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紅海局勢再升溫 傳殼牌暫停所有紅海運輸

2024/01/17 10:38  

紅海局勢再升溫，傳殼牌暫停所有紅海運輸。（示意圖，彭博社）

高佳菁／核稿編輯

〔財經頻道／綜合報導〕美英聯手突襲葉門叛軍「青年運動」武裝組織（Houthi，另譯為胡塞武裝）令紅海緊張局勢升溫，繼Hafnia、Torm與Stena Bulk 3大油輪公司宣布暫停該區航線，現傳出英國石油巨頭殼牌（Shell）也跟進，暫停其所有通往紅海的運輸。

美英日前聯手攻擊青年運動基地，以嚇阻後者停止攻擊紅海商船，但卻激起青年運動不滿，宣布擴大攻擊目標，當中包含美、英船隻。

《華爾街日報》引述知情人士消息報導，殼牌已在上週決定無限期暫停所有經過紅海的運輸。

知情人稱，殼牌做出停航紅海的決定，主要是擔心旗下船隻若在紅海地區遭遇有效攻擊，恐會引發該地區大規模洩漏，並對船上船員的安全構成風險。

對於上述報導，殼牌拒絕發表評論。

殼牌16日股價收在2452.5便是純正，跌幅0.3%。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4554649

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巴拿馬運河通行量少近4成 加劇全球航運災難

2024/01/21 07:11  

嚴重乾旱迫使巴拿馬運河的船舶通行量減少了36%，嚴重影響航運運輸。（路透）

吳孟峰／核稿編輯

〔財經頻道／綜合報導〕從去年開始的嚴重乾旱，迫使巴拿馬運河的船舶通行量減少了36%，巴拿馬運河是世界上最重要的貿易航線之一。

中美洲有史以來最嚴重的乾旱迫使當局限制使用重要的巴拿馬運河的航運量超過三分之一。報導稱，這一舉動導致了50英里（80公里）海上航線沿線混亂，導致船隻交通擁堵。

巴拿馬當局已宣布的新削減措施，將造成

比先前預期更大的經濟打擊。巴拿馬運河管理員Ricaurte Vásquez估計，到2024年，水位下降可能會給他們帶來5億至7億美元的損失，而先前的估計僅為2億美元。

隨著葉門胡塞叛軍對紅海商船的襲擊導致船隻改道，遠離這條消費品和能源供應的重要走廊，目前亞洲和美國之間主要貿易路線中斷正值危險時刻。這種結合導致發貨延遲和運輸成本上升，對全球貿易產生深遠影響。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4558201

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紅海危機苦主 蘇伊士運河交通量雪崩逾40％

2024/01/27 08:15  

葉門叛軍攻擊商船後，行經蘇伊士運河的商業交通量大幅下滑。（歐新社）

陳麗珠／核稿編輯

〔財經頻道／綜合報導〕聯合國資料顯示，在葉門叛軍青年運動（Houthi，胡塞武裝組織）攻擊商船後，過去兩個月期間行經蘇伊士運河的商業交通量下滑42%，引起聯合國對全球貿易的擔憂。

法新社報導，有伊朗在背後撐腰的「青年運動」表示，他們針對的目標是這個地區與以色列有關的商業和軍事航運，目的是聲援加薩地區的巴勒斯坦人，導致許多貨運公司被迫繞道，避免遭到攻擊。

聯合國貿易和發展會議（UNCTAD）指出，全球超過20%的貨櫃貿易是經過蘇伊士運河，最近每週經蘇伊士運河的貨櫃船數量比去年同期減少67%。至於過去兩個月，船舶從紅海改道好望角，導致行經蘇伊士運河的運輸量下降42%。

UNCTAD主席霍夫曼（Jan Hoffman）說，超過80%的國際貨物貿易量是藉由海運運輸，海上運輸是全球貿易的生命線。他稱：「我們非常擔心紅海航運遭受襲擊，加劇全球貿易緊張局勢，讓地緣政治和氣候變遷造成的既有貿易中斷，變得更嚴峻」。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4564281

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航運巨頭赫伯羅特上季收益大跌92％ 股價重挫

2024/01/31 07:33  

德國航商赫伯羅特股價週二大幅下跌，該航運巨頭報告第4季度收益下降92%。（路透）

吳孟峰／核稿編輯

〔財經頻道／綜合報導〕德國航商赫伯羅特股價週二大幅下跌，該航運巨頭報告去年第4季收益下降92%，因為公司受到伊朗支持的胡塞武裝分子在紅海襲擊商船影響。

截至去年12月的3個月內，赫伯羅特核心獲利為3億歐元（台幣101億元），而去年同期為38億歐元（台幣1283億元）。息稅前虧損為2億歐元（台幣67.5億元），利潤為33億歐元（台幣1114億元）。

隨著全球供應鏈正常化和運費下降，全年獲利下降符合預期，2023年息稅折舊攤提前利潤為45 億歐元（台幣1519億元），較上年同期的194億歐元（台幣6551億元）下降。

赫伯羅特在一份聲明中表示，紅海衝突對年底的運輸量產生了負面影響，因為好望角周圍的船舶改道延長了航行時間。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4567751

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業務下滑+使用AI UPS宣布今年裁員1.2萬人

  

UPS宣布今年將裁員1.2萬人。（路透資料照）

2024/01/30 23:03

〔編譯魏國金／台北報導〕華爾街日報報導，全球快遞巨頭「優比速全球運輸服務」公司（UPS）30日宣布，計畫今年裁員1.2萬人，此舉將為公司省下10億美元（311.4億台幣）的支出。

報導說，大部分將裁撤的是全職與兼職的管理職位，以及約聘人員。公司高層表示，即使業務量恢復，這些工作預料也不會重返。

UPS的倉儲、物流等管理人員約8.5萬人，執行長托梅（Carol Tomé）表示，公司正使用人工智慧（AI）以及其他新技術來提升營運。

這項裁員計畫是在UPS表示，去年第4季其美國國內與全球營收，較前一年下滑後公布。

https://news.ltn.com.tw/news/world/breakingnews/4567798

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運價漲不停 SCFI強彈9.3% 4大航線全走高

2024/05/18 05:30  

最新一期SCFI上漲214.97點至2520.76點，漲幅9.3%，再次站回2500點關卡。 （長榮提供）

〔記者王憶紅／台北報導〕運價站上2500點！最新一期上海出口集裝箱運價指數（SCFI）上漲214.97點至2520.76點，漲幅9.3%，為2022年9月中旬以來，再次站回2500點關卡，其中四大航線運價持續走高。

短期不易走跌 貨櫃三雄Q2可期

市場人士指出，目前觀察，貨量有增加，除是客戶正常回補庫存外，也考量地緣政治，擔心船舶調度不及、影響貨物到達時間，因此不少客戶提前備貨，增加安全庫存量，進而推動運價走高。

市場人士表示，遠東到歐洲線、北美線繼5月15日起每40呎櫃調漲綜合費率附加費（GRI） 1000美元，6月也會徵收旺季附加費，更不排除再調漲GRI，在運價短期下跌不易下，貨櫃三雄第二季營運可期。

根據最新一期的SCFI顯示，遠東到歐洲線運價每TEU（20呎櫃）上漲181美元，達3050美元，漲幅6.31%，遠東到地中海線每TEU為3957美元，上漲42美元，漲幅1.07%。遠東到美東每FEU（40呎櫃）上漲464美元到6026美元，漲幅8.34%，遠東到美西線每FEU為5025美元，上漲632美元，漲幅14.39%。

客貨雙成長 長榮航看好Q3

除貨櫃海運貨量增加，長榮航（2618）總經理孫嘉明昨也指出，在電商、AI伺服器等出貨暢旺、以及電商客戶積極包機下，預期今年航空貨量會超越疫情期間。在疫情期間，各國搶運醫療用品，航空貨運運價曾創下往美西每公斤420元、美東每公斤500元的天價。目前則約200-300元。

長榮航昨日舉行法說會，孫嘉明看好今年客、貨運雙成長，孫嘉明指出，今年長榮航空航班數量已陸續恢復到疫情前，第三季航班數量就與去年第三季相當，不過，在客運需求維持高檔下，旅客數量應該還是會成長，對於第三季客、貨運表現都持正面看待。

孫嘉明指出，去年長榮航的中轉客占比30%，營收比重也達30%，其中，東南亞轉北美的占比超過60%，而桃園機場去年中轉旅客中，超過60%也都是長榮航承載。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1646645

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航空公司爆「欠債46億」破產！管理人證實付不出工資

FTNN新聞網

2024年6月8日 週六 下午3:12

[FTNN新聞網]記者蕭廷芬／綜合報導

澳洲廉價航空公司「Bonza」在4月底時無預警取消所有航班，導致數千名乘客滯留在機場，執行長喬丹（Tim Jordan）坦言將探討公司的經營方向，是否能繼續在澳洲航空市場中競爭。但近日再爆出欠債1.43億美元（約46億元台幣)，Bonza也同步宣布公司「進入破產管理程序」。

澳洲廉價航空公司「Bonza」欠下約46億元台幣債務，面臨倒閉危機。（圖／Bonza臉書）

Bonza在2023年1月成立，主打便宜的機票，票價最低只要49澳幣（約1046元台幣）；Bonza創立初期擁有27條航線，但後來因缺飛機跟客流量太低等因素，導致航線急速減少，才成立15個月就陷入停飛窘境。

據外媒《AFR》報導，Bonza在4月底時就已進入託管狀態，如今再爆欠下1.43億美元的債務，其中500萬美元是欠員工的薪水，Bonza內部管理人霍爾·查德威克（Hall Chadwick）坦言，目前無法討論工資支付問題，已有許多人表示有興趣收購Bonza，希望聯邦法院再給Bonza更多時間尋找買家。

更多FTNN新聞網報導

https://tw.news.yahoo.com/%E8%88%AA%E7%A9%BA%E5%85%AC%E5%8F%B8%E7%88%86-%E6%AC%A0%E5%82%B546%E5%84%84-%E7%A0%B4%E7%94%A2-%E7%AE%A1%E7%90%86%E4%BA%BA%E8%AD%89%E5%AF%A6%E4%BB%98%E4%B8%8D%E5%87%BA%E5%B7%A5%E8%B3%87-071200969.html

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航海王乘風破浪 世界貨櫃指數較去年暴漲202％

2024/06/16 07:08  

世界貨櫃指數本週上漲 2%。（彭博）

陳麗珠／核稿編輯

〔財經頻道／綜合報導〕英國倫敦海運諮詢機構德魯里（Drewry）發布最新統計，世界貨櫃指數上週上漲 2%，40 呎貨櫃報價4801 美元，較去年同期暴漲 202%。

希臘媒體《Hellenic Shipping News》報導，最新的德魯里世界貨櫃綜合指數顯示，40呎貨櫃來到4801 美元，比 2019 年（疫情前）平均費率 1420 美元高出 238%，比去年同期上漲 202%。

今年迄今的平均貨櫃指數 40呎貨櫃報價 3443 美元，比 10 年平均費率 2736 美元高出 707 美元，漲幅25%。

報導指出，從上海到義大利熱那亞、荷蘭鹿特丹到上海的運費上漲3%。從上海到鹿特丹和紐約到鹿特丹的運價上漲 2%。

從上海到洛杉磯和上海到紐約的運價分別上升 1%，40 呎貨櫃報價各為 6025 美元和 7299 美元。從鹿特丹到紐約的費率下降 1%（18 美元）至每 FEU 2118 美元。同時，從洛杉磯到上海的運價保持穩定。

德魯里預計，由於亞洲塞港問題，下週來自中國的運費將繼續上漲。

不過，報導示警，海運貨櫃運輸即期運價雖可望進一步上漲，但有跡象顯示近期的大幅走揚可能正在放緩。海運費率基準和情報平台 Xeneta 的最新數據顯示，遠東地區主要貿易的即期運價將於 6 月 15 日再次上漲，但幅度不及 5 月和 6 月初大幅上漲。

Xeneta首席分析師Peter Sand表示，即期運費成長放緩的任何跡像都會受到托運人的歡迎，但這仍然是一個極具挑戰性的情況，而且很可能會持續下去。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4706363

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紅海武裝襲擊 導致貨櫃運輸量下降90％

2024/06/16 07:08  

胡塞武裝攻擊船隻導致經過該地區的貨櫃運輸量下降90%。這些攻擊影響至少65個國家。（路透）

吳孟峰／核稿編輯

〔財經頻道／綜合報導〕根據美國情報官員對中東胡塞武裝運動攻擊船隻對經濟影響的首次正式評估，導致紅海商船貨櫃運輸量下降高達90%。

據五角大廈國防情報局罕見的公開評估，統計自2023年12月至2024年2月期間，胡塞武裝攻擊船隻導致經過該地區的貨櫃運輸量下降90%。這些攻擊影響至少65個國家，並迫使至少29家主要能源和航運公司改變路線。

非洲各地的替代航線使每次航程增加約1萬1000海浬，使每次航程的燃油成本增加約100萬美元。

美國國防情報局表示：巴拿馬運河因乾旱而中斷，對紅海過境的威脅加劇了全球海運的持續壓力。

美國和英國多次對葉門胡塞武裝發動空襲，削弱他們針對該地區船隻的能力，同時也試圖切斷他們的收入來源，並實施其他金融制裁，但到目前為止，該組織並沒有被嚇倒，對經濟的負面影響只會繼續擴大。胡塞武裝於2023年開始發動攻擊，就加薩走廊戰爭向以色列及其盟友施壓。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4706272

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航海王有戲？全球海運價格正狂飆 不只2大運河有危機

2024/06/25 09:35  

紐約時報報導，全球海運價格持續提高，恐再度陷入疫情期間運輸成本飆漲與塞港的困境。（示意圖，路透）

高佳菁／核稿編輯

〔財經頻道／綜合報導〕2023年迄今，葉門叛軍「青年運動」（Houthi）向通過蘇伊士運河船隻發動攻擊，隨後巴拿馬運河因中美洲乾旱水量不足，限制船隻通行數量，且美國東岸、墨西哥灣沿岸、德國港口、加拿大鐵路運輸工人都爆出罷工問題，除此之外，大西洋兩側也出現供應鏈挑戰，紐約時報（New York Times）報導，全球海運價格持續提高，恐再度陷入疫情期間運輸成本飆漲與塞港的困境。

紐約時報（New York Times）報導，葉門叛軍「青年運動」去年底開始攻擊進入紅海準備通過蘇伊士運河的貨輪，許多往來亞洲、歐洲與美國東岸的船隻繞遠道走非洲南端路線，使航程延長了兩週以上，增加了運輸成本外，也造成路線沿岸港口擁塞。

另外中美洲嚴重乾旱導致巴拿馬運河水位降低，巴國官方降低通行船隻數量。

其實不只兩大運河，近幾週，就連美國東岸、墨西哥灣沿岸、德國港口、加拿大鐵路運輸工人都要求加薪並揚言罷工，大西洋兩側也出現商品、貨物、零件運輸等挑戰。報導表示，航運業不斷加劇的動盪，情況猶如疫情期間的塞港狀況，促使航運商不斷提高價格，衝擊供應鏈效能與難以降低的通膨，問題也會擴大至全球。

Rhenus Logistics北美總監Stephanie Loomis指出，在很多方面，我們又回到疫情期間的狀態。

根據挪威海運分析業者Xeneta數據，2023年10月以來，由中國運往歐洲的40呎標準貨櫃已由1200美元（約新台幣3.9萬元）漲到7000美元（新台幣22萬元），不過2021年疫情期間，最高曾漲至1.5萬美元（新台幣48萬元）。

太平洋航線方面，2023年12月由上海運往洛杉磯已由2000美元（新台幣6.5萬元）漲至6700美元（新台幣21萬元），到紐約已達8000美元（新台幣26萬元）。

依賴航運的進口商哀嘆，他們在疫情期間遭受的另1個困擾的根源再次出現，即願意支付昂貴運輸成本還不一定有船，船期不穩定，還得負擔各種額外費用。

芝加哥季節禮品供應商瑞赫（David Reich）是大型量販店沃爾瑪公司（Walmart）的上游業者，除了要求中國供應商加快食物產品包裝，並提前要求兩家海運業者每週運送4個貨櫃至芝加哥。

他表示，簽約時每個貨櫃價格在5000美元（新台幣16.3萬元）以下，如今船運業者要求每個貨櫃增加2400美元（新台幣7.8萬元）。他又說，即使用這些高價，航運商也常常說他們的船不夠、沒有空間。他擔心可能得轉到運價浮動市場花8000美元（新台幣26.1萬元）才找得到船。

氣候變遷導致巴拿馬運河區域雨季時間難料，乾旱期長於往年，蘇伊士運河仍充滿政治風險，海運業營運成本與定價均無法預期。而考慮到中斷和額外成本，運費上漲是不可避免的，Stephanie Loomis表示：「航運公司在疫情期間學到了非常寶貴的價運，因此他們操控運力，並提高運費。」

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4715683