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武肺重挫全球航空業 英空姐疑走投無路提供機上「特別服務」

   
當事空服員在客艙裡拍性感照,以此攬客。(翻攝當事空服員粉專)

當事空服員在客艙裡拍性感照,以此攬客。(翻攝當事空服員粉專)

2020/11/28 15:47

〔即時新聞/綜合報導〕武漢肺炎(新型冠狀病毒病,COVID-19)持續影響全球,重創航空業,不少航空公司都祭出裁員、減薪等手段節流,空服員等基層員工人人自危,英國航空(British Airways)旗下有女性空服員疑似因收入受到疫情影響,鋌而走險在機上提供性交易服務,更PO出不少在機艙內拍攝的制服性感照攬客,英航公司內部現正試圖調查、釐清事件。

根據《太陽報》報導,多張性感照裡,當事空服員身著英航制服,撩裙、裸足,性感姿勢盡出,拍攝地點則包含機上客艙、廚房和廁所,其中一張更露骨表示「星期日不穿內褲」,註明自己裙下只著褲襪,另一張則在客座上翹起線條優美的長腿,挑逗意味十足,她也大方秀出自己與機師在飯店飲酒共度春宵的照片。

這些照片的拍照地點多數都在乘客動線上,這名空服員毫不遮掩的大膽行為曝光後,瞬間引起熱烈討論;當事人聲稱自己是英航在英國倫敦希斯洛機場(Heathrow)的機組人員,一對一的性交易服務採分階段收費,尋芳客可以花25英鎊(合約新台幣948元)購買一件她的貼身內褲,如果要見面的話,尋芳客則需要先支付50英鎊(合約新台幣1897元),更進一步的服務再按需求收費,不得議價。

這名空服員又補充,面談地點通常會約在她在倫敦事先預約的旅館,需要隨機服務的她也很歡迎在海外接客,不過海外服務需要尋芳客自訂旅館;除此之外,她更大膽表示,如果客人要她在空中「服務」,她還願意提供「特別招待」。

如此誇張行徑理所當然地引起英航公司關切,公司方面透露,這名空服員身穿英航制服,無疑是旗下空服員,這種行徑是在利用英航的資源攬客,評論當事空服員行為「是令人震驚的失職行為」,「這不是英航想要打造的機組人員形象」。目前英航正循線調查,試圖辨認該名員工身分。

英航另一名機組人員推測,可能是受到武漢肺炎影響,當事人被減薪,因而出此下策這也反映出許多員工無法負擔公司財務縮減政策之後的低薪生活,認為從員工角度來說,當事人既然願意以此謀生,其他人也不好評論,但她的行徑「損壞公司形象,也使她自己處於極大危險之中」。

目前當事空服員的攬客用推特、IG和英國社交軟體「OnlyFans」帳號已經關閉。

英航方面表示正在試圖釐清這名失職空服員的身分。(翻攝當事空服員粉專)

英航方面表示正在試圖釐清這名失職空服員的身分。(翻攝當事空服員粉專)

https://news.ltn.com.tw/news/world/breakingnews/3364975


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疫情+缺工/雙北公車大砍逾百班次 破紀錄

   
武漢肺炎疫情影響,台北公共運輸處今年到目前為主,有102條公車路線申請裁減班次,連「公車王」307路也減班。(記者蔡亞樺攝)

武漢肺炎疫情影響,台北公共運輸處今年到目前為主,有102條公車路線申請裁減班次,連「公車王」307路也減班。(記者蔡亞樺攝)

2020/11/29 05:30

〔記者蔡亞樺/台北報導〕受武漢肺炎疫情衝擊,雙北公車運量慘跌、營收銳減。台北市公共運輸處在一到八月接獲業者申請減班多達七十二條公車路線,駕駛員流失嚴重,近二個月又有三十條路線減班,打破歷年減班紀錄,連有「公車王」之稱的三○七路線(下圖,記者蔡亞樺攝)也減班。首都客運總經理李建文不諱言,今年前十月營收減少四億元。

連「公車王」307線也減班

李建文指出,儘管大都會客運今年一到十月營收少四億元,但董事長已在企業工會年度大會公開宣示,今年年終絕不受影響,要穩定軍心鼓舞士氣,讓基層有信心。

業者鼓舞士氣 不砍年終

國內疫情控制得當,雙北公車運量稍回溫,據公車業者提報資料,四月份公車運量每日九十九萬多人次,到十月增加為每日一百五十萬餘人次,面對運量下跌,業者向雙北市府申請裁減班次。公運處統計,三到六月整體運量較去年衰退二成,往年申請減班平均八十至一百條公車路線,但這一波疫情重傷業者,今年一到八月申請減班的公車路線就有七十二條。

公運處說,業者依實際營運需求提報減班,尖峰時段須維持通勤通學需求,離峰減班幅度也不超過三分之一,若離峰時段發十班車次,最多只能減三班次。申請減班的一○二條公車,估算有上百班次被砍,但大多民眾反映並無不良。

運量尚未回穩的狀況下,駕駛的人力荒卻加劇。李建文表示,七、八月到現在駕駛不斷流失,狀況嚴峻,公司因此提供介紹獎金、新進人員任用獎金、週休二日班別,並回聘六十五歲至六十八歲退休司機等多元招募方式,駕駛人力相較其他業者還算充裕。

李建文說,為讓駕駛員多休息、多休假,最近針對無效率班次裁撤,績優路線例如二八四、三○七路也都在減班範圍。他強調,服務弱勢居民的偏遠山區路線都沒減,遇有重大活動例如新北耶誕城、台北跨年,也會配合加密班次。

https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1415630

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全球這個市場陷入瘋狂中 40年老業者:第一次見到

歐洲線貨櫃航運40呎櫃艙位
全球這個市場陷入瘋狂中 40年老業者:第一次見到

攬貨業者則指出,經營海運承攬業40年,第一次見到市場如此瘋狂的狀態。(圖/報系資料照)

 

全球貨櫃船運市場因為缺櫃缺艙嚴重,導致運價狂漲不停,攬貨業者直言,經營海運承攬業40年,第一次見到市場如此瘋狂!

一家年營業額超過150億的大型攬貨公司董事長指出,多家貨櫃船公司已預告明年元月起歐洲線每大箱(40呎櫃)運價1萬美元起跳。另一家年營額超過300億的超大型攬貨公司董座則透露,近期有家船公司派出加班船,該公司將美西線1,000美元的買艙費提高到1,200美元,想包攬數百個艙位,卻被同業以1,700美元搶走,市場已經瘋狂了!

而在大陸的航運網站,16日就報導在大陸市場已出現1萬美元全包的運價,甚至還有船公司報價超過1.3萬美元。不過國內攬貨業者認為,歐洲運送範圍很大,會出現超高運費,應該是歐洲內陸的貨載,目前台灣市場22日到歐洲港口的報價是6,500美元外加80美元的低硫油附加費。

站在船公司的立場,美西線每大箱運價是3,948美元,加一千多美元的買艙費,總運費已超過五千美元,元月1日起基本運價還要加高一千美元,歐洲線的航程是美西線的倍數,運價收1萬美元算合理。

攬貨業者則指出,經營海運承攬業40年,第一次見到市場如此瘋狂的狀態,過去是買方市場,船公司與攬貨公司都要到託運人的公司去爭取貨載,現在是賣方市場,託運人到船公司與攬貨公司拜託務必要給貨櫃、給艙位。  

運價上漲,船公司營運進補。有大型攬貨公司就以陽明海運的營運規模估算,陽明歐洲線1月收的貨載,可為公司賺進1億美元,並指出像萬海航運經營的亞洲區間航線,原東南亞多個航點每箱運價不到100美元,有時候甚至只收50美元,靠收取貨櫃場作業費等賺取利潤,現在基本運費就漲到近800美元,是八到十倍的上漲,而亞洲區間航線航程短,船隻與貨櫃周轉率高,估計萬海第四季獲利在50~60億元。 

但國內也有一家經營紡織與石化業的大財團,因為長期合作的外籍船公司一再調漲運價,突然通知與這家船公司終止所有合作關係,也拒絕船公司任何解釋,只是貨轉到別家,在每家都缺櫃缺艙位情況下,也不可能拿到比較優惠的運價,只是出一口怨氣,否則就只能設法安排散雜貨船運貨。

而全面在趕工製造貨櫃的大陸造櫃廠,一箱(20呎櫃)造價已從年初的1,700到1,800美元,翻漲到3,000到3,100美元,每大箱從3,000美元漲到5,200美元,漲幅有七到八成;準備淘汰的舊貨櫃,一箱從800美元漲到1,500美元,每大箱從1,800美元漲到快4,000美元。

https://www.ctwant.com/article/91494

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超羨慕 長榮海年終上看10個月



黃琮淵/台北報導
·2 分鐘 (閱讀時間)
長榮海運今年挾賺200億元實力,年終獎金上看10個月,刷新10年記錄。(本報資料照片)
長榮海運今年挾賺200億元實力,年終獎金上看10個月,刷新10年記錄。(本報資料照片)

真的是「賺一年抵10年」了!全球貨櫃輪運價飆漲,打敗疫情的不景氣,海運業「薪」情也特別好,長榮海運今年挾賺200億元實力,年終獎金上看10個月,刷新10年記錄,等於每個月都快要領雙薪,最快本周四入帳。陽明內部推估,今年年終有6個月水準,但因過去幾年虧損,最終會發多少還在討論。

農曆年前各家業者趕出貨,全球貨櫃輪持續缺櫃,近期重現新一波拉貨潮,運價更是超出2010年金融海嘯後的反彈大行情,長榮、陽明兩大航商每天被客戶追著跑,運價更是喊到無極限,戲劇化程度跌破法人眼鏡。

以長榮海運為例,前3季稅後盈餘已經突破百億大關,第4季運價飆上高點,全年賺200億元不是問題。由於長榮集團年終獎金都是每年元旦前發,已傳出將發10個月年終,追平金融海嘯後的大反彈行情,創10年新高。

同樣大翻身的還有陽明海運,11月每股稅後純益0.92元,不僅1個月賺贏一整季,甚至比過去10年獲利總和還多,嚇壞法人,加上陽明歐洲線比重高,12月獲利恐怕更為驚人。

陽明內部推估,今年年終有6個月水準,但因過往幾年虧損,若「一賺錢就大撒幣」也說不過去,會先把今年賺的拿來補虧損,年終獎金維持1~2個月,後續運價若維持在高檔,明年再視情況增發,以達激勵員工之效。

據瞭解,因陽明董事長鄭貞茂認為,應在此時徹底調整陽明體質,改善財務狀況,且「就算報(交通)部6個月也不會過」,年終獎金政策以穩為上,加上運價愈漲愈凶,且陽明年終是農曆年前才發,還有討論空間。

航空業今年屬重災區,長榮航空可能維持1個月的「共體時艱」水準,但客貨運的貢獻度天差地遠,可能給貨運部門多一些。華航還不會這麼快決定,過往作法會跟企業工會先討論後再決定,並視全年獲利微調。

https://tw.news.yahoo.com/%E8%B6%85%E7%BE%A8%E6%85%95-%E9%95%B7%E6%A6%AE%E6%B5%B7%E5%B9%B4%E7%B5%82%E4%B8%8A%E7%9C%8B10%E5%80%8B%E6%9C%88-201000641.html

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被武肺疫情打倒!蒙特內哥羅國營航空停止營運

   
蒙特內哥羅航空(Montenegro Airlines)撐不過武漢肺疫情,於26日宣布停止營運。(美聯社)

蒙特內哥羅航空(Montenegro Airlines)撐不過武漢肺疫情,於26日宣布停止營運。(美聯社)

2020/12/27 12:44

〔即時新聞/綜合報導〕巴爾幹半島國家蒙特內哥羅,拒絕再次資助負債累累的國營航空,使得載客25年的蒙特內哥羅航空(Montenegro Airlines)撐不過武漢肺炎(新型冠狀病毒病,COVID-19)疫情,於26日宣布停止營運。

據《美聯社》報導,蒙特內哥羅航空主要是由巴西航空工業Embraer 195、荷蘭福克100組成機隊,經營著許多歐洲國家首都航線,由於武肺大流行使得夏日旅遊旺季遭受打擊,目前累積債務達1.5億歐元(約新台幣51.5億元)。

蒙特內哥羅原本親西方的政府在上個月被新保守黨取代,此後當局指責國航管理層漏洞百出,350多名職員上一次拿到月薪是在9月的時候,因此拒絕為國航提供資金。

蒙特內哥羅新政府表示,國航的債務嚴重到了在外國機場可能被沒收飛機,但政府也強調在未來幾個月會組建全新的國營航空。

https://news.ltn.com.tw/news/world/breakingnews/3393480

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航空業私生活超亂?前空姐抖「機師硬上內幕」:外界不知道

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娛樂中心/林呈育報導

紐西蘭機師染疫造成國內恐慌,也意外抖出航空業不為人知的一面,媒體人錢怡君就在節目上透露,過去擔任過空服員一職的她,看到不少「極端案例」,有人真的會每個外站都有情人,她舉例,曾遇過一名男空服員,留給大家的印象是有著幸福美滿的家庭,常會PO出家庭和樂的照片,沒想到私底下卻到處留情,把太太蒙在鼓裡,直言「疫情戳破這一切,如果沒有被掀出來,這個人可能一直到死,秘密帶到棺材裡面」。

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▲部分航空業者私生活複雜。(示意圖/翻攝自PIXABAY)

錢怡君在《新聞挖挖哇》提到,航空業不分機師或是空服員,因為工作性質的特性,很常會看到有人四處留情,「只能說,你只能相信你的另一半」,而機師又在整個裡面位階最大,錢怡君回憶,當時她服務的國籍航空,還會發生資淺空服員被機師吃豆腐,「我們已經在外站了,他可以打電話給妳,妹妹,妳到我房間來,可能有些比較單純,就真的拿過去,然後就發生一些不太好的事情」。

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▲錢怡君說,過去看過有人四處留情。(圖/翻攝自新聞挖挖哇YouTube)

錢怡君強調,類似的事情很常被告發,無奈當時比較父權,「這些東西外界可能比較不知道」,不過隨著社群平台的蓬勃發展,大家能透過網路曝光這些事,「所以現在大部分是兩情相悅」,因此現在的航空業不一定是與當地人留情,也可能是機師與空服員、空服員與空服員,「甚至還會換班一起飛」,錢怡君還說,可能有的機師僅管老婆是空服員,「可是我在同一家公司裡,我有三個愛人」。

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▲錢怡君說,她擔任空服員時,聽過很多不好的事。(圖/翻攝自新聞挖挖哇YouTube)

錢怡君補充,過去公司流傳過一個故事,有兩個空服員在聊天時,本來都沒有一起上班過,第一次相遇就一見如故,還聊到彼此的男朋友都是在科技業上班,有一個人還說「等一下我男朋友會來接我」,結果落地之後,「來接她的就是她們共同的男朋友」。雖然看過不少這種四處留情的案例,但錢怡君也澄清,「不是所有的空勤組員都這麼亂,就是那些極端例子,可是的確有」。

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▲錢怡君說,不是每個航空業者都這麼亂,但的確有發生這些事情。(圖/翻攝自新聞挖挖哇YouTube)

https://star.setn.com/news/872879

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疫情波及!日航輔導到神社打工 未婚空姐當「巫女」發御守

   
2020/12/31 22:18
日本航空為被迫休假或是遭到減班的空姐們,提供了申請當「巫女」的機會,有興趣的員工可以通過內部申請轉調當「巫女」。(歐新社)

日本航空為被迫休假或是遭到減班的空姐們,提供了申請當「巫女」的機會,有興趣的員工可以通過內部申請轉調當「巫女」。(歐新社)

〔即時新聞/綜合報導〕受到疫情影響,全球航空業大受打擊,其中不少機組人員因為沒班可飛被迫休假,使得這些機組人員必須兼職其他工作,來為生計打算。不過日本航空一群空姐竟然在新年期間被派往神社工作。

神社的代表向記者《CNN》解釋,「我想日本航空一流的客戶服務能夠激發我們神社的工作人員」。(路透社)

神社的代表向記者《CNN》解釋,「我想日本航空一流的客戶服務能夠激發我們神社的工作人員」。(路透社)

《CNN》報導,一群日本航空(JAL)的空姐,新年期間在福岡縣一處神社擔任「巫女」(日本神社中輔助神職的職務)的工作。日本的神社在新年期間十分忙碌,因為人們會紛紛到神社裡許願、祈福。

培訓當「巫女」過程中會學習基本的神社專有名詞和禮節,並且穿著傳統服飾,當然一定會配戴口罩。(歐新社)

培訓當「巫女」過程中會學習基本的神社專有名詞和禮節,並且穿著傳統服飾,當然一定會配戴口罩。(歐新社)

日本航空為被迫休假或是遭到減班的空姐們,提供了申請當「巫女」的機會,有興趣的員工可以通過內部申請轉調當「巫女」。這份工作是有給職,不過按照習俗,只有未婚女性符合成為「巫女」的條件。

神社的代表向記者《CNN》解釋,「希望日本航空的員工能體驗日本傳統文化和日本精神,並充分發揮所學,以備將來之用」。(路透社)

神社的代表向記者《CNN》解釋,「希望日本航空的員工能體驗日本傳統文化和日本精神,並充分發揮所學,以備將來之用」。(路透社)

被選中成為「巫女」的員工會先到福岡縣的宗像大社接受簡短培訓,學習基本的神社專有名詞和禮節,並且穿著傳統服飾,當然一定會配戴口罩。

來工作的「巫女」們不必信奉宗教,也不需要承擔任何精神上的誓言,主要的任務是向遊客發送祈福御守和護身符。(歐新社)

來工作的「巫女」們不必信奉宗教,也不需要承擔任何精神上的誓言,主要的任務是向遊客發送祈福御守和護身符。(歐新社)

日本各地許多神社人手不足,尤其新年期間更為繁忙,因此利用休假的空姐們臨時支援的想法,一箭雙鵰的解決了這兩樣問題。

利用休假的空姐們臨時支援的想法,解決了閒置人員和神社缺人手兩個問題。(路透社)

利用休假的空姐們臨時支援的想法,解決了閒置人員和神社缺人手兩個問題。(路透社)

神社的代表接受《CNN》記者訪問時解釋,「我想日本航空一流的客戶服務能夠激發我們神社的工作人員」,與此同時,也希望日本航空的員工能體驗日本傳統文化和日本精神,並充分發揮所學,以備將來之用。

今年因應疫情「巫女」有額外的任務,那就是必須讓信徒們保持安全的社交距離和控制人群數量。(歐新社)

今年因應疫情「巫女」有額外的任務,那就是必須讓信徒們保持安全的社交距離和控制人群數量。(歐新社)

來工作的「巫女」們不必信奉宗教,也不需要承擔任何精神上的誓言,主要的任務是向遊客發送祈福御守和護身符。不過今年因應疫情有額外的任務,那就是必須讓信徒們保持安全的社交距離和控制人群數量。「巫女」們會在1月1日至11日期間堅守崗位。

https://news.ltn.com.tw/news/world/breakingnews/3398212

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歐美線長約價格倍增? 陽明︰一定比去年好

2021/01/01 05:30   

陽明海運總經理杜書勤。(記者王憶紅攝)

〔記者王憶紅/台北報導〕陽明(2609)總經理杜書勤表示,貨櫃海運市場2021年第1季仍是供不應求,預計全球各航線價量將維持高檔,進而帶動歐美長線第2季長約換約價格可望上調,不過,今年全年市況仍須視武漢肺炎(新型冠狀病毒病,COVID-19)疫情走勢而定,但近2年整體市場新交船不多,2023年後供給才會增多。

去年11月單月繳出每股稅後盈餘0.92元、賺贏過去10年的陽明,昨日舉行法說會,針對貨櫃海運市場缺船、缺櫃、缺人問題,杜書勤說,目前不少貨櫃卡在歐、美碼頭,主要是疫情造成缺工問題,讓貨櫃周轉相當慢,有船沒櫃子,「我們也是急得不得了」。陽明目前去程都滿載,回程裝載率平均則為40%。

杜書勤說,為紓解3缺問題,包括租船、購置二手船,或是租櫃、造新櫃等都是陽明未來選項之一。

針對今年長約價格可望倍增一事,杜書勤表示,目前陽明現貨、長約船比重各半,就長約價格方面,航商、貨主各有想法,不過,航商拉高長約價格,貨主若不願意,則沒艙位可用,去年美國長約價格約每TEU(20呎櫃)1100~1200美元,到年底時美西線現貨價格漲到3800美元,因此今年合約價格是否有機會落在3000美元,不敢預估,但一定比去年的好。

杜書勤說,目前運價在航運史上不是常態,以後是否變成常態,也很難說,「私心也希望變成常態」,畢竟過去10年運價對公司不公平,違反常態,但也走了10年,非常期待目前運價在可預見的未來,成為常態。

杜書勤說,疫情緩解,需求就會出來,但經濟真的很差,消費者沒有錢購買商品,需求就會大幅下降,因此,下半年市況仍須視疫情走勢而定。

陽明今年有4艘2800TEU貨櫃船交船,還有11艘1.1萬TEU貨櫃船在2022年前交完,船隊在汰舊換新下,今年將有94艘貨櫃船,較去年增加4艘。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1422725

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就在前兩週裡,傳出「貨櫃運輸」等大旺的消息!運費大漲兩、三倍,運費甚至高於貨物本身價格,全球都在搶貨櫃,只因為美國疫情當前,處理速度慢,還有業者說「做一個月可吃10個月」,「2021年會更好!」等等,等等,等著星氣過去,二月裡再來回顧,整年看,就知道會慘兮兮!
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驚! 2020年航空業受疫情重挫 飛機失事死亡人數比2019年多

   
航空業2020年受到武漢肺炎影響削減大量航班,但飛機失事死亡人數卻依舊比2019年多。圖為2020年巴基斯坦客機墜毀於住宅區。(法新社)

航空業2020年受到武漢肺炎影響削減大量航班,但飛機失事死亡人數卻依舊比2019年多。圖為2020年巴基斯坦客機墜毀於住宅區。(法新社)

2021/01/03 14:14

〔即時新聞/綜合報導〕全球航空業幾乎整個2020年都受到武漢肺炎(新型冠狀病毒病,COVID-19)疫情影響,載客量大受打擊之下削減大量航班,但2020飛機失事死亡人數卻依舊比2019年多。

《衛報》報導,荷蘭管理諮詢公司To70調查發現,2020年發生40起涉及大型商用客機的意外,其中5起為死亡事故,共有299人喪生;2019年雖然發生86起意外且其中8起為死亡事故,但罹難人數為257人。

航班追蹤網站Flightradar24顯示,2020年全球的商業航班下降了42%,減為2440萬架次。不過,To70指出,大型商用客機2020年每百萬次飛行中有0.27起致命事故,高於2019年每百萬次飛行的0.18起。To70所統計的數據只限於各種大型客機,不包括小型通勤飛機。

在2020年因飛機失事死亡的299人當中,有超過一半來自於同年1月在伊朗領空遭擊落的烏克蘭班機,共有176人喪命;2020年第2大致命的飛機事故,則是5月的巴基斯坦客機墜毀於住宅區,造成98人死亡。

航空安全網(ASN)則指出,在過去20年當中,飛航事故所造成的死亡人數急遽下降,2005年時有1015人因墜機喪生,但在最近5年裡,商用客機和貨運飛機平均只發生了14起致命事故,每年平均造成345人死亡。

2017年是航空業有記錄以來最安全的一年,僅發生了2起涉及區域運輸的螺旋槳飛機致命事故,造成13人罹難,商用客機當年沒有發生過死亡事件。

https://news.ltn.com.tw/news/world/breakingnews/3399977

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