪虧損，宣布出售多架飛機及裁員。（美聯社檔案照）

吳裕堯／核稿編輯

〔即時新聞／綜合報導〕美國廉價航空「精神航空」（Spirit Airlines）不堪虧損，近日宣布出售多架飛機及裁員。根據精神航空24日提交給美國證券交易委員會（SEC）的文件，預計每年削減約8000萬美元（約新台幣25億元）成本，這些計畫明年初實施。

綜合美媒報導，精神航空在提交給SEC的文件寫道，縮減的成本主要https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4843255來自於「根據預期航班量進行的裁員計畫」，但沒有具體說明裁員人數或哪些職位會受到影響。

航空公司還說，已同意賣23架飛機給球商業航空和航空航天解決方案龍頭企業GA Telesis，價值5.19億美元（約新台幣166億元），出售機種是2014年到2019年間製造的空中巴士A320ceo和A321ceo機型。預估這筆交易的淨收益，加上飛機相關負債的消除，可以在2025年底前增加約2.25億美元（約新台幣72億元）的流動資金。

儘管與捷藍航空（JetBlue）的合併計畫失敗，精神航空仍尋求自救，目前正與邊疆航空（Frontier Airlines）洽談潛在的合併方案，但尚無具體協議，公司也評估聲請破產的可能性。

截至週五中午，精神航空股價上漲了25％，但公司股價比去年下跌超過80％。

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運價連6漲 遠東到美西線漲幅逾9％

2025/01/04 08:23  

遠東到美西線運價漲幅逾9%。（長榮海運提供）

〔記者王憶紅／台北報導〕最新一期上海出口集裝箱運價指數（SCFI）上漲44.83點，來到2505.17點，週漲幅1.82%，運價指數連六漲。四大主要航線中，遠東到北美線都上漲，遠東到歐洲、地中海則下跌。

根據最新一期出爐運價顯示，遠東到歐洲運價每TEU（20呎櫃）達2851美元，較前一期下跌111美元，週跌幅3.74%；遠東到地中海運價每TEU達3747美元，較前一期下跌33美元，跌幅0.87%；遠東到美西每FEU（40呎櫃）達4997美元，較前一期上漲416美元，漲幅9.08%；遠東到美東每FEU達6418美元，較前一期漲344美元，漲幅5.66%。

近洋線方面，遠東到東南亞每TEU較前一週下跌17美元，到655美元，跌幅2.52%。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4912494

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運價連5跌 遠東到美東航線跌破5000美元

2025/02/14 15:36  

運價連5跌，遠東到美東航線跌破5000美元。（陽明提供）

〔記者王憶紅／台北報導〕最新一期上海出口集裝箱運價指數（SCFI）為1758.82點，較前一期下跌137.83點，跌幅7.26%，連5跌，四大主要航線運價皆下跌，其中遠東到美東航線跌幅最大，不僅跌幅達12.11%，運價也跌破5000美元。

市場人士指出，農曆年後貨量較少，因此運價走跌，預期要觀察2月17日以後的貨量，整個市況才會比較明顯。

根據最新一期SCFI顯示，遠東到歐洲運價每TEU（20呎櫃）達1608美元，較前一期下跌197美元，週跌幅10.91%；遠東到地中海運價每TEU達2815美元，較前一期下跌221美元，跌幅7.27%；遠東到美西每FEU（40呎櫃）達3544美元，較前一期下跌388美元，跌幅9.86%；遠東到美東每FEU達4825美元，較前一期跌665美元，跌幅12.11%。

近洋線方面，遠東到東南亞每TEU較前一期上漲3美元，達457美元，漲幅0.66%。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4951507

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SCFI運價連6跌 美國線大跌18%

2025/02/22 05:30  

紅海地緣政治等不確定因素仍在，SCFI貨櫃運價指數連6跌，其中美國線跌幅居冠，美西、美東線雙雙大跌18%。 （示意圖，長榮海運提供）

〔記者楊雅民／台北報導〕貨櫃運價指數連6跌！最新出爐的上海出口集裝箱運價指數（SCFI）續跌163.74點至1595.08點，週跌幅擴大為9.31%，其中美國線跌幅居冠，美西、美東線運價皆大跌18%。

美西線每FEU（40呎櫃）下跌637美元至2907美元，跌幅近18%；美東線每FEU下跌871美元至3954美元，跌幅18.05%。

歐洲線每TEU（20呎櫃）運價下跌30美元至1578美元，跌幅1.87%；地中海線每TEU下跌191美元至2624美元，跌幅6.79%。

紅海地緣政治不確定因素仍在

業者表示，紅海地緣政治等不確定因素仍在，美國線情況不太樂觀，歐洲線則看漲，但仍要觀察未來1、2週會比較明朗。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1693016

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中國削價獨霸海運 美擬對中製商船收費

美國貿易代表署擬對中國建造的貿易商船徵收費用，並要求一定比例的美國產品由美國船隻運送，藉此抗衡中國在全球海運領域的強勢地位。圖為中國江蘇省太倉造船廠。（法新社檔案照）

2025/02/23 05:30

〔編譯林家宇／綜合報導〕美國貿易代表署（USTR）廿一日宣布一項提案，擬對中國建造的貿易商船徵收費用，並要求一定比例的美國產品由美國船隻運送，藉此抗衡中國在全球海運領域的強勢地位。

此提案是基於前總統拜登任內對中國海運、物流和造船行為貿易調查所做出的結論，認定北京在上述三項領域的主宰地位缺乏公正性，得益於低價和低勞力成本等因素削價競爭，建議採取迫切行動因應。

提案指出，中國鎖定海運、造船和物流領域取得主導地位，以削價競爭贏得顯著市場份額。以噸位來看，中國從一九九九年不到五％的市場佔比，在去年達到超過五十％。截至去年一月，中國掌握十九％全球商業船隊，及九十五％的貨櫃生產。

拜登政府的貿易代表戴琪上月指出，美國的商業造船規模僅排全球第十九，每年的造船量不到五艘；相較之下，中國每年可建造超過一七○○艘。目前的全球海運造船業版圖，由中國、南韓和日本佔據超過九成市場。因此，美方的提案可能使日韓造船業受益。

「彭博」指出，若提案通過實施，對中國商船收取的費用，可能反映在商品售價上，使美國消費者承擔額外支出，對美國本土造船能量的復甦是否能夠發揮作用亦不明朗。華府早已於一九二○年制定「商船法案」，第廿七條規定在美國港口間運輸貨品的船隻，得由美國公民或永久居民生產、擁有和營運，以保護國內造船業，但成效甚微。

提案目前進入對外公開及檢驗階段，預計下月舉行公共聽證會。貿易代表署也規劃對進入美國港口的中國製船隻收費，涵蓋的費用達一百萬美元。

衝擊海運體系 引發供應鏈震盪

另外，貿易代表署將逐步增加所有美國貨品的海運限制，初步為透過海運出口的美國產品中，至少一％得由掛有美國船旗或美國營運的船隻運送，循序漸進至七年後達到十五％門檻，並在最終納入船隻得在美國建造的要求。「彭博」指出，鑑於全球貿易體系對中國船隻的依賴，商船領域被視為北京能夠發揮影響力的主要媒介，但任何衝擊該體系的措施恐引發供應鏈震盪，這也是美國有意避免的情況。

https://news.ltn.com.tw/news/world/paper/1693196

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貿易戰擴及航運 美擬增中船舶規費

2025/02/26 05:30  

美國貿易代表署建議對中國航運公司和中國造貨輪每次進入美國港口時，徵收數百萬美元的新規費。圖為中遠海運貨船在美國加州長堤港卸載情形。（彭博資料照）

USTR建議︰中國航運、中造貨輪進港 徵收數百萬美元新規費

〔編譯盧永山／綜合報導〕美中貿易戰升級到關稅以外的領域！華爾街日報報導，美國貿易代表署（USTR）評估美國海運、物流和造船業後，認為中國涉及不公平貿易，建議對中國航運公司和中國造貨輪每次進入美國港口時，徵收數百萬美元的新規費，但此舉可能導致美國海運成本飆升。

報導說，二○二三年全球建造的貨輪、油輪和其他遠洋船舶中，有一半以上來自中國的造船廠，從亞馬遜、福斯汽車等各類跨國企業，到美國的農產品與能源業，都依賴中國造貨輪運送。

中遠集團等國企船隊 面臨直接衝擊

若USTR的建議獲採行，將直接衝擊全球最大航運業者中國遠洋海運集團（Cosco）。根據美國政府數據，截至去年一月，包括中遠集團等大型中國國企的船隊，已占全球商用貨輪總數的十九％。

購買大量中造船 Maersk、MSC剉咧等

USTR建議的新規費也將衝擊馬士基（Maersk）和地中海航運（MSC）等非中國航運業者，這些公司向中國造船廠購買大量船舶，未來進入美國港口也將繳納新規費。

拜登政府去年三月就開始調查中國對美國海運、物流和造船業的影響，USTR今年一月作出評估認為，中國涉及不公平貿易，建議對進入美國港口的中國航運公司與中國造貨輪徵收高額新規費。這項建議將在三月廿四日舉行聽證會前公開徵求意見，屆時川普政府將就是否徵收新規費做出決定。

全球海運業者還在評估這項建議案的可能影響。根據USTR公開的建議案內容，中遠集團的貨輪或中國造貨輪即使最終目的地不是美國，只要停靠美國港口，依照不同噸位，除了入港費，還須額外繳納最高一○○萬美元規費。

丹麥航運諮詢業者Vespucci Maritime執行長顏森（Lars Jesen）表示，海運業的總成本至少增加十倍，可能會轉嫁給美國進出口商，最後影響到美國消費者。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1693580

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美國對中國實施港口費 運價恐波動

2025/03/07 15:49  

美國政府正在考慮對中國建造的船舶，以及中國航運公司運營的船隻徵收高額港口費。圖為中遠海運貨船在美國加州長堤港卸載情形。（彭博資料照）

〔記者王憶紅／台北報導〕因美國認為中國海事產業存在的不公平貿易行為，美國政府正在考慮對中國建造的船舶，以及中國航運公司運營的船隻徵收高額港口費，而擬議的費用範圍為每次入港50-150萬美元。航商表示，如果此政策落實，將顯著提高中國航運公司，以及使用中國建造船舶的船隊的運營成本，預期短期內，貨主可能需要承擔更高的成本，導致運費波動。長期來看，造船需求可能會向其他國家轉移，以減少對美國關稅的影響。

根據調查，全球造船業主要集中在中國、韓國和日本，三者合計佔全球造船產量的94%以上。以2023年主要造船國數據顯示，中國佔比51%，以散貨船、油輪、集裝箱船為主，韓國佔比28%，以液化天然氣運輸船（LNG船）、高端集裝箱船居多，而日本佔比15%，以散貨船、環保型船舶為主。

航商表示，如果此政策落實，將顯著提高中國航運公司和使用中國建造船舶的船隊的運營成本，可能引發未來包括運費上漲、供應鏈中斷以及全球船舶需求的轉變。在短期內，貨主可能需要承擔更高的成本，導致運費波動。在長期內，造船需求可能會轉向其他國家，以降低對美國關稅的風險。此外，中國及受影響企業的監管應對措施可能會影響未來的談判和貿易政策。

航商指出，由於美國針對中國建造的船舶實施限制，市場對日本、韓國和台灣建造的船舶需求可能會增加。同時，中國可能會將造船業務重心轉向非美國貿易航線。為應對這些限制，中國與其他國家之間可能會達成新的造船協議和合作夥伴關係。

就散貨航運業的影響，航商指出，中國航運公司的運營成本上升，如中遠集團可能面臨更高的成本結構。而依賴中國建造的散貨船的公司，可能需要改變航線，或調整船隊策略，且中國航運公司可能會探索降低成本的策略，例如租賃非中國建造的船舶來進行美國貿易。

航商表示，受到此措施影響的美國進出口企業的航運成本可能顯著上升，而由於中國船舶減少進入美國港口，總體運力下降，導致散貨航運費率上漲，預期短期內運費的不穩定性，可能促使全球航運公司調整其運營模式和契約安排。

就供應鏈物流變化的影響，航商說，部分美國進口商可能會選擇非中國航運公司，以避免額外的費用。在對非中國航運服務的需求增加，可能為全球散貨航運公司創造新的商機，而中國及周邊國家可能加速投資替代物流方案，如鐵路和陸運選項。

整體而言，航商說，美國擬議的港口費政策可能導致更高的運營成本、供應鏈中斷，以及全球造船業長期的市場變化。如果該政策落實，將顯著提高中國航運公司和使用中國建造船舶的船隊的運營成本。短期內，貨主可能需要承擔更高的成本，導致運費波動。長期來看，造船需求可能會向其他國家轉移，以減少對美國關稅的影響。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4972777

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運價連8跌 貨櫃三雄逆勢漲

2025/03/07 15:18  

最新1期上海出口集裝箱運價指數（SCFI）為1436.3點，較前1期下跌78.99點，跌幅5.2%。（長榮提供）

〔記者王憶紅／台北報導〕最新1期上海出口集裝箱運價指數（SCFI）為1436.3點，較前1期下跌78.99點，跌幅5.2%，連8跌，4大主要航線運價皆下跌，其中遠東到美西航線跌幅最大，跌幅達7.6%。

貨櫃三雄下週將公布去年財報以及配股政策，受到高殖利率想像空間，以及美國政府正在考慮對中國建造的船舶以及中國航運公司運營的船隻徵收高額港口費，三雄可望受惠的帶動下，貨櫃三雄今日逆勢上漲。

不過，在運價指數連跌下，市場人士表示，目前美西的價格幾乎接近成本價，因此船商想要在4月漲價，但如果運價持續低迷，長約就很難簽訂。

根據最新1期SCFI顯示，遠東到歐洲運價每TEU（20呎櫃）達1582美元，較前1期下跌111美元，週跌幅6.5%；遠東到地中海運價每TEU達2517美元，較前1期下跌77美元，跌幅2.9%；遠東到美西每FEU（40呎櫃）達2291美元，較前一期下跌191美元，跌幅7.6%；遠東到美東每FEU達3329美元，較前1期跌179美元，跌幅5.1%。

近洋線方面，遠東到東南亞每TEU較前1期下2美元，達439美元，達跌幅0.4%。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4972742