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獲利雪崩逾9成 Nissan高層坦言只剩12-14個月可以活

2024/12/01 09:29  

日產汽車今年上半年獲利比去年同期銳減94％。（路透）

陳麗珠／核稿編輯

〔財經頻道／綜合報導〕汽車業近期面臨嚴峻挑戰，日產汽車（Nissan）今年上半年獲利比去年同期銳減94％，計劃裁員 9000 人及削減 20% 產能，11月30日還傳出財務長 Stephen Ma將辭職。Nissan高層坦言，目前只剩12到14個月的生存時間，必須尋找長期投資人挽救公司狀況。

在新車銷量低迷、特斯拉和比亞迪等中國電動車品牌的激烈競爭之下，衝擊日產獲利表現，截至9月底的單季營業利潤為320億日圓，遠低於去年同時期的 2080 億日圓，年減84.6%。2024上半年度（4月到9月）淨利為192億日圓，比前一年同期銳減94％。

面對銷售惡化，日產宣布將2024會計年度（截至2025年3月）利潤預期下調70%，並計劃裁員 9000 人及削減 20% 的產能，並出售其在三菱汽車公司中持有的 10% 股份，將持股比例從目前的 34% 降至 24%。

外媒指出，日產汽車財務長 Stephen Ma將辭職。（彭博）

日產陷入危機，至少2名Nissan內部高級官員對《金融時報》證實，可能僅剩12或14個月的生存時間，「最後，我們會需要從日本和美國尋求資金」。

報導稱，日產的主要合作夥伴雷諾，將對日產的持股比例從最多46%降至40%，因此正積極尋找長期穩定的投資者，例如銀行、保險集團等，日產也可能與Honda共同開發電動車。

正當日產尋找救亡圖存對策之際，彭博11月30日披露，日產汽車財務長Stephen Ma即將辭職，標誌著這家日本汽車製造商在充滿挑戰的時期，再次進行高管人事異動。一位不願透露姓名的人士表示，目前尚不清楚Stephen Ma是否會被降職或離開公司。

對此，Stephen Ma及日產發言人均拒絕置評。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4879848

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不滿對國產化新制未善盡溝通 三陽宣布退出車輛公會

2024/12/03 05:30  

三陽董事長吳清源。（三陽提供）

〔記者楊雅民／台北報導〕經濟部產發署八月起實施國產車自製率新制，三陽董事長吳清源首度公開砲轟台灣區車輛同業公會未善盡產業與政府之間溝通橋樑之責，讓業者白白蒙受損失，昨正式宣布三陽工業即起退出車輛公會，不再繳交會費，表達強烈不滿。

公會︰有反映會員意見

車輛公會表示，新政策發布前，產發署陸續與公會及業者說明提高國產化比率的態度，並就在地化比率進行意見交流，公會也將會員意見反映給產發署。但產發署七月三十日召集會議才比較清楚說明新政策內容，並通知自八月一日起實施；雖然公會積極與產發署溝通，盡力爭取一定緩衝期，希望降低新政策對車廠的衝擊，但產發署未同意。

吳清源指出，三陽絕對支持車輛國產化政策，為符合國產車自製率新制要求，已投入近四億元調整產線，並開發相關產品與模具，擴大HYUNDAI CUSTIN廂型休旅車零組件國產化，主管機關已排定本月中審查，期盡速恢復生產。

他說，七月底國產車自製率新制出爐前，三陽完全沒有接收到相關訊息，八月馬上實施，熱銷的HYUNDAI CUSTIN車款，部分零組件在中國生產，新制匆忙上路，有六、七百輛車子的零組件還在海上，並滯留海關，產線無法生產，蒙受損失，非常不合理。

況且，HYUNDAI現代汽車是全球前三大車廠，對汽車相關零配件生產有自己的策略，三陽和南陽實業只是現代汽車台灣總代理，即使美國對中國進口管制，也有一定時間的宣示期，讓業者可以對應。

他批評，車輛公會自詡是車輛業的大家庭、車輛產業與政府之間的窗口，令人遺憾的是，該會近年來對於政府推動的重要政策，除了未能及早知會會員、協助會員做好準備外，會員中甚至有人落井下石，向政府舉發三陽旗下南陽實業代理的現代汽車HYUNDAI CUSTIN也應被限制生產，以「魚死網破」的心態破壞汽車產業的秩序與和諧。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1680206

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中國合資事業減記1814億 彭博︰通用汽車撤中前奏

2024/12/07 05:30  

中國大舉補貼發展新能源車及中國車市慘烈價格戰，重創外國傳統車商，美汽車巨頭通用汽車宣布減記中國合資事業56億美元價值、關閉部分中廠並重組業務。（彭博）

〔編譯魏國金／綜合報導〕中國大舉補貼發展新能源車及中國車市慘烈價格戰，重創在中國的外國傳統車商，近日宣布將減記中國合資事業五十六億美元（一八一四億台幣）價值的通用汽車（GM）就是最新例證；彭博專欄作家菲克林（David Fickling）指出，通用此舉足以減記中國合資企業的八十八％價值，形同關閉中國業務的前奏。

減記金額等同88％品牌價值

菲克林說，「獲得暫緩執行死刑不代表不再等候處決」，這就是通用汽車與上汽集團的合資公司所面臨的處境。通用四日宣布對其在中國合資企業的股權價值減記二十九億美元，同時斥資二十七億美元關閉部分中國廠與重組業務；通用此舉顯示在中國生產的別克、雪佛龍與凱迪拉克等品牌幾近一文不值，這是令人相當詫異的轉變。

關閉部分中廠 重組業務

通用一九九○年代末期進入中國，二○一六年通用在中國的汽車銷售超越美國，二○一七年中國銷售達到顛峰，超過四百萬輛車，但二○二三年幾近腰斬；通用在中國有十八家組裝廠，僅比北美少一家。

菲克林指出，通用執行長芭拉向來堅持將長期留在中國，不過近期的動作無疑是關閉中國業務的前奏，事實上通用已逐步撤退，其中國車款顯得過時，尤其在新能源車已搶占半數市場的中國。

今年在中銷量年減近6成

他指出，要留在競爭激烈中國車市的代價不便宜，得持續投入龐大研發與新車開發支出，上汽通用的多數競爭者每年都耗費數十億美元來維持競爭力，但通用今年在中國銷售大跌近六成。

川普關稅戰 通用也難逃

通用目前寄望將高價的休旅車與電動車引入中國生產，壓低成本後再從中國出口到其他地區，以救亡圖存；但菲克林說，此策略將難以奏效，美國總統當選人川普宣稱將對中國進口產品課徵六十％關稅，勢必升高美中衝突，而汽車是除了天然氣、原油與大豆外，中國從美國第四大進口產品，若川普真的實施高關稅，中國採取報復措施，通用一樣是在劫難逃。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1680963

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百度造車踢鐵板 極越汽車315億財務黑洞炸開、員工圍堵CEO

2024/12/12 15:25  

百度、吉利汽車共組的造車新勢力-極越汽車遇到營運困境。（圖取自中國社交平台）

陳麗珠／核稿編輯

〔財經頻道／綜合報導〕中國車企又爆雷，百度、吉利汽車共組的造車新勢力-極越汽車執行長夏一平承認遇到困難，需要立即調整。傳出極越多個省份銷售團隊已就地解散，夏一平還遭到員工圍堵。中媒則踢爆，極越閃崩主因是百度撤資，因為極越被發現有高達70億人民幣（約台幣315億）財務窟窿，決定不再繼續投入。

財新報導，市場消息指出，極越汽車多個省份的銷售團隊全數解散，為此，極越汽車CEO夏一平終於在12月11日下午透過視訊會議與全體員工溝通，坦言公司目前正遇到困難、需要立即調整，公司將進入創業的2.0階段，管理層將全力以赴，與全體員工共渡難關。

一位行銷業務人士說，所謂創業2.0是公司包裝出來的說法，視訊會議之後HR就找員工溝通後續方案，具體方案是二選一，員工要嘛主動離職補償N+1，補償金發放時間不確定，要嘛停薪留職，換句話說就是「原地爆炸」。

極越汽車CEO夏一平遭到員工圍堵。（圖取自中國社交平台）

隨後，有關夏一平違規使用供應商、涉嫌貪腐、將家屬移民新加坡等傳言，開始在極越員工群和社群媒體流傳，夏一平12日在上海辦公室還遭到員工圍堵。

多位熟悉此事的人士認為，極越閃崩主要原因在於百度撤資，百度內部人士則告訴財新，公司2024年10月曾派財務團隊進入極越進行盡職調查，為後續30億人民幣（約台幣135億）投資做準備，「結果發現極越一攤爛帳，有高達70億人民幣財務窟窿，決定不再繼續投入」。

公開資料顯示，極越汽車是百度和吉利合作造車的品牌。2021年3月，百度與吉利汽車合資組成集度汽車有限公司，二者持股比例為55%及45%。由於生產品質問題不得不進行轉換，2023年8月，吉利控股發布新汽車品牌「極越」，實體公司註冊地位於浙江杭州，替代之前的集度汽車，成為新的造車主體。

極越汽車目前推出極越01和極越07兩款車型，極越01於2023年10月開始交付，極越07於2024年9月開始交付。2024年8月，極越汽車月銷量首次超過2000輛；2024年前11個月合計銷量1.4萬輛。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4891702

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進口車零關稅 經濟部：2031年恐無國產車

王玉樹／台北報導

2024年12月14日 週六 上午4:10

力促台灣成功加入「跨太平洋夥伴全面進步協定（CPTPP）」，藍綠立委提案要將進口車關稅降至0％，經濟部近日完成降稅稅式評估報告，發出強烈警告，表示若關稅取消，除國家稅損高達600億元，更將使國產車廠市占率降至2成，悲觀的話甚至2031年被殲滅，市場全都是進口車，步上澳洲汽車產業全垮後塵。

根據監理所統計，今年前11月進口車銷售逾20萬台，占整體車市市占率48.2％，幾乎與國產車平起平坐，隨時都有超車可能。經濟部因而建議不調降關稅，保留調整彈性做為談判籌碼，即使要降，也要與業者先溝通可接受降幅及模式（如分階段降稅），產業發展署也會積極協助產業升級轉型、補助開發關鍵零組件以打入母廠供應鏈。

我國進口車關稅曾經高達60％，2002年加入WTO後降至30％，2010年再下修到17.5％，仍然不低，這些都反映在車價上，另依照排氣量課徵25％到30％的貨物稅。國民黨立委葉元之、民進黨立委王世堅等人提案修正海關進口稅則，要把進口車關稅降到最低0％。

經濟部為此進行「小客車進口關稅稅率調降稅式支出評估報告」，初步評估減稅將造成產業規模減少凋零、國際母廠撤出台灣據點，估計至少2家國產車廠將停產（倒閉），零組件供應出現缺口。

報告依據兩種情境進行估算，在取消關稅下，即使是國產車現行銷售不變的樂觀情境一，因汽車銷售總數逐年成長，到2031年國產市占率仍將下滑至2成；如果是悲觀情境二，國產車逐漸被進口取代，國產車市占到2031年將全部歸零，台灣車市全都是進口車。

另根據車輛公會提出評估，國產小客車關稅降至零後，不僅影響開發新車型，也減少相關零組件採用，終將造成國產車廠關閉，連帶造成零組件廠撤離，影響847億元產值及8.26萬從業人員生計。

對稅收影響更是巨大，稅式報告評估計算後，在關稅歸零下（貨物稅是依據車價加關稅後去計算），加上車廠萎縮裁人的綜所稅減少等，直接稅收淨損最少523億元，情境二更高達600億元，這數字尚未納入國產車減少生產對上游產業的連帶影響，還可能低估，實際損失更大。

https://tw.news.yahoo.com/%E9%80%B2%E5%8F%A3%E8%BB%8A%E9%9B%B6%E9%97%9C%E7%A8%85-%E7%B6%93%E6%BF%9F%E9%83%A8-2031%E5%B9%B4%E6%81%90%E7%84%A1%E5%9C%8B%E7%94%A2%E8%BB%8A-201000391.html

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震撼彈！傳Honda正和Nissan談合併 將成全球第3大汽車巨頭

2024/12/18 08:40  

傳出本田汽車和日產汽車正在安排合併談判。圖為今年8月時，本田汽車執行長三部敏宏（右）和日產汽車執行長內田誠（左），聯合出席記者會，宣布雙方在電動車等相關技術合作。（彭博）

林浥樺／核稿編輯

〔財經頻道／綜合報導〕知情人士週三（18日）透露，日本汽車大廠本田汽車（Honda Motor ）和日產汽車 （Nissan Motor），正在安排合併談判，2家公司考慮建立控股公司的可能性，將在近期簽訂合作備忘錄（MOU），之後甚至可能會將三菱汽車（Mitsubishi Motors）給納入，藉此和特斯拉（Tesla）等美國或是中國的電動車廠競爭。

綜合日媒報導，本田汽車和日產汽車是僅次於豐田汽車 （Toyota） 的日本第二和第三大汽車製造商，雙方3月就開始就簽署了合作備忘錄，就電動汽車和軟體領域建立戰略合作夥伴關係，並進行可行性研究，到了8月時，三菱汽車也加入了該聯盟。

日產汽車是三菱汽車的最大股東，共持有約34%的三菱汽車股票。

若本田汽車、日產汽車和三菱汽車最終合併，全球銷售量將超過800萬台，將一舉成為世界第3大車廠。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4896762

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本田、日產啟動合併 新控股2026掛牌

2024/12/24 05:30  

日本兩大車商本田汽車執行長三部敏宏（右）和日產汽車執行長內田誠（左）昨在東京舉行記者會，宣布合併成立新公司，以在中國的強大競爭下生存下去。（路透）

本田將買回2292億元自家股票 在新公司董事會占多數席次

〔編譯盧永山／綜合報導〕根據彭博、美聯社報導，日本兩大車商本田汽車和日產汽車週一朝向合併邁出歷史性的一步，兩家公司希望創建銷售量居世界第三大的汽車製造商，以在中國的強大競爭下生存下去。兩家車商週一在東京舉行記者會，簽署展開合併談判的基本協議；本田表示，將買回多達一．一兆日圓（約二二九二億台幣）的自家股票。

三菱可望加入新集團 最遲下月底做出決定

兩家車商將成立控股公司管理合併後的新實體，並預計在二○二六年八月掛牌上市，本田將在新公司董事會中占多數席次。日產持股二十四．五％的三菱汽車，也與兩家車商簽署理解備忘錄，可能成為這個集團的一部分，將在明年一月底做出最後決定。

三家車商結盟後將成為世界最大汽車製造商之一，市值超過五百億美元（約一．六三兆台幣），年產約八百萬輛汽車，將與年產量一一五○萬輛的日本豐田汽車，以及包括比亞迪、吉利汽車在內的中國車廠三足鼎立。豐田汽車持有速霸陸、鈴木和馬自達汽車的股權。

精簡工廠？仍不明朗 兩家仍各擁品牌營運

儘管預估三車商結盟後，營業利益將超過一兆日圓，最終將超過三兆日圓，但本田執行長三部敏宏（Toshihiro Mibe）並未說明三家車商要如何合併事業，以面對關廠或精簡工廠等迫切問題；他指出：「兩家車商將以控股公司完全持有的子公司繼續營運，並擁有各自的品牌。」新控股公司成立時將由本田帶頭，凸顯本田比日產更具有強勢的地位。

現在的問題在於，與本田合併後能否協助日產脫離困境。在全球汽車產業向電動車和油電混合車轉型、脫離傳統燃油車後，日產面臨最嚴峻的挑戰。受中國電動車產能過剩影響，外國車商在中國都面臨生存壓力，本田和日產須裁減當地員工和產能，三菱更已退出中國市場；與此同時，儘管油電混合車在北美的銷量反彈，日產卻因產品線過時而錯失機會，反而是混合動力車的先驅豐田銷量有所提升。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1683682

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陷中國泥淖 本田、日產合併盼脫身

2024/12/24 05:30  

日本兩大車商本田和日產宣布合併成立新公司，以在中國的強大競爭下生存下去。（彭博）

〔編譯盧永山／綜合報導〕彭博分析，本田汽車與日產汽車考慮合併的各種原因中，最主要的就是中國。隨著比亞迪等廠商生產的電動和混合動力車越來越受歡迎，昔日被公認為優質汽車供應商並占據領先地位的日本車商日漸式微，他們當初在中國設廠，以滿足這個全球最大車市原本預期的需求，如今這些工廠產能過剩。

麥格理證券南韓分析師James Hong表示：「本田和日產一段時間以來一直在失去中國的市占率，我們預計兩公司都將繼續大幅削減產能，以覆蓋他們在中國的一些固定成本負擔。」

截至今年三月的二○二三財年，日產在中國生產七十七萬九七五六輛汽車，僅約近幾年高峰產量的一半。花旗環球市場駐日本分析師吉田有文（Arifumi Yoshida）說，本田已著手實施成本削減計畫，將把全球產能削減五分之一至四百萬輛，在削減掉的一百萬輛產能中，有一半以上來自中國。

市占率直墜 在中減產關廠

本田已在七月表示，將關閉中國的一些工廠，削減產能二十％。本田執行副總裁青山真二（Shinji Aoyama）十一月說，正與當地合作夥伴磋商進一步減產事宜。

整體而言，自二○一八年底日產前董事長高恩（Carlos Ghosn）被捕並免職以來，該公司就陷入動盪，多次管理層變動和過時的產品線，也導致日產市值縮水至約一．六兆日圓（一○二億美元），被擠落為日本第五大汽車製造商，進而成為潛在的收購目標。

而在鴻海就入股一事接觸日產後，日產與本田合併談判的籌備工作似乎加快了。知情人士上週指出，隨著日產與本田磋商潛在合併事宜，鴻海已暫時擱置對日產的興趣。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1683683

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中資背景電動車品牌股價暴跌 97%！9 位創辦人全離職

2024/12/24 11:26文／記者陳英傑    圖片來源／Canoo

  

電動車造就出許多新品牌誕生，但同時也如流星般快速殞落，有著中資背景，市值一度高達 21 億美元的美國電動車公司 Canoo，由於資金短缺，戶頭僅剩 70 萬美元，已針對 82 名員工啟動全面無薪假，並暫停關閉奧克拉荷馬州的工廠。

有著中資背景，市值一度高達 21 億美元的美國電動車公司 Canoo，由於資金短缺，戶頭僅剩 70 萬美元。

Canoo 發出聲明，表示會努力籌措營運需要的資金，別且很遺憾讓員工放無薪假，但也表示這是目前別無選擇的考量。

早在 11 月時，就已有 30 位員工放無薪假，當時就已佔公司員工的 23%。

Canoo 在 2017 年成立，創辦人 Stefan Krause 與 Ulrich Kranz，都曾是中國車廠法拉第未來的高層。該公司以最後一哩送貨市場電動車為主打，最大客戶就是相當需要物流運輸的 Walmart。

Canoo 的策略，後來還獲得美國郵政與 NASA 的支持，NASA 更購買了 3 輛載人運輸車，作為將太空人運送到發射台的任務。 

NASA 載人運輸車

在 2020 年時，透過 SPAC 方式在納斯達克（Nasdaq）上市，最高市值達 21 億美元。當年還與 Hyundai 合作，開發電動車平台。

然 2021 年開始，高層陸續出走，當時的執行長 Ulrich Kranz 跳巢到 Apple，包括首席設計師 Mike de Jung、汽車工程資深總監 Christoph Kuttner 等，當初的 9 位創辦人全都離職。 

儘管今年第三季轉虧為盈，但仍無法彌補先前的虧損，股價更是暴跌 97%，除了沒付清帳款，還將面對供應商的訴訟。

https://auto.ltn.com.tw/news/27307/3?fbclid=IwZXh0bgNhZW0CMTEAAR13cslkz4wePycM-lq1y3N4riOjMCKq_c8O2xc50TVkCTy4XjOCwxRW190_aem_tEL7wttxIwlue5oPdekIOQ

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斯泰蘭蒂斯完成削減美國10萬輛庫存目標

2025/01/12 09:25  

國際汽車大廠「斯泰蘭蒂斯（Stellantis）」完成削減美國10萬輛庫存目標。（示意圖，路透）

〔財經頻道／綜合報導〕深受庫存過剩所苦的國際汽車大廠「斯泰蘭蒂斯（Stellantis）」披露，公司已完成削減美國市場10萬輛庫存目標。

《路透》報導，斯泰蘭蒂斯北美區負責人菲洛薩（Antonio Filosa） 本月10日在底特律車展上表示，透過向消費者提供大幅折扣，公司在去年年底實現在美國市場削減超過10萬輛汽車庫存的目標。

但菲洛薩也坦言，為削減庫存，公司付出了很大的代價，但認為這是必要的。

報導指出，斯泰蘭蒂斯執行長塔瓦雷斯（Carlos Tavares）因在銷售疲軟及股價下滑的策略上和董事會產生分歧，去年12月1日宣布辭職。在董事會選出新任執行長之前，公司由斯泰蘭蒂斯集團董事長埃爾坎（John Elkann）帶領的臨時執行委員會管理。

斯泰蘭蒂斯10日股價收在12.28歐元，跌幅1.16%。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4920945