馬航MH17班機昨晚(17日)發生空難墜毀，目前傳出機上285人全數罹難。巧合的是，18年前、1996年的7月17日，航空史上也發生一起離奇的空難事故，就是環球航空TWA800空難事故，機上230人全數罹難，而真正的意外發生原因，到今天都還是個謎。

環球航空TWA800班機，原訂從美國紐約甘迺迪國際機場起飛，中途在法國巴黎戴高樂機場停留，最後目的地是義大利羅馬，機上搭載212名乘客及18名機組員。1996年7月17日，就在班機從紐約起飛後12分鐘，在長島外的大西洋上空爆炸，飛機解體墜入大海，機上全部人員罹難。失事鑑定報告花了4年時間，直到2000年8月23日才正式公佈。報告中客機墜毀的原因，「可能」是油箱內的燃油氣霧被電線短路產生的火花點燃，因而導致爆炸，進而破壞油箱附近的機身結構，導致飛機解體。但外界始終相信班機是遭到不明飛彈誤擊引發爆炸，另外也有各方舉證這架飛機機齡過於老舊、班機上遭人放置爆裂物等假說，但全都因沒有具體證據而無法讓人信服。（於慶中／綜合外電報導）

馬航MH17班機遭擊落，造成298人全數罹難，到底這起事件如何發生？當時飛行狀況又是如何？為什麼與烏克蘭、俄羅斯有關？一張圖告訴這起意外所有資訊！
 
《新浪網》新浪圖片區，刊登的「一圖看究竟：馬航MH17墜落」網頁中，從馬航被擊落事件、事發地點、飛行路線、罹難者背景、飛彈分析等，一圖呈現，以下依此圖七大重點，以圖說說明，讓你看圖了解這起意外事件。（隋昊志／綜合報導）

根據FlightAware.com數據顯示，馬航MH17飛行路線較前(16)日例行飛行路線略為偏北。翻攝新浪網

馬航MH17墜毀地點，在近日爆發激烈駁火衝突的烏克蘭親俄武裝派控制區域。翻攝新浪網

馬航公布MH17班機上298名乘客及機組人員國籍，其中包括多名前往參加國際愛滋病大會的專家學者。翻攝新浪網

馬航MH17為波音777型客機，翼長約60.96公尺，長度約63.7公尺。翻攝新浪網

烏克蘭及俄羅斯軍隊都裝備此種山毛櫸地對空飛彈，此種導彈可同時跟蹤不同高度、方向在內的6個目標，並同時向其中1個目標發射3枚導彈，單發命中率為90至95%。翻攝新浪網

馬航在1萬公尺左右高度遭飛彈擊落，負責國際醫療緊急後送的飛特立航空醫療總監徐克強醫師表示，這種高度飛機外溫度約攝氏零下50度，氣壓在187毫米水 銀柱（海平面標準氣壓為760毫米水銀柱），機體破裂瞬間，乘客會立即面臨失溫失壓狀況，「人體會瞬間被冷凍，立即失去知覺，死亡過程幾乎感受不到痛 苦。」
 
飛特立航空醫療部主任陳德皓也指出，飛彈擊中客機部位乘客可能因爆炸被破片打中死亡，也會被爆炸的火焰灼傷，「但這種高度的瞬間低壓環境，會使人體的血液爆裂，而在低溫中也很容易因碰撞斷裂而形成五馬分屍。」

飛安專家、中華民國民航飛行員協會前理事長閻駿也表示，這次馬航遭防空飛彈擊落，「一般的客機根本無法防範這種飛彈攻擊，目前世界上也只有以色列航空及美 國空軍一號有反飛彈裝置。」閻駿表示，以色列航空曾在非洲遭肩射防空飛彈攻擊，雖沒成功但卻嚇了一大跳，開始在客機上裝設火焰彈(Flare)等反制措 施，「但若遭遇到雷達追蹤的飛彈，一般的客機根本沒有任何機會可以躲得開。」

桃園縣機師職業工會理事長楊光海指出，民航機上的雷達，只是氣象雷達，如果被飛彈強鎖定，機長完全不知道，可能到被擊落那一刻，他和乘客一樣，都不知道發生什麼事情了。楊光海說，一般民航機上的雷達，只是氣象雷達，它只能偵測前方水分子的多寡，對於飛彈來襲，完全沒有預警能力，也無法自保。
 
至於飛航上有那些危險空域，楊光海說：「危險空域天天不同，要以民航局每天發布的內容為主。」他表示，飛機航線上不只是戰爭，例如有一些軍演，或是其他狀況，民航局都必須一一掌控，並通知所有航空公司。
 
至於經常性的危險領空，他說，當然以經常在發生戰爭區域，或是內戰多的地方，例如伊拉克、中東三國等。民航機飛到這一帶都會特別小心。至於北韓，我國並不會將它列為危險空域，但美國的飛機就得要特別小心。
 
民航專家表示：「航管區是國際民航組織劃定安全區域，客機都必須根據所劃定安全區域航線飛行，這次發生如此事件，實在相當離譜。」這次馬航客機遭飛彈擊中墜毀發生在烏克蘭南方與俄羅斯交界處，屬於兩個航管範圍。
 
民航專家說，如發生火山爆發或航線區域對客機航線有安全疑慮，國際民航組織會立即以電碼傳送方式通報全球各個航管區域，更改航線，航管再通知區域內各客機安全航行路徑。(突發中心)

中國俗話說「事不過三」，「3」在中國文化裡代表一個多數，而面對這周發生3起重大致命空難的事件，美國就有網站統計分析後認為，空難可能有連環效應，通常會有3起空難在短時間內連續發生，甚至曾經有4~5起空難在短時間內連續發生。

據《AirSafe.com》網站指出，他們以1996年以後的飛安資料為主，來進行統計分析，發現空難可能有連環效應。資料指出，除了2007、2009及2013年以外，其他的年份都曾出現至少1次的連續空難，也就是說會在短時間內有3起空難連續發生，發生的時間都相隔不到10天。但也有些年分是例外，例如2008年曾在短時間內連續發生5起空中事故，但幸好都沒有人因此死亡。不過在2010年，全世界就連續發生8起空難事故，其中7起是致命事故。

報告也指出，像馬航MH17發生空難後，接連還有其他空難發生狀況的班機，還包括1998年瑞士航空MD11空難、2000年協和號客機空難、2006年美國Comair jet空難、2008年西班牙斯班航空MD83空難。（施旖婕／綜合外電報導）