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馬龍(Malon)

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馬龍發表於 2020-7-27 09:17 | 只看該作者

課稅防空汙 機車族嗆爆財部

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黃琮淵、王莫昀／台北報導
財政部表示，車輛移動汙染源是造成台灣空汙主因之一，因此必須負擔貨物稅，引爆機車族怒火，紛紛上網開嗆。（鄧博仁攝)

財政部提油救火，取消機車貨物稅爭議擴大，一句「因為汙染所以課稅」引爆廣大機車族不滿，洗版罵爆，不過財政部堅不撤文，目前臉書回文已經衝破千則，創開版以來新高紀錄；相較過往回文僅個位數，堪稱「報復性洗版」，火爆局面持續升溫。

攸關庶民交通權的機車貨物稅減徵案，就在立委提案取消或調降之際，財政部於23日在臉書發文，表示機車之所以課貨物稅，不是因為是奢侈品，而是它是移動汙染源。

財政部解釋，車輛移動汙染源是造成台灣境內懸浮微粒（PM2.5）濃度高的主因之一；汽機車排放廢氣產生空汙、有害人體健康，因此必須負擔貨物稅，強調「課貨物稅的用意是為了改善空氣品質」。

提油救火 遭洗臉

此文一出，引爆機車族怒火，紛紛上網開嗆，「照這種邏輯，夜市賣燒烤的攤位也應該課貨物稅啊」、「貨物稅居然跟空汙有關，真的長知識了呢！」還有網友貼出《為什麼愛說謊》一書封面，暗諷說謊還不打草稿。

眼看網民怒火難抑，財政部由次長李慶華出面滅火，說明燃料費和貨物稅防治空汙的目的和收取方式不同，還表示貨物稅是特種消費稅，具有經濟與社會政策功能，世界上有很多國家多有課徵。

沒想到這番說詞，堪稱是提油救火，機車族愈看愈火，「買一台冷氣機怎麼也有貨物稅？冷氣機也是移動汙染源？」、「是在嫌選票太多可以開始亂搞國人了是不是？！」、「財政扯到環保去，當環保署塑膠了？」不僅貼出數據反駁財政部，言詞也加倍尖銳。

憂砍稅 波及地方財政

到昨晚為止，這篇貼文累積1300則留言，堪稱是財政部開版以來最熱貼文，相較於前一則三倍券貼文僅7則留言、後一則統一發票開獎貼文也只有37則留言，遙遙領先。

對於外界批判，財政部官員不諱言貨物稅確實有檢討必要，但也解釋貨物稅收入部分做為中央統籌分配稅款，若取消機車貨物稅，將產生稅收損失、地方政府獲配額也會縮水，需要從長計議，且財政部研擬擴大退稅適用範圍，將首購族納入評估。

https://tw.news.yahoo.com/%E8%AA%B2%E7%A8%85%E9%98%B2%E7%A9%BA%E6%B1%99-%E6%A9%9F%E8%BB%8A%E6%97%8F%E5%97%86%E7%88%86%E8%B2%A1%E9%83%A8-201000140.html

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馬龍發表於 2020-9-15 08:56 | 只看該作者

補助快沒了！明年買機車好吃虧 多付10000元

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陳儷文
（示意圖／Pixabay）

據監理所資料顯示，台灣的機車數量超過1400萬輛，除以人口之後，密度是全世界冠軍，目前政府也有對廣大機車族提供相關補助。不過自明年開始，有三大補助即將到期或縮水，想買新車的人可能要提早規劃，若是等到明年再買，多付的費用可能將近10000元！

據《中國時報》報導，台灣機車的定價與其他國家相比，可說一點也不便宜，自2007年環保署實施第五期排放標準，之後又加上其他相關設備規定，導致機車價格飆高，引起民怨；政府為此祭出「先補助，後退場」手法，導致民眾買機車時，最注重的事就是「搶補助」。

交通部前年強制機車加裝ABS、CBS系統，分別給予4000元、1000元補助，此方案即將在今年底到期。另外，環保署的汰舊換新5000元補助明年可能縮水到3000元，甚至不排除在後年就歸零，1毛錢都領不到。據《ETtoday》報導，依照「減徵機車貨物稅」規定，買新機車可退還貨物稅最高4000元，但期限只到明年的1月7日。

前述三項取消、縮水的補助林林總總相加之後，想買新機車，明年可能會比今年貴上10000元！許多民眾可能為此而提早購車；不過，如果買了車卻沒有領新車牌、報廢舊機車，就無法申請補助，想要更換新車的民眾，現在就得開始規劃了。

https://tw.news.yahoo.com/%E8%A3%9C%E5%8A%A9%E5%BF%AB%E6%B2%92%E4%BA%86-%E6%98%8E%E5%B9%B4%E8%B2%B7%E6%A9%9F%E8%BB%8A%E5%A5%BD%E5%90%83%E8%99%A7-%E5%A4%9A%E4%BB%9810000%E5%85%83-224554492.html

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馬龍發表於 2020-11-17 11:14 | 只看該作者

三陽震撼彈 電動機車緩3年量產

296ine;itc:0;outcm:share;rspnsp" rel="noopener noreferrer" target="_blank" data-rapid_p="4" data-v9y="1" style="background: transparent; text-decoration-line: none; color: rgb(69, 78, 86); font-family: inherit; font-size: 0.92em; padding: 0.5em 1em; line-height: 1; border: 0px; border-radius: 2px; cursor: pointer; outline: 0px; margin: 0px 0px 30px 20px; position: relative; display: block; max-width: 25px;">p" rel="noopener noreferrer" target="_blank" data-rapid_p="6" data-v9y="1" style="background: transparent; text-decoration-line: none; color: rgb(69, 78, 86); font-family: inherit; font-size: 0.92em; padding: 0.5em 1em; line-height: 1; border: 0px; border-radius: 2px; cursor: pointer; outline: 0px; margin: 0px 0px 30px 20px; position: relative; display: block; max-width: 25px;">
黃琮淵／台北報導
·2 分鐘 (閱讀時間)

油價低迷拖累電動機車銷售，三陽工業董事長吳清源昨日表示，電動車是大勢所趨，但考量市況與核心技術不成熟，全面放緩投入電動機車腳步，至少2023年才有機會量產，這項「急踩煞車」的宣示不僅打亂市場，也為國內電動機車研發投下震撼彈。

機車市場出現「油增電減」，今年前10月機車掛牌數衝上78.5萬餘輛、年增近1成，不過相較去年電動機車市占率達18.7％，今年前10月銳減至9.3％，燃油機車則重回9成。

三陽原本計畫在今年米蘭機車展，發表旗下首款電動機車，不過受疫情影響，米蘭機車展被迫取消，三陽於是改以線上3D虛擬互動方式發表多款概念車及新款車，提供外銷市場的買家參考，同時在國內舉行賞車會。

對於電動機車發展，吳清源首度證實「慢下來了」，坦言電動機車是未來趨勢，大方向也是往這邊走，三陽不會缺席，但「此時絕對不會是好時機」，一來市況不好、二來沒能掌握核心技術，評估投入風險實在太大。

吳清源說，對電動機車研發及準備工作都持續進行，但「寧可走慢、不要走錯」，預計明年第2季發表電動機車，但僅會做小規模產製，至少3年後才大規模量產，且會採快速充電為主，確定不會發展換電系統。

吳清源強調，會以確保核心技術，也就是電池有把握情況下發展電動機車，用中油共用電池系統發展，有國營事業資源、技術、全台加油站通路為後盾，自家鋁電池則有成本低等優勢，雙管齊下並進。

https://tw.news.yahoo.com/%E4%B8%89%E9%99%BD%E9%9C%87%E6%92%BC%E5%BD%88-%E9%9B%BB%E5%8B%95%E6%A9%9F%E8%BB%8A%E7%B7%A93%E5%B9%B4%E9%87%8F%E7%94%A2-201000962.html

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馬龍發表於 2020-11-27 09:20 | 只看該作者

全台機車今年掛牌衝百萬

2
記者邱馨儀／台北報導
·2 分鐘 (閱讀時間)

機車龍頭光陽工業執行長柯俊斌昨（26）日表示，疫情影響下，機車需求大增，再加上多項購車補助將在年底停止，近期買氣大盛，各家機車廠全面加班因應。估計今年全年市場將達101.2萬台，成為25年來的新高紀錄，並較去年同期成長12.2%。

台灣機車市場的高峰是1995年時的119萬台，當時有不少機車是在台灣賣出之後被運到對岸去，之後就是2017年的100.5萬輛，今年預計將較去年增加11萬輛，來到101.2萬台，創下25年來的新高。以目前各公司的銷售台數來看，光陽較三陽約多出4萬台，較山葉多出約10萬台，光陽可望連續21年市場銷售冠軍，市占率約為34%。

今年機車市場表現超出業界預期，年初時即因機車多項補助因素市場看好，包括環保署對七期車的補助5,000元、交通部對ABS車款的4,000元補助，以及原本即有的財政部貨物稅減徵的汰舊換新5,000元，被看好將有提前消費的效果。

另一方面，第2季起機車市場因新冠肺炎疫情影響，許多民眾不願意使用大眾運輸系統，快速搶買機車，機車銷售量快速拉升，包括光陽與三陽機車今年幾乎都是全年加班以因應市場需求。

在新冠肺炎與補助的雙重帶動下，今年台灣機車市場前十月累計掛牌數達78.5萬台，預計11月單月將達到10.6萬台，12月更將在各家車廠全面加班因應下，挑戰12萬台的掛牌數。

此外，環保署對七期車的補助明年將從5,000元降至3,000元，交通部對ABS車款的4,000元補助則將在明年取銷，由於財政府貨物稅減徵明年是否續行目前尚未確定，因此消費者在年底前全年搶買，6,000元的差價造成市場上嚴重缺車局面。

光陽指以台中市為例，庫存不到700台，但是卻有1,500張訂單拿著身份證排隊。光陽已宣布12月5日以前訂車的消費者一定能拿到補助，拿不到補助的由光陽公司補。但影響所及，光陽預計將加班到12月30日，這也打破光陽20年來年底最後一周不生產機車的慣例。

https://tw.news.yahoo.com/%E5%85%A8%E5%8F%B0%E6%A9%9F%E8%BB%8A%E4%BB%8A%E5%B9%B4%E6%8E%9B%E7%89%8C%E8%A1%9D%E7%99%BE%E8%90%AC-222919147.html

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馬龍發表於 2021-1-5 11:04 | 只看該作者

狂銷 汽車創15年新高 機車賣百萬輛

13
黃琮淵／台北報導
·2 分鐘 (閱讀時間)

搶搭汰舊換新補助末班車，加上新冠疫情助攻買氣，2020年汽機車市場熱到最高點，汽車以45.7萬輛，改寫15年來的新高紀錄，機車則以103.5萬台，刷新25年來的歷史新高，不過蟬聯19年銷售冠軍的「神車」Altis卻落馬，由進口休旅車Rav4登上最暢銷車款。

各品牌排名也跟著洗牌，汽車方面，TOYOTA穩居王座，和泰車更以TOYOTA、LEXUS合計銷量14.6萬輛蟬聯龍頭車廠，第二名則是裕隆日產汽車的NISSAN。機車由光陽奪冠，三陽則以4個百分點的些微差距，緊追在後。

為期5年的汰舊換新政策進入倒數，加上台灣防疫得宜，疫後解封後意外助長買氣，不只進口車供不應求，就連國產車都賣到缺貨，組車廠罕見加班出貨，締造難得榮景，全年新車掛牌衝上45萬7435台，較前年大增4％。

值得一提的是，連續19年蟬聯單一車款銷售冠軍的Altis讓出「神車」寶座，以3千台差距輸給進口休旅車Rav4，見證台灣由房車世代進入休旅車世代，而和泰車去年10月發表國產休旅車CROSS，僅僅3個月交車達1.2萬台，若此趨勢維持，「準神車」地位已然確立。

車廠主管表示，若非缺車或是部分車廠業績已經達標，留單到今年考量，去年甚至有機會衝破46萬輛，火熱程度可見一斑。但也因為國產CROSS大量交車，進口車打線受壓制，去年總台數21.5萬台，市占率滑落至47％。

機車市場方面，總台數飆破百萬，以103.5萬台創下1995年以來高點，年增高達14.8％。其中光陽銷售35萬台，市占率33.9％，三陽以30萬台緊追在後，市占率29％，雙方差距縮至4個多百分點，「雙陽」今年肯定激戰。

電動機車去年受傷較重，gogoro受油電平權政策與補助退場影響，市占率降至7.6％，年銷量跌破8萬台。不過gogoro將積極調整策略，今年全面補強硬體設施及後勤補給，透過增建換電站與充實維修能量，喚回車主信心。

https://tw.news.yahoo.com/%E7%8B%82%E9%8A%B7-%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E5%89%B515%E5%B9%B4%E6%96%B0%E9%AB%98-%E6%A9%9F%E8%BB%8A%E8%B3%A3%E7%99%BE%E8%90%AC%E8%BC%9B-201000719.html

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馬龍發表於 2021-1-7 17:02 | 只看該作者

（補充2021年國運走勢）

預計在新的一年裡，「電池」將會掀起劇烈的改變與進化！預計會有更新、更好、更強、蓄電功能更佳的電池問世！當今的電池都會因此而更換，世代交替。然後，再來的世界裡，不管是手機、筆電、機車、電動車等等，都會有更棒更好的電池可用。整個世界更有效能，也更為環保！（1-07-2021）


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馬龍發表於 2021-12-14 09:10 | 只看該作者

光陽投資美國LiveWire電動車1億美元 攻進紐約掛牌

2021/12/14 08:44   

光陽集團KYMCO宣布投資美國哈雷大衛森Harley-Davidson, Inc.（紐約證交所：HOG）旗下電動車子公司 LiveWire，投資金額達1億美元，交易完成時將持有LiveWire約4%的股權。（光陽提供）

〔記者楊雅民／台北報導〕光陽集團KYMCO宣布投資美國哈雷大衛森Harley-Davidson, Inc.（紐約證交所：HOG）旗下電動車子公司 LiveWire，投資金額達1億美元，交易完成時將持有LiveWire約4%的股權。

LiveWire預計通過與公開交易之特殊目的收購公司AEA-Bridges Impact Corp.（紐約證交所： IMPX）合併，於紐約證交所掛牌上市。

LiveWire的合併上市預估企業價值達23.1億美元，上市前的募資取得款項將為哈雷大衛森進入電動車市場的戰略計畫提供充分資金，並加速其市場開拓、產品開發、全球製造與銷售能力的提昇。

其中，透過與KYMCO策略結盟，LiveWire能受益於KYMCO的技術專業、製造能量、經銷網路、供應鏈基礎建設和全球物流能力，進一步使LiveWire成為一家純電動重機的產業領導企業，加速推動摩托車朝向電動化轉型。

光陽集團董事長柯勝峯表示：很高興光陽有機會與哈雷大衛森在電動重機領域攜手合作。LiveWire有著來自哈雷歷史悠久的血統與二輪車文化中的指標意義。

相信透過與光陽的策略結盟，LiveWire能夠加速電動機車產業的發展，帶動全球市場的產業轉型。光陽做為哈雷集團LiveWire唯一的策略夥伴，象徵著光陽電動車的技術能力深受國際肯定，同時也再次宣示我們進入全球電動重機市場的決心。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/3767710

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Gogoro美國Nasdaq掛牌 7日將遠距敲鐘慶祝

2022/04/06 09:14   

Gogoro美國Nasdaq掛牌，7日將遠距敲鐘慶祝（Gogoro提供）

〔記者楊雅民／台北報導〕Gogoro 透過與 Poema Global 合併，成為首家登上美國納斯達克Nasdaq上市的台灣獨角獸，昨天交易首日股票收盤價格為每股14.02 美元。

Gogoro與 Poema Global合併後 Gogoro Inc. 為續存的公司，並於紐約時間 4 月 5 日上午 9:30（台灣時間 4 月 5 日晚上 9:30），正式以股票代碼「GGR」、認股權證代碼「GGROW」，在美國納斯達克 （Nasdaq） 交易所開始交易。

Gogoro 成為首家台灣新創公司在美國成功上市的獨角獸，也是台灣第1家透過 SPAC 方式在海外股票交易市場上市的實業公司。

Gogoro 上市之日盤前的公司市值達到 23.3 億美元、約合新台幣 668 億元（市值以 SPAC 合約中每股 10美元作價估算），上市首日股票收盤價格為每股 14.02 美元，Gogoro 將於台灣時間 4 月 7 日晚上 9 點進行遠距 Nasdaq 敲鐘儀式 （Bell Ringing Ceremony） 慶祝公司正式上市。

Gogoro目前主要投資人有潤泰集團總裁尹衍樑、淡馬錫 （Temasek）、美國前總統高爾創立的永續投資公司Generation Investment Management、鴻海、印尼GoTo 集團、復華投信、國發基金、印度Hero MotoCorp：印度最大的機車製造公司、美國Engine No. 1、日本住友商事 （Sumitomo）、法國ENGIE。

新的董事會成員包括納斯達克董事長 Michael Splinter、特斯拉 Gigafactory 前副總裁Yoshi Yamada：、前宏達電與台灣大哥大財務長鄭慧明、Peoma Global 執行長Homer Sun。

Gogoro 創辦人暨執行長陸學森表示，Gogoro 正在透過改變人們使用和分享可攜式能源的方式，協助改變城市移動格局，並從全球超過 5 億輛的二輪車輛市場中尋找商機。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/3883544

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馬龍發表於 2022-4-6 09:31 | 只看該作者

Gogoro出師不利 赴美掛牌首日大跌12％

2022/04/06 07:46   

Gogoro執行長陸學森。（法新社）

〔中央社〕電動機車大廠Gogoro透過特殊目的收購公司（SPAC）赴美上市，今天在紐約那斯達克股票市場掛牌首日開高走低，午盤欲振乏力，終場股價跌逾12%，起步不甚理想。

Gogoro耕耘電動機車及電池交換多年，是台灣近年最受矚目的赴美上市案之一。4日與SPAC合作對象Poema Global完成合併後，Gogoro美東時間5日以股票代碼GGR在那斯達克股票市場（NASDAQ）掛牌。

Gogoro以15.99美元開盤，盤初股價一度衝上17.59美元，隨後掉頭向下，全天大多保持在14美元左右，終場重挫1.97美元，跌幅12.3%，收在14.02美元。

Gogoro成立於2011年，前美國副總統高爾（Al Gore）是早期投資人之一。除了是台灣電動機車領導品牌，Gogoro也積極投資生產智慧電池及交換網絡。根據公司資料，Gogoro為台灣每年銷售電動機車中的97%提供即換即行動力。

近兩年，Gogoro業務拓展到中國、印度、印尼，與當地領導品牌建立策略合作夥伴關係，在全球前3大二輪車輛市場耕耘商機。

Gogoro執行長陸學森今天透過新聞稿表示，憑藉創新技術、拓展國際版圖和經驗豐富的管理團隊，Gogoro有絕佳能力改變都會交通格局，把握近10億輛二輪車電動化轉型的機會。

Gogoro透過2020年掀起熱潮的SPAC途徑赴美掛牌，也就是俗稱的借殼上市，合作對象是Poema Global。

Gogoro上週宣布，與Poema Global業務合併預計至少取得3.35億美元（約新台幣96.1億元）資金。雙方合併後保留Gogoro名稱，在那斯達克掛牌的股票代碼為GGR，認股權證代碼則是GGROW。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/3883493

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馬龍發表於 2022-10-20 18:12 | 只看該作者

自行車產業破天荒！一夜間庫存爆倉、客人不見了

彭杏珠

新冠疫情下，自行車產業堪稱是最大受益者。從去年下半年起，廠商天天被訂單追著跑，交貨期拉長至400多天，客戶仍堅持下單。今年6月卻一夜反轉。

國際車廠庫存爆倉、塞到沒路可走，緊急取消50萬、80萬、百萬件零組件訂單，台廠業績巨幅衰退五成……，連業界老前輩都看傻眼，直言這輩子第一次遇到這麼多黑天鵝、灰犀牛，大量訂單被砍、客人不見了！由於毫無經驗可循，甚至無法訂2023年的業績目標，笑稱乾脆去拜拜、擲筊決定算了。

去年，自行車業雖然受到缺料、缺櫃、缺工、塞港，鋼鐵、塑膠原物料成本上漲，以及匯兌損失等負面影響，由於訂單滿手，廠商日夜趕工，仍交出亮麗成績單，老闆甚至大方分享，發出「有感」年終獎金，勞資雙方都過了一個「虎虎生風」的春節。

豈知，歡笑聲在今年6月間嘎然而止。「幾乎毫無預警，我從事自行車業40年來從未遇過，諮詢80幾歲老前輩，他們也說這是第一次，可能連王永慶都沒遇見過吧！」零組件老闆王昌豐說。

為何自行車業「抽單」的完美風暴來得既急促又驚人，主因是同時出現了無數隻的黑天鵝與灰犀牛。

首先是，「重複下單」超過市場需求，很多品牌商庫存滿倉、正在努力去化中。以歐洲為例，新冠疫情後，政府補貼買自行車，從2020年7月至去年12月底，車商業績幾乎都是3、4倍成長，供應商有多少貨就吃多少，加上原料上漲、缺櫃等因素，深怕搶不到貨，幾乎是加碼下單又下單。去年，有業者的單子都接到2024年了。

自行車業一年內大起大落，訂單呈「墜崖式」下滑！

豈知，今年3月美國聯準會（Fed）鑑於通膨居高不下，開始升息1碼、5月升息2碼、6月升息3碼……，累計至今共升息12碼、3個百分點。

但，美國的「鷹式」升息既無法壓抑通膨，又造成其他貨幣大幅貶值，加上俄烏戰爭等因素，歐美的消費力急速下降。

儘管嗅覺敏銳的業者於今年春節過後，有聞到一絲異樣氛圍，卻料想不到美國的升息腳步來得凶猛又急促，衍生出無法彌補的後遺症。

王昌豐坦言，一年內大起大落，就像搭雲霄飛車，訂單呈「墜崖式」下滑。受傷最慘重的是一般自行車業者，業績衰退超過五成。即便電動自行車影響不似一般自行車劇烈，其中，1000美元（3萬2000元台幣）以下、量販型中低車款衝擊最大，訂單萎縮四至五成；高階車款受傷最輕微，但平均業績也衰退了一成。

而首當其衝的就是零組件業者。原先重複下單的庫存，加上塞港後陸續送達的零件，組車廠的物料庫存大爆倉。一位業者看完客戶的倉庫照片嚇壞了，國外組車廠的零件堆滿整個走道，連走路的地方都沒有。估計消化這些庫存，至少要花一年時間。

歐洲組車廠的零組件塞滿整座倉庫。自行車業者提供
歐洲組車廠的零組件塞滿整座倉庫。自行車業者提供

這也難怪組車廠只能找各種藉口砍單、延遲訂單。一位業者說，有買主以「重新下單」為由取消原先的單子……。總之，就是庫存壓力太大，只能大量砍單了。

專攻歐洲市場的業務主管林曉峰則說，正常的零件安全庫存週數是一至二週，過去即便有去化庫存的問題，也會在6至8週內消化完，這次很反常，延長到12至16週，還是去化不掉。

消費力下降，終端零售商的庫存也塞爆了。林曉峰進一步分析說，美國最重要的購物節是「黑色星期五」，今年是11月25日，節日都還沒到，已有網站推出折扣促銷活動，歐洲也有商家降價以刺激買氣，過往購物節折扣大概是八折，現在已經看到七折、65折了。

由於，歐美自行車的銷售期都落在4至9月間，冬天幾乎沒人買，業者竟然在此時促銷，顯見自行車的庫存有多嚴峻。原本每年4月都是新車款發表期，推估明年恐不會有車商推出新商品了。

越南、柬埔寨台廠受衝擊，至少一年半載才可能回穩！

今年，自行車業者除面臨庫存去化、通膨導致消費力衰退、俄烏戰爭等衝擊外，唯一的利多僅剩新台幣貶值了。今年元月至10月18日，新台幣兌換美元從27.74元貶至32.05元，幅度高達15.54％，看似對出口業者十分有利，實質助益卻有限。

因為去年新台幣大幅升值時，台商急著要漲價，買方卻討價還價到今年4月才調漲，未料4月底，新台幣就貶到29.54元了，隨著美國的「升升」不息，新台幣重返32元大關，買方反過來要求台廠降價。「去年是他們拖拖拉拉，今年變成我們故意拖延，總之，一來一往，二年等於白做工，餓不死卻也賺不了大錢，」王昌豐說。

雖然大型自行車廠、關鍵零組件業者的營收還在成長，但大多數中小企業已受衝擊，負面影響正在遞延發酵中，先從零組件業者、中小型工廠開始，再到大公司、組車廠。預估到明年元月，大廠的訂單就會受到影響，業者紛紛嚴陣以待。

以巨大集團為例，今年前9月集團營收708.82億；9月單月營收80.05億元， 較去年同期成長22.81％，但主要成長卻是來自中國內需市場，捷安特自有品牌（捷安特中國）9月營收成長五成；捷安特歐洲成長一成，主要是電動自行車。

由此可見，歐美的消費力確實大不如去年了，多數業者的訂單衰退四至五成。去年底加班的榮景頓時消失，台灣甚至有少數工廠每週只上四天班。林曉峰說，越南、柬埔寨的台廠也深受打擊，還能上四天班的，都算不錯了。這一波沒有一年半載，很難回穩。

2023年，有史以來最難估業績目標的一年

由於疫情、升息、通膨、能源、戰爭等不確定因素仍在，幾乎是百年一遇的狀況，業者毫無經驗可循，眼見年底即將到來，部門主管們燒腦不已。

在自行車廠擔任副總的王啟銘說，我真的看不懂了，新車市場沒有買氣，理論上會轉往維修市場，零件修修補補再騎一陣子，但維修市場也沒有起色，消費者到底跑到哪裡去了？

王啟銘眼看交2023年營運報告的日期一天天逼近，他歎口氣說，去年是被訂單追著跑，天天加班、婉拒客戶，今年卻大反轉到連營收都估不出來，「真的是有史以來最難估的一年，只好將疫情前的2019年當成基準點，再往上加一點，作為2023年的業績目標。」

林曉峰苦中作樂說，大家也只能用嘴巴喊喊業績目標了。不然，乾脆到媽祖廟拜拜，用「擲筊」來決定明年的營收目標？

其實，業界並不看好美國的「黑色星期五」能去化庫存，冬天原本就不是銷售自行車的季節，最重要的觀察點是明年的4月，如果4月買氣回籠，才有機會迎來第一隻燕子，如果消費力依舊低迷，各種黑天鵝、灰犀牛還是「陰魂不散」，就很難預料自行車市何時才能撥雲見日了。

王昌豐總結說，2023年確實不容樂觀，希望明年下半年可以慢慢步入正軌。還好台廠幾乎都是打不死的「小強」，多數做好「兵來將擋、水來土掩」的最壞準備，繼續奮戰到底了。

https://tw.news.yahoo.com/%E8%87%AA%E8%A1%8C%E8%BB%8A%E7%94%A2%E6%A5%AD%E7%A0%B4%E5%A4%A9%E8%8D%92-%E5%A4%9C%E9%96%93%E5%BA%AB%E5%AD%98%E7%88%86%E5%80%89-%E5%AE%A2%E4%BA%BA%E4%B8%8D%E8%A6%8B%E4%BA%86-040200726.html

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