華航機師工會罷工第5天，交通部介入協調，今天凌晨1時起在交通部三度座談溝通，機師工會提出五大訴求，華航在疲勞航班再讓步，同意工會認定5條低飛時、高工時航線增派人力。
桃園市機師職業工會針對疲勞航班改善等21項調解議題與華航勞資協商未達共識，工會華航分會8日上午6時啟動罷工。工會與華航在今天凌晨1時進行第三度協商，全程開放媒體旁聽及攝影。工會在會中改提出10條航線應該要3人派遣，經過華航勞資雙方一整夜的協商討論，到上午8時多，機師工會五大訴求中，第一項疲勞航班部分，雙方多次折衝達成共識，除先前兩次談判華航已同意的部分外，也就是8小時以上航班3人派遣、12小時以上班4人派遣，另針對機師工會認為低飛時、高工時的10條線需3人派遣的訴求，華航也同意退讓，同意5條航線也增派人力。
5條華航同意增派人力的低飛時、高工時的航線，包括：美國內陸安克拉治-紐約、帛琉、西安都3人派遣，重慶紅眼航班4人派遣，關島仍2人派遣但住房（也就是機師在關島過夜）。
在交通部見證下，華航勞資雙方同意的詳細內容如下：
一、飛航時間（FT）8小時以上者以3人派遣（簽署月含14日前，次月實施；簽署月含15日後次次月實施），12小時以上以4人派遣（744機隊簽署月後至遲第七個月起實施，其他機隊簽署月含14日前次月實施；簽署月含15日後次次月實施為原則。
二、下列現有班表之特殊航線同意以下列方式派遣：
1、美國內陸之安克拉治-紐約來回航線改3人派遣（簽署月後至遲第七個月起實施）。
2、重慶紅眼貨機4人派遣，回程回復正常休時（簽署月含14日前次月實施；簽署月含15日含後次次月實施）。
3、西安3人派遣（簽署月含14日前次月實施；簽署月含15日次次月實施）。
4、帛琉3人派遣（簽署月後三個月後實施）。
5、關島2人派遣於關島住房（簽署月後三個月後實施）。
三、不得因以上協議對現有固定航班之派遣方式為不利變更，若有任何變更之必要，應與工會協商，遇緊急狀況不在此限。
華航勞資徹夜進行第三度協商，在會中雙方仍針對「疲勞航班」沒有共識，機師工會捨棄原本提出的7小時3人派遣的訴求，提出機師會員認為比較疲勞的航線，包含美國內陸安克拉治-紐約、安克拉治-芝加哥、曼谷、夜大陸貨機、北京、西安、帛琉、金邊、東京及關島等10條航線，希望可以華航可以同意安排3人派遣或當地住房。
經過將近5小時，2度休息的雙方攻防戰後，華航總經理謝世謙同意2條美國內陸安克拉治-紐約及帛琉航線，可以安排3人派遣，其餘航線因為人力不足，將會增加成本、不屬於疲勞航班、現行的休假規範已經優於法令等因素拒絕同意。
工會則強調月平均休假高不代表單次飛疲勞航班不累，願意砍休假的時間，甚至減少病假時數等，來換取3人派遣。
工會也認為，目前華航機師的平均飛時，遠低於保證飛時，華航根本不需要增聘人力。
華航則回應，其餘航線並無需要3人派遣，仍然拒絕同意，並舉曼谷航線為例，如果增為3人派遣，將會需要再增加13到15個人力。
交通部次長王國材則希望雙方可以同意，在1個月內逐條協商討論低飛時高工時的航段，是否需要3人派遣。
由於雙方沒有共識，主席王國材宣布第3度休息討論，不過這次的休息時間勞方與資方則在小房間進行討論，又各自帶開討論，截至早上6時，雙方才又重啟討論。歷經工會堅持金邊、曼谷、西安改派3人，雙方在半小時各自帶開討論後，華航宣布同意，關島改2人住房，夜間重慶航班變成4人派遣，若多休一個日曆天就拿掉，西安則改3人派遣；但金邊、曼谷仍未同意。
桃園市機師職業工會去年8月通過罷工投票，後來由華航分會和長榮分會，各自與資方協商包括疲勞航班改善爭取機師福利。華航分會認為資方無誠意，農曆年前重新啟動罷工，8日凌晨宣布當天清晨6時起罷工，至今有超過600名機師罷工，華航已取消上百班航班，影提響兩萬多名旅客。今天凌晨勞資進行第三度協商。
華航機師罷飛！
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