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賣TRF幫客戶編財報 4銀行送辦

金管會懲處名單 包括中信、北富、永豐、日盛銀

2016年10月28日 

 

 

金管會主委李瑞倉昨首度赴立院備詢，立委聚焦TRF、樂陞案等。趙元彬攝

【廖珮君╱台北報導】金管會檢查局長吳桂茂昨首度證實，今年5月已將4家違法替客戶編財報、並賣TRF（目標可贖回遠期契約）的銀行，移送檢調偵辦。據金管會日前懲處名單中，包括中信銀、台北富邦銀、永豐銀和日盛銀等4家銀行行員涉及違法替客戶編制財報。

黃國昌點名安泰銀

立委黃國昌更直接點名，安泰銀為了銷售TRF，還替客戶「偽造董事會記錄」，要求新任金管會主委李瑞倉嚴辦，安泰銀昨喊冤說絕無此事。
金管會今年9月曾對不當銷售TRF的7家銀行開罰，其中有4家銀行行員，協助投資TRF的企業編制財報，藉此讓企業戶符合專業投資人的門檻，這4家銀行是中信銀、台北富邦銀、永豐銀和日盛銀，都吃下300~600萬罰單並限制業務。
李瑞倉說，基於偵查不公開，無法證實是哪4家銀行移送檢調，但會去了解是否有銀行替客戶偽造董事會記錄。
依規定，企業要買TRF，需出示財報和董事會記錄，銀行可能提供制式的董事會記錄格式給企業戶，由企業主直接簽名填寫。 

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李瑞倉賴士葆舌戰

金管會主委李瑞倉昨首度赴立院備詢，立委聚焦TRF、樂陞案等，藍營立委砲轟李瑞倉「老綠男」、「是政治力有餘、專業不足」，李瑞倉不改大砲性格，直接和立委賴士葆唇槍舌戰。賴士葆說，希望李瑞倉「不要變成林全的一把劍」，李瑞倉馬上回嗆說，「我DNA中沒有政治因素」。李瑞倉直言，他做事行政中立，沒有政治立場，自己也不是民進黨黨員。
立委盧秀燕砲轟金管會對樂陞案是推卸責任，李瑞倉則反批，這樣會引起外界對金管會誤解，金管會沒有害人賠錢。
證期局長王詠心則說，昨已發文給樂陞，要求樂陞需在20天內重編財報。是否涉及財報不實的部分，需由檢調認定，若認定財報不實，投保中心會代投資人向樂陞董監事做求償。 

http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/finance/20161028/37431834/%E8%B3%A3TRF%E5%B9%AB%E5%AE%A2%E6%88%B6%E7%B7%A8%E8%B2%A1%E5%A0%B14%E9%8A%80%E8%A1%8C%E9%80%81%E8%BE%A6

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產業寒冬 浙江航運一哥破產

2016-10-29 00:53:01 經濟日報 記者戴瑞芬／綜合報導

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韓國最大的韓進海運8月底宣告破產，全球航運業寒冬持續發酵，中國大陸首當其衝，不到兩個月，浙江最大的航運企業「浙江遠洋」宣告負債人民幣84億元（約新台幣404億元）破產清算；介面新聞報導，「浙江海運」預計年底進行債務清算，恐將接棒宣告破產。

「該來的總是要來的」，浙江遠洋一位高層向澎湃新聞證實這項消息。這位主管表示，全球航運市場正歷經極度低迷的一年，市場需求不振、運力過剩、多項運價指數降至歷史最低點。

雖然浙江遠洋是浙江省成立最早，規模最大的國際航運企業；但浙江清理國有殭屍企業卻不留情面，第一刀開鍘最大航企浙江遠洋，更具有指標意義。

報導指出，杭州市中級人民法院25日下發「浙江遠洋」破產民事裁定書，宣告浙江遠洋資不抵債，資產總額為人民幣51.5億元，債權人申報債權總額為人民幣109.8億元。

截至今年7月28日，也就是破產受理日，浙江遠洋負債人民幣84.5億元，所有者權益為-33億元。浙江遠洋管理人以資不抵債，且不能清償到期債務，同時也無重整、和解或其他清償的可能性，向杭州中院申請裁定宣告浙江遠洋公司破產。

財新報導，浙江遠洋營運國際海上貨物運輸、船舶代理36年來，公司船舶運力總噸位為228萬噸，平均船齡為五年，船隊規模為浙江省第一，排名大陸主要航運企業第九位。

官網資料顯示，遠洋公司六年前開始操作金融槓桿擴張船隊運力，從2009年的運力規模110萬噸，到2013年已達到228萬噸，雖然運力翻倍，但遠洋散貨市場卻陷入長期低迷。

代表國際散貨運輸市場走勢的「波羅的海指數」，從2008年的1萬1,771點一路下滑，一度跌至今年的歷史冰點298點。浙江遠洋因業務持續虧損，導致一蹶不振。在宣告破產後，浙江遠洋正拋售4艘18萬噸級海岬型散貨船，用來安置員工。

財新網報導，浙江遠洋加速走上破產一途，主要跟浙江省清理國有僵屍企業表態有關。浙江副省長朱從玖在浙江交投召開專題會議表示，將對浙江遠洋及浙江海運下屬的溫州海運、台州海運三家企業落實供給側結構性改革要求和清理殭屍企業去產能的實際行動。

報導指出，在浙江遠洋宣告破產後，浙江交通投資集團旗下另一航運企業浙江海運近期也會進行債務清算，「下一個宣告破產的恐將是浙江海運」。

http://money.udn.com/money/story/5603/2054563

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銀行分行 驚見撤出北市

北富銀永豐銀部分遷移 一銀裁信義區光隆分行

2016年10月31日 

 

 

台北市向來是銀行必爭之地，但在數位化浪潮下，臨櫃需求降低，出現分行遷出潮。圖為永豐銀行。資料照片

賺錢不易
【廖珮君、陳瑩欣、王立德╱台北報導】銀行分行整併、搬遷潮，吹向一級戰區的台北市精華區。台北富邦銀這2年已陸續將北市分行遷出移往新北市、桃園、台中等地，永豐銀破天荒也將於11月底首次將北市分行遷至花蓮，而一銀則是乾脆將北市光隆分行裁撤，執照將繳回給金管會，分行不再保留。

政府機關、商業重鎮聚集的台北市，是各家銀行必爭之地，但金管會總量管制下，目前仍禁止銀行將分行遷入北市，想拿北市的分行，銀行得拼命配合政策，例如放款給中小企業績優者，才能拿到「胡蘿蔔」。惟據了解，近年這類的獎勵措施，幾乎乏人問津，反見銀行想出走台北市。 

獎勵措施乏人問津

據統計，位於台北市、新北市加總後銀行分行數約佔全體國銀比重45%，其中台北市分行在控管下緩步增加，並在2年前首次突破千家，不過榮景相當短暫，去年已見下滑，今年至9月底更降至1001家，估至年底千家的家數恐不保。
銀行主管坦言，台北市1家分行平均需3年才能損益兩平，加上北市的金融分行密集度高、臨櫃需求卻很低，在台北市設分行想賺錢並不容易。在數位化浪潮下，銀行只得把分行陸續遷出，或乾脆裁撤。
台北市分行之多，從去年各行政區數據來看，以中山區178家分行居冠、其次是大安區、松山區，但宜蘭、花蓮縣、台東縣3大縣分行家數總合僅75家，不到中山區一半。
銀行局副局長呂蕙容說，台北市分行多，的確有銀行申請遷到腹地較大的新北市或其他地區，她認為，北市分行的價值高低，仍是要看個別銀行的密集程度，例如中南部的銀行，雙北市分行還是很缺，還是會想遷入。 

北富銀近年大整頓

以各家狀況來看，台北富邦銀近2年則大舉整頓大台北地區分行，去年先是將北市的5家分行及1家簡易分行業務移轉合併到其他分行，今年下半年又將北市的延吉、長安分行及吉林簡易分行結束營業。
北富銀表示，調整前有77家、超過6成的分支機構位於台北市，為了均衡發展，去年開始進行「全台布局」結構調整，將台北的分支機構，遷到新北三峽、林口、桃園南崁、台中大里等需求快速成長的行政區。
第一銀行日前公告裁撤信義區基隆路上的光隆分行，是首家並非因合併而裁撤分行的本國銀行。據一銀向金管會說明，是因光隆分行和大安分行距離很近，認為沒有效益，才決定裁撤。 

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永豐赴花蓮設分行

永豐銀行汀州分行則預計11月28日遷至花蓮，成為花蓮分行，未來永豐銀在大台北地區分行數由現行91家降至90家。永豐銀指出，搬遷分行的主要考量是妥善運用分行據點、提高營運效能、拓展業務機會，這也是永豐第一個在花蓮設立的分行。 

http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/finance/20161031/37434793/%E9%8A%80%E8%A1%8C%E5%88%86%E8%A1%8C%E9%A9%9A%E8%A6%8B%E6%92%A4%E5%87%BA%E5%8C%97%E5%B8%82

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陸客銳減 嚴重打擊觀光業 遊覽車業者又倒10家

作者譚淑珍、洪凱音╱台北報導 | 中時電子報 – 2016年11月2日 上午5:50

中國時報【譚淑珍、洪凱音╱台北報導】

陸客銳減，商總理事長賴正鎰昨（1）日向政府喊話，旅行遊覽車業者最近「又」倒了10家，520以來已經倒了30家，盼政府正視陸客減少造成衝擊的事實，「把陸客找回來！」

賴正鎰：盼政府正視

賴正鎰說，520以來兩岸交流幾乎停擺、陸客來台人次遽然下降，對觀光產業打擊，非常嚴重。他表示，到上個月，陸客來台人數已減少60萬人次，至年底時，恐怕會進一步銳減到80萬人次，對觀光產業影響非常大，旅遊遊覽車業者最近就又倒了10家，盼政府能正視這個事實，在兩岸議題上多著墨、多努力，把陸客找回來，讓觀光產業能夠持續發展。

百貨零售業也受衝擊

陸客銳減，不僅觀光業苦哈哈，百貨、零售也連帶受到衝擊；中經院昨公布台灣10月2項經理人指數皆呈現「雙降」情況，製造業採購經理人指數（PMI）雖然連續8個月擴張，但指數已回跌2個百分點、來到54.5％，非製造業經理人指數（NMI）更終止連續4個月擴張轉為緊縮；中經院院長吳中書解讀，陸客來台縮減的效應下，讓非製造業表現顯得疲弱。

吳中書解讀，台灣製造業復甦還算穩健，但受到陸客人數縮減、營造業景氣不佳，零售業指標跟著大幅下滑，NMI指數下滑1.6個百分點、來到49.4％。 中經院資料顯示，非製造業的8大產業中，5大產業NMI呈現緊縮，緊縮速度依序為零售業、批發業、營造暨不動產業、金融保險業以及運輸倉儲業，僅資訊暨通訊傳播業、教育暨專業科學業與住宿餐飲業呈現擴張。

https://tw.news.yahoo.com/%E9%99%B8%E5%AE%A2%E9%8A%B3%E6%B8%9B-%E5%9A%B4%E9%87%8D%E6%89%93%E6%93%8A%E8%A7%80%E5%85%89%E6%A5%AD-%E9%81%8A%E8%A6%BD%E8%BB%8A%E6%A5%AD%E8%80%85%E5%8F%88%E5%80%9210%E5%AE%B6-215007458.html

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海運不景氣╱勒緊褲帶 陽明大減薪 副總級砍5成

作者張佩芬╱台北報導 | 中時電子報 – 2016年11月3日 上午5:50

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中國時報【張佩芬╱台北報導】

陽明海運昨日晚間宣布，經董事長謝志堅召開集團高階會議，要求落實各項業務調整策略，並進一步開源節流計畫，以挑戰2008年以來海運市場不景氣所造成的衝擊，決定本月起，副總經理級以上減薪5成、協理級以上主管則減薪3成。

此巨額減薪幅度震撼產業界，陽明副總級薪水甚至可能比經理級還低，但陽明指出，已獲得相關主管一致同意。

據透露，此減薪計畫集團所有事業全適用，雖然減省開支每年約僅3千萬元，但宣示效果大，由主管以身作則，讓陽明員工上下同心，一起邁向營運新契機，跨過海運不景氣最後一哩路。

陽明高層主管說明，這項減薪計畫獲得集團相關主管一致同意，未來若公司開始獲利，會立刻恢復原薪，否則至少先實施一年。由於今年第4季市場已明顯好轉，公司內部估計，明年內有機會轉虧為盈。

陽明上半年已虧損84.62億元，第3季雖然是傳統旺季，但估計仍有不少虧損。雖然8月底，韓進海運申請破產，9月運價大幅提升，但因結航時間須2、30天，業績主要反映在第4季。不過，第4季市場大好，但因仍有部分客戶受合約約束無法調漲運價，法人估陽明今年虧損約百億元上下。

陽明海運評估，全球經濟預測多呈現2017年優於2016年，Drewry報告指出，2017年需求將成長2.5％、供給成長5.8％，至2018、2019年也將呈現樂觀的局面，預測2018年貨櫃供給將成長5.9％、貨量成長3.1％，2019年貨櫃供給為成長3.2％，貨量成長則為3.3％，即2019年需求將大於供給0.1個百分點。

https://tw.news.yahoo.com/%E6%B5%B7%E9%81%8B%E4%B8%8D%E6%99%AF%E6%B0%A3-%E5%8B%92%E7%B7%8A%E8%A4%B2%E5%B8%B6-%E9%99%BD%E6%98%8E%E5%A4%A7%E6%B8%9B%E8%96%AA-%E5%89%AF%E7%B8%BD%E7%B4%9A%E7%A0%8D5%E6%88%90-215006224.html

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陽明海運 協理以上減薪3~5成

財報虧損拼節流 估年省3000萬成本

2016年11月03日 

 

 

上半年大虧的陽明海運宣布，11月起協理級以上主管減薪3~5成，直到轉盈為止。

【林海╱台北報導】海運業今年景氣有如寒冬，陽明海運（2609）上半年稅後虧損84.62億元，每股虧損2.44元，表現不佳可說是歷年之最。為開源節流，陽明本月起提出節流計劃，其中董事長、總經理及副總經理主管減薪5成，其餘各部門協理級以上主管減薪3成，預估每年可省3000萬元成本。

減薪不擴及基層員工

「不光是省錢的事情！」陽明海運主管表示，此次高層主管減薪，主要是希望以身作則，跨過海運業不景氣的最後一哩路。事實上，人事成本在公司中所佔比重不到2%，主管薪水並不影響公司盈虧，此次減薪的目的是要展現決心，減薪範圍不會擴及基層員工。
同時該主管也說：「未來只要公司轉盈，這波高階主管的減薪計劃就會立刻停止。」
今年全球海運市場慘淡，近期自韓進海運聲請破產保護之後，連日本郵船、川崎汽船及商船商井等日本3大航商，也決定明年整併成3合1，試圖調整體質；國內方面，除陽明外，同為貨櫃輪海運雙雄之一的長榮海運（2603），上半年也不敵大環境出現虧損。
陽明海運主管表示，今年前3季業績較去年成長，但虧損關鍵在於運價一路下跌，今年低到意外。歐洲線為例，每貨櫃200多美元（約6000元台幣），較過去長期在1200~1600美元（約3.6~4.8萬元台幣）間，可說天差地遠，業績再好也難逃虧損。
據了解，陽明海運第3季仍無法轉盈，虧損幅度應與前2季相當。但陽明海運主管表示，第4季的運價已經開始回穩上升，傳統淡季應可「淡季不淡」，因此樂觀看待。 

明年海運結束不景氣

陽明海運主管說，根據世界知名的海運研究機構Drewry報告指出，明年需求成長2.5%，供給成長5.8%，雖仍恐供過於求，但市場供需的差距預期逐漸縮小，因此認為海運業的不景氣即將結束。 

陽明小檔案與近期財報

●成立時間：1972年
●董事長：謝志堅
●主營業務：
˙國內外水上貨運、客運業務
˙倉庫、碼頭、拖船、駁船、貨櫃集散場站業務
˙船舶、貨櫃及車架之修理、租賃、買賣業務
●2016年前3季營收：838.87億元
●2016年上半年稅後虧損：84.62億元
●2016年上半年每股虧損：2.44元
資料來源：公開資訊觀測站、記者整理 

http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/finance/20161103/37438367/%E9%99%BD%E6%98%8E%E6%B5%B7%E9%81%8B%E5%8D%94%E7%90%86%E4%BB%A5%E4%B8%8A%E6%B8%9B%E8%96%AA3~5%E6%88%90

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水果漲逾2成 24年來最貴

2016年11月09日 

 

 

今年蔬果漲幅驚人，據最新物價指數，買菜和水果每月花費比去年同期多六百八十元。胡瑞麒攝

【朱正庭╱台北報導】蔬果價格居高不下，行政院主計總處昨公布10月物價指數（CPI），今年1到10月蔬菜平均漲幅是4年來新高，水果平均漲幅更創24年來最高，買菜錢較去年同期多539元。昨大台北批發菜價再破每公斤50元大關，玉米漲逾3成、進口高麗菜漲逾1成，農糧署估蔬果價格會在月底前回穩。

買蔬果多花680元

主計總處指，上月物價指數總指數106.99，較去年同期漲1.7%，是近半年新高，主因蔬果價格持續飆高，今年先遇寒害加上連續颱風，1到10月蔬菜平均漲幅21.23%，水果漲幅20.33%，幅度非常驚人。以月消費6萬元家庭為例，上月要比去年同期多支出1020元，其中蔬菜就要多花539元、水果多花141元。
昨台北果菜批發市場進貨量1445公噸，較休市前多，但平均菜價回升，達每公斤50.6元，較周日49.6元漲2%，玉米持續高檔、漲34.5%，綠花椰菜漲30.5%，進口高麗菜、小白菜也漲逾1成。
農糧署主秘翁震炘表示，風災後復耕葉菜供應量逐日增加，價格也跌，但整體菜價仍高，主要是受到較高價、但復原期較長的瓜果類價格仍高，及供應量佔大宗的高麗菜等價格仍高所影響；預估接下來1、2周，瓜果類、秋冬盛產柑橘類等會陸續上市，蔬果價格有機會在月底前回到40元價位。 

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民眾嘆：心在淌血

民眾黃玉琴說：「最近到市場買菜，心都在淌血，感覺都是頂級超市價位，但品質比平常要差，感覺政府說要抓菜蟲也是喊口號，沒什麼實際成效。」 

http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20161109/37445346/%E6%B0%B4%E6%9E%9C%E6%BC%B2%E9%80%BE2%E6%88%9024%E5%B9%B4%E4%BE%86%E6%9C%80%E8%B2%B4

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陽明、長榮海運 四季累虧257億 救海運 交部祭600億紓困

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作者陳祐誠、張佩芬╱台北報導 | 中時電子報 – 2016年11月16日 上午5:50

中國時報【陳祐誠、張佩芬╱台北報導】

今年8月底全球第七大、韓國第一大貨櫃船公司韓進海運申請破產保護，在全球海運市場掀起波瀾與善後問題。交通部提出600億紓困方案，由國家中長期資金貸款提供海運相關業界運用，港務使用費也給予打折優惠；此外，經濟振興方案5000億元，仍有不少剩餘款也可運用，目前方案已提報行政院審核。

韓進破產 掀起波瀾

行政院核定海運業獎勵與紓困辦法，但600億貸款僅限連續四季虧損的國輪公司才可申請，在上市櫃企業中，僅陽明、長榮、四維航業符合條件。其中，陽明、長榮關係我國際運輸極鉅，陽明海運在過去四季，累計虧損已達168.26億元，長榮虧損89.14億元，合計虧損257.4億元。

陽明近期宣布高階主管減薪三至五成、減資53.27％的財務改善計畫，引起政府對海運業經營困境的高度重視。至於散裝業者部分，四維航過去四季累計虧損8.28億元，益航也虧損14.44億元，但益航目前已經沒有國輪，不在政府照顧範圍。

交通部政務次長王國材15日表示，全球航運不景氣，韓國規模最大的航運都倒了，前陣子財政部、交通部、金管會、經濟部、國發會、中華民國銀行公會以及航運業，舉行多次會議，研擬出「全球航運景氣衰退航運業獎勵、紓困暨促進產業升級措施方案」，紓困方案已送到行政院，希望幫航運業提早度過寒冬。

相關紓困措施包括給予港務業務、碼頭費折扣，或是金融機構給予航商貸款寬限等，國發會則有600億元的中長期融資資金，將專門提供給航運業融資申請。王國材說，之前振興經濟的融資貸款，各行業都可以提出申請，金額有5000億元，目前仍有不少餘款可以供海運業使用。

預期最快1年後好轉

王國材說，航運是我國經濟發展重要的運輸產業，很多產業大量出口都是靠它，紓困方案通過後，預測1年後漸漸好轉，2年會恢復。

他指出，今年以來海運業的運費很低，且在貨櫃大型化的趨勢下，5、6000TEU（20呎標準貨櫃）的貨櫃無法與1萬TEU的貨櫃輪競爭，航運業正處於景氣循環谷底，政府決定出手協助。

https://tw.news.yahoo.com/%E9%99%BD%E6%98%8E-%E9%95%B7%E6%A6%AE%E6%B5%B7%E9%81%8B-%E5%9B%9B%E5%AD%A3%E7%B4%AF%E8%99%A7257%E5%84%84-%E6%95%91%E6%B5%B7%E9%81%8B-%E4%BA%A4%E9%83%A8%E7%A5%AD600%E5%84%84%E7%B4%93%E5%9B%B0-215004114--finance.html

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海運暴虧 政府5600億紓困

國發會專案挹注 陽明：「天大的好事」

2016年11月16日 

 

 

全球海運景氣陷入寒冬，政府決推出紓困專案救援。資料照片

抗不景氣
【林海、戴安瑋╱台北報導】全球航運不景氣，交通部政務次長王國材昨宣布，政府將挹注5600億元紓困，其中新增海運專案600億元，陽明（2609）、長榮海（2603）等業者正面看待，除長榮海表示樂觀其成，陽明更肯定是「天大的好事」，相信對產業有挹注。

王國材表示，紓困方案是行政院長林全提出，交通部、財政部等開過4次會，訂定「全球航運景氣衰退航運業獎勵、紓困暨促進產業升級措施方案」，內容包括港務業務費和碼頭使用費折減、金融機構振興經濟貸款5000億元各行各業可申請、放寬貸款寬限期，及國發會海運專案600億元，為中長期資金貸款方案，總計挹注5600億元。 

海運專案600億元

王國材說，該方案並非百分之百補助，而是紓困及防業者被抽銀根；國內航運是我國經濟發展重要的運輸產業，很多產業大量出口都靠此，紓困方案已送到行政院，希望提早幫助航運業度過寒冬。
今年以來全球航運業陷寒冬，觀察國內主要上市櫃海運個股，今年前3季，僅萬海（2615）、新興（2605）每股小賺0.16元、0.87元，其餘多數呈現虧損。其中，陽明前3季累虧130.23億元，每股虧損3.76元最慘，除主管減薪3~5成，更被迫啟動財務改革，減資以打消虧損。 

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全球航運陷寒冬

對交通部出手紓困，陽明協理曾秉仁表示，雖然目前不了解詳細內容，還要進一步收集相關資訊，但只要政府有新的措施幫助業界，就是「天大的好事」，目前海運產業競爭激烈，政府協助台灣業者增加競爭的資本，各業者都有好處。
長榮海主管也說，正面看待政府提出的航運業紓困方案，但細節還要等到相關辦法公布實施之後，才能進行效益評估。
貨櫃雙雄中，除陽明虧最多，長榮海今年也連虧3季，前3季稅後虧損55.46億元，每股淨損1.58元；散裝航運業者狀況同樣欠佳，裕民（2606）雖第3季止穩小賺，但累計前3季仍虧38.88億元、益航（2601）與四維航（5608）前3季各虧15.77億元、12.91億元。 

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近期運價漸回穩

但海運業者表示，隨時序進入第4季，近期運價已經回穩，本季將逐漸走出谷底。特別是代表產業市況的BDI（Baltic Dry Index，波羅的海乾貨散裝船綜合運費指數）上周重回1000點大關，最新一交易日收1065點，創近15個月來新高，代表市況逐漸回溫。
裕民協理陳秀能分析，若由今年下半年的運價走勢來看，最差的情況應該已經過去。
曾秉仁也說，第4季運價回穩，並不像之前狂跌，因此大環境應逐步好轉。曾秉仁認為，雖外在環境逐漸改善，但現在更重要的是自己努力，因此推出財改方案，打消累積虧損，財務好轉之後，客戶更會支持，資金運用也會比較靈活。
陽明日前除宣布11月起協理級以上主管減薪3~5成，更通過減資160.04億元，減資幅度高達53.27%，目標將每股淨值由目前的5元，提高至12元以上。而曾傳可能遭併，曾秉仁也強調，陽明是百年品牌，完全不考慮被併。 

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馬龍

南韓砸2992億 出手救造船業

2016年11月16日 

 

 

【林文彬╱綜合外電報導】不只台灣航運業景況冷颼颼，南韓政府面對韓進海運破產、其他造船與航運業者深陷財務危機，也在上月底伸出援手，宣布打算在2020年前斥資約11兆韓元（約2992億元台幣），向該國造船業者訂購至少250艘船。
南韓政府除了砸11兆韓元買船，另規劃成立融資公司，初期啟動資金為1兆韓元（約272億元台幣），最終投入金額將提高至6.5兆韓元（約1768億元台幣）。南韓也力促造船業整頓求生，全球最大造船業者現代重工將分拆非造船事業，全球第2大造船廠大宇造船海洋工程打算在2018年前裁員5500人。

日本業者設法自救

南韓政府表示，現代重工、大宇造船海洋工程和三星重工2018年前將精簡32%人力。南韓造船業今年上半年已裁掉約2萬人，韓國勞動研究院預估下半年裁員人數將達到4萬人。 
相較於台灣和南韓政府出手拯救航運及造船業，日本業者只能設法自救。日本3大航運公司日本郵船、商船三井和川崎汽船上月底決定合併旗下貨櫃航運事業、於明年7月成立新公司，以避免步韓進海運破產後塵。新公司預計2018年4月前開始營運，每年可望創造1100億日圓（約324億元台幣）綜效。 

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