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馬龍發表於 2020-1-11 10:10 | 只看該作者

停產效應 波音737 MAX供應商宣布裁員2800人

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The Central News Agency 中央通訊社
停產效應 波音737 MAX供應商宣布裁員2800人

（中央社紐約10日綜合外電報導）波音公司（Boeing）737 MAX型飛機的主要供應商勢必銳（Spirit AeroSystems）今天表示，受波音停產這型飛機影響，將裁減堪薩斯（Kansas）廠2800名員工。

勢必銳聲明指出，堪薩斯廠這次裁員數量相當於公司人力資源的16%。

此外，勢必銳預料本月稍後還將對奧克拉荷馬（Oklahoma）的兩個工廠進行「較小規模裁員」。

生產波音737 MAX型飛機，佔勢必銳全年營收一半。

繼兩次重大空難導致737 MAX型飛機全球停飛後，波音去年12月宣布暫停生產這型飛機。（譯者：徐睿承）1090111

更多國際相關新聞

https://tw.news.yahoo.com/%E5%81%9C%E7%94%A2%E6%95%88%E6%87%89-%E6%B3%A2%E9%9F%B3737-max%E4%BE%9B%E6%87%89%E5%95%86%E5%AE%A3%E5%B8%83%E8%A3%81%E5%93%A12800%E4%BA%BA-175918921.html

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馬龍發表於 2019-12-25 18:11 | 只看該作者

慘遇「史詩級歹年冬」 美國波音公司宣布總裁換人當

   
美國波音公司今日宣布，總裁米倫伯格（右）已經下台，明年1月將由董事會主席卡爾洪（左）接任。（法新社）

美國波音公司今日宣布，總裁米倫伯格（右）已經下台，明年1月將由董事會主席卡爾洪（左）接任。（法新社）

2019-12-23 23:58:38

〔即時新聞／綜合報導〕美國波音公司（Boeing）今年頻遇波瀾，近期更宣布將停產737 MAX機型、太空測試失敗，使得股價大挫，今（23）日總裁米倫伯格（Dennis Muilenburg）下台，將由原非行政職的董事會主席卡爾洪（David Calhoun）接任。

綜合外媒報導，美國波音公司，今（23）日宣布總裁米倫伯格（Dennis Muilenburg）已卸除職務，將由原非行政職的董事會主席卡爾洪（David Calhoun），於明（2020）年1月13日正式接任。

對此，波音公司表示：「我們將會持續努力修復與政府、顧客及股東之間的關係，為了讓公司內外重拾信心、持續向前，移交領導權是必須的決定。」

據悉，美國波音公司近期除宣布停產737 MAX、又隱瞞相關訊息，使得股價大挫之外，新型太空飛行器Starliner測試也傳出失敗噩耗，令外媒形容這是波音的「史詩級歹年冬」（epic bad year），部分媒體早也主張要把米倫伯格轟下台。

米倫伯格自1985年起即在波音公司輾轉擔任數個不同職務，如今負責下台，也結束了自2015年7月起的4年多總裁職涯。而新任總裁卡爾洪，從2009年起即出任波音董事，同時身兼黑石集團（Blackstone Group）的高階總經理，也曾任尼爾森NV公司（Nielsen Holdings）、美國奇異公司（GE）總裁。

https://news.ltn.com.tw/news/world/breakingnews/3018242

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馬龍發表於 2019-12-17 17:53 | 只看該作者

台灣將設「F-16亞太區維修中心」 漢翔、洛馬簽策略聯盟協議

   
漢翔與洛馬公司簽署策略聯盟協議。（記者張軒哲攝）

漢翔與洛馬公司簽署策略聯盟協議。（記者張軒哲攝）

2019-12-17 12:25:47

〔記者張軒哲／台中報導〕F-16戰機肩負台灣領域空防重任，空軍144架F-16戰機，目前正執行性能升為F-16V，並向美國採購66架F-16V戰機達到210架。今日漢翔公司與洛馬公司簽署策略聯盟合作協議書，行政院長蘇貞昌到場見證，將共同推動促成台灣成為F-16戰機亞太地區的維修中心。

典禮開始時，漢翔透過視訊畫面播出12月10日清晨在沙鹿廠區23棚廠拍攝F-16戰機構改生產線實況，驗證機測試的整個過程。呈現生產線工班運作過程以及構改部件的細節，洛馬公司首席試飛官親自執行首架驗證機測試，將F-16戰機在台構改過程首度呈現在國人眼前。

漢翔公司董事長胡開宏表示，本次與洛馬簽署策略聯盟合作協議是一大突破，希望在政府國防自主的政策指導下，能夠將戰機的產製及維修在地化。目前漢翔公司計有超過800名被洛馬認證合格的專技人員從事F-16戰機性能提升，獲得洛馬11項特殊製程認證，授權製造23項F-16戰機相關零組件及線束，並獲得洛馬公司50多份能力證書，使得漢翔公司成為洛馬公司在臺灣最緊密的專業合作伙伴。

漢翔指出，總統蔡英文8月在參訪漢翔公司時，洛克希德馬可丁公司的駐廠經理向總統表達：「漢翔的團隊是世界最優秀的團隊之一」，此實為國家航空科技及航空產業界的光榮。蘇貞昌表示，很高興能見證全世界最好的戰機製造廠美國洛馬公司與漢翔公司簽署策略聯盟合作協議書，希望雙方合作愉快，創造雙贏。

漢翔總經理馬萬鈞受訪指出，洛馬公司有鑑於後續亞太地區還有許多F-16戰機交機，必須找到有經驗的合作團隊，今年第一季之前整個構改進度落後，原因有調派的人力不足與飛機狀況不如預期好，但目前派了8百人在線上工作，飛機狀況經過與空軍共同努力，目前進度上軌道，也穩定交機當中。

行政院長蘇貞昌（右）見證漢翔與洛馬公司簽署策略聯盟協議。（記者張軒哲攝）

行政院長蘇貞昌（右）見證漢翔與洛馬公司簽署策略聯盟協議。（記者張軒哲攝）

https://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/3011574

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馬龍發表於 2019-12-17 15:46 | 只看該作者

撐不住了？波音明年1月停產737 MAX

2019-12-17 09:16

波音宣佈將於2020年1月停產737 MAX。（路透）

〔財經頻道／綜合報導〕釀成2起空難事件的波音（Boeing），最終仍承受不住外界的壓力，宣佈將於明年1月停產737 MAX客機。

綜合外媒報導，波音週一宣佈將於2020年1月停產737 MAX，同時指出，並不打算在停產期間，解雇華盛頓州倫頓工廠的1.2萬名員工，其中一部份員工將進行暫時調動。

至於737 Max客機停產將持續多久尚不清楚，這將取決於監管機構何時完成檢驗。波音上週表示，監管機構自今年3月起開始對737 Max進行審查，且審查將持續至明年。

報導指，737 MAX客機在去年10月及今年3月接連發生2起重大空難，造成印尼獅航、衣索比亞航班乘客慘重傷亡，共帶走346條人命，遭全球各國下達禁飛令，自此波音致力進行737 MAX修復工作，並向監管機構報告進度。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/3011281?fbclid=IwAR3iIjRIO9CxJGyNbGUanwgvXwkuFftC3QDyVMl7K-LY7UrvzkeOAa8K4ds

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馬龍發表於 2019-5-20 09:38 | 只看該作者

737 Max模擬器軟體 波音首度坦承有瑕疪

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法新社 中文新聞

（法新社紐約18日電） 5個月內相繼傳出兩起空難，共造成346人喪生後，波音公司今天首度坦承，用來培訓機師的737 Max型飛機模擬器軟體存在瑕疪，必須進行修正。

波音聲明說，公司已對737 Max模擬器軟體進行修正，並附加了操作裝置的資訊，以確保模擬器經驗適用於不同的班機狀況。

波音並未說明最早發現相關問題是在何時，以及當時是否通知主管機關。

這是波音首度承認737 Max軟體設計有瑕疪，外界一直將衣索比亞航空悲劇主因歸咎於737 Max的「操控特性增益系統」（MCAS）反失速系統軟體。

波音表示，飛行模擬器軟體無法再產生類似3月衣索比亞航空空難與去年10月印尼獅航墜毀時的特定飛航狀態。

波音也說，正在與裝置製造廠商和主管單位密切合作，進行修正與改善。

737 Max主要客戶西南航空（Southwest Airlines）告訴法新社，預計將在「今年稍後」收到第一個模擬器。西南航空的機隊中有34架是737 Max。

737 Max已遭全球禁飛，須等待美國與國際航管單位批准，才能重返天空服勤。（譯者：紀錦玲/核稿：劉文瑜）

https://tw.news.yahoo.com/737-max%E6%A8%A1%E6%93%AC%E5%99%A8%E8%BB%9F%E9%AB%94-%E6%B3%A2%E9%9F%B3%E9%A6%96%E5%BA%A6%E5%9D%A6%E6%89%BF%E6%9C%89%E7%91%95%E7%96%AA-035002073.html
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馬龍發表於 2019-5-5 09:55 | 只看該作者

波音航空的超級危機來了

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波音航空的超級危機來了

    【特約資深記者謝維倩分析報導】波音航空（Boeing）最大的客戶之一，阿聯酋航空威脅轉訂單給空中巴士（Airbus）A320neo，取代原先訂購的波音737 Max，其首席執行長謝赫（Sheikh Ahmed bin Saeed al-Maktoum）表示，他將為阿航的姐妹公司迪拜航空停飛14架737 Max客機一事尋求賠償，同時迪拜航空還訂購了230餘架 737 Max客機，可能會將訂單轉給空客A320neo，以替換這些737 Max。

 

    波音公司在週一的股東大會上，執行長丹尼斯（Dennis Muilenburg）依然死鴨子嘴硬地試圖為波音的危機辯護，股市的應聲下挫，讓他不得不得老著臉皮提振市場投資者的信心。  他表示波音將確保737系列是「世界上飛起來最安全的飛機」，甚至駁斥外界對其安全紀錄的批評（737 Max發生兩起致命墜機，共346人死亡）。

 

    股東大會的第二天，維珍澳洲航空（Virgin Australia）是第一家調整波音737 Max飛機訂單的航空公司，將首架飛機交付日期從2019年11月推遲到2021年7月，並且把已訂購的737 Max 8 中的另外15架換成737 Max 10。  維珍航空將在2021年接收首架737 Max 10，並計劃在2025年機收首架737 Max 8。丹尼斯在股東大會之後，面對媒體時辯稱，Max機型的原始設計是安全的，包括「激動特性增強系統」（MCAS），而印尼獅航和埃航的航空監管機構認定，MCAS在這兩起悲劇中扮演了一定角色。

 

    丹尼斯顯然極為吃力的自圓其說，波音在設計和認證過程中嚴格遵循生產安全飛機的一貫步驟，並暗示飛行員的失誤在墜機中扮演了關鍵角色。  波音提供一份安全檢查清單，以應對機頭被迫下壓的情況，但在這兩起意外中飛行員未遵循操作程序。 即使西南航空也有不滿，認為737 Max 飛機上的一些安全功能無法操作，而波音並未充分告知時，丹尼斯仍然表示，所有安全指示器都在「駕駛艙內」。

 

    MCAS的軟體補丁應該會在幾周內提交美國聯邦航空管理局（FAA）審批，時間會在5月23日 FAA與其他全球航空監管機構召開會議之前。  執行長丹尼斯表示，波音使用升級後的軟體飛了146次 737 Max，飛行時間總計約246小時。

 

    丹尼斯對媒體的呈述難以讓人信服之外，三分之一的股東投票支持解除其職務的決議，比例高於去年的25%，但仍未達到多數。 一位股東對他說：不用每次都死300人才發現有些東西是不可靠的。  丹尼斯依然回答：波音匆忙將Max飛機推向市場這件事情「並不屬實」。

https://tw.news.yahoo.com/%E6%B3%A2%E9%9F%B3%E8%88%AA%E7%A9%BA%E7%9A%84%E8%B6%85%E7%B4%9A%E5%8D%B1%E6%A9%9F%E4%BE%86%E4%BA%86-213000841.html

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馬龍發表於 2019-4-25 17:21 | 只看該作者

劃時代產物！無需燃料永久滯空 鳳凰號飛船首航成功
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飛船上搭載的系統將可讓其永續滯空，無需燃料也能獲得持續推進力，未來數年內若能普及，將可望徹底改變電信業。（擷取自蘇格蘭高地與群島大學網站）

飛船上搭載的系統將可讓其永續滯空，無需燃料也能獲得持續推進力，未來數年內若能普及，將可望徹底改變電信業。（擷取自蘇格蘭高地與群島大學網站）

2019-04-24 13:54

〔即時新聞／綜合報導〕飛船曾被人類寄託航天夢想，但在興登堡號飛船墜毀後，飛船便逐漸淡出人類歷史長達80載。然而，科學家始終忘不了「密度低於空氣」特性，為飛船帶來的卓越長時間滯空能力，在此狀況下被打造出來的全新「鳳凰號」飛船，近期首度試航成功，或將為航空史打開新的篇章。

    美國《CNN》報導，由蘇格蘭高地與群島大學（University of the Highlands and Islands）科學家研發而成的「鳳凰號」（The Phoenix）無人飛船，船身全長15公尺、翼展10.5公尺，該飛船今年3月進行首度試航，成功在空中飛行120公尺的距離。

    研究人員表示，鳳凰號飛船被設計運用在科研與商業用途，船上搭載的系統將可讓其永續滯空，未來數年內若能普及，將可望為電信業帶來劃時代的重大改變。

    研究人員解釋，鳳凰號飛船被注入大量惰性氣體「氦氣」，以降低其密度，讓其輕於空氣而獲得滯空浮力；飛船的動力系統則會頻繁調整飛船比重，使其時輕時重，藉由與空氣間的密度差變化，永續獲得航行動力，這也讓它正式告別傳統燃料所帶來的種種缺點。

    開發團隊表示，藉由機翼與尾部裝設的太陽能蓄電池，鳳凰號的動力系統更加自給自足，這項技術一旦普及與商業化，將可作為小型衛星使用，提供全球電信業者更加廉價的選擇，或可改變整個電信業生態。

    https://news.ltn.com.tw/news/world/breakingnews/2768980

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    馬龍發表於 2019-3-23 17:56 | 只看該作者

    印尼國航取消49架波音訂單 獅航觀望
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    2019-03-23

    〔編譯茅毅／綜合報導〕美國波音公司製造的「737 Max8」客機連摔兩架後，印尼國家航空公司「嘉魯達印尼航空」（Garuda Indonesia）以「乘客失去信賴和信心」為由告知波音，將取消四十九架該型客機訂單，成為全球首家正式取消該型客機訂單的航空公司，恐在業界引發骨牌效應。

    • 二十一日美國華盛頓州倫頓的波音工廠空照圖，可見幾架該公司的「737 Max」系列客機。（路透）

      二十一日美國華盛頓州倫頓的波音工廠空照圖，可見幾架該公司的「737 Max」系列客機。（路透）

    嘉魯達發言人透露，波音人員預定下週前往印尼，商討取消訂單計畫。波音此前已交付嘉魯達一架該型客機，而在二○一四年宣布這一筆五十架訂單時，其定價達四十九億美元。嘉魯達也正洽談是否把目前唯一一架737 Max8退貨，並考慮跟波音換一種新款的單走道噴射客機，「原則上，本公司並非想換掉波音」。

    分析家預料，已暫緩接收該型客機的印尼「獅子航空」，可能也會做出同樣決定。

    此外，根據紐約時報報導，「衣索比亞航空」和「獅航」失事客機上，都沒有安裝攻角指示器和警示燈，因波音把這兩個重要安全設備列為加購配備。這兩個配備有助於發現感應器的數據錯誤，避免防失速的「機動特性增強系統」（MCAS）故障。

    業界人士透露，在兩起空難後，波音已決定把這兩個設備列為標配，已出廠的舊飛機也將加裝。知情人士指出，「美國航空」此前採購737 Max系列時，均選購警示燈。目前擁有最大737 Max機隊的美國「西南航空」不僅選購警示燈，還加購指示器；像「獅航」這種廉價航空，一般不會選擇加裝。

    https://news.ltn.com.tw/news/world/paper/1276196

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    星宇購17架空巴 擬先飛澳門、日本／波音粉買空巴 張國煒：非王子復仇記

    2019-03-20

    〔記者陳宜加、王憶紅／綜合報導〕預計明年初開航的星宇航空昨與空中巴士（Airbus）簽約，將採購十七架A350XWB機型，估總金額約一八○○億元，是國籍航空向空巴購機史上單筆最大訂單。星宇董事長張國煒表示，新機引進後，不排除先飛澳門、日本大阪等飛行時間三小時內的航線，未來投入美國市場。

    • 星宇航空昨與空中巴士簽訂十七架A350XWB購機合約，董事長張國煒（右二）表示，最快年底即可啟航。 （記者黃耀徵攝）

      星宇航空昨與空中巴士簽訂十七架A350XWB購機合約，董事長張國煒（右二）表示，最快年底即可啟航。 （記者黃耀徵攝）

    據星宇規劃，第一階段引進廿七架飛機，包括租賃十架A321neo單走道客機，首架今年十月引進、二○二二年全數到位，以及五架A350-900與十二架A350-1000，二○二一年底開始交機，二○二四年交付完畢；星宇也成為台灣首家引進A350-1000的航空公司。

    市場盛傳十七架飛機價格約一八○○億元，張國煒表示，簽有保密條款，不能透露；是否為業內傳出的五到六折？他笑說，靠個人魅力啦。

    選空巴「專業考量」

    外界好奇張國煒是「波音粉」，為何選擇空巴？張國煒昨解釋，選空中巴士，不是王子復仇記，「很多人說我因為不想把引擎給長榮航空維修，因此與空中巴士簽約，但這是不成熟的想法，我選擇飛機機型都是專業考量，我不要臉一點地說，到目前我選的飛機選得很對。」

    張國煒說，去年到韓國試飛A350，發現A350比B777快，且複合材料輕、省油，適合台灣高熱、潮濕的天候，有利於飛機維修。他也說，星宇是全新公司，營運初期須降低成本，選擇A350配合飛短程的A321neo，更節省機師養成資源。

    將有國內唯一頭等艙

    張國煒指出，A350將有四艙等，包括頭等艙、商務艙、豪華經濟艙與經濟艙，是國內唯一頭等艙。A350-900共三○六個座位、A350-1000有三五○個，均為評估最具效益，太多有銷售壓力、太少不具經濟效益。

    他預估星宇最快今年十一、十二月取得營運許可證，目標十二月底或明年一月開航；第二階段預計再引進廿三架飛機，至二○三○年達五十架機隊規模。

    https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1275333

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    馬龍發表於 2019-3-19 08:49 | 只看該作者

    737MAX認證FAA與波音恐便宜行事

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    王嘉源╱綜合報導

    中國時報【王嘉源╱綜合報導】

    波音737 MAX 8客機（屬於737 MAX系列）5個月內發生2起空難，調查指向防止飛機失速的自動化系統出了狀況，而據美媒17日報導，當年波音公司針對這一新式飛控系統提交的安全評估存在疏漏，但聯邦航空管理局（FAA）仍批准新客機投入營運。美國運輸部正在調查FAA的認證程序，以及其對新客機的安全批准是否存在過失。

    美媒揭露3大問題

    《西雅圖時報》17日援引匿名的FAA現任和前任工程師報導，波音2015年推出737 MAX系列之後，為獲得聯邦政府的認證，向FAA提交了客機新安裝的自動防失速系統「機動特性增強系統」（MCAS）的安全評估。然而據指出，波音提交的安全分析存在疏漏，至少有3大問題：

    一，低估MCAS作用的後果。MCAS可以轉動飛機的水平尾翼，使機頭朝下以防失速。最初安全分析報告指，MCAS控制水平尾翼的極限傾斜幅度為0.6度，但在印尼獅航空難後，波音才證實MCAS指令極限實際達到2.5度，竟為4倍之多。

    二，未充分考量到機師每次做出反應後，MCAS可被反復觸發，而其反復多次被觸發後，飛機就可能達到俯衝狀態。

    三，把MCAS出狀況時的評估等級定為「有害」（hazardous），比「災難性」（catastrophic）低一級。但即便是有害等級，也不能只靠單一傳感器的讀數就啟動MCAS，但這套系統正是如此設計。

    美調查FAA認證程序

    去年10月印尼獅航空難發生後，相關調查顯示，失事客機因傳感器讀數錯誤，導致MCAS自動啟動了多次，機頭不斷向下翻轉，機師則拚命要把飛機向上拉抬，終至墜毀。

    而據《華爾街日報》17日報導，運輸部調查負責人要求FAA人員保存好電腦文件，將藉以判定FAA在認證737 MAX系列客機MCAS安全的過程中，是否使用了應有的設計標準和工程分析。調查還涉及FAA的機師訓練自動化系統。

    波音升級MCAS系統

    FAA則發表聲明稱，其飛機安全認證程序完善，而737 MAX系列飛機的認證項目遵守了FAA的標準認證過程。

    波音公司17日表示，針對737 MAX系列MCAS的升級已進入最後階段，同時波音正準備更新機師的訓練內容，以提高安全水準。

    https://tw.news.yahoo.com/737max%E8%AA%8D%E8%AD%89faa%E8%88%87%E6%B3%A2%E9%9F%B3%E6%81%90%E4%BE%BF%E5%AE%9C%E8%A1%8C%E4%BA%8B-215005156.html


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