中國時報【黃琮淵╱台北報導】
購車補助退場倒數,帶旺提前購買效應,電動機車龍頭Gogoro上(10)月掛牌1萬5,153台,創下成立以來單月最高銷售紀錄,更以極小差距擠下台灣山葉(YAMAHA),挺進國內機車品牌前三強,僅輸光陽、三陽,打破多年來機車市場「雙陽一葉」局面。
如果把同樣使用Gogoro換電系統的合作車商包括台灣山葉、宏佳騰統統納入,「Go陣營」總掛牌達1萬6,737台,市占率首度突破2成,成為與光陽抗衡的最大勢力,電動機車已逐漸站穩腳步,成為購車主流。
電動機車銷售日趨穩定,行政院環保署明年可能刪減新購補助,這讓許多小資族不得不提前出手,搶在補助取消前進場,加上Gogoro推出更平價的Gogoro 3與Gogoro VIVA,帶動整體銷售數字飆高,一舉挺進三強。
根據監理所統計,10月機車銷售仍以光陽的2.7萬台居冠,其次是三陽的近1.6萬台,Gogoro以1萬5,153台,微幅超前台灣山葉的1萬5,093台,雙方差距其實相當接近,不過已讓Go陣營氣勢為之一振,備受鼓舞。
Gogoro資深行銷總監陳彥揚表示,隨著Go陣營各車款陸續推出,產品線逐步趨於完整,加上車款更親民、入手門檻持續降低,預期電動機車的浪潮將擴大,也認為在政策引導下,年底前將再掀一波大量購車潮。
而Gogoro領頭的「西瓜效應」也慢慢浮現,在台灣山葉、宏佳騰與PGO摩特動力加入GO陣營後,台鈴工業也確定使用Gogoro的換電系統,最快明年下半年發表新車,屆時將為電動機車銷售再添生力軍,推高銷售量。
此外,電動機車銷售也從傳統門市擴及到電信通路,繼遠傳率先銷以門號合約搭售Gogoro後,亞太電信則與宏佳騰合作,台灣大哥大昨天也跟進推出搭Gogoro的綁約方案,都讓過往封閉的機車銷售增添新變數。
拚兩年內損益平衡
明年營收、使用時間等至少增三倍
記者陳炳宏/專題報導
投資共享機車邁入第四年還在燒錢,威摩科技(WeMo Scooter)共同創辦人暨執行長吳昕霈(見圖,記者陳炳宏攝)直言,無論在台灣或是全球,共享機車還處於嬰兒期,但共享趨勢是不可逆的,只要找到對的營運方式,對整體市場都有益;WeMo除現在雙北、高雄外,接下來六都其他都市等、甚至國際市場,都在規劃中,希望兩年內可以達到損益平衡,讓台灣原創的共享機車可找到成功獲利的商業模式。
吳昕霈說,智慧出行服務是下了很大的「賭注」,一開始的兩百輛機車都是在測試、維修硬體軟體上面的「臭蟲」;第一筆大賭注是增加到一千輛,因為要到了一千輛後才算是有市場規模。
立足台灣 邁向國際市場
吳昕霈表示,WeMo服務開通至今已三年多,是台灣第一個隨租隨還、且最有經驗的服務平台,活躍用戶數年成長超過二百%,未來WeMo將導入更多AI(人工智慧)技術,透過交通大數據持續洞察與分析,加上未來車聯網應用落地,更可幫助智慧城市與智慧生活的全面再進化,實現智慧生活再應用;因此一開始創業就決心繼續做下去,成為台灣本土車聯網代表,進而邁向國際市場。
目前WeMo在大台北地區已有超過四千輛電動機車,今年底目標是全台佈局五千輛以上;吳昕霈說,服務第二年與第一年即成長十倍,明年目標預計至少成長三倍,包括營收、使用率、騎乘公里數與使用時間。
吳昕霈坦言,不管是台灣或是全球,共享機車還處於嬰兒期,但共享這個趨勢是不可逆的,各行業都會蓬勃發展,方式對的話對大家都有益,廠商也會受益。
吳昕霈說,WeMo註冊會員已超過二十萬人,下載數量超過一千萬,但因政府要求雙證件,有些人下載後覺得太麻煩又移除;期待未來一、兩年之內可損益兩平,因這對股東或用戶都是滿重要的企業責任。
他強調,不認同所謂新創的「本夢比」,將「估值」推論到二十年之後的發展,這太誇張了!在共享機車市場,WeMo的競爭對手越來越多,顯示共享的趨勢的確是不可逆,但WeMo得計畫更多的有效行銷來維持市場領先地位,才有可能成為台灣本土車聯網代表,進而邁向國際市場。