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疫情重創》前8月航空客運量 年減近7成

2020/10/18 05:30   

2020年1-8月我國各機場客運量（製表：記者鄭琪芳）

〔記者鄭琪芳／台北報導〕武漢肺炎疫情蔓延全球，多國採取嚴格邊境管制及檢疫措施，導致航空客運量驟減。根據統計，今年一至八月我國航空客運量一四八一萬人次，年減六十九．七％，以桃園國際機場年減七十八．五％最多；不過，近來在國人報復性出遊帶動下，國內航線客運量回溫，七至八月澎湖、 南竿以及蘭嶼機場旅客人次均年增逾五成。

多國因應武漢肺炎疫情採取邊境管制及檢疫措施，導致航空客運量驟減，統計今年1至8月我國航空客運年減69.7％。圖為今年3月桃機第一航廈空空蕩蕩。（資料照，記者羅沛德攝）

重災區桃機 年減78.5％最多

行政院主計總處指出，根據交通部民航局資料，今年前八月我國航空客運量一四八一萬人次， 較上年同期劇減六十九．七％，主因多國因應疫情採取邊境管制及檢疫措施，導致二月起客運量大幅萎縮，從一月的五八八萬人次驟降至二八六萬人次，三月再減至一○五萬人次，四月更降至四十二萬人次、年減九十三．二％。

國人報復性出遊

7-8月離島3機場人次年增逾5成

不過，因六月起國內生活防疫規範鬆綁，加上七月國旅補助上路，在國人「報復性出遊」帶動下，國內航線客運量回溫，但因國際航線持續低迷，整體航空客運量仍較去年同期大減。根據統計，七月航空客運量回升至一五○萬人次、但年減七十六．八％，八月一六四萬人次、年減七十四．三％。

各機場統計，今年前八月以桃園國際機場客運量七○七萬人次、占四十七．七％最多，但減幅七十八．五％也最大；台北松山機場二○六萬、澎湖機場一六九萬人次分居二、三名。

其中，澎湖機場占比明顯提升，主因近期國人無法出國，國內旅遊高度偏好離島，七至八月澎湖機場旅客人次年增達五十四．三％，而南竿與蘭嶼機場也均年增逾五成。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1406789

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國泰航空正式宣佈裁員8500人、港龍航空終止營運

2020/10/21 08:47   

香港國泰航空今宣佈，將在全球整體裁員近8500人，同時終止旗下國泰港龍的營運。（路透）

〔財經頻道／綜合報導〕香港國泰航空今（21日）正式宣佈重組計畫，將在全球整體裁員近8500人，同時終止旗下國泰港龍的營運。

綜合外媒報導，國泰航空整體裁員8500人，約佔其員工總數的24%，其中包括裁員5900人，以及因成本考量而未補上的2600個職缺。

國泰航空指出，這次重組計畫的成本約22億港元，公司也將與空服員及機師協議變更工作合約內容。此外港龍航空即日起將停止營運，並由旗下快運航空營運港龍航空大部份航線。

國泰航空在1份聲明指出，未來仍充滿高度不確定性，航空復甦明顯緩慢。國際航空運輸協會（IATA）日前預計，航空需求要到2024年才會回到疫情前的水平。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/3327453

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快訊／新冠衝擊！國泰航空裁8500職缺 港龍停運

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2020年10月21日 上午9:26

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示意圖／shutterstock達志影像

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香港國泰航空剛剛宣布裁掉8500個職缺，扣掉自然流失等因素後，實際會有5900人被裁，其中有5300人是駐港員工，另外從今天起，港龍航空停止營運。

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撐不住！全日空虧損恐達5千億日圓 將逐步裁員3500人

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國際中心林孝萱/綜合報導

2020年10月25日 下午1:10

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▲全日空（ANA）傳出因新冠肺炎疫情造成的巨大虧損，將會逐步裁員3500名員工。（圖／美聯社／達志影像）

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全球航空業今年受到新型冠狀病毒（ COVID-19 ）疫情影響虧損嚴重，紛紛宣佈裁員或是聲請破產。據日本《讀賣新聞》報導，日本規模最大的航空公司全日本空輸（ ANA，簡稱全日空）今（ 25 ）日傳出將在 3 年內裁員 3500 人，為有史以來嚴重的年度虧損做好準備。

據日本《 Newsweek 》報導，全日空傳出預計至明年（ 2021 年） 3 月，本財年財務赤字將高達 5000 億日圓。目前日本國際航班受到疫情影響縮減 90%，至今仍未恢復，但因政府推動的國旅政策，讓國內線有復甦的跡象。公司為了維持營運，將至少出售至少 25 台客機做為減損處理。

全日空社長片野坂真哉 10 月 7 日曾向社員們表示，國際航線恢復將需要幾年的時間。報導稱，這是雷曼兄弟破產（ 2008 年金融風暴）以來，全日空虧損最嚴重的一年。全日空至 2019 年約有 4 萬 3500 名員工，作為短期應對措施，預計將進行人事凍結，於 2022 年 3 月以前裁減 3500 人，傳出公司正在考慮將部分職員釋出到豐田汽車等公司上班。

※【NOWnews 今日新聞】提醒您：

因應新冠肺炎疫情，疾管署持續加強疫情監測與邊境管制措施，國外入境後如有發燒、咳嗽等不適症狀，請撥打「1922」專線，或「0800-001922」，並依指示配戴口罩儘速就醫，同時主動告知醫師旅遊史及接觸史，以利及時診斷及通報。

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空運大爆艙 運價漲勢再起

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記者黃淑惠／台北報導

2020年10月28日 上午6:25

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空運爆艙，運價重回漲勢。貨攬業者昨（27）日表示，由於iPhone 12、筆電、遊戲機、電子零組件等需求過熱，航空運輸急單不斷湧入，11月底前航空雙雄、貨攬業者手上的純貨機空運艙位已被訂滿，預期12月起，遠東-美東空運價格將再創新天價。主要受惠者除了華航（2610）、長榮航外，貨攬業者包括中菲行、捷迅、台空等也將同步吃補。

航空貨攬業獲利王中菲行總經理邱鈞榮昨日表示，純貨機出現一艙難求提前出現，主因蘋果新手機銷售量急增、筆記型電腦周邊訂單加量，遊戲機產品急單也很多，三大因素讓航空貨運漲勢再起。

貨攬業者說，航空運價11月平均漲幅達35%，客戶都想搶在耶誕節、新年假期前到貨，11月的全貨機艙位已經銷售一空，現在只能提供「客機轉貨機」的「類貨機」服務，由於類貨機成本較高，因此12月起上旬美東每公斤運價恐將挑戰500元以上的新天價。華航、長榮航昨日也低調證實，現在空運貨運市場需求真的很熱絡。

對於運價，華航、長榮航近期都陸續跟客戶宣布調漲貨運價格，調幅及時間也都不同，但就目前市場需求來看，11月平均空運運漲幅近35%，使得遠東到美西每公斤來到台幣330元、美中350元、美東價格已經飆到370元，業界推估，在12月上旬美東空運價將挑戰前波高點，就目前來看，到農曆年前，航空貨運市場會很旺。

這波航空貨運漲勢再起，除了上述因素，另外疫情之下各類居家（辦公）需求強勁也是關鍵，本（10）月中旬過後就出現搶艙位大戰，若有急單要出貨者，則只能搭「客機轉貨機」，但依不同需求相關的運費會再增加。

多家指標航空貨攬業者都同步說，空運出現百年難得一見的大榮景。台灣空運指出，航空貨運市場真的比原預期還熱絡，現在情況海空運都持續暢旺，可以說是百年難得一見大榮景。捷迅表示，因應第4季旺季來臨、加上各電子廠新品問世、年底各大節日的消費需求等因素，客戶訂單都很急迫，業務都被訂單追著跑。

邱鈞榮分析，新冠衝擊前所未見，這波疫情也讓航空貨運市場生態完全改變，由於供給大減加上需求量一夕暴增，運價飆漲成為必然。

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全球航空業崩盤 華航長榮竟逆勢賺錢

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2020年10月28日 下午3:55

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生活中心／劉沛妘報導

2020上半年全球飽受武漢肺炎（COVID-19、新冠肺炎）疫情影響，重挫各行各業，其中航空業首當其衝，載客量雪崩式慘跌，根據《鏡週刊》報導，全球多家航空公司倒閉或停飛，至年底估計損失恐達千億美元、50萬人遭裁員，反觀台灣防疫有成，華航及長榮航空更創下名列全球唯4賺錢民航公司的傲人成績！

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全球航空業崩盤，華航及長榮航空竟逆勢獲利。（圖／翻攝自pixabay）

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根據美國《華爾街日報》上月底公布全球營收前30大航空公司第2季財報，發現只有4家業者賺錢，其中台灣的華航、長榮航空全都榜上有名，華航前2季獲利近1億美元，貨運營收比占93％，成為全球賺錢第1名的航空公司，長榮獲利100萬美元，暫居第4名。

對此，國際航空運輸協會進一步分析，獲利的4家航空公司的法寶，關鍵在於擁有「空運機隊」，加上不少電子業及醫療防護設備產能集中亞洲，讓空運運能供不應求。根據《鏡週刊》調查，華航旗下有18架747-400貨機，堪稱全球第6大的航空貨運公司，該款機型優點是載運量大，雖然耗油，但近期國際油價持續走跌，讓用油成本降低，華航也因此受惠。

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全球航空業崩盤，華航及長榮航空竟逆勢獲利。（圖／長榮航空提供）

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還記得年初疫情大爆發時，華航第一季財報虧損高達37.73億元，華航內部高層更用「雪崩」形容營運所面臨的嚴峻挑戰，不過到了第二季，華航調整步伐，亮眼表現跌破外界眼鏡，在航空業一片哀鴻遍野之下，竟創下獲利高達24.59億元佳績 。這驚人的數字創下華航2017年第4季以來的單季新高，能交出獲利成績單，關鍵因素就在於貨運大豐收及機隊策略調整得宜。

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國泰航空企業重組 2021年不加薪

中央社

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The Central News Agency 中央通訊社

2020年11月5日 下午3:39

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（中央社記者余曉涵台北5日電）國泰航空今天表示，2021年全年繼續實施高級管理層減薪，並於明年上半年向非機組人員推出第3輪自願性特別休假；所有員工2021年將不獲加薪，也不會發2020年度的酌情年終獎金。

受武漢肺炎疫情影響，國泰航空日前宣布企業重組，國泰航空今天發出新聞稿表示，共有2613名機師及7346名機艙服務員已接受新合約，在這段期間，國泰管理層與香港航空機組人員協會（HKAOA）及空中服務員工會（FAU）共召開7次會議，也舉行7次內部實時視像論壇，持續更新內聯網超過210項答問，並一共處理超過5000項查詢，讓機師及機艙服務員充分得悉各項相關資訊。

國泰航空指出，不再受聘國泰航空的員工，會提供優於勞工法例要求的離職方案，也不會與公司的退休金供款對沖，而離職同事也可獲退還2020年參與自願性特別休假計劃的薪金。

根據國際航空運輸協會（IATA）預測，客運需求預計於2024年才能回復至疫情前的水平，因此國泰航空因應需求縮減運力，並預計2021年上半年的客運運力仍會遠低於2019年的25%，2021年全年的客運運力將會低於50%，希望藉此向旅客保證，有足夠人手配合2021年的航班營運。

國泰航空表示，將繼續推行現金保留措施，2021年全年繼續實施現行的高級管理層減薪安排，並於明年上半年向非機組人員同事推出第3輪自願性特別休假計劃，所有員工於2021年將不獲加薪，也不會獲發2020年度的酌情年終獎金。

國泰航空指出，重組計劃能使營運現金消耗每月減少約5億港元，使每月消耗現金減至10億至15億港元。（編輯：張雅淨）1091105

https://tw.news.yahoo.com/%E5%9C%8B%E6%B3%B0%E8%88%AA%E7%A9%BA%E4%BC%81%E6%A5%AD%E9%87%8D%E7%B5%84-2021%E5%B9%B4%E4%B8%8D%E5%8A%A0%E8%96%AA-073919651.html

馬龍

破壞好薪情 空姐只好兼差度日

中時新聞網

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陳祐誠／台北報導

2020年11月8日 上午4:10

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受創最深的航空業繼續苦撐，許多空服員因飛時大減，空閒時到展場、超商、大賣場等打工兼差。圖為桃園機場第二航廈內，1名地勤人員走過空蕩蕩的入境長廊。（本報資料照片）

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今年初全球爆發新冠肺炎疫情，有人原本樂觀預估疫情到夏天就會消滅，如今現實是秋冬恐出現第2波流行，國際航空運輸協會（IATA）已預估，全球航空業要到2024年才能恢復疫情前水準。受創最深的航空業與旅遊業目前繼續苦撐，許多導遊轉換跑道做外送，空服員則因飛時大減，空閒時到展場、超商、大賣場等打工兼差。

無論是出國探親、商務客或一般旅遊，今年全因疫情降到冰點，桃園國際機場航班數從疫情前每天740至750班，砍到剩290班左右，一整年的服務人次，也從原先預估的4900萬人次掉到750萬人次。機場收入大減，桃機公司現金首次出現不敷支出，周轉度日；觀光發展基金也是首度見底，必須舉債；由於航班和旅客大量減少，空服員的值勤時數也下降，每個月可能只執1、2趟航班。

有航空業主管預估，空服員的薪水可能減少2成至3成5，原先薪水領8萬的人，現在可能剩下6萬。長榮航空約有4300名空服員，平均飛時約15小時；華航約有3800名空服員，平均飛時恐怕不到10小時。

華航、長榮今年皆向勞動部申請安心就業計畫，開放空服員在外面兼差，有人選擇進修充電，也有多達數千人申請到各種會展、超商、寵物中心、大賣場、中小企業當時薪工作人員。華航今年初原本要招募一批空服員，因疫情無限期延後；長榮則是取消外招空服員的計畫，改為內調。

儘管客運量銳減，但航空業「因貨得福」，各國民眾不出門讓宅經濟發酵，電子產品供不應求，讓台灣晶片產業今年特別旺，且產品都是走空運的情況下，各大廠都在搶空運運能，讓航空業抓住一絲生機。

國籍航空業高層預估，這波疫情過後，航空業將會改變心態，以前是載客為主，之後或許會保留一些載貨能量，華航的波音747貨機在高油價年代賠得要死，現在碰上低油價加上需求暴增，公司賺到翻，只能說「計畫趕不上變化，變化趕不上造化」。

https://tw.news.yahoo.com/%E7%A0%B4%E5%A3%9E%E5%A5%BD%E8%96%AA%E6%83%85-%E7%A9%BA%E5%A7%90%E5%8F%AA%E5%A5%BD%E5%85%BC%E5%B7%AE%E5%BA%A6%E6%97%A5-201000164.html

馬龍

國籍航空 全年恐虧逾百億

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記者楊文琪／台北報導

2020年11月28日 週六 上午6:26 [GMT+8]·3 分鐘 (閱讀時間)

國際疫情持續延燒，與觀光業同為疫情海嘯第一排的航空公司，虧損擴大，據交通部民航局昨（27）日公布的統計數字顯示，六家國籍航空公司前三季累積虧損金額多達85億元，交通部官員分析，疫情沒有緩和跡象，預期第4季的營運仍相當辛苦，全年六家國籍航空累虧恐破百億元，以機隊規模持有來計算，星宇航空虧損最多。

在六家國籍航空公司中，雖然華航（2610）、長榮有貨運支撐，但僅第2季因為國際疫情極為嚴峻，增加相當多的防疫物資和醫療用品運輸，加上當時油價偏低，艙位不足、運價上漲，故兩大航空都能獲利；國際疫情已成常態，第3季航空貨運運價略為走低，在客運還是無法回升的窘境，致使兩大航空業者第3季單季無法出現獲利，均呈現小虧。據航空公司提報給民航局的營運數字，華航前三季累虧20.21億元，長榮則虧損36.42億元。

而新成立的星宇航空，今年第3季虧損6.74億元，前三季合計虧損19.87億元，在六家國籍航空中虧損金額排第三，由於星宇僅四架客機，員工數約1,000餘人，但第3季虧損金額卻高於有十多架客機的台灣虎航，頗令人訝異，而星宇目前資本額有83.6億餘元，從籌備到營運，至今年9月底累計虧損金額已達34.86億元，不過星宇新客機引進計畫並未改變，明年仍如期陸續引進，但若明年民眾仍無法自由出入國境，官員認為，營運將會相當辛苦。

台灣第一家、也是唯一一家低成本航空台灣虎航，雖然有幾架客機濕租給華信航空飛航國內線，但其主要營收都來自國際客運航線，在無法載客的狀況下，今年前三季累虧金額達到9.51億元，虧損金額位居第四。

華航子公司華信航空，雖然6月起受惠國旅大爆發，加上第3季是暑假旺季，載客量大幅提升，但因很多兩岸航線仍無法飛航，加上國內航線使用的客機是E190噴射客機，成本較高，因此，今年第3季獲利6,690餘萬元，合計今年前三季累積虧損為2.72億元。

長榮航空子公司立榮航空，第3季受惠於國旅大爆發，加上國內線全部採用效率高、成本低的ATR72-600型客機，以至於上半年還累虧1,839萬元，但第3季大賺，合計前三季獲利3.77億元，為六家國籍航空唯一賺錢的業者，表現亮眼。

https://tw.news.yahoo.com/%E5%9C%8B%E7%B1%8D%E8%88%AA%E7%A9%BA-%E5%85%A8%E5%B9%B4%E6%81%90%E8%99%A7%E9%80%BE%E7%99%BE%E5%84%84-222611370.html

馬龍

貨櫃航運低迷十年 謝金河：大浪來了

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三立新聞網

2020年11月26日 週四 下午12:31 台北·2 分鐘 (閱讀時間)

記者戴玉翔／台北報導

財信傳媒董事長謝金河以「貨櫃航運的大浪來了！」為題在臉書上發表看法表示，貨櫃航運已經低迷近十年，這次突然掀起大浪，貨櫃航運三雄「長榮海運、陽明海運、萬海航運」紛紛交出好成績，並提出6大翻身關鍵。

貨櫃航運三雄「長榮海運、陽明海運、萬海航運」第三季紛紛交出好成績。（圖／陽明海運提供）

謝金河表示，鄭貞茂從國發會副主委被任命接替謝志堅出任陽明海運董事長，這原本是苦差事，因為陽明海運過去5年有4年虧損，在盧峰海董事長的時代，有一年大虧156億元，為了救亡圖存，謝志堅從長榮退休到陽明海運救火。今年10月，謝志堅退，鄭貞茂來接他的位子。這回鄭貞茂意外成了福將！

謝金河指出，鄭貞茂才剛上任，陽明海運發布第三季財務報告，意外大賺27.36億元，這是陽明海運近10年來單季最佳成績。更厲害的是長榮海運，第三季大賺81.85億元，EPS達1.7元，這也是長榮罕見大好成績單；萬海航運也大賺17.96億元，貨櫃航運三雄紛紛交出好成績。

今年武漢肺炎（COVID-19、新冠肺炎）疫情襲來，長榮海運首季虧損，陽明海運上半年兩季都賠錢，第三季突然大好，這其中有幾個有利因素。

1，歐美疫情逐漸解封後帶動的補貨潮
2，出口樞鈕貨櫃短缺
3，空運能力不足
4，防疫商品及個人護理配備需求強勁
5，船員因防疫隔離難以替補
6，貿易戰加上疫情，導致船公司賣船，貨櫃需求更吃緊⋯⋯

謝金河表示，今年以來，東南亞缐運價大漲363%，美西缐上漲172%，美東缐漲82%，澳紐航缐上漲155%，歐洲缐漲60%。眼前這個態勢，到了第四季更火爆，盛況可能持續到明年。「貨櫃航運已經低迷近十年，這次突然掀起大浪」。

最近香港的東方海外股價突然從30港元漲到69.9港元，擁有82艘貨櫃輪的海豐國際股價從6.53港元漲到17.12港元⋯⋯看起來這一波貨櫃航運的景氣可能出乎大家意料。謝金河表示，當大家把焦點全放在半導體產業的時候，貨櫃航運也正掀起一波大浪。

謝金河表示，當大家把焦點全放在半導體產業的時候，貨櫃航運也正掀起一波大浪。（圖／資料畫面）

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https://tw.news.yahoo.com/%E8%B2%A8%E6%AB%83%E8%88%AA%E9%81%8B%E4%BD%8E%E8%BF%B7%E5%8D%81%E5%B9%B4-%E8%AC%9D%E9%87%91%E6%B2%B3-%E5%A4%A7%E6%B5%AA%E4%BE%86%E4%BA%86-043126462.html