世界第七大貨運公司韓進海運的突然破產，在全球航運市場掀起了滔天巨浪。
這家韓國最大的航運企業8月31日決定在韓國和美國申請破產。這起事件影響著全球超過50%的貨主與貨代企業，是全球航運業有史以來最大的破產案。
隨後，多家航運公司宣布暫停與韓進海運的換艙合作。全球多個港口紛紛拒絕該公司的貨輪進港，導致數十艘貨輪無法靠岸卸貨，涉及逾50萬個集裝箱。因為港口無法確定誰會支付進塢費用、以及集裝箱存儲和裝卸費用。財新稱，中國各大港口涉及韓進海運的裝卸作業已完全停止。彭博稱有85艘韓進海運貨輪被困在公海上。
《華爾街日報》援引行業管理人士、經紀人和貨主的消息稱，受韓進海運貨輪無法進港的拖累，目前約有價值140億美元的貨物受困海上。三星電子共有16個集裝箱的貨物在韓進海運被困於公海的貨船上，價值約3800萬美元。三星電子律師Evan Jones打了個比方說，它們就像公共汽車上的乘客，被告知不能下車。
該媒體援引哥本哈根谘詢公司SeaIntel Consulting執行長Lars Jensen的話稱，當前的形勢接近一片混亂。韓進海運43艘貨船在前往預定目的地的途中，沒有得到貨船將被允許卸貨的保證。另有39艘在港口外轉圈或拋錨，8艘被債權人扣押。
“現在事情一團混亂。”一位新加坡貨運代理商稱，“即使在那些港口（韓國政府指定的洛杉磯、新加坡和漢堡港），我們都不知道誰來支付卸貨和進塢費用。韓國政府說由韓進海運來付，但韓進對我們說他們沒錢。”
韓進海運尚有巨額欠費
全球航運業現在被迫陷入一片混亂。韓進海運尚有巨額欠款未能及時支付。韓國航洋水產部估計，韓進海運需要超過6000億韓元來補繳尚未支付的費用，包括1000億韓元需要立即支付的費用，比如那些目前停留在公海上的貨輪的靠岸卸貨費。
路透援引韓國聯合通訊社周二報導，韓國政府決定向陷入困境的韓進海運提供約1000億韓元(約合9100萬美元)或以上的長期低息融資。
貨主及貨代瘋了
韓進海運破產將使得貨主及貨代陷入巨大風險——因韓進海運未能支付港口費用，這將產生中轉港或目的港碼頭扣押船舶和貨物的風險；轉運貨物可能會被卸在中途港，不再被另行安排轉運至目的港的風險。此時，對船舶和貨物的位置和狀態追蹤對貨主及貨代來說顯得尤為重要。
世界上約有95%的貨物是走海洋運輸的。雖然韓進海運的承運力隻占到全球集裝箱海洋貨運的3.2%，但這宗突然的破產事件將給其客戶造成巨大的額外成本，他們不得不急於尋找其他航運公司來運輸貨物，特別是那些正在為假日季而提前備貨的零售商們。
隨著美國最大購物季感恩節和聖誕節的臨近，電視、汽車和服裝鞋帽等需要提前運抵消費地的商品可能受到影響。船運貨物需要10天才從能東亞到洛杉磯，到歐洲鹿特丹則需要30天。
據彭博報導，全球第二大電視生產商LG正在為因為韓進海運破產而被滯留的貨物尋找新的船運商。韓進海運承運了LG出口美國15-20%的貨運量。三星表示，將考慮包租16艘貨機以履行出貨合同。這些貨物主要運往美國。
無法卸下的貨物包括汽車零件、家具、床具、燈飾、玩具和紙製品，在年底節慶采購季節即將開始的時候，滿載的大型貨輪無法作業，意味著碼頭工人的收入減少，零售商的貨源也被迫中斷。
正如美國服裝鞋類協會高級副總裁Nate Herman所說的，這起事件“現在暫時還沒有影響我們的貨架。”但是，“如果情況未能得到解決，那麼很快我們的商場就會斷貨。我們依然在設法弄清楚如何把貨物從船上卸下來並運走。”
破產或許並不能解決問題
零售商們現在層面臨的一個重要問題是：幾乎沒有此類先例，他們並不清楚該如何應對。
韓國國際貨運代理協會稱，現在協會的電話被打爆了，貨運業主不斷打電話來詢問他們運輸到美國和歐洲的貨物的下落。由於現在韓進許多船隻遭扣押，法律也尚未作出判決，無人能收拾殘局。
韓進海運已經在美國和韓國提出了破產申請，接下來要在43個國家申請破產保護。這主要是對現有財產進行保護，降低扣船扣貨的風險。
然而，依據《聯合國國際貿易法委員會跨國界破產示範法》的規定，如果相關簽署國承認了韓國法院的破產重組的裁決，也就確認了韓進處於破產重組的法律事實，有可能導致相關債權人不得不去進行債權申報，“說得更加清楚一點，在這些國家的扣船申請可能就不會得到批準。”彙業律師事務所合夥人紀玉峰對澎湃新聞表示。
而像中國、新加坡等國家，不屬於上述法律簽署國，此時，貨主都擔心一旦韓進海運倒閉，在最後破產清算完了，債權沒辦法兌現情況下，只能先行扣押船隻，以獲得主動。
然而，即便扣押貨船，又會面臨很多後續問題。紀玉峰對澎湃新聞分析稱，比如法院是否受理？已經裝船的貨物怎麼卸下來？已經出口報關的貨物怎麼處理？使用韓進箱子的拼箱貨物在已經鉛封的情況下是否能拆箱？誰會負責把所有的貨卸下來？誰來承擔把所有的貨物卸下來的費用？為此會不會產生新的堆存費用？
紀玉峰對澎湃新聞表示，韓進海運破產將讓中國貨主蒙受巨大損失，因為韓進海運司法層層面的所謂債權申報對於中國的貨主、貨代而言幾乎沒有任何意義，國內的貨主和貨代無能力去國外參與一個司法程序，何況還是一個曠日持久的司法程序。此外，韓進海運最大的債權人是韓國產業銀行，債權人會議是韓國政府說了算，指望韓國人維護中國貨主的利益，等同做夢。
韓進海運負責的線路運費飆漲
韓進海運破產已經導致部分海運線路的費用飆漲。韓進曾經負責的運輸線路上的運費大幅攀升。在釜山-洛杉磯航線上，40英尺集裝箱的運費已跳漲約55%，從1100美元漲至約1700美元。從韓國至美國經巴拿馬的航運費則上漲了約50%至2400美元。
加州貨運代理公司Flexport Inc.執行長Sanne Manders稱，自從韓進海運宣布申請破產保護之後，不要說韓進海運負責的航線，就連不是他們負責的航線都在漲價，亞洲-美國之間的海運費用已經猛漲40%-50%。
船員們也瘋了
被困在公海上的船員也快要發瘋了。韓進海運工會的經理Kim Ho Kyung說，“我們的船隻可能變成幽靈船。那些飄在國際水域上的貨輪正在耗盡他們的食物和水。”
一位韓進海運的貨輪船長通過衛星電話從南海上接受《華爾街日報》採訪時稱，“我們通常準備大約兩周的食物和飲用水。一切都變得很緊張——食物、水、燃料。”
韓進海運提供的數據顯示，大約有70艘集裝箱貨運船和15艘散貨船現在停泊在26個國家的50個港口之外，無法進港。
