濟州航空週日(12/29)發生韓國史上最嚴重民航空難，也是第一起涉及低成本航空公司的重大傷亡事故。國土交通省宣布，航空鐵路事故調查委員會已完成事故飛機兩個黑盒子之一的飛行記錄器收集工作。
「我們正在根據現場情況嘗試添加額外的錄音設備，對事故的詳細情況和原因進行檢查」。
據了解，事故班機機長在塔台發出鳥擊警告1分鐘後，就發出了「求救」訊號，再5分鐘飛機直到跑道末端才減速，撞上跑道末端的外牆結構，機身受損，引發爆炸並起火，短短6分鐘179人罹難。
機上乘客大多是家庭，從3歲的孩子到70多歲的老人都有，國土交通省一位官員解釋說：我們需要調查這是否是鳥擊事件，即使發生了鳥類碰撞，也需要進一步調查以確定是否導致起落架（降落時使用的輪子）出現問題。
撞擊前6分鐘發生什麼事？鳥擊警告→機長求救→試圖降落→撞毀
首爾新聞 (서울신문)報導，國土交通部下午召開務安客機事故第3次情況說明會，航空政策局長朱鐘完表示，務安機場控制塔在上午8時57分向事故飛機發出鳥類碰撞警告，1分鐘後，8點58分，事故飛機機長即發出求救訊號。
隨後，事故飛機於上午9點左右試圖在19號跑道降落，該跑道與原定降落方向（01號跑道）相反，3分鐘後，也就是9點03分，在沒有放下起落架的情況下，降落在這條跑道上時發生了事故。
國土交通省表示：「在第一次嘗試著陸時，控制塔發出了鳥類碰撞警告，隨後飛行員宣布求救，當時，控制塔允許在對面降落。」機長再次嘗試降落，「飛機滑超過跑道並與外牆相撞」。
除了確認是否為鳥擊，還要調查是否是鳥擊導致起落架出問題
機上乘客大多是家庭，從3歲的孩子到70多歲的老人都有，國土交通省一位官員解釋說：我們需要調查這是否是鳥擊事件，即使發生了鳥類碰撞，也需要進一步調查以確定是否導致起落架（降落時使用的輪子）出現問題。
機長有6823小時飛行經驗，副機長有1650小時
駕駛事故飛機的2名機師，機長有6823小時的飛行經驗，副機長有1650小時的飛行經驗。據了解，他們分別於2019年3月和去年2月就任現職。
根據濟州航空資料，截至2023年底全部40架客機中，有38架均為波音737-800型號同款機型，是濟州航空主力機型。
這架飛機當時試圖用機身降落在跑道上，但在到達跑道盡頭時沒有減速，就與外牆相撞，被質疑是跑道太短釀禍，韓國國土交通部表示，務安機場跑道全長2800米，過去也有類似尺寸的飛機運行過，目前很難說事故是因為跑道太短而發生的。
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圖／韓聯社
波音發布聲明：正針對2216航班與濟州航空取得聯繫
波音也正式發布聲明，「我們正針對2216航班與濟州航空取得聯繫，隨時準備好提供協助，我們向失去親人的家屬表達最深切哀悼，波音心繫乘客及機組人員」。
包括《華爾街日報》、《紐約時報》等美國媒體，都透過頭條新聞報導這起事故、人員傷亡及可能原因。
美國媒體議論：又是波音737家族成員
美國有線電視新聞網(CNN)指出，預測美國芝加哥波音總部可能會派遣人員前往韓國確定事故原因，其他美國媒體也紛紛報導，事故飛機是波音737家族成員。
波音737系列飛機近期因美國發生一連串事故而引發問題，大多數涉及波音737 Max機型，但與此事故同一機型的波音737-800機型今年也引發了問題。
https://www.businesstoday.com.tw/article/category/183025/post/202412290014/
