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外銷訂單連12紅 7月成長逾1成

2017年08月22日 

 

 

台灣7月外銷訂單，連續12個月正成長。資料照片

【侯良儒╱台北報導】旺1整年！受益全球筆電市場復甦、蘋果iPad重回成長，台灣7月外銷訂單387.2億美元、年增10.5%，年增率連續12個月正成長。經濟部統計處官員說，8月有望正成長、但幅度較小，「9月會有較大幅度成長！」

經部樂觀9月表現

統計處昨召開記者會，公布7月外銷訂單。數據顯示，儘管7月因為季節性因素，接單金額少於6月，但與去年同期相比，不僅成長10.5%，更創下同期新高。累計前7月外銷訂單2623.5億美元、年增11.1%，亦為同期新猷。
綜觀7大接單產品，資訊通信、電子產品7月接單分為108.9億美元、97.4億美元，皆改寫同期紀錄。年增率來看，以光學器材成長22.7%最多，其次為資訊通信的13.9%，機械、基本金屬、化學品、塑橡製品也有超過或近10%增幅。
統計處預估，8月外銷訂單約395~405億元，不僅較7月回升，也將比去年同期成長4.1~6.8%，尤其7月因手機晶片出貨下滑，導致金額較6月衰退6.3%的電子產品，8月也將回溫，與外界預期台積電「7月營收降、8月爆發」的看法類似。
由於蘋果iPhone 8將在9月上市，舉凡鴻海、和碩、緯創等下游組裝業者，9、10月的營收與出貨量將一如往常，連續跳增至全年最高峰，因此，統計處預估，「8月（外銷訂單）慢慢回升後，9月會有比較大幅度的成長！」 

http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/finance/20170822/37755961/%E5%A4%96%E9%8A%B7%E8%A8%82%E5%96%AE%E9%80%A312%E7%B4%857%E6%9C%88%E6%88%90%E9%95%B7%E9%80%BE1%E6%88%90

 

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BDI漲3成 散裝航運復甦確立

運價反彈力道強 裕民慧洋樂看營運

2017年08月20日 

 

 

BDI指數8月來跨大步反彈，業者看好下半年產業市況。資料照片

【陳慜蔚╱台北報導】散裝航運市場景氣反彈，代表散裝市況的BDI（Baltic Dry Index，波羅的海乾貨散裝船綜合運費指數）8月跨大步，自7月底的946點，短短14個工作天至上周末一舉急彈至1260點，短線上漲超過30%。
其中，代表海岬型船舶市況的BCI（Baltic Capesize Index，波羅的海海岬型船運費指數）自8月來更大漲逾1倍，指數在上周末收2574點。若由現貨運價來看，海岬型船日租金已來到1萬9259美元（約58.4萬台幣），年增2.33倍。

下半年比上半年好

至於巴拿馬型船日租金同樣亦有破萬水準達1萬780美元（約32.7萬台幣），較去年同期的5814美元成長85.41%，超輕便極限型船日租金則為9193美元（約27.9萬台幣），較去年同期的7173美元成長28.16%。
對於這波運價反彈，多數業者看法樂觀，認為產業景氣復甦更為確立，以上半年各型船運價雖已高於去年同期，不過反彈力道有限，這波反彈時間長且力道強，顯示產業景氣除已自谷底翻轉，下半年情勢將較上半年更好。
以裕民（2606）為例，儘管今年首季仍虧，但單季虧損明顯縮減，第2季更轉虧為盈，累計上半年同步轉盈，稅後純益1.21億元，每股純益0.14元。
裕民目前仍有部分新船仍在建造，裕民主管指出，至2019年前將可陸續交付完畢，隨所有節能環保船隊到位，有助降低營運成本、提升獲利，以目前產業景氣好轉，正好可承接後續榮景，業績可望更為看好。 

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船舶供需漸趨平衡

裕民主管認為，若從全球拆解老舊船舶與新船投入市場數量來看，目前市場船舶供需已漸趨平衡，產業更為健康。
慧洋-KY（2637）第2季雖因認列業外損失致每股虧0.26元，但第3季進入旺季，慧洋主管表示，就目前來看，整體指數轉佳，公司有14艘船舶將進行換約，隨市況好轉，換約之平均租金可望調漲20%至30%。
慧洋主管表示，另按照計劃將交付3艘新船投入營運，毛利率可達30%至40%，第3季本業將穩健回升。 

http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/finance/20170820/37754638/BDI%E6%BC%B23%E6%88%90%E6%95%A3%E8%A3%9D%E8%88%AA%E9%81%8B%E5%BE%A9%E7%94%A6%E7%A2%BA%E7%AB%8B

 

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【國泰航空20年最慘～】上半年大虧80億　10月停飛台北福岡線

2017/08/16 22:50 15453

彭博、路透與香港《南華早報》報導，在港股掛牌的國泰航空公司下午4點半公告半年報，上半年虧損金額高達20.5億港元（約80億元台幣），創下至少20年來的上半年最慘虧損紀錄。

這個金額遠高於法人圈預估的大虧12億港元（47億台幣），也是2016全年虧損金額5.75億港元（約22億台幣）的3.5倍。

不僅如此，這個成績也遠不如2016年同期的獲利3.53億港元（13億台幣）。

上述數字意味，國泰航空極可能連續兩年虧損，創下該公司創立70年來的首次記錄。

根據國泰航空發布的資料，上半年營收小升0.4%至港元，但同期燃油避險損失竟達32.4億港元（約127億台幣）。

其次，被視為客運業務獲利指標的旅客收益率（passenger yield），同期下滑5.2%至0.515港元。

上半年國泰航空已經提出為期3年的調整計劃，其中包括裁員600人，但香港法人圈認為，4月才上台的新任執行長Rupert Hogg可能得提出新1波撙節成本措施。

惟香港《蘋果日報》報導，下半年國泰航空在香港並未計劃裁員。

國泰航空董事長史樂山（John Slosar）在財報聲明中說：「我們預期，2017下半年經營環境還不會實質改善，而且客運業務將持續受到其他同業的強力競爭影響，高燃油價格與本公司的燃油避險部位也可能不利經營成績。」

報導指出，國泰航空正面臨左右夾擊，一邊是有中國政府支持的對岸國有航空公司，提供愈來愈多從上海、廣州等沿海大城市直飛國外航點的航線，不僅票價比國泰航空更便宜，也降低了中國旅客到香港轉機的流量，等於客人被搶走了。

至於國泰航空的另一個競爭，是東亞地區近幾年愈來愈蓬勃的廉價航空業者，從馬來西亞、新加坡、越南、中國、南韓到日本都有，搶走了不少國泰航空的經濟艙客源。

國泰航空在財報聲明中還提到，在客運業務將有多項調整，其中包括將從今年10月起，停飛香港經台北飛往日本福岡的航線；

國泰也將對原有香港經台北飛往東京成田機場的每日一班次的航線，增加第2班。

出版：16:50
更新：22:50

http://m.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20170816/1183756

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海空貨運熱絡 航運股漲紅通通

2017年08月17日 

 

 

航運類股昨股價逆勢走強，持續反映海空貨運市場熱絡利多。資料照片

【陳慜蔚╱台北報導】航運類股持續反映今年來海空貨運熱絡利多，昨股價逆勢走揚，類股幾乎全數收紅，其中貨運承攬業者台驊（2636）第2季毛利、營業利益皆創新高，昨股價一度觸及漲停價24.3元，創15個月新高，終場漲幅7.47%。

台驊毛利股價奔新高

台驊主管分析，今年上半年海空貨運市場需求增溫，公司貨運承攬量較去年同期成長6%，加上運價水平較去年成長逾40%，價量齊揚下，推升上半年營收達51億元，年增12%，毛利9.2億元，亦年增5.5%。
台驊主管進一步說明，進入下半年後，延續這股熱潮，貨櫃海運8月開始持續翻揚，北美線包括美西與美東的裝載率，皆持續衝高，運價也更為成長，遠東至歐洲線更陸續出現滿艙水準，隨旺季附加費開徵，這波運價可望持續維持高點至9月底後。
國內包括長榮海（2603）、陽明（2609）及萬海（2615）等3大貨櫃海運公司，同樣看好這波產業走向，在第2季業績好轉後，第3季看法更為樂觀，以遠洋航線為主的長榮海及陽明，昨日股價漲幅亦在5%以上。
除海運市場好轉，航空貨運今年亦有好表現，尤其至年底前，各品牌手機將陸續有新機上市，推升電子零件運載需求增溫，航空貨運同樣呈現價量齊揚的榮景。
台驊主管看好，隨著年底前iPhone8上市，可再帶動一波需求成長，推估空運業務第3、4季皆可望出現2位數成長，獲利進一步提升。 

http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/finance/20170817/37751638/%E6%B5%B7%E7%A9%BA%E8%B2%A8%E9%81%8B%E7%86%B1%E7%B5%A1%E8%88%AA%E9%81%8B%E8%82%A1%E6%BC%B2%E7%B4%85%E9%80%9A%E9%80%9A

 

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德國第二大航空公司破產 主要股東拒伸援手

鉅亨網編譯郭照青2017/08/16 01:58

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圖:AFP 柏林航空宣布破產

柏林航空宣告倒閉，但乘客並無需恐慌。

由於阿布達比的 Etihad 航空公司 -- 柏林航空的主要股東 -- 拒絕再次提供紓困，該德國第二大航空公司於週二聲請破產。

由於德國政府提供了 1.50 億歐元貸款，柏林航空暫時將得以持續營運。這讓 7200 名員工得以保住工作，公司主管則試著進行重整，或出售公司。

Etihad 在發布的聲明中說：「柏林航空業務以前所未見的速度惡化，因而無法克服重大的挑戰，也無法完成策略性解決方案。」

「在這些情況之下，Etihad 做為股東，已無法再提供融資，進一步增加金融曝險。」

儘管每月服務逾 200 萬名乘客，柏林航空數年來仍難轉虧為盈。

 

http://news.cnyes.com/news/id/3895923?utm_campaign=news&utm_medium=news&utm_source=fbfan

 

 

馬龍

航運界的都很慘哦～～

不止航空慘，航海也慘，陸運業也慘！

今年很慘，明年2018年整年更慘！

2019年會稍微好一點，但還不賺錢，要等2020年下半年以後，才看看會不會好一點。

買股票時要看清楚，算清楚哦！

（流浪占星師 馬龍 8-09-2017）

 

首公布 國籍航空逾半賠 立榮最賺
華航Q1虧37億最多「汰換機隊導致」
2017年08月09日
http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20170809/37742902/%E9%A6%96%E5%85%AC%E5%B8%83%E5%9C%8B%E7%B1%8D%E8%88%AA%E7%A9%BA%E9%80%BE%E5%8D%8A%E8%B3%A0%E7%AB%8B%E6%A6%AE%E6%9C%80%E8%B3%BA

馬龍

 

 

機隊老舊易故障 遠航準點率墊底

2017年08月09日 

 

 

據民航局公布的最新資訊，今年1到3月，遠航準點率最差。資料照片

航空公司航班延誤，常讓民眾跳腳。根據民航局公布的最新資訊，今年1到3月，無論是國內線、國際線或兩岸線，扣除天候影響情況，準點率最差的業者都是遠東航空公司；另民航局發現遠航去年向銀行貸款後資金流向集團，財務未獨立，因遠航限期未改善，民航局也罰遠航60萬元。

國內線立榮居冠

根據民航局公布的今年1~3月國籍航空準點率排行，國內線部分每月準點率排名都是立榮居冠，遠航墊底。國際線與兩岸線排行，在扣除天候或航管等不可歸責業者因素後，每月都是遠航墊底。準點率最高的多為華信、長榮或立榮。 
民航局說，遠航機隊老舊、故障率高，是準點率吊車尾最大原因。民航局也發現遠航去年向銀行貸款後資金流向集團，在限期未改善情況下，今年3月已對遠航開罰60萬元，近日並在官網公告。 
遠航回應，公司重整時沒銀行團願意貸款給遠航，只好請關係企業向銀行貸款，現遠航營收穩定，因此向銀行貸款後還給關係企業，已向交通部訴願委員會提出訴願；針對準點率也已提出改善計劃，第2季將可提升。 
◎記者戴安瑋、李姿慧 

http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20170809/37742910/%E6%A9%9F%E9%9A%8A%E8%80%81%E8%88%8A%E6%98%93%E6%95%85%E9%9A%9C%E9%81%A0%E8%88%AA%E6%BA%96%E9%BB%9E%E7%8E%87%E5%A2%8A%E5%BA%95

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首公布 國籍航空逾半賠 立榮最賺

華航Q1虧37億最多「汰換機隊導致」

2017年08月09日 

 

 

航局首度公布國籍航空營運概況，今年首季立榮航空最賺錢。胡瑞麒攝

【戴安瑋、李姿慧╱台北報導】為避免航空公司無預警倒閉影響民眾權益，民航局首度公布國籍航空業者營運概況。今年首季7家業者有5家虧損，僅2家賺錢，其中華航虧損高達37億多元最多，立榮獲利9398萬多元、為國籍航空業者獲利王。華航回應，37億元虧損有28億多元是汰換機隊認列資產減損，預估第2季可望獲利。

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復興航空去年無預警停飛，員工頓時失業，旅客權益受損，有立委要求民航局公布國籍航空營運情形，民航局蒐集國外資料後，日前在官網首度完整公布國籍航空公司的營運概況，供民眾查詢。 

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獲利王賺9千多萬

民航局資料顯示，中華航空、華信、台灣虎航、長榮、立榮、遠東及德安等7家國籍航空業者中，今年第1季有5家虧損，僅2家賺錢，其中華航第1季營收雖高達357億多元，但稅後虧損也高達37.6億元，為各航空公司最多；其次是長榮首季營收293億多元、稅後虧損也有7.3億元。
首季僅2業者獲利，其中立榮營收20多億元，稅後淨利9398.9萬元最多，台灣虎航營收14.7億元，稅後淨利賺6221.6萬元其次。 

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長榮：燃油成本增

華航回應，第1季稅後淨損37億餘元，主要是首季燃油較去年同期上漲52.12%，增加營運成本。
另為提升營運競爭力，機隊積極汰舊換新，也認列資產減損失28億多元；6月起進入傳統客運旺季，預期第2季獲利可期。
長榮集團發言人柯金成指，長榮航空首季虧損主因為燃油成本較去年同期增加，加上12架新機交機運能擴大，機隊成本增加，及新招募人員增加人事成本等。因油價下跌，預估第2季將獲利。
至於長榮集團的立榮航空，近幾年都有賺錢，換了ATR機隊執飛後，成本比噴射機低，且較省油，讓立榮航空營運非常穩定。
民航局則指，華航及長榮首季虧損與調高員工薪資、一例一休、兩岸關係冷卻，及今年油價較高等因素有關，立榮比華信賺錢是因為其航線多是國內線，以成本低的ATR機隊執飛，華信用成本高的噴射客機執飛。 

台灣虎航轉虧為盈

另台灣虎航去年向新加坡欣豐虎航買回10%股權後，改變經營方式與旅行社合作包機，雖轉虧為盈，但其累積虧損仍逾半個資本額。 

http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20170809/37742902/%E9%A6%96%E5%85%AC%E5%B8%83%E5%9C%8B%E7%B1%8D%E8%88%AA%E7%A9%BA%E9%80%BE%E5%8D%8A%E8%B3%A0%E7%AB%8B%E6%A6%AE%E6%9C%80%E8%B3%BA

 

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７大學缺額逾半 創新高

指考分發放榜 開南招不滿３成最慘

2017年08月09日 

 

 

 更多專欄文章

彩繪樓梯 
周筠涵（左）跟林芳瑜（右）曾參與彩繪樓梯，力爭花女解禁短褲。李光濱攝

【連線報導】大學考試入學分發昨放榜，共錄取4萬1022人，錄取率96.92%略低於去年，受到少子化衝擊，今年有16所大學、261系，缺額數達3488個較去年增近2成，創近8年新高；有7所大學招生缺額率逾5成更創歷史紀錄。大學考試入學分發委員會指，少子化挑戰將更嚴峻，教育部表示將逐年縮減各校招生名額，並立法推動大學轉型和退場。

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美秀粉絲 
把藝人林美秀（小圖，資料照片）當偶像的南投縣中興高中陳靜怡，如願考上台藝大戲劇系。魏嘉良攝

昨分發入學放榜，不少考生考上理想校系。南投中興高中阿美族學生陳靜怡視藝人林美秀為偶像，嚮往讀台灣藝術大學戲劇學系，先前甄選入學遭刷下，仍在指考拼出好成績，經原住民加分後分數可上台灣大學法律系，但她錄取心目中第一志願台藝大戲劇系，盼琢磨演技在舞台上發光。 

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爭短褲權上同系

花蓮女中美術班學生林芳瑜及周筠涵皆考取台灣藝術大學雕塑系；她們高二時，校內學生們曾發起「短褲解禁」活動，美術班學生當時也在校內一處樓梯彩繪短褲花女學生，見證花女創校90年的短褲解禁歷史。
分發會統計，今年指考僅4萬7334人報考再創歷史新低，雖招生名額也略減，但總招生名額還是連續第2年多於登記學生總人數；另總計共16校有缺額、缺額總數3488個創8年新高，更首見7校招生缺額率逾5成。 

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？開南大學昨表示，學校申請入學、指考的錄取率共超過6成。石明啟攝

不影響師生權益

缺額數最多前3名大學為開南大學580人、大葉大學555人、中華大學440人，加上華梵大學、南華大學、玄奘大學、康寧大學，有7校缺額率逾5成，以開南缺額率71.17%居冠，若加總三種入學管道，康寧缺額率49.03%最慘。
分發會分發組主任王士豪分析，7校招生缺額率逾5成創紀錄，少子化是關鍵，未來挑戰將更嚴峻，各大學得思考如何因應。
開南大學招生處長郭晉源指，僅以指考缺額反映招生情況不盡客觀，將鼓勵進修部學生轉到日間部因應。大葉大學校長歐嘉瑞說，缺額主要來自該校為提供考生更多選擇機會而未寄存名額。
中華及玄奘大學均強調，少子化造成招生不足，但絕不會影響師生權益。
華梵大學說，學校財務健全，不全然以市場概念為導向，仍會投入資源，擴充教學設備與宿舍。康寧大學回應，因該校取消國立大學收費優惠，及上學期起規劃整併轉型，因此有科系缺額較多，該校逐步轉型調整，在課程與學程規劃方面全面改進。 

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教部籲縮招生額

南華大學主秘葉月嬌說，缺額主因之一是有相同科系的大學不少，造成學生分散各大學，二是少子化影響，幸好校方的國際生不少，可招收國際生補足。
教育部高教司長李彥儀指，少子女化造成缺額，教育部核給學校的名額也會少一點，學校也可以主動申請「寄存」名額，意即暫時減少招生名額，情況好轉再取回名額；「私立大專校院轉型及退場條例」也已在行政院審核，最快下月立院新會期開議後送審。 

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大學分發放榜資訊

招生名額：
4萬4144人（－4352人）
外加名額367人（－53人）
完成登記志願人數：4萬2327人（－2631人）
錄取人數：4萬1022人（－2657人）
缺額人數：3488人（＋535人）
錄取率：96.92%（－0.19個百分點）
未足額錄取學生校系：261系（＋58系）
查榜網址：www.uac.edu.tw
註：（）內為和去年相較增減數字；缺額人數包括原住民、離島等考生的外加名額的缺額
資料來源：大學考試入學分發委員會

http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20170809/37742879/%EF%BC%97%E5%A4%A7%E5%AD%B8%E7%BC%BA%E9%A1%8D%E9%80%BE%E5%8D%8A%E5%89%B5%E6%96%B0%E9%AB%98

 

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銀行分行 北市跌破千家 中市勝高雄

數位化風潮 學者：實體通路漸少 未來可能消失

2017年08月07日 

 

 

銀行實體分行數量，近年來因數位化風潮而趨向減少。資料照片

央行統計
【王立德、林潔禎╱台北報導】銀行分行整併、搬遷風潮近年吹向一級戰區台北市效果逐步呈現，據中央銀行統計，國銀北市分行家數去年底勉強守住1千家，但到今年6月驟降至994家，是2012年以來低點。而上個月人口數首超越高雄躍升第2大城的台中，分行數早一步於去年底超過高雄，居各縣市第3名。

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資料顯示，6都因具人口優勢囊括國銀在全台分行家數前6名，其中又以台北市家數最多，一直穩座6都之首，並在2014年攀上千家，惟這1、2年數位化風潮席捲加上北市租金壓力龐大，開始出現裁撤或遷出潮。 

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虛擬通路趨勢難擋

銀行主管坦言，台北市1家實體分行需3~5年才能損益兩平，主要是北市的金融分行密集度高、臨櫃需求卻很低，在台北市設分行想賺錢並不容易，在數位化浪潮下，銀行只得把分行陸續遷出，或乾脆裁撤。
以調整分行最積極的北富銀為例，2年前將過度集中北市的分行，慢慢往外搬，初估已有逾9家遷出，但全台127家分行總數未曾少過，北富銀主管強調，「分行執照很難取得」，即使Fintech趨勢讓虛擬通路重要性日益增加，但中南部仍需要實體分行服務。
至於國銀分行家數，新北市在全台縣市中一直居第2名；3、4名之爭則屬台中市與高雄市，雖前者在今年7月底才首度超越高雄成為人口第2大城市，但在國銀分行家數之爭，早在去年底就出現交叉現象，一直穩居第3多的高雄，因分行家數呈現年年遞減退居第4，被緩步增加的台中市超車。 

台中招商相對積極

據資料顯示，高雄分行家數在2013年尚有400家，隔年跌破400之後逐步減少，今年6月降至391家；而台中因招商相對積極下，吸引銀行進駐，像台銀上周五宣布在台中精密園區增設據點，台銀董事長呂桔誠表示，新分行是配合台中發展航太及精密產業聚落，成立後該行在台中地區將達22家分行之多。
除了台銀之外，中信銀結合金融專業與棒球元素之主題特色分行預計將於今日在台中市北屯區開幕；渣打銀繼台北之後，將在本月底前在台中成立第2家數位旗艦分行。 

行員將被科技取代

整體來看，6都國銀行分行總家數在6月底達2800餘家，佔整體比例接近8成，而其餘縣市，如果不算離島澎湖、金馬地區，台東、花蓮、雲林、南投、苗栗境內國銀分行都不到50家，城鄉不平均，也因此為鼓勵銀行到偏鄉設點，金管會目前也在著手修改相關規定擬放寬銀行增設分支機構規定。
惟政大金融系教授殷乃平認為，隨著網路高度發展，多數金融交易均透過網路，銀行實體分行家數慢慢減少，未來甚至可能會消失，而國銀現在的行員，也可能在5~10年後就會被科技取代。
殷乃平進一步表示，台中人口成長，加上台中市區持續向外擴張，在客戶還沒完全走向網路化時，自然還有更高的實體分行需求。不過因殷乃平也認為，此榮景可能僅能再維持1~2年，接下來台中對實體分行的需求也會隨使用網路的人口比重提高而下滑。 

http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/finance/20170807/37740397/%E9%8A%80%E8%A1%8C%E5%88%86%E8%A1%8C%E5%8C%97%E5%B8%82%E8%B7%8C%E7%A0%B4%E5%8D%83%E5%AE%B6%E4%B8%AD%E5%B8%82%E5%8B%9D%E9%AB%98%E9%9B%84