不敵新冠肺炎疫情 全球第二老航空公司聲請破產保護

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馬龍發表於 2020-5-11 16:19 | 只看該作者

不敵新冠肺炎疫情全球第二老航空公司聲請破產保護

Yahoo奇摩（國際通）2020年5月11日

新冠肺炎（COVID-19）疫情重創全球航空業，拉丁美洲第2大航空公司哥倫比亞航空控股公司（Avianca Holdings）10日在紐約聲請破產保護。此前，該公司錯過1次債券償還期限，向哥倫比亞政府提出的疫情救助請求至今也沒有成功。據路透報導，自3月下旬以來，哥倫比亞航空一直沒有定期安排客運航班，2萬名員工中的大多數都已放無薪假，而2019年的債務高達73億美元。

哥倫比亞航空成立於1919年12月5日，是哥倫比亞第一大航空公司及南美洲第二大航空公司，也是至今為止歷史第二悠久且仍在營運的航空公司，僅次於1919年10月7日創立的荷蘭皇家航空（KLM Royal Dutch Airlines）。哥倫比亞航空總部設於哥倫比亞首都波哥大，在秘魯、薩爾瓦多、哥斯大黎加等國均設有分公司，以波哥大埃爾多拉多國際機場作為中心樞紐，航線覆蓋拉美、歐洲及北美的100多個城市。

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不怕辛苦，就怕不公平；不怕卑微，就怕不公義。
可以哭泣，不要洩氣；可以悲傷，不要放棄！

馬龍(Malon)

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馬龍發表於 2020-5-8 09:03 | 只看該作者

運量跌6成、每月短收1億桃捷爭紓困挨批沒骨氣

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記者張裕珍／桃園報導

2020年5月8日上午6:20

桃園機場捷運因疫情影響，運量慘跌近6成，每月票箱收入短少1億元，桃園捷運公司近來爭取納入中央紓困。桃園市議員黃敬平昨天質詢說，桃捷為官股公司，應自負盈虧，不該沒骨氣當伸手牌。桃捷回應，主要票箱收入來源是機場出入境旅客，今天會北上向交通部說明。

依桃捷公司最新統計，本月1日至6日平均日運量為3萬4344人次，比較2019年的7萬6610人次，約減少55%。因疫情趨緩，運量有緩步回升趨勢，另觀察通勤族為主的忠誠會員穩定增加，不受疫情影響。

黃敬平說，桃捷上月底指4月運量較去年同期下滑58%，以機場航廈站為例，票箱收入2月以來短少1.75億元，希望行政院將機捷納入紓困對象。他覺得桃捷真沒骨氣，「一家公股公司做生意虧錢，就立刻當伸手牌，要中央補助」，回顧前年桃捷說有盈餘，就立刻大方調降票價10元，是何等意氣風發，如今風水輪流轉，情何以堪。

市長鄭文燦答詢說，當時調降票價是為帶動運量，因機場捷運主要客群來自桃園國際機場，但機場旅客從13萬人次下滑不到1千人，機捷運量當然銳減，因此希望爭取中央紓困。「若中央最後決定地方捷運系統都不納入紓困，我們也接受」。

黃敬平表示，先前交通部已回絕桃捷的紓困案，明白表示紓困補助方案以民間業者為主，捷運屬於地方自治事項，希望地方政府循自己的預算救急。他認為，這種說法是直接打臉桃捷，也不給鄭市長面子。

桃捷公司總經理蒲鶴章答詢說，機捷票箱收入短少，不僅是受機場旅運人次影響，也是為了配合中央防疫政策，禁止須居家檢疫者入境後搭乘大眾交通工具措施，因此希望中央紓困補貼，桃捷沒有預設額度，今天交通部將開會，桃捷公司會北上說明，積極爭取相關補貼。

馬龍(Malon)

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馬龍發表於 2020-5-8 09:02 | 只看該作者

華航首季虧37億長榮拆椅載貨

中國時報

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黃琮淵、陳祐誠／台北報導

2020年5月8日上午4:10

各國解封遙遙無期，航空業谷底求生，華航第1季大虧37.73億元，不僅連兩季虧損，虧損金額更創下11年來新高。長榮航則豁出去，從主力機隊777-300ER下手，首次拆掉座椅、擴大載貨空間，搶賺4倍起跳的航空運價。

華航昨日董事會也通過，將以售後租回方式處分5架A330-300客機，改善財務，價格方面因處於商業談判階段，金額未定。

新冠肺炎疫情重挫航空業，華航受惠於貨機多、運價高漲，3月營收守住6成大關，這讓貨機數目僅5架的長榮航空，除將既有客機拿來載貨，更直接拆掉客艙內的座椅，放大載貨空間，盼爭取更多貨源搶空運飆漲商機。

這波貨運需求有多猛？以國內最大的航空貨攬業者中菲行為例，4月營收年增率58.1％，許多客戶因趕工、趕著上架銷售，能送上飛機運的多貴都答應，承攬業者接單接到手軟，甚至出現有報價，但不保證艙位情況。

貨攬業者捷迅發言人葉子菁說，現階段航空運價居高不下，爆艙將持續到9月。

長榮航空也意識到「要先靠載貨撐下去」，且將客艙內座椅移除，某種程度也認為短期客運不會好，能多載貨有現金進帳，比較實際。

馬龍(Malon)

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馬龍發表於 2020-4-24 09:16 | 只看該作者

鼓勵地勤休假！長榮推專案事假2.0 請三天給一天薪

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記者曹悅華／台北即時報導

2020年4月24日上午6:29

新冠肺炎衝擊航空業，中華航空本周宣布5月起員工至少減薪15%，而長榮航空目前航班僅維持約20%，近日新推出國內地勤「專案事假2.0」政策，每排三天事假，其中一天給薪，並追溯自4月起實施，鼓勵員工請假。

長榮3月17日才公布專案事假消息，員工可依個人需求事前提出，但每月不得超過14天。該假別不列入考評及服務年資繼續累計，且不與其他差假併計，也不會影響相關福利權益

根據公告，國內地勤專案事假2.0請假期間不給薪資，但自4月起，單月請假日數3天到5天，最後天日以休息日計，會給薪；6天到8天，最後兩天以休息日計，會給薪；請9天到14天，最後3天以休息日計，會給薪。實施期間到5月31日。

長榮表示，受到新冠肺炎疫情全球蔓延之影響，為因應航班縮減之衝擊，自2月即開始鼓勵員工休假，3月中旬增設台灣地區員工專案事假，日前另公布地勤員工專案事假2.0版，同時維持已放寬之請假及「留職停薪」申請規定，以撙節公司營運成本，海外地區員工則依當地法令規定辦理。

長榮說，台灣地區員工專案事假，請假期間年資照計，不會影響員工年度考核及各項權益，每個月最多可以申請14日，適用於空、地勤員工。此次設置地勤員工專案事假2.0版仍為鼓勵性質，單月申請專案事假累積達三天，給薪1天；達6天，給薪2天；達9天，給薪3天。

長榮說，在空勤員工方面，除了每個月約九到十天的正常休假日外，因航班取消，降低勤務派遣需求，還會另外給予天數不等的有薪休假日。

馬龍(Malon)

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馬龍發表於 2020-4-21 08:49 | 只看該作者

華航勞資協商拍板五月員工至少減薪15％、一級主管25％

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記者曹悅華／台北即時報導

2020年4月21日上午7:03

新冠肺炎衝擊航空業，中華航空先後祭出主管減薪一成、鼓勵員工休假及留職停薪等措施因應，營運壓力仍大，後續擬減班休息，全員減薪兩成也是方案之一，今下午2時與華航企業工會協商，雙方膠著於細節，歷經四個半小時終於有共識，一級（含）以上正副主管減全薪 25%，二、三級正副主管減全薪20%，一般員工減全薪15%，每周規劃一天減班休息，暫定實施三個月。

華航企工理事長劉惠宗說，一級主管包含副總和協理以上；二級包含經理、副理和組長。

由於協商時間比預期長，劉惠宗坦言，過程中有爭執，資方希望可以減超過20%甚至是30%，站在工會的立場只希望主管可以減比一般職員多，在做了很多攻防後，資方最後在薪資上退了一步，釋出善意，提出雙方都可以接受版本，「結果比想像中好一點」。

劉惠宗也說，因為關乎各單位、各職種，有輪班、正班、隔周上班跟時薪人員等，都要符合勞資雙方要求，很繁瑣，「公司一刀下去是影響所有人」。

劉惠宗說，目前華航一個月在全體職員全薪上支出約十億，以全員降薪15%來保守估計，平均一個月至少省1.5億。

劉惠宗說，配合此減薪、減班休息方案之員工，公司同意保障其工作權，不予裁員。員工配合業務緊縮及防疫，每月減班休息日平均增加四到五天，實施日期為5月1日到7月31日，為期三個月。

對此，華航強調，減薪減班措施是為保全所有員工的工作權及減輕財務負擔。面對疫情變化，積極掌握開源機會、力行各項節流措施及人力調整，2月16日起已實施主管減薪，並開放員工申請特殊事假、放寬留職停薪及鼓勵排休。

華航感謝所有員工這段時間以防疫為最高任務，在危機中負重前行；現在是關鍵時期，所有因應疫情實施的方案都是奠定未來繼續生存的能量，期盼所有員工支持配合、共體時艱，唯有每一位華航人自救，才能助華航挺過這波難關。

馬龍(Malon)

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馬龍發表於 2020-4-16 18:20 | 只看該作者

全球航空客運急凍營收將大減9.4兆

2020-04-16 05:30

美國航空業向白宮尋求援助。（彭博）

〔編譯盧永山／綜合報導〕國際航空運輸協會（ＩＡＴＡ）表示，由於武漢肺炎疫情重創全球經濟，加上國際航運重啟時間較預期更晚，今年全球航空業客運營收將大減五十五％，相當於三一四○億美元（九．四兆台幣），高於三月預估的二五二○億美元，代表前景急遽惡化。

ＩＡＴＡ理事長迪朱尼艾克（Alexandre de Juniac）表示，航空業復甦非常緩慢，危機比一個月前預估的還要大，航空業不太可能呈現Ｖ型反彈，如果沒有緊急紓困金，許多航空業者無法存活下來，進而拖累經濟復甦。

疫情發源地的中國民航局表示，今年第一季航空業客運量大減五十三．九％，累計虧損三九八．二億人民幣（台幣一七○○億元）；其中，三月客運量就減少七十一．七％，僅剩一五一○萬人，而自三月二十九日大幅削減國際航班後，平均每日入境旅客不到三千人。

美10業者獲250億美元紓困貸款

美國航空業也受重創，十二家大型航空公司中的十家，週二與美國財政部達成財政援助協議，財政部將根據三月底國會通過的二．二兆美元經濟紓困計畫，提供二五○億美元直接貸款，讓航空公司能在未來幾個月支付薪水和發放福利；其中，美國航空將獲得五十八億美元援助，達美航空將獲得五十四億美元。

美國財長努勤上週五表示，三十％的援助需要償還，航空公司要對部分援助提供認股權證。

根據美國航空運輸協會資料，美國航空業每個月支出在一百億到一二○億美元之間，但目前削減運能高達八十％，數千架飛機停飛，導致航空公司陷入營運困境。

馬龍(Malon)

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馬龍發表於 2020-4-16 18:11 | 只看該作者

因應新冠肺炎衝擊桃機有史以來首次關閉20登機門

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記者鄭超文/即時報導

2020年4月16日下午4:39

受新冠肺炎影響，為減少營運衝擊，桃機有史以來第一次關閉第一航廈及一航第二航廈共20個登機門，圖為方案實施前已經部分封閉施工的C1-C3出境長廊。記者鄭超文／攝影

全球航空旅遊業受到新冠肺炎疫情影響，桃園機場第1航廈前天入境旅客竟然零鴨蛋，14日全天更只有669人，為減緩疫情衝擊，桃園機場有史以來第一次關閉20個登機門，桃機公司表示，為節約實體管理、維護與作業人力成本，同時把握運量谷底加速重大工程進行，奉交通部核定，自明天（17日）12時起，停用為在航廈末端的20個登機門，包括第一航廈A1-A5、B1-B5、第二航廈C6-C10、D6-D10。

桃機公司說，考量影響層面最小的方案，經審慎評估，第一及第二航廈相鄰的核心區域共18處登機門維持正常運作，只停用位於二座航廈末端的20處登機門，以因應目前運量所需，且可視需要靈活調度登機門，其節省成本與資源效益大於停用任一航廈；而若有額外運量需求，也可視需要恢復登機門。

更重要的是，CIQS邊防單位的部署及運作模式不變；各航空公司航機仍按目前規則安排停放；各航空公司、地勤作業單位仍於目前航廈，毋須搬遷，各項作業不受影響。

桃機公司表示，關閉的公共區域關閉包括祈禱室、上網區及景觀休憩區共30處；商店部分共48家，業者雖有部分營業區域減少，客群及服務仍然不變，各業者也會將員工調派至其他商場服務，或加強在職訓練，以保障現有員工工作機會為第一優先。

對於關閉登機門的效益，桃機公司說，可以減輕營運壓力，節省額外能源並強化防疫效益，機場公司也會把握運量谷底進行各項包括跑滑道、候機室、報到櫃台、行李輸送帶等設施設備的整建維護，等到運量恢復時能提供更佳品質服務。

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馬龍發表於 2020-4-15 09:05 | 只看該作者

靠！昨天被Yahoo新聞給誤導了，真實情況是如此篇的報導一般，害我白高興了一場，以為民進黨的執政者、官員們多有Guts！

希望能夠加油點，錯過這個時機點，未來會更難啊！

（流浪占星師馬龍 4-15-2020）

獨家：說謊！蘇貞昌稱更改「華航」名稱牽涉航權問題揭蘇聯航空、南斯拉夫航空改名都沒問題！

April 14, 2020

https://www.eatnews.net/article-2/20200414-1

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馬龍發表於 2020-4-15 09:04 | 只看該作者

獨家：說謊！蘇貞昌稱更改「華航」名稱牽涉航權問題揭蘇聯航空、南斯拉夫航空改名都沒問題！

專案中心發自台灣

蘇聯航空在蘇聯解體後，更名為俄羅斯航空。圖片來源：Wikimedia Commons

中華航空是否會「正名」為台灣航空？行政院長蘇貞昌今（14日）答覆自家立委王美惠時稱，華航正名涉及航權、航線問題，較為複雜。但《呷新聞》調查，1991年蘇聯解體時，當時的蘇聯航空更名為俄羅斯航空，不僅沒問題，且也未更動IATA代碼，至今仍維持蘇聯時期的「SU」。南斯拉夫航空2013年更名為塞爾維亞航空、緬甸航空2014年更名為緬甸國家航空都順利完成，同樣未更動IATA代碼。顯然更改航空公司名稱，根本沒有更動航權跟航線的問題！

行政院長蘇貞昌針對外界強烈要求華航改名台航聲稱，涉及航權等種種因素，不是那麼簡單，但真的是如此嗎？《呷新聞》調查，1991年蘇聯解體，前蘇聯共和國開始紛紛獨立，在此之前，蘇聯航空（Aeroflot）是唯一一家蘇聯提供航空服務的機構，但隨著解體，前加盟共和國的蘇航分支機構開始提供自己的服務，為此蘇航更名為「俄羅斯航空」（Aeroflot—Russian Airlines），並在1994年註冊為股份有限公司。至今為止，俄羅斯航空仍使用過去蘇聯航空時期的IATA代碼「SU」。

南斯拉夫航空2013年更名為塞爾維亞航空。圖片來源：Wikimedia Commons

除此之外，南斯拉夫航空也遇到同樣的問題！南斯拉夫是是1918年至2003年建立於南歐巴爾幹半島上的聯邦制國家。該聯邦自1992年起解體，未獨立的塞爾維亞、蒙特內哥羅兩個社會主義共和國改組「南斯拉夫聯盟共和國，直到2003年，改名為塞爾維亞與蒙特內哥羅，正式取消南斯拉夫稱號，2006年塞爾維亞與蒙特內哥羅更分道揚鑣，各自為獨立國家。不過，塞爾維亞之國營航空公司仍稱南斯拉夫航空（Jat Airways），並於2013年10月26日更名為塞爾維亞航空（Air Serbia），但IATA代碼仍不變，繼續使用「JU」。

除了蘇聯與南斯拉夫外，緬甸航空也曾更名！緬甸國家航空（Myanmar National Airlines）最早是1948年，緬甸從英國手中獨立後所成立的緬甸航空公司聯盟（Union of Burma Airways，UBA），那時便申請了IATA代碼為「UB」。在1972年12月更名為緬甸航空（Burma Airways），1989年4月1日更進一步改名為緬甸航空（Myanma Airways），最終在2014年12月，緬甸航空更名為緬甸國家航空，而IATA代碼仍繼續使用「UB」。

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