馬龍

 

衝破10兆 銀行濫頭寸史上最高

長期低利國人寧可保本 滿手資金乏人借錢投資

2017年09月21日 

 

 

長期低利率再也無法促進國人投資，寧可擁抱大筆現金，擺在銀行。資料照片

市場保守
【廖珮君╱台北報導】長期低利率再也無法促進企業或個人投資，國人寧可擁抱大筆現金，擺在銀行。據金管會8月底統計，全體國銀存放款差距（俗稱濫頭寸）正式衝破10兆元大關達10.03兆元，改寫歷史新高紀錄，顯示銀行「滿手資金」，卻沒人想借錢投資，國人則寧可「保本」擁抱現金。

央行今（21日）將召開理監事會，市場預期，本季升息機率「趨近於零」，預計重貼現率仍將維持在1.375%「連5凍」，甚至到年底前央行都不會升息。 

年底前央行都難升息

央行從2011年7月開啟降息，統計到今年8月，這6年來國人存款激增了3.9兆元，顯示6年的低利率期間無法有效促進投資。
投資專家認為，包括台灣央行等各國央行，近年以低利率、零利率甚至負利率等手段刺激經濟，卻都沒有發揮作用，利率再低，經濟仍然不振，卻造成市場資金過剩。
根據金管會最新8月底統計，全體銀行存款已攀升到36.82兆元，放款則仍僅26.79兆元，存放款差距衝高至10.03兆元，創下歷史新高，存放比則為72.76%歷史低點，光過去這8個月，濫頭寸就激增了5000萬元。
銀行主管說，存放比差距拉大、存放比走低，代表銀行收了一堆存款，但放款卻放不出去，資金無處去，全湧到金融機構，銀行「錢愈來愈難賺」，存放比月月飆新低、讓銀行天天都很煩惱。 

各項手續費重出江湖

各銀行為了維持獲利，只得開源又節流，各項「名目」手續費又重出江湖。行庫主管說，近年各銀行悄悄開始收企業戶的「放款額度設定費」，有人稱「規劃費」，或稱「帳戶管理手續費」。
第一銀行副總段渺芬指出，這類的「額度設定費」又稱規劃費，是針對企業戶量身製作的費用，通常依照個案來收，以中小企業戶影響較大。
行庫主管坦言，過去都是無條件給企業戶放款額度，但為了獲利，就會先收取一次性的手續費，例如給放款額度1億元，收取0.2%，就是收20萬手續費。
該主管說，例如5年期的放款案，若收一次性手續費，就可立即反映在當月的獲利上，各分行經理可以拉高績效、又可以貢獻獲利，當然各銀行趨之若鶩。 

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大型行庫獲利愈艱困

銀行主管指出，銀行收入來源有3大塊，利息、手續費和投資，又以前兩者為主，但在市場游資過多、放款難、信用風險高漲下，壓縮放款的利息收入空間，而手續費則在今年銀行銷售保單佣金大減下，也侵蝕了獲利。
該主管說，獲利愈益艱困者，又以收取最多存款的大型行庫為最，企業戶放款難，房貸戶又遭民營銀行進攻。
據了解，為讓「消金重返高峰」，第一銀已擬定戰略，計劃今年底將對優質貸款戶，增加200億元房貸放款量，力拼將房貸排名往前邁進。 

http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/finance/20170921/37788397/%E8%A1%9D%E7%A0%B410%E5%85%86%E9%8A%80%E8%A1%8C%E6%BF%AB%E9%A0%AD%E5%AF%B8%E5%8F%B2%E4%B8%8A%E6%9C%80%E9%AB%98

 

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英航空：10年內電動飛機上路

易捷航空希望電動飛機可以全面應用在短程飛行上。翻攝英國《衛報》

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2017年09月27日19:40 

 

 

有了電動汽車後，電動遊艇與電動載客飛機概念漸漸問世，英國易捷航空easyJet今天表示，公司預計在10年內開發出電動飛機。英國《衛報》報導，英國易捷航空與美國Wright Electric合作，研發電力驅動飛機，初步目標是可以飛行2小時以下，像是往來巴黎與倫敦、愛丁堡到布利斯托。易捷航空執行長麥可高爾（Carolyn McCall）表示，航空業跟隨汽車業腳步研發電動引擎，能夠減少排放與噪音，她信心滿滿稱「現在的問題是短程電動飛機何時可以上路問題，而非是否可以做成」。易捷航空希望10年內，所有短程飛行都由電動飛機取代。目前公司已經打造出兩人座電動飛機模型，未來希望可以打造120人座電動飛機。美國Wright Electric正與全球航空業合作研發，他們聲稱電動飛機噪音將減少一半，營運與購買價格也會便宜10%。（余浚安／綜合外電報導）

 

http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20170927/1212367/

 

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英廉航突然破產停飛　11萬旅客滯留海外

英國君王航空客機。　翻攝《衛報》

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2017年10月02日14:02 

 

 

英國民航局（Civil Aviation Authority，CAA) 周一凌晨宣布，廉價航空「君王航空」（Monarch Airlines）因破產，即日起停止營運，由會計師事務所KPMG接管。此舉導致11萬英國旅客滯留海外，讓政府傷透腦筋。英國運輸部與外交部聯合發布聲明，稱已展開「非戰時最大規模接返國民行動」。路透、CNN等媒體報導，表示，這是該國歷來最嚴重的航空公司破產事件，KPMG接管君王航空後宣布，該航空所有來往英國的航班即刻取消。未來2周，原定有11萬名英國旅客要搭乘該公司班機返英；民航局估計，還有約30萬人次已訂該公司機票的旅客受影響。英國政府已要求民航局協調30架包機，接回海外旅客君王航空主要飛行歐洲與地中海重要城巿，KPMG合夥會計師尼莫（Blair Nimmo）表示，歐洲短程航班巿場面臨成本日益增加及強大的競爭壓力，導致君王集團營運失靈。君王上周四曾表示，已與潛在合作夥伴協商，可能出售部分短程航線。　（國際中心／綜合外電報導）

 

 

http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20171002/1215263/

 

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之前就有說過，航空界的狀況不好哦，而且這還只是個開端而已哦，未來一年，及未來2～3年間，只有越來越差，差到破產、倒閉的會有一大堆哦！

航空是個代表，也包括航海、陸運、物流、金融銀行、旅館、旅遊業等等，通通都在威懾之內！

我當然不會去買他們的股票，甚至，如果夠內行的話，還要懂得放空啊！

對啦，航運界也容易出事、出意外，最好減少旅遊出差的機率，這些年安穩得過比較妥當。

（流浪占星師 馬龍 10-03-2017）

英廉航突然破產停飛　11萬旅客滯留海外
2017年10月02日14:02
http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20171002/1215263/

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史上最高 遠銀被駭走18億

2017年10月07日 

 

 

圖為遠東商銀外觀。資料照片

【綜合報導】遠東商銀驚傳遭駭客入侵，銀行帳下6000萬美元（約18億元台幣）遭分拆數筆，轉往柬埔寨、斯里蘭卡等地，創下國內銀行體系遭駭最高金額。不過包括主管機關及遠銀總經理周添財昨皆不願公布實際遭駭金額，僅表示多數款項已追回，仍有小部分金額在追查中，估損失金額不超過50萬美元（約1500萬元台幣）。

「1500萬未追回」

金管會銀行局副局長莊琇媛說，遠銀10月3日發現與通匯、匯款有關的SWIFT（環球銀行間金融電訊網路）系統遭駭客植入病毒，進行虛擬交易將款項匯往海外帳戶，因事件剛開始的狀況不是很清楚，直到10月5日才通報金管會。對實際遭駭金額傳出高達18億元，金管會官員強調「大多數金額都已匯回來了，再細問金額、筆數沒意義。」
據悉，遠銀核對帳務時發覺公司內部遭駭客植入病毒程式事件，資訊部門於察覺異常後，立即會同趨勢科技、微軟等專家盤查，刪除遭惡意植入的病毒程式及後門程式，遭駭的18億元，已陸續向中轉銀行追回17.85億元，剩1500萬元還在追。
遠銀指在第一時間除主動通報金管會，並向調查局通報疑似洗錢交易，並前往刑事局報案，請求國際刑警組織及SWIFT機構介入調查。金管會表示，遠銀初步清查，並非從個別客戶帳戶匯出資金，不影響客戶權益。 

賴揆昨晚已得知

府院高層指，行政院長賴清德昨傍晚已得知此事，政院已指示網路警察、金管會、網路科技相關人員，協助追錢。金管會並指，在10月5日接獲遠銀通報異常後，已請其他銀行全面清查，其他銀行均回報正常。刑事局昨接獲報案，已循銀行內控機制追錢中。調查局也已接獲疑似洗錢通報，將調閱資料釐清案情。 

【報你知】跨國匯款媒介

SWIFT（Society for Worldwide Interbank Financial Telecommunications，環球銀行間金融電訊網路）是各金融機構進行跨國匯款的媒介，透過SWIFT統一標準作業模式，讓不同國家的不同銀行，用相同格式、語言，進行資金匯款，金管會銀行局副局長莊琇媛形容，SWIFT可視為「金融機構專用的e-mail」，不管中間轉介銀行或受款銀行接受訊息後，都可憑標準模式進行匯款。 

http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20171007/37806108/%E5%8F%B2%E4%B8%8A%E6%9C%80%E9%AB%98%E9%81%A0%E9%8A%80%E8%A2%AB%E9%A7%AD%E8%B5%B018%E5%84%84

 

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高雄港裝卸量全球第3掉到13

2017年10月08日 

 

 

歷史見證 
紅毛港文化園區留存當時房舍樣式做為歷史見證。楊適吾攝

紅毛港遷村10年，原址成為「洲際一期貨櫃中心」，嗅不到往昔漁村海味，取代的是日逾1500車次貨櫃車，雖填海造陸的二期浮出海面，但高雄港裝卸量從全球第3大退至第13名，學者認為，港埠建設可讓台灣保競爭優勢，但面對全球化競爭，政府應重新評估。
台灣港務公司總工程司王錦榮表示，高港第一至第五貨櫃碼頭水深不足，30年前即計劃在紅毛港蓋第六貨櫃中心，因拆遷紛擾不斷，遲至10年前才有進展。

中國年成長20％

洲際一期有4座貨櫃碼頭，由陽明海運旗下高明貨櫃碼頭公司以BOT營運，可提供1.3萬TEU級（20呎標準貨櫃）貨櫃船靠泊，去年貨櫃裝卸量167萬TEU，比年增300萬TEU目標少一半。填海造陸的二期貨櫃有422.5公頃，建19座深水碼頭，其中5座新式深水貨櫃碼頭，將供2萬2000TEU級貨櫃船，盼2年後年裝卸量達400萬TEU。 
王錦榮說，近年因中國港口每年成長10∼20%，東南亞國家增建港口，高港雖每年成長2∼5%，排名仍遭擠壓。但只要保本，鞏固貨櫃和散雜貨運等業務，排名可望往前衝。 

應吸引航商回流

高雄海洋科技大學航運管理系教授戴輝煌認為，高港在2012年後已由「洲際樞紐港」下降為「區域樞紐港」，未來船型持續增大，若無第七貨櫃中心，恐怕連樞紐港都不是。
長榮大學航運管理學系教授黃泰林說，港埠計劃不做將加速高港衰退，建議列入航商布局，吸引外籍航商回流。他認為，港埠設施投資龐大，應分年、分階段實施，政府當初規劃較樂觀，一期既無法達成需求，應調整再進行。
記者石秀華

http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20171008/37806876/%E9%AB%98%E9%9B%84%E6%B8%AF%E8%A3%9D%E5%8D%B8%E9%87%8F%E5%85%A8%E7%90%83%E7%AC%AC3%E6%8E%89%E5%88%B013

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神戶製鋼造假10年 豐田中鏢

日貨高品質神話破滅 波及200企業

2017年10月10日 

 

 

神戶製鋼所（大圖）爆發偽造證明醜聞，社長川崎博也（小圖）挨批。翻攝官網

【陳怡妏、朱正庭╱綜合報導】日本繼日產汽車（NISSAN）讓無照員工檢查出廠新車，被迫召回116萬輛汽車重新檢查後，前天再傳鋼鐵大廠「神戶製鋼所」從10年前開始偽造銅、鋁製品的強度證明，出貨給豐田汽車、JR東海新幹線、美國波音公司等逾200家企業，汽車業恐面臨新一波大規模召修，日本製等於「高品質」的神話進一步崩壞。

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JR東海新幹線 
ＪＲ東海證實，新幹線車廂底盤使用部分神鋼製造的鋁製零件。資料照片

神戶製鋼所副社長梅原尚人前天在記者會上帶頭鞠躬道歉，坦承包括子公司在內的4家工廠，因產品強度無法達到客戶需求，為了提高良率並趕上向客戶承諾的交期，所以竄改強度證明，約有200家企業受害，包括豐田汽車（TOYOTA）部分車款車頭、後門，速霸陸（SUBARU）部分車款，馬自達（MAZDA）汽車部分車款車頭等，都用到強度不足的零件，車廠還在調查受影響的車款部位及年份，若證實威脅行車安全，恐怕得大規模召修更換零件。 

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豐田汽車
豐田汽車部分車款車頭、後門採用神戶製鋼所的產品。資料照片

和泰汽車：了解中

豐田台灣代理商和泰汽車表示，昨暫未接獲原廠通知，會進一步了解，但國內銷售車款都符合法令規定，安全沒有問題。
台灣唯一設置實車碰撞實驗室的財團法人車輛研究測試中心表示，國內法規要求上市車款必須通過側撞和偏置前撞撞擊測試，只要通過測試代表車輛安全性有達到最低法定標準，但無法確認車體是否有用到不合格金屬。
除汽車業外，連日本引以為傲的新幹線、甚至連航空業都遭到波及，JR東海證實新幹線車廂底盤使用部分神鋼製造的鋁製零件，目前尚未造成故障，未來可能會利用定期檢查汰換問題零件。 

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三菱客機
三菱重工業生產日本首款國產飛機ＭＲＪ部分零件也由神鋼製造。資料照片

市佔率18%居第2

三菱重工業生產的日本首款國產飛機MRJ，窗框、連接機身跟機翼的零件，速霸陸、川崎重工業交給美國最大飛機製造商波音公司的機身零件，都是神鋼製造，還需調查是否影響飛機的安全性。
神鋼創立於1905年，除了是日本鋼鐵大廠之外，也是日本第2大鋁延壓品製造商，市佔率達18%，僅次於第1名UACJ的34%，客戶包括飲料、汽車、電子儀器製造商等。 

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1年來竄改2萬噸

神鋼坦承近1年來約有逾2萬噸的銅、鋁製品強度證明遭竄改，約佔公司年產量4%，部分工廠竄改強度證明已有10年之久，涉案員工多達數十人，涉案工廠已暫時停產，改正錯誤後生產線才會重新再開。神鋼違法前科累累，包括去年傳出子公司偽造用來製造家電的不鏽鋼線強度測試結果，2006年塗改工廠排放廢氣的氮氧化物數值，隱瞞超標之實。 

受影響企業及反應

●豐田汽車：神戶製鋼所違約問題重大，將盡速釐清問題零件用在哪些車款及部位，是否影響安全
●馬自達汽車：強度不足的鋁製品被用在部分車款車頭，將調查確切車款及是否影響安全
●速霸陸：強度不足的鋁製品被用在汽車及交給美國波音公司的機身零件
●JR東海：新幹線車廂底盤採用部分問題零件，不影響行車安全，考慮未來定期檢查時進行汰換
●三菱重工業：用在日本首款國產飛機MRJ，還在調查是否用在其他產品
●川崎重工業：用在交給美國波音公司機身零件，還在調查是否影響安全
資料來源：綜合外電 

http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/international/20171010/37808385/%E7%A5%9E%E6%88%B6%E8%A3%BD%E9%8B%BC%E9%80%A0%E5%81%8710%E5%B9%B4%E8%B1%90%E7%94%B0%E4%B8%AD%E9%8F%A2

 

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日產汽車爆檢查員無照 召回116萬輛

2017年10月10日 

 

 

日產汽車傳出讓無照員工進行出廠檢查後，宣布召回逾百萬輛車。路透

日本第2大車廠日產汽車（NISSAN）上月底驚爆醜聞，日產在日本的6處工廠從2014年起，讓沒有相關執照的短期簽約員工進行新車出廠前的最後檢查，最後再拿有執照的同事印章來蓋。

重檢查花67億元

這種魚目混珠的行為迫使日產本月初宣布召回旗下GT-R等28款汽車，外加代工的三菱、五十鈴、鈴木、馬自達等10款汽車，共116萬輛車重新檢查，不僅勞民傷財，同時也賠上長年累積的商譽。 
日產一開始堅稱讓無照員工進行出廠檢查「沒有任何問題」，但隨著反彈聲浪越來越大，上周一緊急改弦易轍，由社長西川廣人召開記者會鞠躬道歉，強調將以顧客安全為重，請車主將車開回最近的車廠重新檢查，日產將負擔所有費用，總金額上看250億元日圓（約67億元台幣），極力避免走上豐田汽車2009年在美傳出多起加速暴衝意外後死不道歉的覆轍。 
日產汽車的死忠用戶說：「我從以前就都只開日產的車，發生這種事情真的很讓人擔心，希望日產能夠好好處理。」 

「恐失全球信賴」

還有日本上班族憂心忡忡說：「像日產這麼大的企業都會犯下像檢查這麼基本的過錯，全世界恐怕都會失去對日本企業的信賴。」
編譯陳怡妏 

http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/international/20171010/37808395/%E6%97%A5%E7%94%A2%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E7%88%86%E6%AA%A2%E6%9F%A5%E5%93%A1%E7%84%A1%E7%85%A7%E5%8F%AC%E5%9B%9E116%E8%90%AC%E8%BC%9B

 

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哥本哈根市長：2019年將柴油車趕出城

翻攝丹麥THE LOCAL

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2017年10月10日18:41 

 

 

重視環境保護的丹麥首都哥本哈根，可能在2019年開始禁止柴油車入城。丹麥THE LOCAL報導，丹麥市長詹森（Frank Jensen）最近受媒體訪問表示，空氣汙染侵害他人權利，因此要全面消除柴油車，儘管此舉飽受爭議且可能被干涉，但他認為是有必要的。詹森說「我相信這對很多人意義重大，很多市民都因為空汙有呼吸道疾病」。不過有意推出的新法並非全面禁止柴油車行駛，若在2019前註冊的車主，仍可以在市內行駛。若哥本哈根議會不通過禁止法案，詹森表示仍會加重對柴油車停車證費用，來到2300克朗（約1.1萬元台幣）。（余浚安／綜合外電報導）

 

 

http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20171010/1219978/

 

 

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英傑華 1美元出清第一金人壽

撤出台灣市場 持股1.1億股全部轉讓給第一金

2017年10月13日 

 

 

英傑華人壽宣布將第一金人壽持股轉讓給第一金，撤出台灣。圖為第一金大樓。資料照片

布局改變
【廖珮君、林韋伶、王立德╱台北報導】外商再傳撤出台灣市場！英傑華集團繼上個月退出台灣基金募集、銷售市場後，英傑華人壽昨也宣布將第一金人壽全部持股約1.1億股，相當於49%股權，以象徵性的1美元全部轉讓給第一金（2892）、撤出台灣。

中國信託投信在9月下旬董事會通過並對外公布終止與英傑華投資其基金的總代理契約，依時程規劃這個月20日起台灣投資人無法再新申購英傑華於台灣註冊販售的11檔基金，而與英傑華簽訂契約也將在12月20日終止。
據了解，英傑華因為全球經營布局策略改變，希望專注機構法人市場。台灣以零售為主，不是其策略重點所在，因而決定撤出台灣的零售市場。統計中國信託投信負責代理英傑華投資的11檔基金，至今年7月底銷售金額1.6億美元（約48億台幣）。 

 

中信投信將基金下架

英傑華投資在台的總代理權，在2015年5月才剛由第一金投顧的手中轉移到中國信託投信，中國信託投信結束其代理後，將其基金下架，無法再申購，但現在仍持有其基金投資人想賣仍可賣出，定期定額扣款投資者，只要契約仍在且沒有選擇停扣，仍保有其受益人資格，但一旦申請中止扣款即無法恢復扣款。
至於在台灣保險市場方面，第一金人壽是由第一金和英傑華人壽，在2007年12月在台成立，雙方各占持股51%和49%，昨日英傑華宣布將持股全部轉讓給第一金；據資料顯示，第一金人壽前9月仍虧損8200萬元。
第一金副總廖美祝表示，英傑華人壽撤台主因是基於全球策略考慮，要集中發展認為有競爭優勢的區域，去年至今，英傑華也撤出韓國和馬來西亞等。
據了解，目前英傑華只留中國和印度有市場。這也是繼2014年3月，紐約人壽撤台後，3年半後，又出現一家外商壽險公司撤台。
其實過去10年來，第一金與英傑華談了2次分手，在今年第3次，終於分手成功，主因仍是英傑華無法忍受第一金人壽長期虧損、商品策略上歧見又無法化解，加上英傑華也不願再拿錢增資第一金人壽，終究埋下分手導火線。 

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第一金人壽仍虧損中

據了解，雙方在婚後兩年，2010年就開始同床異夢，雙方對商品銷售上出現歧見，2012年英傑華更大動作對外聲明要撤台，當時引發第一金和金管會不快，英傑華只得留下。
早在2012年英傑華就曾向第一金提出2大分手方案，一是49%股權由第一金全數吃下，二是由英傑華自行找買家承接；但當時第一金不願承接，而英傑華找的買家，最終也無疾而終。
時隔5年，第一金為何願意全數吃下？據了解，一銀認為，人壽保險市場出現轉變，一是銀行保險通路占了新契約保費收入5成以上，二是英傑華客戶9成都來自第一金人壽，若把股權給第3人接手，反而是「整碗拿走」，等於把一銀客戶白白送人，兩大型態改變下，第一金終願意點頭接手。 

http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/finance/20171013/37811924/%E8%8B%B1%E5%82%91%E8%8F%AF1%E7%BE%8E%E5%85%83%E5%87%BA%E6%B8%85%E7%AC%AC%E4%B8%80%E9%87%91%E4%BA%BA%E5%A3%BD