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與中油合作生變! Gogoro關閉全台38座「先鋒站點」

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記者賴志昶/綜合報導

昨(2)日才宣布總掛牌數達到20萬輛的睿能(Gogoro),卻傳出首批與台灣中油公司合作的38座電池交換站,將於9月30日停止服務。睿能於2日在官方網站公告,對於將受影響的用戶,除了可到周遭既有的站點交換電池外,它們也將持續增設新的站點,提供便捷的智慧電池交換服務。

Gogoro有38座位在中油的電池交換站,合約即將在9月30日到期。不過,公告指出,中油在多方考量後,決定不再續約,因此這38座電池交換站將會在9月30日前陸續停止電池交換服務。

公告強調,截至目前為止,睿能在全台電池交換站已近1400站,並累積超過5000多萬的電池交換次數;而在中油設置的這38座電池交換站,都是初期佈建的「先鋒站點」,為許多新時代車主開啟智慧電池交換的服務。

同時,公告還指出,對於將受影響的用戶,除了可到周遭既有的站點交換電池外,他們也將持續增設新的站點,提供便捷的智慧電池交換服務。

公告最後強調,他們在中油仍有數百個站點,並持續增設新的電池交換站,未來也將持續與台灣中油公司及其他夥伴合作。

對於中油與睿能停止合約,有不少網友直呼可惜。「中油三義加油站這個站點撤掉很可惜。」一名網友就說,以往山線往南出遊,常跑這個站點,未來如果在這一帶山區旅行,電力就顯得很吃緊。另一名網友也指出,「新竹地區一少就是十站,勢必會加劇尖峰時段電池不足的情況,希望睿能可以積極尋覓新地點作為替代」。

https://tw.news.yahoo.com/%E8%88%87%E4%B8%AD%E6%B2%B9%E5%90%88%E4%BD%9C%E7%94%9F%E8%AE%8A-gogoro%E9%97%9C%E9%96%89%E5%85%A8%E5%8F%B038%E5%BA%A7-%E5%85%88%E9%8B%92%E7%AB%99%E9%BB%9E-071817016.html

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震撼彈! 陳國榮辭納智捷董座

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記者邱馨儀/台北報導

裕隆集團昨(12)日高階主管人事異動,陳國榮卸任總管理處副執行長及請辭納智捷董事長,未來集團不再設副執行長,而納智捷董座由裕隆總經理姚振祥接下;另外設置「自有品牌暨開放平台整合專案室」,並向五人小組報告,該專案室總監一樣由姚振祥兼任。

去年底裕隆集團前執行長嚴凱泰病逝後,包括嚴陳莉蓮、陳國榮等臨危受命分別接下集團執行長、納智捷董事長一職,之後就沒有大幅人事調整;換言之,這是裕隆集團自嚴凱泰病逝以來最大人事調動。

裕隆是國內第一大汽車生產集團,集團年營業額超過3,000億元,目前共有四大事業體,包括汽車、金融水平、紡織、建設。過去集團運作、決策機制為設置執行長、副執行長,主導日常營運,並有經營管理委員會,由五人決策小組決定重大決策。原來執行長為嚴凱泰、副執行長為陳國榮,去年底執行長由嚴陳莉蓮接下。

此次人事調動中,最引人注意的就是集團不再設置副執行長,現任副執行長陳國榮卸下此職,未來集團由執行長嚴陳莉蓮一肩扛起。至於決策權部分,集團事務回歸五人決策小組,包括嚴陳莉蓮、陳國榮、林信義、戚維功、張樑,此部分沒有人異動。

至於各事業公司部分,新成立「自有品牌暨開放平台整合專案室」,總監由姚振祥兼任,副總監由華創車電副總經理左自生擔任。另外因為此單位牽涉到未來集團發展的代工價值鏈研發、採購、製造、銷售協調,而納智捷董事長陳國榮因兩岸銷售不佳請辭負責,換成姚振祥接棒。

裕隆集團強調,「自有品牌暨開放平台整合專案室」將直接向集團決策委員會報告。值得注意的是,擔任汽車研發的華創車電原本董事長也是陳國榮,他同時主動請辭,集團已予慰留。

https://tw.news.yahoo.com/%E9%9C%87%E6%92%BC%E5%BD%88-%E9%99%B3%E5%9C%8B%E6%A6%AE%E8%BE%AD%E7%B4%8D%E6%99%BA%E6%8D%B7%E8%91%A3%E5%BA%A7-231013292.html

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從今年農曆年年初的「開工盤」裡,以及整個汽車產業時勢盤裡,我們早就說過,嚴凱泰走後,其遺孀及後繼的人選都撐不起來啦!有看到昨天今天的新聞了嗎?「陳國榮辭納智捷董座」。雖然是烏鴉嘴,但不帶感情,也沒有利益糾葛,純粹就事論事,有利整體判斷,準就是準!
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中國特斯拉蔚來汽車陷困局 每天開門就虧超過1億 大裁1千2百人

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邱立玲

中國蔚來汽車4年虧掉1800億,相當於每天燒掉1.23億台幣,其電動汽車自燃率仍遠高於特斯拉,該公司裁員1220人求生存。(圖片來源/維基百科)

美國電動車廠特斯拉2003年成立至今約15年的時間,也才虧損50億美元,但是,有「中國特斯拉」稱號的蔚來汽車(NIO)只用4年時間,就狂虧58億美元(1800億台幣),相當於1天燒掉1.23億台幣。

即使燒掉這麼多錢,蔚來電動汽車ES8今年4月底到6月中,不到兩個月在西安、上海、武漢市分別發生4起自燃事故,自燃頻率如此之高,虧損如此之大,會使得蔚來汽車「沒有未來」,朝向倒閉之路。

蔚來汽車繼續失血,第二季淨虧損擴大83%,至32.9億元人民幣(4.62億美元),比預期的虧損26億人民幣(3.65億美元)更差,相當於每天虧損400多萬美元。自從李斌(William Li)2014年創立蔚來的4年內,該公司累積虧損58億美元。

蔚來汽車今年來股價狂跌68%

該利空消息傳來後震驚投資人,蔚來汽車周二股價重挫20%,盤中創下歷史新低 1.97美元,周三再跌5.3%,收2.05美元,今年來暴跌68%,相比2018年9月首日上市發行價6.25美元,暴跌67%。

專家指出,蔚來雖獲得騰訊和中國政府的資助,並擊敗數十家競爭者,去年9月在美國IPO集資10億美元,但是後來沒有走在正確的路上,使得公司的未來非常黯淡,能否生存下去都是問題。

一位中國汽車產業公司董事長表示,蔚來汽車算是孤漏偏逢連夜雨,用高薪從其他廠挖角優秀人才,但團隊之間誰也不服誰,導致新車款開發速度延宕,雖然用的是中國最好的電池供應商寧德時代CALT的電池,但因中國電動車市蓬勃,寧德時代供貨吃緊,後期產品品管大出問題,才那麼多火燒車。

還有,蔚來又養了太多高薪的人,再加上其他電動車低價搶市,比方說小鵬汽車,還有特斯拉進駐讓許多客戶寧可等特斯拉產品,才導致虧損連連。

今年3月蔚來汽車的市值達到創紀錄的119億美元(股價超過10美元),現在只剩下21.58億美元,市值狂瀉82%之多,原因在於成本超支,銷售疲軟和大量召回瑕疵電動車,造成股價狂跌。

值得一提的是,蔚來汽車連續發生ES8車款電池起火或冒煙事件,不到兩個月4輛車自燃起火,自燃比率遠遠超過特斯拉,迫使蔚來召回 4800多輛ES8 休旅車,相當於2018年6月至今累積出貨量的20%,知情人士向中國《第一財經》指出,這是蔚來汽車虧損擴大的主因。

從整體電動車市場的角度來看,蔚來股票市值從歷史高峰狂減82%,讓更多人擔心中國已經製造電動汽車的泡沫,如今這個泡沫即將破滅。

《彭博》新能源產業(BloombergNEF)的分析師Siyi Mi表示:「今年和明年,這些電動汽車新創公司將面臨很多洗牌。之前,風險資本追逐這些公司,但現在不再如此了。」

中國電動汽車補貼大砍83%

因為中國縮減電動汽車補貼,蔚來ES8車款的補貼金,從去年的67,500元人民幣(30萬台幣),今年6月底大砍83%至11,520元人民幣(5.1萬台幣),導致中國的電動汽車總銷量今年7月份出現首次下降,8月份電動汽車銷量再次下滑,中國電動汽車的銷量佔全球的一半。

自2017年以來,中國逐漸縮減新能源汽車(全電動、燃料電池汽車、插電式混合動力汽車)的補貼,此舉雖可避免泡沫吹得更大。卻也破壞了增長,促使中國大型電動汽車製造商比亞迪等公司最近警告營收將下降。

中國汽柴油動力車銷量在過去15個月中有14個月銷量都下跌,現在連電動汽車也連2降,粉碎車市最後一個喘息的希望。

蔚來指望獲得北京注資100億人民幣

蔚來汽車虧到爆,有倒閉的危機,於是,縮減成本和籌集更多資金的壓力大增。首先要節流和集資,該汽車製造商預計9月底前將大砍14%員工,將裁員1220人,剩下7,500名員工。蔚來目前資金短缺,目前正指望從北京市政府支持的一家投資公司獲得多達人民幣100億元(436億台幣)的資金。

另外,在政府選擇向特斯拉提供財務支持之後,蔚來被迫取消在上海建立製造廠的計劃,蔚來汽車將ES6和ES8汽車的生產發包給安徽江淮汽車公司。

除節流和集資外,蔚來需要增加銷售量和收入。但這部份遇到兩大難關,第一難關在於電池起火或冒煙的事件迫使蔚來汽車召回了約4,800輛ES8休旅車,這個主力車款聲譽受損,變得很難賣,造成第二季只賣出3,140輛ES8車款,比第一季的3,989輛大減21%,回顧2018年一樣淒慘,全年僅售出1萬多輛車,遠遠低於市場預期的10萬輛。

蔚來面臨特斯拉電動汽車降價競爭

第二,蔚來面臨迫在眉睫的挑戰是特斯拉,特斯拉今年稍晚在上海的工廠將開始投產,從而使這家美國公司能夠降低在中國銷售的電動汽車價格。

諮詢公司AutoForesight的創始人張耶魯說:「蔚來汽車沒有將自己擺在正確的位置。從長遠來看,我對蔚來的前景並不樂觀。」

https://tw.news.yahoo.com/%E4%B8%AD%E5%9C%8B%E7%89%B9%E6%96%AF%E6%8B%89%E8%94%9A%E4%BE%86%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E9%99%B7%E5%9B%B0%E5%B1%80-%E6%AF%8F%E5%A4%A9%E9%96%8B%E9%96%80%E5%B0%B1%E8%99%A7%E8%B6%85%E9%81%8E1%E5%84%84-%E5%A4%A7%E8%A3%811%E5%8D%832%E7%99%BE%E4%BA%BA-233406186.html

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比iPhone還便宜!Gogoro買菜車 補助後最低25980元


2019-09-27 05:30

Gogoro宣布進軍輕型電動機車市場,發表被喻為「買菜車」的Gogoro VIVA。 (記者楊雅民攝)

〔記者楊雅民/台北報導〕Gogoro產品策略轉彎?昨日Gogoro宣布進軍輕型電動機車市場,發表被喻為「買菜車」的Gogoro VIVA,原價每輛5萬4980元,扣除政府補助款,每輛最低價下殺至2萬5980元,比iPhone、Note 10等多款手機還便宜。

Gogoro執行長陸學森表示,台灣有超過33%的機車族,每日騎乘距離低於5公里,主要為都會短距離的移動需求,在騎乘上需要小巧靈活、停放時不占空間的機車。

全盛時期台灣一年可賣出逾100萬輛機車,但這幾年平均一年賣出約70-80萬輛機車,其中台灣二行程和四行程50cc以下的綠牌燃油輕型機車,受到環保法規限制,各大機車廠皆已停產,目前50cc以下的輕型機車占比已不到1%。

只需1電池 續航里程85公里

陸學森認為,50cc以下的輕型機車市場缺口達20-30萬輛,但市場並沒有太多產品可選購,Gogoro VIVA訴求小巧、時尚,10吋的小車輪框,座高74公分,車重80公斤,只需1顆電池,續航里程達85公里。同時打造3色撞色車殼,提供「海鹽白、萊姆灰、石榴紅、芥末黃、薄荷藍」等5種色彩搭配,搭載SBS同步煞車系統,搭配前 / 後碟式煞車,可有效穩定車身並縮短煞車距離。

陸學森指出,Gogoro VIVA適合短程騎乘去買菜,預期可填補輕型機車市場需求缺口。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1320827

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車市前3季微衰3.1% Q4撞大選 車商看壞


2019-10-02 05:30

車市場前3季衰退,和泰汽車逆勢成長。(資料照)

〔記者楊雅民/台北報導〕新車市場前3季銷售戰報出爐,今年前3季全台新車掛牌量達31萬2167輛,較去年同期微衰3.1%,接下來有總統大選攪局,車商普遍看壞第4季。

根據交通部數據所統計,受到米塔颱風影響,9月30日最後1天車商無法衝掛牌,9月全台新車掛牌量達3萬2854輛,年增6.7%,低於市場原先預估的3萬4000輛。

和泰車、裕日車和福特成長

累計1-9月前10大汽車品牌僅和泰汽車(2207)代理的TOYOTA(含LEXUS)、裕日車(2227)代理的NISSAN(含INFINITI)及福特(FORD)掛牌量分別較去年同期成長11.3%、4.6%、15.6%,其他品牌前3季掛牌量皆較去年同期衰退。

進口車則依舊狂打國產車,維持成長趨勢,9月掛牌量達1萬5357輛,年增2.8%,占總市場市占率達46.7%,累計1-9月進口車掛牌量達14萬5716輛,年增1.6%。

裕隆(2201)集團已下修今年全台新車銷售預估值,從43萬輛下調至42萬輛,旗下自有品牌納智捷和中華汽車(2204)雙雙下調今年銷售目標。

納智捷年銷量下修至5000輛,創下上市以來新低;中華汽車年銷量則從原先的5萬輛下修至4.6萬輛,其中商用車維持持平,乘用車預估較去年衰退約1成。

和泰汽車在TOYOTA和LEXUS戰略車款都熱銷帶動下,全年銷量目標不降反增,TOYOTA年銷量目標上調3000輛、LEXUS則上調1000輛,雙品牌年銷量將由原先預估的13萬1000輛增加至13萬5000輛。

中華汽車總經理陳昭文表示,今年前3季新車市場較去年同期衰退3.1%,但若扣除進口車成長的銷量,國產車衰幅恐達8-9%,處境仍十分艱難。

國產車衰退幅度大

由於全球經濟變數仍多,加上台灣第4季有總統大選攪局,恐衝擊車市買氣,車商普遍看壞第4季車市,預估全年新車銷量將較去年同期衰退。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1321978

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自由廣場》別搶搭中國末班列車

2019-10-03 05:30

◎ 劉振乾

中國的汽車市場在最盛期的二○一七年,新車賣出兩千八百八十七萬輛,九年連續創造世界第一。同一年的日本新車賣出五百二十三萬輛,就可以想像這市場有多龐大。而跟台灣的二○一八年全年新車銷售約四十三萬五千輛相比,有六十六倍的差距,從而可見一旦「車市」衰退,其衝擊面有多大。從二○一八年七月開始新車銷售輛數急速下降,形成連續十三個月的負成長。二○一九年七月的新車銷售輛數為一百八十三萬輛,與二○一八年一月的兩百八十萬輛相比,整整少了一百萬輛。

在中國,不動產投資總額占GDP的約一成,因此房市的衰退也會重重打擊中國的經濟。九月三日經濟參考報的報導,今年八月的全國都市不動產市場陷入低迷,在二十九個都市的不動產成交面積比七月少了六%。而北京、上海、廣州、深圳四大都市則比七月少了十%。

大開發商新融資八月比七月少了六成,顯見開發商裹足不前。不動產市場與不動產開發事業的大衰退乃是可預見的。

台灣有不少人看好中國經濟的前途,但是別忘了其衰退可能處在「轉折點」上。要小心面對此一變局。

(作者為退休工程師)

https://talk.ltn.com.tw/article/paper/1322161


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這一位工程師把車市房市等的各項數據資料講得非常清楚,大勢趨勢也非常地清楚,最壞的情況才要來而已哦!
這是講給台灣人聽的,震波一定會傳到台灣的。
就請大家戴好鋼盔,繫緊安全帶,做好撞擊準備吧!

(流浪占星師 馬龍 10-03-2019)


自由廣場》別搶搭中國末班列車
2019-10-03 05:30
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GP125 賣1輛只賺758元 賣車比賣手搖茶還難賺


2019-10-08 05:30

全台灣賣最好的機車「神車」是光陽KYMCO的GP 125,去年1年賣出9萬2851輛,但光陽1輛只淨賺1604元,比賣手搖茶還難賺。(記者楊雅民攝)

〔記者楊雅民/台北報導〕燃油機車賺很大?根據查訪,賣愈好的機車賺愈少,全台灣賣最好的機車「神車」是光陽KYMCO的GP 125,去年1年賣出9萬2851輛,但光陽1輛只淨賺1604元,比賣手搖茶還難賺。

三陽迪爵淨賺也不到千元

KYMCO GP 125含稅參考價約5萬元,今年1~9月累計已賣出5萬0672台,占光陽總銷售量的26%,由於今年燃油機車和電動機車廝殺激烈,扣除生產和管銷成本及分給經銷商的利潤,光陽今年每賣1輛GP 125,縮水至只淨賺758元,淨利率僅1.5%;至於三陽賣最好的機車是SYM迪爵DUKE 125,去年賣出約5.5萬輛,賣1輛淨賺的金額也不到1000元。

至於機車行代賣1輛機車,好一點1輛可賺到3000元,但為了拉住客人,賺取賣出後的售後維修利潤,甚至有機車行老闆每賣1輛機車就倒賠500元。

車廠盼取消貨物稅 庶民受惠

對於財政部堅持不願取消機車高達17.5%的貨物稅,甚至對外釋放機車廠商每輛機車只願減價150元的偏頗訊息,誤導民意,燃油機車廠直稱有苦難言。

機車業者更擔心,目前購買燃油機車有補助支撐,若2021年汰舊換新補助截止、ABS機車補助截止、7期機車補助縮水至3000元,屆時同樣的1輛機車,消費者實際付出的價格將會貴出1.3~1.5萬元,恐民怨升天。

光陽執行長柯俊斌強調,現在機車已非50年前的「奢侈品」,是台灣庶民的必備工具,補助是短暫的、有時效性的,認為250CC以下非大型重機的17.5%機車貨物稅應全面取消,全台庶民才能長遠受惠。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1323352

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七期環保法規急上路 明年機車市場恐大亂


2019-10-08 05:30

光陽執行長柯俊斌表示,7期機車補助優於6期機車,明年業者若趕出7期機車,新車不知該如何訂價?且要面臨6期機車庫存的問題。(記者楊雅民攝)

〔記者楊雅民/台北報導〕距離2020年僅剩2個多月,政府明年起將機車補助鎖定符合第7期機車汙染排放標準的機車,但目前全台竟然沒有1輛經過政府認證的7期機車問世,業者認為,「明年機車市場將會是變化最大的1年」。

全台沒有1輛機車經過認

2020年元月1日起,政府對於燃油機車購車補助大轉彎,環保署新增淘汰1~4期環保法規的燃油機車,換購符合7期環保法規的機車,每輛將補助5000元。若再加上4000元的汰舊換新補貼、交通部的ABS/CBS車款補助4000/1000元及300元的報廢獎勵金,等於是機車報廢換購1輛7期的環保機車,每輛最高補助金額將達1萬3300元。但明年若是沒有以舊換新補貼,完全新購7期環保機車的消費者,每輛補助金額為9300元。

1.3萬元換購補助看得到吃不到

弔詭的是,目前全台沒有1輛符合汙染排放標準的第7期機車通過政府認證,所以明年換購7期環保機車最高達1.3萬元的補助恐怕是看得到吃不到。

光陽執行長柯俊斌表示,第6期機車汙染排放標準2017年實施,2021年第7期機車汙染排放標準實施,由於第6期實施才約2年,轉換成第7期間隔的時間太快,目前市售機車今年才全部6期化。

機車廠商6期機車產品開發成本都還沒有回收,政府就推出7期機車補助,業者還得面臨6期機車庫存的問題,且擔心6期補貼縮水,第4季欲換購機車的消費者會暫緩購車、持續觀望,「今年最後2個月機車買氣會很差」,全年銷售量恐縮水至82~80萬輛。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1323351

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