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自由日日shoot》台3航商躋全球11大 長榮毛利率居冠

2022/01/19 05:30   

全球排名前十一名航商

〔記者王憶紅/台北報導〕根據Alphaliner截至昨日統計,全球營運中的貨櫃輪約六三一六艘,合計提供運力約二五三七.七七萬TEU(二十呎櫃);就市占排名來看,全球前十一大航商中,以歐盟、台灣航商上榜家數最多,分別有四家、三家,長榮海運去年更是以六十九%的毛利率,勇奪全球第一。

台灣四面環海,且以貿易立國,貨櫃海運向來在國內產業扮演重要角色,但因過去全球海運市場競爭激烈,航商獲利不佳,也讓貨櫃三雄較少受到國人關注;近年貨櫃海運卻在疫情推動下迎來百年一見好光景,讓貨櫃三雄的股價、獲利,甚至年終獎金等,都成為市場話題,貨櫃三雄從過去的「隱形冠軍」躍上檯面。

就全球運力排名而言,台灣上市櫃公司的長榮,過去都在前十名內,陽明、萬海在陸續造船、提升競爭力下,近年來也都入列前十一;若加上排名十九、未上市櫃的德翔海運,全球前二十大航商中,台灣拿下四席。

長榮目前以一四七.七六萬TEU運力為全球第七名,今年預計有十九艘新船投入,總運能將增加十九.三四萬TEU,年底有機會超越日本ONE,登上全球第六。

除運力外,長榮二○二一年第三季毛利率六十九%,不僅較前一季的五十四%,大增十五個百分點,更拿下全球航商獲利能力第一名。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1496593

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馬士基:運價漲勢只能維持到上半年

2022/02/10 08:05   

馬士基(Maersk)週三(9日)表示,預計2022年的收益將與去年持平。(路透)

〔財經頻道/綜合報導〕航運集團馬士基(Maersk)週三(9日)表示,預計2022年的收益將與去年持平,主因是供應鏈中斷導致運費飆漲情況將延續到上半年。

馬士基預計,今年未計利息、稅項、折舊及攤銷前的基本收益 (EBITDA) 約為240億美元(新台幣6582億元),與去年相當,但略低於分析師在一項民意調查中預期的244億美元(新台幣6691億元)。馬士基股價在早盤交易中下跌約2%,自1月中旬創下歷史新高以來已下跌11%。

儘管馬士基的客戶面臨嚴峻挑戰,但在疫情大流行下導致的港口擁堵、貨櫃短缺和消費者需求激增,帶給馬士基創紀錄的營收增長和獲利。馬士基處理全球約五分之一的貨櫃運輸。上月運輸量已被瑞士的貨櫃集團MSC超越。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/3824568

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滴滴被爆大裁員約20% 遍及各部門、月底完成通知

2022/02/15 08:07   

中國許多企業驚傳大幅裁員,中國叫車巨頭滴滴(DIDI)近日也爆出,幾乎所有業務部門都將進行裁員,預估整體裁員比例高達2成。(路透)

〔即時新聞/綜合報導〕中共當局連續打壓補教、房產等數個產業,許多企業也驚傳大幅裁員,中國叫車巨頭滴滴(DIDI)近日爆出,幾乎所有業務部門都將進行裁員,預估整體裁員比例高達2成,且裁員動作很快,裁員通知將在2月底完成。

中媒消息指出,網路產業進入寒冬,近期頻傳中國企業大廠裁員,針對內部傳聞要裁員已久的滴滴,有知情人士透露,滴滴幾乎全部業務部門都收到裁員通知,預估總體裁員比例約為20%。消息指稱,早在1月中滴滴的創新事業部「R-Lab」就開始裁員,不僅國內業務全部裁撤,國際化外賣技術團隊也併入國際化部門。

內部人士也透露, 本次各部門的裁員比例不一,但裁員執行將非常迅速,預計本月底就會完成通知,有內部員工透露,今年的年終獎金2月底才會發放,若員工被裁有可能拿不到,但也有員工認為,本來這次的年終獎就會大大縮水,並稱「裁員大禮包怎麼都比年終獎多」。

報導提到,受到2018年兩起順風車惡性事件影響,早在2019年2月滴滴就進行過一次規模較大的裁員,當時大約有2千人。而截至目前滴滴出行依然無法註冊新用戶,App也仍未恢復上架,用戶、收入都在嚴重流失,網約車市場份額從接近90%跌到了70%左右。滴滴員工手中的股票價值也大幅縮水,員工手中的股票價值比滴滴上市後的高點少了75%。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/3829897

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天空變灰色!中國5大航空去年慘虧逾1800億元

2022/03/31 08:15   

中國航空業去年業績慘兮兮,圖為東方航空。(路透)

〔即時新聞/綜合報導〕受到疫情及經濟下滑衝擊,中國航空業績慘兮兮,昨天晚間,中國五大航空公司發布2021年年報,全部慘虧,列計虧損達428.72億元人民幣(下同,約合台幣1843.5億元)。

《中新經緯》昨晚公布業績的五家航空公司包括中國國航、中國東航、南方航空、華夏航空、山東航空(山航B)等5家,淨利均為負數。

其中,中國國航虧損166.42億(約715.6億台幣)、東方航空虧損122.14億元(約525.2億台幣)、南方航空虧損121.03億元(約520.4億台幣);,華夏航空虧損9870.96萬元(4.24億台幣);山東航空虧損18.14億元(約78億台幣)。

東方航空日前才發生墜機事故造成132人死亡,據公司表示,目前仍在調查事故原因,對財務影響也在評估中。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/3877615

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中國疫情干擾 貨櫃運價連11週走跌

2022/04/01 15:23   

貨櫃海運價格連11週走跌。(陽明提供)

〔記者王憶紅/台北報導〕最新一期上海出口貨櫃運價指數SCFI為4348.71點,較前週下跌85.36點,跌幅1.9%,各主要航線價格都走跌,本週已是連續11週走跌。

市場人士指出,根據慣例,貨櫃海運市場在農曆年後,會有一波小淡季,但在中國工廠陸續復工下,運價多會在3月底回升,不過,今年遇到中國深圳、上海近期封城影響,貨量減少下,運價持續走跌。

中菲行日前表示,SCFI運價雖走跌,但仍在高檔水準,近期中國上海封城,短期恐影響貨量,但預期解封後,貨物順利出貨下,運價在4月的第2、3週可望有小波段旺季。

陽明之前法說上也表示,因為烏俄戰爭、中國疫情的影響,3月海運市場有點小震盪,但影響不大,第2季是傳統淡季,不過在烏俄戰爭露出曙光,後續勢必有重建物資、民生必需品的需求反彈力道,中國也可望有解封後的出貨潮,4、5月貨量恢復穩定。

最新一期SCFI中,遠東到歐洲運價每TEU(20呎櫃)達6425美元,較前一週下跌168美元,跌幅2.6%,遠東到地中海運價也跌,較上週下跌82美元,每TEU達6839美元,跌幅1.1%。

遠東到美西航線每FEU(40呎櫃)為7916美元,較上週小跌44美元,跌幅0.5%。而遠東到美東每FEU為1.0396萬美元,較上週減少109美元,跌幅1%。另外,遠東到新加坡每TEU1085美元,運價較前週下跌13美元,跌幅1.1%。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/3879539

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華航3月營收年增18% 貨運收入再登百億元

2022/04/11 17:43   

華航3月合併營收為123.03億元,較前月增加15.2%,較去年同期增加18.77億元,增幅18%。(資料照,華航提供)

〔記者楊雅民/台北報導〕華航(2610)公布3月合併營收為123.03億元,較前月增加15.2%,較去年同期增加18.77億元,增幅18%,其中,客運收入為6.88億元,較去年同期增加1.01億元,增幅17.21%,貨運收入為107.09億元,較前月增加15.24%,較去年同期增加15.23億元,增幅16.58%。

華航表示,3月客運收入增加主因為各國邊境管制鬆綁,運能逐步恢復,帶動整體客運收入較去年同期增加;貨運收入受惠於出口艙位需求穩健強勁,艙位維持高裝載率,運價亦保持高檔,3月整體營收月增率及年增率雙雙成長。

華航指出,新型變種病毒於世界各地持續擴散,防疫物資需求增加,在海運仍壅塞下,海轉空效應延續,貨運出口市場艙位需求平穩,3C高科技、汽車零件、半導體、電商貨等需求依然殷切,帶動3月貨收再登上百億高峰, 近期更接獲美洲地區防疫物資相關包機需求。

華航也以航網優勢持續滿足各國貨品載運需求,幾乎每日自馬來西亞載運鮮花直送亞洲各地,3月更因適逢日本春分節,日本有翻倍的鮮花需求,華航連續兩周載運大批菊花、非洲菊、桔梗等花卉,由吉隆坡直送日本東京、大阪、福岡等地,3月總計載運超過470公噸鮮花至日本。

另烏俄邊境衝突導致往返歐洲艙位需求增溫,華航有效整合客貨機運能配置,加強歐洲線與區域線佈局策略奏效;中國自3月中起陸續執行區域封控措施,深圳、上海接連管控,短期中國出口艙位雖略有縮減,但未有大量移轉出貨的情況,中國地區整體航空貨運價格仍維持水準,3月中國出口貨量及營收均較去年同期明顯成長。

第2季海運塞港仍未獲緩解,疫情延燒導致缺工、缺料等干擾因素仍將存在,預期市場艙位需求呈渴望態勢;受大陸疫情封控影響,也預估臨時性包機市場將更加熱絡,整體運價可維持相對高檔水準,高科技電子產品、臨時性防疫物資等時效性急貨需求,將對空運市場有相當的支撐力道。

華航除配合市場需求,爭取半導體機台、電商貨、消費性電子產品設備等,並配合短期高價包機需求,彈性調整運能以及提高貨機使用率,加上近日第4架777F貨機已投入營運,有助於整體運能增加,華航也將持續機動調節客機載貨航班配置,爭取整體最佳營收。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/3889666

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貨櫃航運價格連13週走跌 美東線連2週上漲

2022/04/15 15:31   

貨櫃航運價格連13週走跌,美東線連2週上漲。(陽明海運提供)

〔記者王憶紅/台北報導〕遠東到美東航線運價連2漲!根據最新1期上海出口集裝箱運價指數SCFI為4228.65點,較前週下跌35.01點,跌幅0.8%,雖然連續13週走跌,但遠東到美東航線運價繼上週止跌回漲,本週再漲。業界人士指出,由於美西碼頭工人勞資談判即將在5月展開,避免因談判不順,引發的工人怠工等問題,不少客戶將原本要在美西到港的貨物,轉往美東卸貨,在需求增加下,進而推動運價走揚。

最新1期SCFI中,遠東到美東每FEU(40呎櫃)為1.649萬美元,較上週上漲68美元,漲幅0.6%,遠東到美西航線每FEU為7860美元,與上週持平。

遠東到歐洲運價每TEU(20呎櫃)達6086美元,較前1週下跌71美元,跌幅1.1%,遠東到地中海運價也跌,較上週下跌35美元,每TEU達6738美元,跌幅0.5%。另外,遠東到新加坡每TEU1035美元,較前週下跌19美元,跌幅1.8%。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/3894471

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2021年國籍航空獲利出爐!華航最賺 星宇航空虧最多

2022/04/21 15:53   

2021年華航靠貨機,拿下國籍航空獲利第一名。(華航提供)

〔記者王憶紅/台北報導〕去年國籍航空盈虧出爐!根據最新資料顯示,去年7家國籍航空中,4家獲利、3家虧損,其中,華航以獲利93.79億元拿第1,而星宇航空則以虧損30.18億元,虧損最多。

根據資料顯示,華航去年在航空貨運價量齊揚的加持下,以獲利93.79億元拿第一,其次為長榮航空的66.08億元,而立榮航空則有1.73億元的獲利,德安航空獲利73.2萬元。

在虧損的三家方面,星宇航空虧損30.18億元,其次為台灣虎航的22.69億元,華信航空則虧損15.65億元。

至於成立以來的累計盈餘方面,則是長榮航空以119.29億元,拿冠軍,其次為中華航空的92.53億元,而立榮航空則有15.78億元,而累計虧損方面,也以星宇航空最多,達69.34億元,其次為台灣虎航的22.69億元、華信航空的22.35億元,德安航空則累計虧損2.61億元。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/3900966

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供應鏈問題難解 全球5分之1貨櫃輪仍卡在港口

2022/05/04 14:52   

中國封控措施、俄烏戰爭等緊張局勢,正使供應鏈問題進一步惡化。(路透)

〔財經頻道/綜合報導〕最新報告顯示,中國封控措施、俄烏戰爭等緊張局勢,正使供應鏈問題進一步惡化,導致全球近5分之1的貨櫃船塞在港口,從而推高成本。

《路透》報導,加拿大皇家銀行(RBC)分析師研究發現,全球近5分之1的貨櫃輪船目前正在塞在各大港口。目前在中國上海港外等待停泊的船隻數量達344艘,較過去1個月增加34%,而貨物從中國倉庫運往美國的時間也比往常多出74天。

在歐洲也遭遇同樣困境,來自中國的船隊平均晚到4天,引發一系列連鎖效應,像是業者要將歐洲製成商品運往美國東岸時,卻發現空櫃陷入短缺。

RBC數位情報策略主管Michael Tran及其同事Jack Evans於報告指出,全球港口堵塞的情況正在惡化且越來越廣泛,很難判斷何時才會改善。

RBC指出,儘管過去幾個月的船隻延誤略有改善,但3月份全球船隻抵達目的地的平均延誤天數仍達7.26天,過去在正常情況下很少超過4.5天。

據報導,船隻與貨櫃必須在正確的時間和地點同時出現,才能避免訂單遭取消,兩者若無法匹配,船隻就無法載滿貨物,因此需要更多船隻來運送相同數量的貨物。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/3914893

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長榮Q1大賺1013億 EPS19.16元

2022/05/07 05:30   

受惠運力增加,長榮第一季財報寫驚奇!營收、獲利及EPS皆創下單季歷史新高,其中EPS19.16元遠超出市場預估的17元。(長榮提供)

每天開門營運就賺11億

〔記者王憶紅/台北報導〕受惠運力增加,長榮(2603)第一季財報再寫驚奇!長榮昨(6)日公告首季營收1708.17億元、年增89.9%,毛利率達70%,單季獲利突破千億元來到1013.59億元,每股稅後盈餘(EPS)19.16元,營收、獲利及EPS皆創下單季歷史新高,其中EPS更大幅超出市場預估的17元。

前4月營收2270億 年增92%

此外,長榮昨日同步公布4月營收,單月營收561.99億元,年增1.02倍,月減4.2%,寫下歷史第三高,累計1-4月營收2270.24億元、年增92.88%。

昨收154元 搶回航海王股王

換算長榮第一季每日開門營運就賺進11億元,單季賺進近2個股本。昨日台股重挫,長榮股價開低後震盪走高,終場上漲1.5元、以154元作收,再度摘下貨櫃三雄股王寶座。至於前一日才重拾股王的萬海(2615)則下跌1.5元、以151.5元作收,而陽明(2609)小漲0.5元、收盤價為130.5元。

長榮指出,第一季貨櫃航運景氣受中國疫情、烏俄戰爭及通膨壓力影響,產業鏈與供應鏈的運作飽受干擾,而市場運價方面,上海出口集裝箱運價指數SCFI略微下滑,但與去年同期相比仍屬高檔。依Alphaliner 3月份數據統計,長榮海運第一季隨新造船陸續交船,第一季總運能年增幅約12.64%。

貨櫃三雄Q2營運仍可期

市場人士指出,陽明、萬海第一季營收也雙雙創新高,預期第一季獲利也有不錯表現。至於第二季屬貨櫃航運業的傳統淡季,但在中國陸續復工、5月份後長約生效,與第二季新船持續交付效應之下,將有效挹注營運,貨櫃三雄第二季營運仍可期。

值得注意的是,最新一期SCFI為4163.74點,較前週跌13.56點,雖連16週走跌,但跌幅已縮小到0.3%。其中,遠東到美西航線每FEU(40呎櫃)為7888美元,較上週持平,遠東到美東每FEU為1.0588萬美元,較上週跌41美元,跌幅0.3%;而遠東到歐洲運價每TEU(20呎櫃)達5955美元,較前一週下跌29美元、跌幅0.4%,遠東到地中海運價則走高,較上週上漲20美元,每TEU達6691美元、漲幅0.2%,遠東到新加坡每TEU996美元,則較前週下跌5美元,跌幅0.4%。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1515888

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