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國道客運撐不住 日統2022年2月4日擬停駛

·3 分鐘 (閱讀時間)
日統公司往返台北、雲林及嘉義的4條國道路線,明年2月4日起擬不再續營。(本報資料照片)
日統公司往返台北、雲林及嘉義的4條國道路線,明年2月4日起擬不再續營。(本報資料照片)

國道客運在台鐵、高鐵競爭下逐漸式微,這兩年又遇到新冠肺炎疫情重擊,繼阿羅哈客運1日傳出即將收攤,2日再傳日統客運擬在明年2月4日結束營運,恐衝擊雲林、嘉義地區春節疏運。嘉義區監理所2日晚急發新聞稿,強調如業者確無續營意願,將會啟動代駛機制商請其他業者支援,不使客運路線中斷。 

法規不鬆綁 董座喊收攤

日統客運董事長林義風表示,日統從1996年2月4日開始營運,買的都是高成本歐系車,但多年來自行吸收優惠票的衝擊很大,購車案又得不到交通部政策支持,他證實已行文嘉義區監理所,將不再續營往返台北、雲林及嘉義等4條國道路線。 

他說,原本很有經營的熱情,但交通部法規不鬆綁,沒有投資環境,他放棄了,斗六、四湖、北港、民雄往返台北的4條路線,待明年2月4日營運滿26年後,收掉所有路線不再續營。 

雲林縣工務處長汪令堯說,日統的4條國道路線攸關雲林人、特別是老年族群的搭車權益,不能說停就停。即使要停駛,公路總局也須安排臨時路線,以遊覽車載送替補過渡期,據他了解,嘉義監理所並不同意日統驟然停駛,還在協商中。 

嘉義區監理所所長黃萬益說,日統客運4條路線,對雲林地區長期有貢獻,相信不會輕易喊停。 

林義風指出,全國沒有人像他計畫得那麼完整,又環保又安全,但投資案被法規卡死,得不到關愛的眼神,員工也很無奈,明年停駛前會把員工處理好,日統載客迄今25年多,要放棄實在很難過。 

便宜又方便 老乘客難過

去年1月爆發新冠肺炎疫情後,國道客運運量明顯下滑,交通部統計,今年5月本土疫情大爆發時,當月運量剩480萬人次,6月更只剩149萬人次,今年無論運量或業者收入,比起去年幾乎是腰斬。 

日統客運為地方型業者,主要經營雲林與嘉義地區,當地高齡人口多,業者得自行吸收優惠票成本,還要面對高鐵通車後的市場競爭,雖財務問題不如阿羅哈客運艱困,但考量要投入龐大成本買車續營,且在無法樂觀看待未來市場的情況下,公司慎重評估不續營的規畫。 

1名習慣從雲林斗六搭日統到新北三重的老婦人表示,日統很方便又便宜,老人家沒有錢但時間多,如果日統停駛她很難過,不知道要去哪裡搭車才好。

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https://tw.news.yahoo.com/%E5%9C%8B%E9%81%93%E5%AE%A2%E9%81%8B%E6%92%90%E4%B8%8D%E4%BD%8F-%E6%97%A5%E7%B5%B12022%E5%B9%B42%E6%9C%884%E6%97%A5%E6%93%AC%E5%81%9C%E9%A7%9B-201000919.html

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美西近百艘貨櫃塞在海上不能動! 平均卸貨等待近21日

2021/12/06 08:51   

美西2大港口加州洛杉磯港和長堤港持續嚴重壅塞,上週五更出現塞船的新高峰,在海上等待排隊入港的貨櫃船多達96艘。(圖擷自vesselfinder.com)

〔即時新聞/綜合報導〕受武漢肺炎(新型冠狀病毒病,COVID-19)疫情肆虐影響,國際貨櫃運輸需求增加,美國西岸港口持續呈現「塞船」情況,近日更出現在海上等待進港的貨櫃船增至近100艘的盛況,平均等待的卸貨的時間拉長到近21天。

美西2大港口加州洛杉磯港和長堤港持續嚴重壅塞,上週五更出現塞船的新高峰,在海上等待排隊入港的貨櫃船多達96艘。(路透)

近期美西2大港口壅塞嚴重,加州洛杉磯港和長堤港(Port of Long Beach)在上月曾出現塞船多達86艘的新高峰,日前美西2大港更發布新規,要求貨櫃輪必須更加提前通報,並由港口告知可以進港的時間,在那之前則必須先在海上等待,不能在港外泊區下錨,也不能進港作業。

新規定讓港口附近等待船隻乍看減少,但實際上是讓整個運輸鏈塞到太平洋上,也讓船舶被迫「降速」航行,航行時間也變長。根據加州的港口優化系統「Wabtec Port Optimizer」系統資料顯示,貨櫃輪平均等待的卸貨的時間拉長到20.8日,比起一個月前幾乎增加了1個禮拜。

據悉,上週五就有多達96艘船舶在海上等待,在碼頭內停靠的則有31艘,加總起來達到127艘,讓塞船的情況接近歷史新高。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/3758979

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貨櫃三雄 11月營收共逾千億

貨櫃三雄長榮、陽明、萬海11月營收合計,再度突破千億元大關。其中陽明11月營收達344.82億元,月增1.78%、年增125.89%,續創新高,且連續18個月成長,為貨櫃三雄中唯一11月營收正成長;累計前11月營收2,993.68億元,年增121.73%,逼近3,000億元大關。

萬海11月營收228.97億元,月減6.56%、年增161.64%,連二個月下滑,但仍是歷史第四高,累計前11月營收2,047.62億元,年增189.8%。

目前歐洲線、美國線與亞洲線,普遍都受到疫情、塞港影響,防疫嚴控,船員換班、船舶調度都不容易,加上11月營業天數少,致使長榮、萬海11月營收都出現月減現象。

但由於歐美需求仍然強勁,東南亞工廠積極復工搶出貨,大陸也走出拉閘限電的影響,航商預計在明年春節前,艙位仍將持續供不應求,因為全球供應鏈瓶頸、塞港短時間難解,運價仍將維持高檔,加上12月大陸有一波出貨大潮,法人看好貨櫃三雄12月營收續旺。

對照上海出口貨櫃運價指數SCFI最新一周報價續創新高,較上周上漲83.92點、達4,810.98點,周漲幅1.7%,已連漲五周。其中,美西線每40呎櫃運價上漲0.19%,一舉站上7,300美元大關,東南亞線代表性航點新加坡每20呎櫃運價上漲8%,突破1,300美元關卡,雙雙在本周改寫歷史新高。

其他主要航線運價也連袂喊漲,美東線每40呎櫃達10,644美元,周漲21美元、漲幅0.19%;歐洲線運價每20呎櫃7597美元,周漲10美元、漲幅0.1%。

近期亞洲近洋線運價漲出新天價,主力布局亞洲的萬海也持續砸錢購買二手船,即時投入船隊搶市。繼11月董事會授權買進二手船加入營運,總價不超過2億美元(約合新台幣55.4億元)之後,12月10日再度加碼授權美金3.2億美元(約合新台幣88.54億元),強化集團營運布局。

此外,萬海公告擬租用橫濱本牧D-4碼頭,碼頭岸線長度300米、水深16米,租期十年,預計2026年投產。法人表示,萬海深耕日本數十年,由台灣出發到日本線的貨量市占率高達三~四成,繼在東京大井擁有專用碼頭後,在橫濱也取得專用碼頭,未來在船期安排與客戶服務上將較其他航商更具優勢。

鄭貞茂:航運業2022仍是好年

陽明海運董事長鄭貞茂表示,要預估2022年航運業的景氣,可從國際貨幣基金(IMF)估全球經濟2021年、2022年分別5.9%、4.9%,世界貿易量成長率估測則分別有9.7%、6.7%來看,航運業有經濟貿易成長的支撐,「基本上仍是個好年!」,但航運業的供需不均現象要到2023年才會慢慢穩定。

鄭貞茂10日出席中經院2022年經濟展望論壇,以「從海運產業看明年景氣展望」為題,分析2022年的航運業景氣。航運業在疫情期間出現「需求遠大於供給」,不同於歷史上的「供過於求」,今年疫後歐美經濟強勁反彈成長,需求很強。鄭貞茂指出,主要是航運市場的供需態勢不同,就像躉售物價指數WPI在2021年飆升,因為在此之前全部是低價、供給過剩。

隨著疫苗接種不均與貨幣政策、紓困政策差異,鄭貞茂指出,接下來的全球經濟分化將更明顯,除透過多邊努力,加速全球疫苗供給,各國政府與央行應持續提供有利的政策環境,維持全球經濟成長力道,航運業的供需,需屆及2023年才會慢慢穩定,航運費會回到正常。

他也進一步提醒,即使2023年開始往供需均衡的方向發展,航運費會回到的「正常」,不會是過往的價格,運費將成為產業生產成本結構的新要素,建議廠商的製造生產線不能距離目標市場太遠,否則要付出很大的代價,實際上近期已經看到,台灣客戶因為調不到貨櫃,乾脆直接在當地市場併購企業,發展在地生產。

鄭貞茂亦提醒,產業發展要看長期,航運產業的重點不只是短期價格波動,長期發展會有許多新議題,如綠能環保法規的變化將對產業帶來革命性、顛覆性的影響,現在航運業正為了環保、碳中和絞盡腦汁,這也導致大家對於購買新船比較保守。

旺季加持 航空雙雄上月貨運收入創高

航空貨運價量齊揚,迎來史上首見超級旺季,航空雙雄華航、長榮航11月貨運收入創史上新高,各突破140億元及百億元大關。長榮航12月中旬再有一架777F貨機投入營運及旺季延續,兩家12月貨運收入將再創高。

受惠貨運收入「月」來愈高,也推升華航11月合併營收達153.69億元,月增2.83%、年增52.85%,創2019年7月來新高,其中貨運收入140.90億元,月增2.74%,年增61.75%,再次改寫單月貨運營收新高;累計前11月達1,219.37億元,年增15.99%,其中貨運營收貢獻1,091億元,營收占比近九成。

長榮航受惠航空貨運旺季、11月調漲兩次價格及10-11月新增兩架777F貨機的貢獻,11月貨運收入創史上新高並首度突破百億元,達101.66億元,月增13.95%,年增76.18%,推升整體11月合併營收為114.73億元,年增57.1%,月增10.62%,創疫情以來高峰,貨運收入占比衝至88.61%,寫下紀錄;長榮航前11月合併營收為915.01億元,年增11.82%,營運動能強勁。

華航表示,貨運收入創高,主因在疫情間高效整合客貨機運能配置,提高貨機比重優先佈局於營收較高的美洲航線,大幅推升貨收,且出口艙位需求穩健強勁,維持艙位高裝載率,帶動運價維持高檔,致使整體貨運收入較去年同期成長,今年累計至11月貨收已突破千億大關。

長榮航12月中下旬將再交機一架777F貨機及運價續揚,長榮航12月貨運營收將再創高。長榮航第三季EPS達0.29元,連兩季獲利,法人估第四季EPS將創整年度單季高峰,EPS有望達0.52元。

展望貨運市場,預期整體市場艙位仍呈現供不應求態勢,運價可望維持高檔;華航除配合市場需求,爭取半導體機台、電商貨、消費性電子產品設備等,並配合短期高價包機需求,機動調節客機載貨航班配置,爭取整體最佳營收。

https://ctee.com.tw/news/industry/563228.html

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阿羅哈宣布續駛轉機?公路總局透露:將出手相助

   
阿羅哈客運原決定12月14日起停止營運,今天緊急宣布將無縫接軌持續營運。(資料照)

阿羅哈客運原決定12月14日起停止營運,今天緊急宣布將無縫接軌持續營運。(資料照)

2021/12/13 22:48

〔記者陳心瑜/台北報導〕阿羅哈客運公司12月初宣布只營運到今天(13日),原本已到營運最後一天,但上午突急轉彎宣布「將繼續行駛」,由於阿羅哈聲明透露公路總局主動關懷、將全力給予協助,被其他國道客運業者質疑「會吵的孩子有糖吃」?公路總局長許鉦漳澄清,阿羅哈客運沒有提出不合理的要求,主要是希望能在國道一號部分路段新闢大客車專用道,減少匝道塞車時間,另外,公路總局也將持續和打算明年2月結束營運的日統客運溝通,盼業者回心轉意,持續營運雲嘉客運路線。

今天阿羅哈宣布繼續行駛消息一出,許多民眾到阿羅哈臉書留言支持「加油、太好了!」但有其他客運業者表示,阿羅哈客運宣布續駛、公路總局「道德勸說」消息一出,大家都在打聽阿羅哈獲得哪些協助?認為對其他客運也應一視同仁,比照辦理。

許鉦漳說,12月5日拜訪阿羅哈客運當天,原定和董事長陳瑞鈴見面,但業者當天表示陳瑞鈴臨時需看醫生,因此最後是與其他一級主管會面溝通,業者會中主要提出,由於目前兩條路線「台北─嘉義」、「台北─高雄」上下交流道路途花太多時間,希望可以透過開闢大客車專用道解決塞車問題,他也承諾盡力協助,並強調「這是社會上的共識,若成功爭取大客車專用道,其他客運業者也能受惠!」

許鉦漳說,主要會針對國道一號高雄部分匝道開闢「大客車專用道」,比照國道五號作法,讓大客車上下交流道更省時,這部分會和高公局、高雄市府交流意見,也需考量路幅寬度,會盡力處理,強調「各個業者對對於營運有任何意見,都會處理!」

至於阿羅哈客運突宣布停駛又復駛,恐令消費者無所適從,許鉦漳說一切符合規定,業者依規定可於停駛一年內可復駛。

而阿羅哈客運11月一度傳出財務出問題,許鉦漳說,這部分也有詢問、關心,但業者回應並無財務問題。

主要經營雲林、嘉義客運路線的日統客運,日前也宣布擬於明年2月4日結束營運,許鉦漳說,11日也拜會過日統客運,希望業者繼續營運,日統客運董事長林義風表示採購進口車輛與現行法規有所扞格,因此公總會針對法規討論、協助,希望業者能提出「續營」審查。

https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3767602

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剛剛 
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在12月下旬到一月上旬之間會有重大星象轉移,影響層面非常廣泛深遠,在我們的年度預測裡都有提到過了。再來提醒一下,「貨櫃三雄」的好運、發財時光已經到了末了了,一月以後就沒有了,小心持股,不要從「航海王」變成「落水王」啊?要耐心等待下一波循環,可能還要好幾年囉。
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郵輪業暴雷 雲頂香港股價重挫逾50%

2022/01/13 15:51   

香港上市的豪華郵輪營運商雲頂香港公司(Genting Hong Kong)在停牌4天後於週四(13日)恢復交易,股價重挫逾50%,該公司警告,可能面臨債務違約。(歐新社)

〔編譯盧永山/綜合報導〕香港上市的豪華郵輪營運商雲頂香港公司(Genting Hong Kong)在停牌4天後於週四(13日)恢復交易,但股價重挫逾50%,因該公司警告,因受疫情影響,營收銳減,可能難以償債,面臨債務違約的風險。

 雲頂香港在向港交所申報的文件中表示,如果集團在債務到期時無法滿足其償付責任,或與相關債權人就更新或展延債務、或任何相關替代安排達成一致,可能對集團的業務、前景、財務狀況或營運結果造成負面影響。

 雲頂香港母公司馬來西亞雲頂集團旗下的德國造船子公司MV Werften,日前在德國梅克倫堡-前波美拉尼亞邦申請破產,雲頂集團對此發出警告,稱集團可能面臨高達28億美元財務安排的交叉違約。

 由馬來西亞富豪林國泰創辦的雲頂香港,因為武肺疫情而遭到重創,因各國為了防止疫情蔓延而限制旅遊,該公司2020年已暫停償付約34億美元債務。

 根據最新申報,截至去年6月底,雲頂香港淨損2.38億美元,低於2020年同期的7.426億美元。目前雲頂香港在亞洲僅剩台灣還有業務。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/3800094

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貨櫃三雄今年獲利 將比去年更好

2022/01/13 05:30   

法人推估,長榮去年全年EPS可達45.62元,上調目標價至358元。(中央社資料照)

中國、東南亞復工+航商運價凍漲結束

〔記者王憶紅/台北報導〕本土法人在最新出具的報告中指出,受惠運價指數居高不墜,以及區域全面經濟夥伴協定RCEP生效、國際航商運價凍漲結束,以及中國、東南亞復工,推升上半年貨量,再加上因應美西碼頭工人換約,零售商可能在上半年提前補貨下,貨櫃三雄今年獲利將優於去年。

本土法人預估,長榮(2603)、陽明(2609)、萬海(2615)今年每股獲利分別為55元、57元、54元,高於去年的45.62、47.02、42.38元。

美西碼頭工人將換約

上半年提前補貨潮可期

法人指出,今年1月7日上海出口集裝箱運價指數(SCFI)為5109點,遠高於去年第1季的2782點、第2季的3240點、第3季的4281點,而今年1月1日RCEP生效,推升長期海運貨量,且馬士基、達飛、赫伯羅特將在2月1日終結運價凍漲,運價可望走高;再加上第2季美西碼頭工人換約,按照慣例,恐將爆發罷工事件,引發零售商將在上半年提前補貨;還有5月美國合約價換約、第3季旺季,第4季無中國、東南亞停工影響下,預期今年貨櫃三雄獲利不看淡,並將長榮、陽明、萬海目標價上看到358元、342元、381元。

法人上調目標價 全上3字頭

不過,昨日在市場傳出運價恐在3月鬆動下,貨櫃三雄股價開小高後震盪走低,終場跌幅都超過3%,其中,長榮跌破月線、萬海跌破季線、陽明跌破半年線。長榮去年12月營收522.25億元,第4季營收1560億元,相較第3季1435億元,高出125億元,法人推估,長榮第4季EPS(每股稅後盈餘)達16元,創新高,全年EPS45.62元。陽明去年12月營收351億元,歷史新高,第4季營收1035億元,相較第3季營收955億元,增加80億元,法人預估,陽明第4季EPS15.55元,全年EPS47.02元。萬海去年12月營收232.52億元,第4季營收706.54億元,低於第3季707.27億元,法人推估,萬海第4季EPS14元,全年EPS42.38元。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1495491

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運價中止9連漲 航運股價添變數

2022/01/15 05:30   

美東運價下跌,貨櫃運價指數中止連9漲。 (陽明提供)

〔記者王憶紅/台北報導〕在美東、近洋線運價走跌下,最新一期上海出口集裝箱運價指數(SCFI)為5094.36點,較前一週下跌15.24點,跌幅0.29%,中止連9週走揚,雖然未再創新高,但指數仍為歷史次高。業內人士表示,目前主要航商的運價未鬆動,且艙位仍滿,甚至擬在國際航商運價凍漲到期的2月1日前後,再宣布一波調漲計畫,因此預估是貨攬業者在農曆年前的清艙壓力,導致運價微幅下滑。

陽明年終13個月

目標全年獎金30個月

貨櫃三雄昨日股價表現不俗,開平震盪走高收最高,扮演股市救火隊角色,不過,受到SCFI意外中止連9漲的影響,週一走勢值得關注。

陽明(2609)昨日董事會通過新造5艘15000TEU(20呎櫃)級全貨櫃船,並列入今年資本支出規劃中,以符合未來營運中長期發展規畫、船隊汰舊換新需求,同時因應持續暢旺的業務需要,也通過進行貨櫃補充計畫。至於引發市場熱議的陽明年終獎金一事,昨日董事會也通過,績效獎金發放12個月,加上固定年終1個月下,總計13個月,並擬透過端午節、中秋節發放獎金的方式,補貼年終、績效獎金;另外,年中員工分紅提撥比例調高,估計至少可發放16個月以上,換言之,全年可達逾30個月的年終、績效、紅利獎金,以平息員工怒火。

根據最新一期SCFI顯示,在各主要航線中,以近洋線每TEU運價下跌14美元到1523美元,跌幅0.9%最多。業內人士表示,主要是中國等航商,在遠洋線第3季旺季時,將船舶轉跑美國線,第4季轉回亞洲,目前在部分航線供給量較大下,導致運價走跌。另外,部分客戶考量天候因素,將原在美東到港的貨物,轉到美西下船,因而遠東到美東線跌幅0.8%。

最新一期SCFI顯示,遠東到美東每FEU(40呎櫃)運價較前一週下跌104元,為11729元,跌幅0.8%,而遠東到美西每FEU為7994美元,與上週持平。遠東到歐洲運價每TEU達7797美元,較前一週上漲20美元,漲幅0.2%;遠東到地中海運價每TEU達7520美元,較上週下跌9美元。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1495879

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疫情下旅行社成重災區 168家倒地

·1 分鐘 (閱讀時間)

疫情嚴重衝擊旅行業,據交通部觀光局統計指出,疫情延燒兩年,旅行社已解散87家、停業81家,不含領隊、導遊,旅行社從業人員共流失1.1萬多人。旅行業者表示,現在還存活的旅行社都在吃老本苦撐,若疫情持續下去,國境遲遲無法開放,下半年恐會再倒一片,影響更多家庭的生計。

觀光局統計顯示,受疫情衝擊,2020和2021年包括停業和解散的旅行社有168家,從業人員從4.3萬多人減近3.2萬人,雖然停業的業者可隨時向觀光局申請恢復營業,但業者說,不少從業人員在疫情衝擊下為謀生計,早已轉業,領隊和導遊也都改做Uber Eats、foodpanda等外送員,或是開計程車,想要快速復業將會面臨人力不足的狀況。

旅行業品質保障協會發言人李奇嶽表示,從勞動部統計數字可看出,旅行業一直是無薪假前三名,目前還有近2萬人是在放無薪假,實際有在從業的人員根本不到過往的一半,而且在無團可出、無團可接的情況下,為撙節成本,很多旅行社只剩下一人或兩人,可說不少旅行社早就「名存實亡」。

https://tw.news.yahoo.com/%E7%96%AB%E6%83%85%E4%B8%8B%E6%97%85%E8%A1%8C%E7%A4%BE%E6%88%90%E9%87%8D%E7%81%BD%E5%8D%80-168%E5%AE%B6%E5%80%92%E5%9C%B0-230520357.html

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海運商操縱價格遭南韓開罰 長榮、萬海都在列

2022/01/18 15:24   

南韓公平交易委員會(KFTC)對現代商船、台灣長榮海運等23家國內外海運業者開罰962億韓元(新台幣22.3億元),因這些業者在過去15年操縱南韓至東南亞之間多條航線的價格。 (彭博)

〔編譯盧永山/綜合報導〕根據日經新聞報導,南韓反托拉斯機構週二(18日)對現代商船、台灣長榮海運等23家國內外海運業者開罰962億韓元(8100萬美元,新台幣22.3億元),因這些業者在過去15年操縱南韓至東南亞之間多條航線的價格。

 南韓公平交易委員會(KFTC)裁定上述23家南韓、台灣、新加坡和香港的海運業者同意制定最低運價,來佔貨櫃業者便宜,並對他們開罰962億韓元。

 除了現代商船、長榮海運,其他被罰業者包括香港東方海外貨櫃航運公司(OOCL)、台灣萬海航運、新加坡新鑫海航運公司和森羅商船(SM Line)、南韓高麗海運和興亞海運(Heung-A Shipping)。新鑫海航運是中國中遠集團的子公司。

 這是KFTC首度動用「公平交易法」處罰南韓海運業者的違法作為,過去這類作為都以海運聯盟名義而被容忍。KFTC對海運業者操縱價格行為開罰,正值武肺大流行導致全球供應鏈陷入瓶頸,干擾智慧手機、汽車所需晶片的生產和運送,並使海運價格飆漲之際。

 KFTC主席趙成旭(Joh Sung-wook)表示:「我們了解海運業的獨特地位和其重要性,但這不會改變我們對反競爭行為的執法,我們預期這個處罰會在海運業散播公平競爭文化,並為其永續發展鋪路。」

 高麗海運面臨最高罰款,KFTC暫定開罰296億韓元,現代商船面臨36億韓元的罰款。

 根據KFTC調查,上述23家海運業者在2003年至2018年間,同意把南韓至菲律賓、印尼和越南等地多條航線的最低運價提高120倍,這個壟斷行為是由南韓3家海運業者發動,其他業者後來加入。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/3804832

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