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加拿大西岸港口大罷工 擾亂全球貨運

2023/07/03 07:10  

加拿大溫哥華港以及西岸各港口工人因勞資紛爭，展開罷工行動。（示意圖，法新社）

〔財經頻道／綜合報導〕加拿大最繁忙的溫哥華港以及西岸各港口工人，因勞資談判破局，今天起展開罷工，這場勞資紛爭恐擾亂全球貨運。

綜合外電報導，經過幾個月的談判失敗後，加拿大30個港口的7000多名碼頭裝卸工人和49名雇主發起罷工，這次罷工由國際碼頭暨倉儲工會（International Longshore and Warehouse Union, ILWU）率領，將影響卑詩省約30個港口49間海運公司，包括加拿大最繁忙的溫哥華港（Port of Vancouver）及魯珀太子港（Port of Prince Rupert）等。

這場罷工將影響美國與經由加拿大運送到其它市場的貨物，衝擊不小。碼頭營運商表示，2020年經由西岸港口處理的貨物量，佔加拿大貿易商品總量的16%。光是溫哥華港每年就處理了價值約3050億加元的貨物，為加國貢獻年產值119億加元。

卑詩省海事僱主協會表示，經過多次努力，並在關鍵優先事項上尋求妥協，最終未獲成功。資方則說，希望透過談判達成協議，勞工部長奧雷根也強調，派出的協調員會繼續就談判提供支援。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4351730

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美老牌卡車運輸公司Yellow聲請破產保護

2023/07/31 12:37  

外媒報導，美國老牌大型貨櫃車公司「Yellow」準備聲請破產保護。（示意圖，法新社）

〔財經頻道／綜合報導〕外媒報導，美國老牌大型貨櫃車公司「Yellow」準備聲請破產保護。

綜合媒體報導，Yellow近日已向旗下員工和客戶發出通知，公司自週日（30日）中午開始暫停運作。內部員工透露，Yellow已關閉其在俄亥俄州西北部的業務，並解雇一些員工。

卡車司機工會週日表示已收到法律通知，稱Yellow將停止運營並聲請破產。卡車司機工會主席Sean O'Brien表示，對於工人和美國貨運業來說，這是悲傷的1天，並稱對Yellow的破產不感到意外。

行業專家指出，由於最近因工會衝突和多年的財務問題而導致客戶大量流失，Yellow預計最早將於週一（31日）聲請破產，並預料此將導致3萬個工作崗位受到威脅，成為美國歷史上最大的卡車運輸破產案。

對於上述報導，Yellow尚未回覆媒體置評請求。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4380957

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航運業巨頭馬士基：下半年充滿挑戰 比原先擔憂情況更糟

2023-08-05 00:03 經濟日報／ 編譯任中原、洪啟原／綜合外電

營收

全球航運業巨頭馬士基（Maersk）。 路透

全球航運業巨頭馬士基（Maersk）警告，全球貿易量將經歷更久、更深的萎縮，比該公司原先擔憂的情況更糟，主因歐、美面臨經濟衰退風險，使企業界削減庫存。馬士基預測，今年全球貨櫃運輸需求量將減少1%至4%，比原先預估的+0.5%到-2.5%更遜。

馬士基4日公布，上季息稅折舊攤銷前盈餘（EBITDA）為29.1億美元，優於市場預估中位數22.9億美元，但遠低於去年同期的103億美元，年減72%；上季貨櫃運量年減6.1%。

上季營收129.9億美元，較去年同期的216.5億美元銳減40%，遭運價續跌和貨運量疲軟拖累，主因是北美和歐洲地區持續消化庫存。

馬士基表示：「自去年第4季以來庫存調整期似乎延長了，預估可能延至今年底。總之，貨櫃貿易及物流服務的環境仍充滿挑戰，沒有跡象顯示全球貿易將在今年下半年大幅反彈。」

儘管如此，馬士基調高2023年全年EBITDA，有望介於95億和110億美元，高於之前預估的80億至110億美元，但仍遠低於2022年的370億美元。馬士基表示，削減成本減輕了經濟不景氣的衝擊。

但馬士基警告，下半年營運將更為艱辛。執行長柯文勝（Vincent Clerc）表示，他的感覺是「苦樂參半」；上半年業績雖然熱絡，但對未來高度擔憂，尤其是未來12至24個月間新船即將交貨。

他表示，「我們正處於大修正期，因應如此劇烈的需求變化絕非易事。大量新船將陸續問市，可能使營運展望相當困難。我們預料獲利將持續修正」。

https://udn.com/news/story/7241/7348064?utm_source=yahoonews&utm_medium=yahoo

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運價走跌 美西線運價跌破2000美元關卡

2023/09/15 16:27  

美西線運價跌破2000美元關卡。（萬海提供）

〔記者王憶紅／台北報導〕SCFI貨櫃運價指數本週又走跌，最新出爐的上海集裝箱出口運價指數（SCFI）為948.68點，下跌50.57點，跌幅為5%；除近洋線大漲外，其餘四大航線接走跌，其中，遠東到美東線運價重挫11.11%，而遠東到美西線跌破2000美元關卡。業內人士坦言，目前觀察，9、10月的貨量尚未見到起色。

今（15）日公布的SCFI中，遠東到歐洲運價每TEU（20呎櫃）達658美元，較前一週下56美元，跌幅7.8%；遠東到地中海運價每TEU達1248美元，較前一週下跌60美元，跌幅4.58%；遠東到美西每FEU（40呎櫃）為 1888美元，較前一週下挫149美元，跌幅7.31%；遠東到美東每FEU達2550美元，較前一週重挫319美元，跌幅11.11%。遠東到東南亞每TEU與前一週上漲20美元到182美元，漲幅12.34%。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4429599

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旺季不見搶運潮 貨櫃運價連3週下跌

2023/09/23 05:30  

SCFI貨櫃運價指數連3跌，美國線跌幅最重。（陽明提供）

〔記者王憶紅／台北報導〕中國十一長假前的拉貨潮落空，貨櫃運價指數連3週下跌，最新出爐的上海集裝箱出口運價指數（SCFI）為911.71點，較上週下跌36.97點，週跌幅3.89%，主要航線全數下跌，又以遠東到美東航線跌幅最深。市場人士指出，在貨量未明顯提升下，運價持續走跌，而近期已進入歐美感恩節、耶誕節的貨櫃運輸旺季，但仍未見到搶運潮，預期第4季運價走高機率不大，但再下跌空間也有限。

主要航線全跌 遠東美東線最深

貨櫃三雄昨日股價表現各異，僅陽明（2609）收紅，長榮（2603）、萬海（2615）則收小黑。市場人士指出，第4季雖然進入貨櫃航運傳統淡季，但歐美在商品庫存陸續消化下，業者營運仍可較今年第1季好。

陽明日前召開法說會，釋出對第四季保守看法後，並未對貨櫃三雄股價走勢造成太大衝擊。而長榮將在10月6日召開法說會，進一步對外釋出第4季、明年展望。

根據SCFI資料顯示，遠東到歐洲運價每TEU（20呎櫃）為623美元，較上週下跌35美元，跌幅5.31%；遠東到地中海運價每TEU為1217美元，較上週下跌31美元，跌幅2.48%；遠東到美西每FEU（40呎櫃）為1790美元，較上週下跌98美元，跌幅5.19%；遠東到美東每FEU為2377美元，較上週下跌173美元，跌幅6.78%。近洋線的遠東到東南亞每TEU較上週下跌8美元，跌幅4.39%，為174美元。

巴拿馬運河塞船 BDI反走揚

巴拿馬運河乾旱問題未解，推升波羅的海運價指數BDI走揚，但貨櫃海運的遠東到美東線運價卻下殺，市場人士指出，主要是貨櫃航運路線、航程固定，因此遠東到美東航線船舶會跟巴拿馬運河管理局預約通行時間，因此可以順利通行，遇到壅塞時，也頂多等1、2天；而散裝船每趟航程路線不同，無法預約通行時間，需要較多的時間、排隊等待通過巴拿馬運河，造成船舶排擠效應，進而推升散裝運價走高。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1606318

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航運業面臨氣候變遷威脅 每年將損失逾3000億

2023/10/31 09:29  

RTI International研究顯示，到2050年，氣候變遷恐導致全球航運業每年損失高達100億美元（約新台幣3237億元）。（美聯）

〔財經頻道／綜合報導〕近年氣候變遷使航運業受干擾，航運業不斷應變氣候變遷問題，RTI International研究顯示，到2050年，氣候變遷恐導致全球航運業每年損失高達100億美元（約新台幣3237億元）。

去年夏天，巴拿馬運河受到嚴重的乾旱，導致每日能通過的船隻數量減少，使供應鏈受到嚴重損害，巴拿馬運河管理局今年9月再度宣布調降船隻通行量，RTI International 一項研究顯示，類似行動在2019年導致全球航運業損失高達3.7億美元（約新台幣119億元）。

密西西比河近年也因乾旱導致水位低落，使農產品運輸遭受干擾，並造成約10億美元（約新台幣323億元）損失。

馬士基（Maersk）北美區總裁普爾（Narin Phol）相信，氣候變遷對航運業和整體消費者構成暨大威脅，「這一定會造成破壞，並持續發生。」

目前約90%貿易貨物透過水路運輸，隨著需求增加，預計全球水路貿易量將在2050年增加兩倍，但是航運業正面臨熱帶風暴、水患、海平面上升、乾旱和極端高溫所帶來的風險。

普爾表示，若港口受到影響，貨物無法被卸下來，供應鏈上、下游就會受到影響，所有的一切都是互相關聯的。

根據RTI International研究，到2050年，僅氣候變遷對港口的影響，包含損害和營運中斷，就可能導致航運業者每年損失高達100億美元，到2100年，每年損失將達250億美元（約新台幣8092億元）。

在運輸業中，航運是最容易受到氣候變遷影響的部門之一，也是減碳速度最慢的產業之一。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4474877

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馬士基裁員萬人陷困境 路透：顯示航運業緩慢崩潰

2023/11/05 07:39  

對於馬士基陷入困境，《路透》專欄作家巴爾巴格里亞（Pamela Barbaglia）指出，這顯示航運業緩慢崩潰當中。（彭博）

〔財經頻道／綜合報導〕航運巨擘馬士基（Maersk）週五（3日）表示，Q3利潤和收入大幅衰退，預計將裁員1萬人，以應對運價下滑和貨櫃運輸需求低迷。《路透》專欄作家巴爾巴格里亞（Pamela Barbaglia）指出，這顯示航運業緩慢崩潰當中。

巴爾巴格里亞在《路透》「熱點透視」（Breakingviews）專欄表示，馬士基正在波濤洶湧的大海做鬥爭，該公司週五公布Q3獲利年減94%，而馬士基執行長柯文勝（Vincent Clerc）並不是唯一一個試圖應對這場重創貨櫃航運業危機的人，DNB Markets分析師認為，這場危機可能會持續到2030年。

柯文勝計劃裁員至少1萬人，以應對產能過剩、成本上升和運價疲軟等問題，他同時還可能會暫停馬士基明年的股票回購計畫。消息傳出後，馬士基股價暴跌17%。

巴爾巴格里亞認為，柯文勝除了減少物流服務部門的支出，以抵銷海洋部門造成的痛苦外，幾乎沒有太多能做的。負責貨櫃運輸的該部門指出，由於運價大幅下跌，其Q3銷售額年減56%，而在疫情之後，這種狀況早已成為可能，世界貿易組織（WTO）將今年商品貿易成長預測下調，較之前預測減少了一半。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4479500

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台中四方客運疑欠債被銀行拖走29輛公車！議員憂勞工「求薪無門」

  

四方客運欠薪停駛，傳出銀行搶拖29部巴士。（市議員曾威提供）

2023/11/09 16:52

〔記者蘇孟娟／台中報導〕台中市四方客運積欠員工薪水釀罷駛，市議員陳俞融今天在議會質詢指出，四方疑欠銀行2億元，已有銀行搶拖29輛公車，憂勞工「求薪無門」；交通局長葉昭甫指出，四方公司董事長避不見面，交通局已收到台中地院執行命令，暫停撥付相關補助款項給四方公司，勞工局會全力協助勞方保障權益。

台中市議會今天進行交通地政業務質詢，市議員陳俞融、曾威都關心四方客運昨起傳有銀行開始保債權，前往四方巴士停車場搶拖走29輛公車，關切市府目前是否繼續撥發補助款給四方客運及相關因應作為。

陳俞融指出，四方巴士積欠員工及司機的薪水外，再傳也疑欠銀行2億貸款，銀行已搶先拖走29輛公車保債權，她關切市府是否有辦法聯繫上四方公司解決；葉昭甫坦言，現在四方公司有決策權的董事長避不見面，目前市府相關協調均只能透過該公司其他代表進行，因四方公司登記地點在桃園，已向桃園了解，目前四方尚未提出停業申請，但交通局已收到台中地方法院執行命令，後續將依執行命令暫停撥付相關補助款項予四方公司。

曾威也關切，交通局10月13日有先給過四方公司280多萬補助款，盼他們能先發薪給駕駛，結果仍未發給駕駛釀罷工，現在又有銀行搶先拖走公車，憂勞工將求薪無門，促交通局不要再將補助款給四方公司，應直接給勞工。

葉昭甫指出，10月15日發現，四方巴士未依承諾將市府補助款優先發給駕駛薪水後，已停付各式補助款；因公部門預算不能直接轉付駕駛薪資，但市府勞工局均全力協助駕駛爭取權益。

葉昭甫指出，四方巴士每季若正常發車情況下，包括里程、虧損補助均有1600萬元，但四方巴士今年陸續出現公車脫班等狀況，加上欠薪釀罷駛嚴重影響民眾權益等罰款等，目前市府還在盤點罰款數，但初估應上千萬元，兩相扣抵下，補助款應所剩無幾；目前仍是呼籲四方董事長出面解決問題；至於勞工權益台中市勞工局也全力協助中。

台中市政府勞工局指出，11月7日召開第二次調解會議，但資方未出席而無法進行調解，致調解不成立，後續勞方可持此次調解不成立紀錄，向台中市就業服務處申請失業給付，同時也將提供勞方相關法律諮詢及訴訟扶助資訊，並協助勞方申請工資及資遣費墊償等，以確保勞方權益。

四方客運欠薪停駛董事長避不見面，交通局長葉昭甫停付補助並全力協助勞工。（記者蘇孟娟攝）

https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4485098

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台鐵元旦公司化 估1300人離退／局長：今年錄取900多人已在訓練 明年將再招募500多人

  

台鐵局與台鐵企業工會昨舉行團體協約簽約典禮，交通部長王國材（左一）、勞動部長許銘春（右一）見證。（記者陳嘉怡攝）

2023/11/21 05:30

〔記者丁奕、陳嘉怡／台北報導〕台鐵局明年元旦公司化，工會預估有三千名員工有意離職。台鐵局長杜微表示，明年上半年寬估約一千三百人離退，今年鐵路特考錄取的九百多人已在訓練，明年公司化後也將招募五百多位從業人員，將人力不足問題減至最小。

昨日立法院交通委員會審查交通部及所屬單位預算，朝野立委皆指出，台鐵人力不足有安全隱患，決議凍結明年台鐵公司「鐵路行車安全改善計畫」預算的十分之一，約四．一億元。

人力不足隱患 預算被凍4.1億

民進黨立委李昆澤認為，台鐵一至七月發生四○八件行車事故，若不積極處理，小事故會變大事故，台鐵須提出更多具體作為。

時代力量立委邱顯智指出，明年台鐵公司掛牌，自願退離者最多可領七個月全薪，工會預估三千人想離職，且原預計今年底招募的五百多名首批從業人員因規章問題延期，憂心人力短缺難確保行車安全。

交通部長王國材回應，今年有鐵路特考，明年公司化後也有從業人員考試，有意提早退休的同仁，正逐一勸回。杜微表示，台鐵十月底有九七八人申請離職、退休，目前仍在勸留，寬估明年上半年約一千三百人離退，不是工會說的三千人，將採取多種方式補強人力。

台鐵局與企業工會簽團體協約

台鐵公司化即將上路，台鐵局與台灣鐵路企業工會昨日簽訂團體協約，這是二○一九年後雙方第二次續簽，其中明訂公司化後若有盈餘，須提撥一定比例當作員工福利基金。

此次團體協約共修正六十二條，內容包含與員工的工作班制、請假、天災停班出勤相關權益等。王國材表示，明年台鐵公司化後，協約繼續適用，獎金也照發。

盈餘提撥一定比例當作福利金

王國材指出，此次團體協約歷經十五次協商完成，將成為明年台鐵公司化保障員工福利的重要依據，台鐵公司化後債務減輕外，公司增加的收入更成為員工福利的一部分，激勵員工提供更好的服務。

杜微提到，他一九八五年到台鐵，一九八九年勞資雙方開始團體協商，二○一九年才首度簽訂團體協約，昨天重新簽訂團體協約意義重大，因為台鐵將公司化，希望為旅客提供更優質及安全服務的同時，也保障員工福利。

台鐵企業工會理事長陳世杰補充，此次團體協約有關員工權益及福利新增部分，包括台鐵公司與其他廠商簽約合作，必須加入台鐵員工優惠方案；台鐵公司有盈餘，需有一定比例分配給員工。至於簽完團體協約後，是否就不會有罷工或依法休假？陳世杰表示，這部分雙方並無共識。

司機員請假 年底改採線上申請

另一方面，日前有台鐵司機員抱怨，想請假須本人到場登記，想休熱門時段竟得提早一天到辦公室徹夜排隊。王國材表示，已請台鐵改善，年底就會改用線上申請。杜微回應，此次台北機務段排隊請假，是因這幾天開放請明年度的假，造成請假人數較多。台北機務段備勤人力達十五％，平時正常請假、排班都夠，若碰上特殊假期時，會統整、協調請假。

https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1616522

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全球船舶明年1月起 將面臨千億元碳排放帳單

2023/11/27 09:27  

監管新規明年1月1號啟動，全球船舶面臨36億美元鉅額帳單。（法新社）

〔財經頻道／綜合報導〕明年，前往歐洲港口的船舶將面臨36億美元（約新台幣1139億元）的碳排放帳單，隨著歐洲加大應對氣候變遷的力度；市場預計，這筆稅收幾乎肯定還會上漲。對此，位於地中海沿岸國家的6個歐盟成員國擔憂，航運商可能透過停靠不屬於歐盟的鄰近港口來規避歐盟排放交易系統（ETS）的費用。

這項監管新規將在明年1月1日生效，預估影響範圍，從貨櫃裝載成品到冬季取暖所需的液化天然氣等各種物品的運輸。歐盟表示，應當將埃及的東塞德港，以及摩洛哥的丹吉爾地中海港確定為「鄰近貨櫃轉運港」，以避免逃稅。

據了解，根據海洋船級社DNV最近的估計，假設碳價為每噸90歐元（約新台幣3114元），到2024年，一艘在歐洲和亞洲之間航行的貨櫃船，預估ETS費用約81萬歐元（約新台幣2802萬元）的費用。

根據週一歐洲西北部的船用燃油價格，這僅相當於同一艘船年度燃油費用的10% 左右，這意味著僅油價的波動就很容易超過ETS的全部成本。

雖然這筆帳單高達數10億美元，但與國際航運收入相比，只是九牛一毛，所以不太可能對終端產品產生重大影響。去年，僅貨櫃巨頭馬士基公司的利潤就接近300億美元（約新台幣9497億元）。

德魯里航運諮詢公司（Drewry Shipping Consultants）指出，基於2022年實際排放量和每噸二氧化碳100歐元（約新台幣3460元）的價格，2026年的帳單總額將達到90億美元（約新台幣2849億元）。

儘管ETS只佔貨運成本的一小部分，市場已傳出，貿易商和公司如何利用漏洞來避免支付費用等相關討論。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4502474