機車製造業及周邊產業走勢 - 財經產業區 - 馬龍占星論壇

光陽新車8連發對決三陽

2023/03/14 05:30

光陽（KYMCO）機車昨天一口氣推出8款新車搶市，光陽董事長柯勝峯右2）和兒子柯志達（左2）並首度同台為自家機車站台。（記者楊雅民攝）

〔記者楊雅民／台北報導〕光陽（KYMCO）機車去年痛失蟬聯22年的機車市場龍頭寶座，昨打出「Always Aspire．全力以赴」口號，一口氣推8款新車搶市；光陽董事長柯勝峯表示，明年是光陽成立60週年，光陽希望能奪下燃油機車和電動機車「雙料冠軍」。

前2月市占39.3% 三陽續領先

去年全球籠罩在晶片荒中，也打亂機車市場產銷，三陽（2206）SYM機車卻逆勢成長，去年機車掛牌量達25萬5435輛，市占率衝上34.8%，奪下台灣機車市場銷售冠軍，光陽去年機車掛牌量為20萬0787輛，市占率27.4%；今年前2月三陽領牌數4.06萬輛、市占率39.3％，持續領先光陽的領牌2.8萬輛、市占率27.1％。

坦言有難度光陽拚明年奪冠

柯勝峯坦言，去年銷售落後，燃油機車遇到一些挫折，內部深刻檢討，從去年下半年開始積極轉型、改變，今年一口氣發表8款新車，預計3月至4月中前陸續上市。

包括耐操的「大地名流」、白牌運動王牌Racing MAN與頂級旗艦KRV Nero；充滿復古情懷的Like Colombo S、iMany與Like Keyless，黃牌重機速克達G Dink CT與都會跑旅DTX CT等。

柯勝峯說，今年KYMCO燃油機車將以全新面貌上市，將開發更多新機種和機型，這是奪回機車市場龍頭的「起手式」，由於目前和競爭對手市占率仍有一段差距，坦言今年有機會拿回單月銷售冠軍，但要拿回全年市場銷售冠軍挑戰很大，明年較有機會。

三陽：今年市占率拚40%

為迎戰光陽機車大反攻，三陽SYM機車今年開春就以省油國民車系列迪爵125、活力125打頭陣，以一級油耗版搶市，並祭出分期零利率，部份車型更祭出汰舊換新最高可補助2.08萬元，預估今年全年銷量可達28-30萬輛，市占率將挑戰40%。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1571984

機車業爭龍頭降價促銷持久戰

2023-08-28 05:15 聯合報／記者林海／台北報導

台灣機車市場去年版圖出現不小變化，三陽大躍進，將光陽拉下過去22年穩坐的冠軍寶座。圖為三陽董事長吳清源。圖／聯合報系資料照片

今年機車市場競爭特別激烈，三陽在去年搶下銷售冠軍後，今年前七月仍然穩居龍頭寶座，而光陽為了「重返榮耀」，日前祭出破盤價搶市策略，有望拿下八月銷售冠軍。但業者認為，今年整體銷量仍是三陽領先，流血促銷戰將持續打到年底甚至明年。

光陽去年失去已經蟬聯廿二年的年度銷售冠軍，董事長柯勝峯喊出二○二四年要成為油車、電車雙料冠軍，但在油車方面，今年前七月仍由三陽連續拿下銷售冠軍，三陽甚至在七月市占率首次突破四成；而光陽在八月的一連串促銷帶動訂單量大增，也迫使三陽不得不跟進，光陽更有望在拿下八月銷售冠軍。

業者表示，台灣機車市場今年前七月三陽累計銷售近十七萬台，市占百分之卅八點七，光陽累計銷售近十一萬四千台，市占百分之廿六點四，但光陽推出八月底前訂購GP一二五指定車款，汰舊換新價低於四萬元的促銷方案一出，光是GP一二五的接單單月就破萬，三陽祭出全系列促銷因應，也有望在八月翻身。

機車業者說，兩大龍頭的廝殺，讓其他同業叫苦連天，包括山葉、Gogoro與其他品牌，市占率都進一步下滑；而光陽今年推出車海戰術後，效果並不明顯，前七月仍被三陽壓著打，因此只能在最直接的價格戰戰場上出招，且效果還出乎意料的好。

有業者無奈表示，明年就是光陽成立六十周年，光陽面臨搶回機車龍頭的壓力相當大，打價格戰對市場來說並不健康，只有消費者獲利，也等於是先預支未來一、兩年的訂單，但價格戰顯然還是最有效的策略。

業者指出，既然光陽可以靠降價促銷這招搶下單月銷售冠軍，那接下來一直到年底，可以預見這樣的價格戰還會持續，光陽到年底可以拉尾盤，不說超越，但至少拉近與三陽的差距，以圖在明年一舉拿回龍頭寶座。

https://udn.com/news/story/7241/7398439?utm_source=yahoonews&utm_medium=yahoo

為爭取大型重機停車權益，「停車者之歌」粉專號召重機車友於今（1）日上午在石碇服務區舉辦「停車大富翁」活動，一車一格，停好停滿。迄上午10時約有大型重機250部陸續進出石碇服務區，國道警察局派員在場疏導，過程平和，未有影響行車秩序情形。

因交通部做出不同意大型重機停放機車格決議，「停車者之歌」粉專日前在網路號召重機車友於今日舉辦「停車大富翁」及「市民乖寶寶」活動，上午7時先在石碇服務區停車場集結黃、紅牌重機，一車一格，停好停滿，凸顯交通部政策浪費寶貴土地空間。下午2時將轉往市民大道繼續「市民乖寶寶」及「停車大富翁」活動。

國道警第九大隊表示，警方除已派員在服務區入口處執行交通疏處，並通知交控中心CMS顯示及警廣同步廣播，服務區採總量管制措施，若石碇服務區內車位已滿將暫停車輛進入，避免壅塞車輛亂停，影響停車秩序。

警方提醒，依高速公路及快速公路交通管制規則第25條規定，停放服務區、休息站內車輛，逾4小時屬於違規行為。若有大型重機逾時停車及未禮讓行人違規等行為，將予蒐證舉發，呼籲民眾理性表達訴求。

https://www.chinatimes.com/realtimenews/20231001001402-260402?chdtv

Gogoro5年虧百億老董陸學森下台

2024/09/14 05:30

台灣電池機車龍頭Gogoro過去5年大虧逾百億元，Gogoro董事長兼執行長陸學森昨天辭職下台，由原 Gogoro 台灣總經理姜家煒（中）接任 Gogoro 代理執行長。（記者楊雅民攝）

潤泰法務長曾達夢接任董座姜家煒代理執行長

〔記者楊雅民／台北報導〕台灣電動機車龍頭Gogoro過去5年大虧逾百億元，遲未止血，Gogoro董事長兼執行長陸學森昨天辭職下台，由大股東潤成投控董事長兼潤泰集團法務長曾達夢接任董事長，原Gogoro台灣總經理姜家煒接任Gogoro代理執行長。

上半年仍虧遲未止血

10年前，Gogoro電動機車來勢洶洶，挾著外型時尚、有科技感、環保、換電的便利性，以及政府高額補助助攻，2019年掛牌量衝上14萬5678輛，在整體機車市場市占率達16.1%，並帶動當年台灣電動機車掛牌量飆破16萬輛，市占率攻上18.7%。

但隨著電動機車高額購車補助縮水及電池劣化風暴，Gogoro營運也陷入泥淖，根據Gogoro Inc.（GGR）公布的財報，去年營收3.49億美元（約112.3億台幣），但連續4年出現虧損，4年來累計已虧損達2.93億美元（約93.95億台幣）。

今年上半年仍未止血，上半年營收1.5億美元，年減9.54%，稅後虧損0.33億美元，Gogoro從2022年4月在美國那斯達克掛牌上市以來，股價也一路探底，由上市時14.1美元的高點下挫至1.05美元。

增減資補血無法迴避

對於Gogoro是否會啟動增資或減資補血計畫，姜家煒表示，未來各種營運挑戰及資金計畫沒辦法迴避，「今天是我代理執行長第一天，請給我一點空間，Gogoro的決策效率是以每15分鐘為單位，不知第幾個15分鐘會完成。」

陸學森昨天下午也發了一封信給Gogoro員工指出，「Gogoro創立於2011年，在台灣政府及眾多消費者的強力支持下，於過去13年打造了受到全球認可的智慧電動機車與電池交換系統。經過深思熟慮，我做出了艱難的決定，辭去Gogoro董事長暨執行長的職位，儘管將卸下目前的職務，我將永遠是Gogoro最大的支持者，並期待從新的角度見證公司持續成長和成功。」

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1666930

震撼彈！光陽高層內訌柯勝峯：未來不再擔任董事長尋求專業經理人管理

2025/04/10 15:43文／記者陳英傑圖片來源／記者陳英傑

光陽今天臨時舉辦記者會，2014 年擔任光陽董事長已有 10 年的柯勝峯，為讓光陽順利在激烈的產業裡順利轉型，宣布接下來的董事會改選後，不再擔任董事長，希望改由專業經理人來經營光陽機車，不再由股東共同治理。

光陽董事長柯勝峯，宣布未來不再擔任董事長一職，盼由專業經理人來管理。光陽董事長柯勝峯，宣布未來不再擔任董事長一職，盼由專業經理人來管理。

光陽董事長柯勝峯表示，光陽是由三大家族共同治理，然而過去幾年內鬨不斷，以柯勝峯為主的最大家族，和柯俊斌的第二大家族理念不合，前者希望擴大品牌發展經營，後者則認為機車是夕陽產業，主張全面削減預算與支出，推動裁員與減薪，不追求市場領先或轉型升級，消極守成即可。若公司虧損則可以關廠，也有利於現有廠址進行土地重新利用，潛在獲利更甚於辛苦經營本業。

兩大家族的理念不合，也造成公司內部多頭馬車的分裂，也間接導致光陽輸掉 22 年的台灣市場冠軍。

柯勝峯希望三大家族都退出經營，由專業經理人來治理光陽，因此柯勝峯與第三大家族達成共識，在股權過半的情況下，於下週董事會投票由現任總經理王定義擔任董事長，未來也不再有執行長一職。授權專業經理人積極應對未來產業變化，讓光陽再創下一個 60 年篇章的最佳選擇。

https://auto.ltn.com.tw/news/28136

退出台灣市場！知名重機KTM爆財務危機總代理終止合作

KTM母公司傳出財務危機，台灣總代理宣布終止合作。（擷取自KTM TAIWAN）

2025/05/03 23:43

劉晉仁／核稿編輯

〔即時新聞／綜合報導〕奧地利知名重機品牌KTM驚傳退出台灣市場！其母公司Pierer Mobility深陷財務危機，累積負債約18億歐元（約新台幣620億元），今年2月進入破產程序，並在5月底前需償還至少30%債務、約6億歐元，否則恐將破產。台灣總代理安東貿易也於2月11日正式與KTM AG終止合作，宣告品牌將全面撤出台灣。

綜合外媒報導，KTM母公司公布去年的財報，預估2024年營收比前一年少了29%，機車銷量大減、還裁員超過1600人。如果融資順利，有機會因為債務重整產生大約13億歐元（約新台幣460億元）的收入，讓公司「翻正」，但如果融資失敗，就得用破產清算的方式重算整份財報，情況會更糟。

KTM自2010年進入台灣市場，曾位居重型機車市佔率第三。隨著母公司爆出財務風暴，台灣唯一總代理安東貿易也證實終止合作，客服表示已全面停止代理KTM，不少車迷深感遺憾。

https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/5031677

關稅衝擊來了！傳產撐不住　又一大廠宣布「營運到年底」

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財經中心／楊惟甯報導

新台幣匯率強升，加上美國對台課徵20%+N的對等關稅雙重夾擊，讓台灣以出口為導向的傳統產業壓力爆棚，工具機和自行車產業更是首當其衝。繼瀧澤科技啟動「週休三日」應對景氣寒冬後，自行車前叉大廠育華工業也發布聲明，預告工廠只營運至今年底，未來將停止接新訂單。

育華公告，經董事監事會議決議，公司將調整營運策略，工廠營運預計至2025年12月31日止。在此期間，若仍有採購需求，歡迎洽詢。凡現有庫存商品，將以原價六折優惠出售；無庫存者恕不接受新訂單。

對此，財經專家游庭皓分析，自行車產業近年壓力沉重，雖有部分企業選擇收攤，但「不是所有傳產都會選擇轉型」。他表示，與其冒險投入不確定的轉型計畫，不如在出清庫存後降低損失，及早退出市場。游庭皓認為，對老闆和股東來說，也許保本離場、把資產變現投入更具成長性的標的，像是台積電，可能更划算。

除了育華工業外，工具機大廠瀧澤科技也公告將調整工時，自8月22日起實施每週五固定休假制度，初步規劃為期三個月，未來將視訂單情況彈性調整。公司強調，此舉是為了「養精蓄銳、秣馬厲兵」，以便因應未來可能回溫的景氣變化。

實際上，這波產業寒冬早已浮現警訊。根據財政部資料，2024年台灣工具機出口值僅22.18億美元，年減幅達14.8%，較疫情前水準明顯萎縮。外銷訂單低迷、內需不振，加上產業內「大者恆大」現象加劇，使許多中小型加工廠面臨資金與接單雙重壓力，不少廠商只能靠出售廠房或減產來勉強撐過難關。

台灣機械公會也指出，台灣面對疊加關稅，加上新台幣升值，使得機械產品售價比日韓高出近20%，直接削弱出口競爭力。近來越來越多企業「做四休三」，甚至部分小廠每週僅能維持2至3天的生產。公會呼籲政府應儘快鬆綁匯率政策，讓台幣適度貶值，以保住機械產業的基本盤與出口命脈。

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全球自行車龍頭…巨大延票砍單市場震撼