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運力過剩!1至8月大型油輪運價驚現暴跌64.8%
鉅亨網新聞中心

圖片來源:afp
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週四 (8 日) 國際油價由於 EIA 庫存大減 1451.3 萬桶,創下自 1999 年一月份以來的最大減幅,紐約輕原油 (WTI) 聞聲大漲 4.66% 來到每桶 47.62 美元,而布蘭特原油 (Brent) 亦大漲     4.19% 以每桶 49.99 美元作收,直逼每桶 50 美元整數大關。

而雖然國際油價週四出現大幅飆漲,但是與此前油價動輒每桶 90 美元至 100 美元水平相比,目前國際產油商的壓力仍是相當沉重,甚至這股壓力更是早已快速蔓延,目前原油運輸之運價也已出現了暴跌。

根據能源和原物料商品資訊商普氏 (Platts) 近日一份最新研究報告顯示,以 2.7 萬噸油輪為例,統計至上週五 (2 日) 為止,歐洲運往新加坡的大型油輪 (VLCC) 運價為 225 萬美元,反觀今年一月份時此一航線之運價還有 640 萬美元,油輪運價已在過去短短的八個月之之間暴跌了 64.8%。

據業內人士向普氏資訊透露,油輪運價之所以出現了大幅暴跌,這主要原因還是由於市場需求低迷,再加上市場上大型油輪的運力供給增加所致。

研究機構 Affinity Research 指出,統計今年以來已有 24 艘大型油輪進入市場之中競爭,而估計今年油輪市場還將有 37 艘大型油輪將進行交船,預估明年還將有 39 艘大型油輪會進行交付作業,未來全球油輪運價恐怕將會進一步承壓。

據上海航運交易所之中國進口原油運價綜合指數顯示,統計至週四 (8 日) 止,中國進口原油運價綜合指數為 539.39 點,與上期相比亦是再度下跌了 4.80 點。

一樣統計至週四 (8 日) 止,目前自沙烏地阿拉伯最大的石油港口:拉斯坦努拉 (Ras Tannura) 運往中國寧波的大型油輪 (VLCC) 運價再度下跌 0.04 點至 34.77 點;而自西非馬隆格 (Malongo)、杰諾 (Djeno) 運往中國寧波的大型油輪運價則是再度下跌 0.71 點至 38.46 點。

http://news.cnyes.com/news/id/2214035?utm_campaign=20160909e112&utm_medium=news&utm_source=fbfan


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全美最大私校之一無預警關校 ITT倒閉波及5萬師生

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(新增動新聞影片)全美最大私校系統之一,成立半世紀,分校近140間的私立ITT技術學院(ITT Technical Institute)周二突然宣布即日關閉所有分校,影響師生達5萬人。有加州灣區分校學生對《蘋果》表示,擔心修完的學分全付諸流水,畢業無望。ITT宣布停運,估計影響約4萬名學生及8千名教職員。負責營運學校的上市公司高等教育機構ITT教育服務公司(Educational Services, Inc.)1946年於印第安納州成立。公司周二清晨發聲明宣布,因無法確保足夠營運資金,而作關校決定。紐約證券交易所亦宣布,即日將該公司(NYSE: ESI)股票剔除名單外,停止交易。ITT公司批評,會走到這一步, 「罪魁禍首」是教育部(Department of Education)。據了解教育部於上月起,禁止ITT招收拿到聯邦政府資助的學生入學,此舉打擊到該校招生,影響主要收入來源。ITT公司也表示,關校的決定,是已衡量其他可行辦法後作出,包括將學校轉作非營利或公立學校。教育部近年因認為私校未能證明辦學素質,又常財務混亂,屢對私營院校開刀。《蘋果》下午直擊ITT的奧克蘭(Oakland)分校,發現其已大門深鎖,校方並未貼出任何告示,期間有保安員進入大樓,但他們都不回應現場媒體等人的問題。記者看到數名同學特意返校了解情況,一臉惘然,表示原本正等待下星期開課,怎料清晨4時多接到學校電郵通知說要閉校。弗洛雷斯(Hayley Flores)與余同學(音譯,William Yee)都是商科副學士生,已修完5學季(quarter)學分,估計還差不到1年(2學季)就畢業。弗洛雷斯說:「我們花了很多心血攻讀學位,現在實在不知怎麼辦。不知道學分能否轉到其他院校,看此情況學校是重開無望了。」余同學則透露,早年於政府任郵政工作多年,一心想借此學位,向更有前景的職業邁進,但現恐功虧一簣。據統計,全美營利教育機構收入年達2百億美元。美國雖擁全球數一數二完善的公立高等教育系統,但不少取錄門檻較低的私營學院,雖然質素和認受性屢受質疑,仍得到海外留學生垂青。《蘋果》發現,不少仲介公司網站,如由華人創辦的在線平台「Findingschool.net」,就列出可為學生代辦入讀ITT各分校的資料。不過面對私立學院教學質素低落的指控,記者採訪到3名同學認為,事實並非如此,表示沒後悔當初選讀ITT。修讀虛擬網路安全(Cyber Security)學士課程的Dennis說:「這所學校的老師用心教學,至少在我們這所分校是,我們需要的不是公立院校(4年制大學及社區學院等)的全科學分課程(General Education),而是職業導向型的教學。」他們表示,在這種規模較小的私校讀書,與同學關係更融洽。弗洛雷斯一連惆悵表示,「我覺得我失去的不只學業,而是很多家人(同窗)。」(唐芷瑩/奧克蘭報導)
出版:10:27
更新:15:33

ITT技術學院副學士生William Yee面對學校關閉消息,一臉惘然。唐芷瑩攝

ITT技術學院位於加州奧克蘭的分校,周二大門上鎖,拒絕讓學生入內。唐芷瑩攝

有華人創辦的留學網站,列出ITT技術學院的不同分校資料。翻攝網絡

 

http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20160907/943824/

 

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大學逾30%招不滿 周邊產業跟著慘

少子化衝擊加上中國學生短少,今年(2016年)的大學招生,全國有超過30%成學校招不滿,更有6所大學,招生率不到一半,辦學慘況創歷年之最,也波及到相關的週邊產業,像是單車店跟套房出租,業績都短少快一半!

鳴槍下槳,划水出發,這不是獨木舟競賽,仔細看繩索前後串,一共11艘綁在一塊兒,一個口令一個動作。

2位同學一條舟,學兩人三腳的遊戲,這是彰化明道大學的新生訓練,要培養新同學們的默契,獨木舟練習給同學激勵,其實學校跟新生,更像在一條船上,要同舟共濟,因為105年度大一招生率,慘兮兮。

明道大學校長郭秋勳:「台灣的高中畢業生比去年,少了28000人,我們學校也當然不可免除的,被衝擊到大約少了10%。」

探究原因,除了少子化衝擊,還正巧遇上生肖屬虎的高三畢業生,本土生少了10%,中國學生也跟中國遊客一樣,碰上新政府兩岸政策,也冷冷清清,去年(2015年)的486人,今年(2016年)只剩312人,短少30%多,大四生畢業了,但大一生補不滿,校園週邊生意,跟著慘澹經營。

單車業者:「去年(2015年)生意比較好今年(2016年)較差,(少了多少)少一半以上喔。」

租屋業者:「少子化連學校也沒有滿租啊,所以哪有可能來外面租。」

招生短少的教育問題,已經衍生出衝擊效應。(民視新聞李文華彰化報導)

https://tw.news.yahoo.com/%E5%A4%A7%E5%AD%B8%E9%80%BE30-%E6%8B%9B%E4%B8%8D%E6%BB%BF-%E5%91%A8%E9%82%8A%E7%94%A2%E6%A5%AD%E8%B7%9F%E8%91%97%E6%85%98-234518633.html
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何煖軒談虎航「不能救就算了」

華航彌補罷工損失 Q3力拼同業冠軍

 
 
 
走過空服員罷工事件,華航董事長何煖軒(中)對第3季業績表現信心滿滿。資料照片

【陳慜蔚╱台北報導】華航昨舉行媒體餐敘,為董事長何煖軒上任以來首度率一級主管正式面對媒體,何煖軒表示,上任至今正好2個月,「第3季一定拿出亮麗成績單,彌補當時(罷工)一些損失,單季業績將拿下國內航空公司第1名。」至於虎航經營效益不佳,他說,年底前應該會有結果,「能救就救,不能救就算了。」
一上任即面對罷工,何煖軒幽默表示,雖「中間經歷空服員不小心共同休息」,確實導致一些損失,但以載客率來看,8月增加至82.6%,其中越洋線平均都超過83%。

載客率達8成以上

對於華航空服員罷工後,造成公司損失,何煖軒認為,為了解決事情,雖然有所讓步,但這些讓步都是根據法令規定,「經過一段時間努力之後,現在業績已經恢復平穩,我們華航同仁都做到了。」
對於上任後,外界許多傳言與批評,何煖軒強調:「只要公司賺錢,我什麼事情都可以做。」對於那些攻擊,他不想回應,也不需要回應,「我的個性如此,該做的就做,如果別人說一句話我就要反擊,那什麼事情都不用做了。」 

倫敦線明年中復飛

為強化華航業績,何煖軒表示,目前公司已積極進行航網調整,例如砍掉無效班機,除了降低成本,更可讓空服員與機師可充分休息、發揮效率,而在需求高的航班,則積極因應市場增班,如東南亞多條航線都班班客滿,目前也已看到成果。9月底華航還會交付A350長程飛機,對華航來說,機隊配置將更完整,歐洲各點都可直飛,明年中也將再復飛倫敦線,在歐洲線的競爭力將更為強化。
至於台灣虎航經營效益不好,何煖軒表示,已與另一大合作股東新加坡虎航積極展開評估及談判當中,年底前應該會有結果,「能救就救,不能救就算了。」何煖軒說,不排除各種發展的可能性,但由於目前還處談判當中,因此也不適宜談太多。
不過,何煖軒也強調,無論任何方向,「對方有1票否決權,只要有1票反對,就無法進行。」他認為,這是當年簽約時,談判不夠精準所致。 

http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/finance/20160902/37368681/%E4%BD%95%E7%85%96%E8%BB%92%E8%AB%87%E8%99%8E%E8%88%AA%E3%80%8C%E4%B8%8D%E8%83%BD%E6%95%91%E5%B0%B1%E7%AE%97%E4%BA%86%E3%80%8D

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南韓最大 韓進破產 台航運股狂飆

貨櫃航運市況變化 運價大漲 長榮陽明萬海受惠

 
 
 
全球第7大貨櫃航商韓進深陷困境,泛太平洋航線勢必面臨重新洗牌。彭博

轉單效益
【陳慜蔚、劉利貞╱台北、綜合外電報導】全球第7大、南韓最大貨櫃航商韓進海運(Hanjin),8月31日周三向首爾中央地區法院申請託管,進入破產程序,法院昨接受申請,表示韓進管理階層須在11月25日前提交重建計劃。受惠於運價飆漲,台灣航運類股漲翻天,長榮(2603)昨飆10%漲停,創1995年7月來最大單日漲幅;陽明(2609)漲7.95%,萬海(2615)漲6.54%。

此外,與韓進同屬CKYHE聯盟的中遠集運母公司中國遠洋,昨盤中最多漲近6%,收盤漲3.49%,日本川崎汽船和德國赫伯羅特(Hapag-Lloyd)也小漲。法人估,隨韓進破產,市場運力供給將出現變化,短期其他貨櫃航商或有轉單效益。 

長榮對韓進尚有帳款

台灣航商部分,CKYHE聯盟的長榮及陽明海運昨分別表示,財務未受影響,但長榮海及子公司對韓進仍有400餘萬美元(約1.27億元台幣)應收帳款,長榮主管表示,將密切注意發展。
長榮海主管指出,隨韓進向法院聲請接管,也即刻退出CKYHE聯盟,針對已攬收的貨載,將致力確保貨主權益,持續提供穩定的服務。陽明主管則表示,正在訂艙的貨載已採取必要措施,如以陽明自有網絡服務。
雖上半年受景氣不佳而虧損,不過陽明主管強調,營運狀況良好,所有航線與服務,未受此次韓進財務危機波及。該主管也表示,將按照相關貨載合約,承擔一切後續服務,並提供客戶必要協助。
事實上,韓進破產風聲傳出後,CKYHE聯盟中,包括長榮海、陽明等其他4家航商,已開會決定暫停收進韓進的貨載,也不把貨轉至韓進的船,避免船舶遭扣押時、影響貨主權益。 

韓進破產,影響南韓家電等各種消費品貨運,恐衝擊南韓出口。美聯社

航商決停收韓進貨載

《南韓經濟日報》報導,南韓釜山至美國洛杉磯航線運費一夕間飆漲55%,每FEU(40呎貨櫃)自1100美元漲至1700美元,從南韓經巴拿馬赴美東港口的運費則大漲50%至每FEU 2400美元。
分析師指出,全球第4大的中遠集運和全球第4大的長榮海運,在泛太平洋貿易市場佔有率夠高,可望吃下韓進部分業務。 

南韓輸美產品受衝擊

韓進海運估每日往返太平洋運送的貨櫃量約2.5萬個。南韓製造商仰賴韓進出口家電等產品至北美,三星約40%對北美出口由韓進負責,樂金為20%。樂金已取消韓進海運訂單,擬定應變計劃,以防已交付韓進的貨物隨船舶遭扣押。
目前正是美國零售商年終備貨關鍵期,意謂南韓的球鞋、玩具、洗衣機、電視等產品,恐趕不上感恩節與聖誕節等購物旺季。南韓8月出口意外轉正、終結連19黑,但韓進停擺恐再釀衝擊。官方估,韓進對出口的影響恐持續2~3個月,約54萬TEU(20呎貨櫃)已上船的貨物,也面臨交付延遲。
彭博披露,南韓第2大航商現代商船計劃本月稍晚在歐美航線額外布署13艘船,紓緩貨運中斷情況。全球多個港口與貨運業者已暫停與韓進合作,韓進約10艘船舶在中國沿岸遭扣留或預期被扣留,釜山港工人也因欠薪而罷工。 

韓進海運小檔案

成立時間:1977年5月
市場地位:南韓第1大、全球第7大貨櫃航商
主要業務:貨櫃船、散裝船、碼頭營運及修理造船
全球市佔率:2.9%
全球航線數:約70條
運力總量:60萬9536 TEU
員工總數:約5000人
負債:約1591億元台幣(迄2015年止)
資料來源:綜合外電 

http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/finance/20160902/37368654/%E5%8D%97%E9%9F%93%E6%9C%80%E5%A4%A7%E9%9F%93%E9%80%B2%E7%A0%B4%E7%94%A2%E5%8F%B0%E8%88%AA%E9%81%8B%E8%82%A1%E7%8B%82%E9%A3%86

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夭壽哦,這個狀況真的是很慘!

至少,共有四個天象問題造成這個現像,但悲劇並未到此而結束。

航運界在明年一整年內還是慘兮兮,至少還要慘個三年哦,到2019年年底才會走出陰影。

哦咪斗福,自己的命要自己來照顧啊!


(流浪占星師 馬龍 8-31-2016)


骨牌倒下!南韓龍頭韓進海運宣告破產 凸顯貨櫃船運業危機!
鉅亨網編譯張正芊2016/08/31 11:50
http://news.cnyes.com/news/id/2176345

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骨牌倒下!南韓龍頭韓進海運宣告破產 凸顯貨櫃船運業危機!
鉅亨網編譯張正芊

南韓龍頭韓進海運宣告破產,象徵海運業危機程度。(圖片來源:AFP)
南韓龍頭韓進海運宣告破產,象徵海運業危機程度。(圖片來源:AFP)

南韓最大貨櫃航運商韓進海運 (Hanjin Shipping)(117930-KR) 週三 (31 日) 宣布,董事會已無異議通過決定聲請破產,下午將向法院聲請接管,因主要債權銀行否決其提出的財務重整計劃,使其金援斷絕。這也象徵金融海嘯過後至今,全球海運業營運的慘澹情況。

韓進以運量論為全球第 7 大海運商,隸屬南韓韓進集團,集團旗下還有大韓航空 (Korean Air)(003490-KR)。公司最大債權銀行國營韓國產業銀行 (KDB) 週二 (30 日) 表明,韓進提出的財務重整方案,包括與租船船東協議新運費及要求展延部分債務,仍不足以堵住高達 1.3 兆韓元 (12 億美元) 的現金缺口。

韓進在過去 5 年當中多達 4 年虧損,截至今年 6 月底累積債務已達 6.1 兆韓元 (54 億美元)。公司股價今年來暴跌了 66%,週二更一舉跳空 24.16% 跌停,如今市值只剩 3040 億韓元。根據韓進上半年財報,公司持有的現金及同類資產規模已由去年底的 2411 億韓元大跌至 1804 億韓元。

由於 2008 年金融危機過後,全球貿易活動顯著萎縮,加上中國經濟成長率銳減,使得全球海運業經營飽受衝擊。航運市場因此陷入運能過剩,導致運費下跌,海運業者紛紛被迫拋售資產、裁員、暫停部分業務或整併,來挽救財務甚至求生。

韓進早在今年 5 月起,已自願接受債權人主導的財務方案管轄,無奈努力重整仍無力回天。《彭博社》引述海運顧問公司 Alphaliner 報導,韓進海運在全球市佔率為 2.9%,船隊共有 132 艘貨櫃及散裝貨輪,當中自有船隻共 59 艘。

 

http://news.cnyes.com/news/id/2176345

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中國新創車廠 95%恐淘汰

 
 
 
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中國新能源車產業將因政策轉向而瀕臨大洗牌,9成5新創車廠恐遭淘汰,惟比亞迪等傳統車廠不受影響。彭博

【劉利貞╱綜合外電報導】中國對新能源車(NEV)高額補貼滋長淘金心理,促使許多新創公司一窩蜂湧進NEV產業,低技術車廠充斥和騙領補貼已成憂患。中國當局對此將祭出更嚴格技術標準,並考慮將新創公司限制在10家,NEV產業瀕臨大洗牌,目前200多家新創車廠中95%恐遭淘汰。
包括鴻海(2317)董事長郭台銘、樂視創辦人賈躍亭、阿里巴巴主席馬雲、香港首富李嘉誠在內的投資人,近年已向中國NEV產業投入至少20億美元(636億元台幣)。但隨政府有意扶植、投資人紛看好前景,官方不得不提高准入門檻,以淘汰投機者並抑制產業「泡沫化」。

計劃減至10家以下

上海諮詢業者AutoForesight 董事總經理張豫說:「(NEV產業)現狀絕對存在泡沫。若你沒核心技術,也沒能力建立品牌,一旦現金燒盡很快就玩完。」 
中國工業和信息化部(工信部)本月發布《新能源汽車生產企業及產品准入管理規則(修訂意見徵求稿)》,列出17項技術要求以確保NEV產業「健康」發展,但官媒《經濟日報》指出,約9成車廠無法在2年內掌握這些技術。 
中國汽車工業協會常務副會長董揚透露,工信部考慮將NEV新創公司限制在10家以下。代表一旦新政策上路,車廠須取得生產許可才會被承認,即使取得許可也面臨更嚴格品質控管。目前僅國有北汽集團旗下北汽新能源及由香港五龍電動車控股的杭州長江汽車,已取得許可。五龍電動車股東包括李嘉誠。 

比亞迪將不受限制

另外,萬向集團、樂視和威馬汽車正計劃申請生產許可。由鴻海、騰訊與和諧汽車3方合資成立的和諧富騰(Future Mobility)是否打算申請許可,則仍不得而知。不過,工信部的限制不涉及上海汽車集團或比亞迪(BYD)等投入開發NEV的傳統車廠。這代表與郭董死對頭三星合作的比亞迪,在NEV領域將領先郭董一大步。 

http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/finance/20160830/37364910/%E4%B8%AD%E5%9C%8B%E6%96%B0%E5%89%B5%E8%BB%8A%E5%BB%A095%EF%BC%85%E6%81%90%E6%B7%98%E6%B1%B0

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航運界的太過樂觀了啦!

現在是在谷底沒錯,但憑什麼認為年底就會起來?

難道,只是為了救股價,就吆喝著不知情的民眾跳下來嗎?

小弟我根據星盤來看,哭調仔還沒唱完耶!

現在2016年,等等九月底就會有急殺下來了,然後10月中又殺一波,11月裡再來大變盤,然後,今年就已經完了。

這場哭調仔要唱到明年2017年10月耶!

但是,悲劇還沒演完,再來航運界的財務都將會苦哈哈慘兮兮虛累累,至少要等到2020年以後才會比較好一些吧。

所以,各位好朋友們,若是您愛惜您自己的荷包,千萬不要聽信報紙或一些人的亂花亂唱啊。

錢仔放在自己的荷包裡「燒燒」,沒有必要去為他人當墊底的咩。


(流浪占星師 馬龍 8-23-2016)


散裝航運 最糟市況已過
老船拆解加速 新船交船遞延 運價將谷底攀升
2016年08月22日

http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/finance/20160822/37355610/%E6%95%A3%E8%A3%9D%E8%88%AA%E9%81%8B%E6%9C%80%E7%B3%9F%E5%B8%82%E6%B3%81%E5%B7%B2%E9%81%8E

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散裝航運 最糟市況已過

老船拆解加速 新船交船遞延 運價將谷底攀升

 
 
 
散裝航運運價仍處於低檔,不過業者認為,下半年產業走出谷底。資料照片

產業低迷
【陳慜蔚╱台北報導】散裝航運市場運價持續低迷,代表產業市況的BDI(Baltic Dry Index,波羅的海乾貨散裝船綜合運費指數)上半年平均指數僅在486點,年減22%,可說跌落谷底,不過多數業者認為,下半年指數回穩,運價將自谷底攀升。

目前BDI約在650點上下震盪,雖相較於去年同期在1000點水準,目前指數衰退逾30%,不過若較上半年在500點以下,下半年來看起來都已持穩在600點以上。 

BDI持穩600點以上

在上半年散裝運價探底的情況下,多數散裝業者都認為產業市況相當嚴峻,以裕民(2606)為例,上半年虧損11.27億元,每股虧損1.33元。
裕民協理陳秀能分析,散裝航運市場近年持續低迷,但在長約支撐下,去年還能獲利,不過,隨長約船陸續到期,上半年BDI指數又持續下探,因此出現虧損。
但陳秀能認為,最差的情況應該已經過去,雖然船舶供需失衡問題仍然嚴重,但已可看出正逐步往健康方向邁進,再加上全球各國積極提出振興經濟方案,可望帶動經濟成長,將有利於運價逐步回穩。 

第4季旺季需求看好

陳秀能進一步說明,就供給面來看,去年拆解老船總計429艘、3100萬載重噸,分別已較上年成長36%及87%,今年上半年,船東繼續淘汰老舊船舶,總計已拆解293艘散裝船,再較去年同期成長2%,拆解船噸達2200萬載重噸,創下歷史新高。
陳秀能分析,老舊船舶拆解加速緩解船噸成長,加上新造船交船遞延以及訂單大幅縮減,新船交船高峰已過,船舶噸數成長可望持平或減少,未來船噸供需將漸趨平衡。
陳秀能認為,這波運價滑落主要來自於船舶供需失衡,因此若就供給面的觀點,「散裝航運市場最差狀況應已於上半年度過,運價可望自本季開始逐步回穩,第4季更將因需求旺季,推升運價更為理想,優於第3季表現。」 

http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/finance/20160822/37355610/%E6%95%A3%E8%A3%9D%E8%88%AA%E9%81%8B%E6%9C%80%E7%B3%9F%E5%B8%82%E6%B3%81%E5%B7%B2%E9%81%8E

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